JR東日本車両更新予想スレッド Part223
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30年間定額で契約を結んでるよ
開業前のリース代金を決める段階で運転速度を260キロではなく300キロにすると、早い=利用者数が増えると算定され高くなるがな
問題は30年後の更新の際にどうなるか >>562
75db位という数値は様々な規制の基準値になっているから、新幹線だけが厳しいわけではない JRの受益は貸付料の上限であって直接算定根拠にはならない
単純に他人の持ち物に当初想定を超える負荷をかけるなら
その分を負担しなければならないという話 双頭連結器付けた死神達の後継機関車は何が考えられるの？
EF510になるもんだと思ってた。
機関車じゃなくなるとか？ >>573
牽引用のクモヤとかあるいは新潟地区ならE129の超強力仕様で
西武101系263F的な電車でも作ったりしてな >>574
レール輸送のキヤみたいにディーゼルもあり得る？
交直と非電化関係なく走れるし。
趣味的には機関車であってほしいけど。 >>576
Psのある直流車は新潟長野にしかいないからなあ 一番合理的なのは新津まで全線Pにすること
交流車は自走できないが >>579
その交流車も秋田と郡山でそれぞれ面倒見れば片が付きそうなもんなのに
なんでわざわざ直流区間ぶち抜いて回送するのかが理解できん >>580
ｻｲ177の動きが気になったのは、自分だけだろうか？ >>582-583
おお
個人的には233-8500みたいなのにしてくれるとより面白いと思う >>521
郡山は研修庫が6両までしか対応してないから八高濃厚だよ トタT29が大宮入場した模様
線路モニタリング設備は既にT13に設置されているからトタ233トイレ取り付け第一号になるかも？ >>583
復活させるとしたら、大宮寄りのクハ（10号車）を新造しなきゃな。
あと、9号車のサハも必要やろ。 >>563
よくその例えが出るけどMaxが通ると建物が揺れて明らかに埼京線より影響が大きいよ。
バブル期のコンクリートマンションだけど。 埼京線沿いに住むと新幹線は何にしろE233や205より重たく、重低音が凄いから聞き分けできるようになるよ
新幹線にはレールを叩くようなｺﾞﾝｺﾞﾝという埼京線には無い音が含まれてるしね >>585
？？？
出場検査の建屋の話だろうに。
編成を分割して、10連の検査をバンバンやっているわ。 >>565
日本は狭くないぞ。
OECDで日本より広いのはアメリカとフランス、カナダだけだしその他含めてロシアと中国くらいだ。
世界中で比べても国土の広さは上位3割の中に入っている。
しかも他国に比べやたら細長い。 しかも人口一億人以上は世界的に見て決して少なくないし、数多くの私鉄がある国は稀少 >>591
現場の前通ると分かるけど、ユニットどころか一両単位でバラしてるよね >>587
京葉線向けだな、最後の209を武蔵野線に回してE233に統一するのに好都合だし、あと1000と5000は
見た目作りも近いし南武線に行った0→8500の要領で液晶を日立に変えればいけそうな気がする。
区分番台は5500番台？ 600（σ´∀｀）σ ｹﾞｯﾂ！!
600ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
600（･∀･）ｲｲ!! くらま氏はこれまでもデマ拡散したまま訂正しなかったりして
4号車の品位を随分と落としている。引用される側はいい迷惑だ。 >>598
胴受け曲がっただけなのに構体新製するのか？
そのレベルのダメージならとっくに廃車されてるぞ 2018年3月改正で増えた運用を補填するための予算が
2018年度につくような会社ではない。このタイミングで代替車の製造は考えにくい。
2年前から余ってる青400編成に中間車突っ込んで使うとかなら分かるが。 ＪＲ東日本 「高速走行試験プロジェクト」を新設 仙台支社運輸車両部と新幹線総合車両センターに
http://news.kotsu.co.jp/Contents/20180418/2204e780-a390-4cf2-886d-ed96c944b45e
ＪＲ東日本は１６日、次世代新幹線を研究開発するため、２０１９年春に完成予定の新たな試験車両「Ｅ９５６形式新幹線電車」
（ＡＬＦＡ─Ｘ〈アルファエックス〉、１０両編成）の走行試験に向けて、仙台支社運輸車両部と新幹線総合車両センターに
「高速走行試験プロジェクト」を設置した。 >>602
胴受よりも更に大したことない事柄だったと思う。
確か台車枠の圧痕で、踏切事故とかでも付くやつ。 川越の209-500
未だドアステッカーすら無しで放置 サイ177は１ユニットが工場内へ移動とか書かれてて
トタのトイレ取り付けがモハだから引っこ抜いて改造してる最中の代車がサイ177なんじゃね
177だけにサイ敵（最適）なんやなｗ 便利なんやなｗ
そんなもんやるとしても最初の1編成で2組改造して順繰りにしていけば済むので
サイ177を持ち出す理由には全くならない >>607
なかなかATから出場しない元ミツC516といい、最近の209-500改造車は、何か問題でもあるんですかねぇ？ >>613
乙！
GW明けに営業入りで、5月半ばまでに205が1本離脱かな？ >>495
さあな
>>516
乙！wktk
>>525
乙！
>>605
全線400km/h運転あくしろや 中国見習え なんで武蔵野ってATS-Sn必要なの？
中央のSnは富士急用だよね
東管内でATS-P,Psになってない区間は
首都圏乗り入れ路線だと東北本線、常磐線、上越線の一部くらいでしょ？
上越線も水上はATS-Ps整備済み 2005年の速度照査義務化以降に製造した車両は
富士急などの地上時素式線区に乗り入れない限りSNを持ってる意味はないが
武蔵野線には該当車両がないので議論する意味がない 所属区や電留線がSnのまま残ってると必要
車上装置が統合型になってて車両側で金掛からないせいか地上設備放置な所あるから ATOS等で管理されてる留置線は全て対応済
側線や車両基地にはそもそも保安装置が必要ないので必要とは言えない よくわからないのが武蔵野のSn
E129,HB-E210の複合車上子じゃない点
E127-0は機器更新で複合車上子に交換 >>622
わざわざ数百万かけて旧式のATS-Snの配線通すのかよ >>621
武蔵野線から東海道貨物支線に入るとSnだからかな。 >>623
機器は205系から外して持ってくるんじゃないの、数百万もかかる? >>623
変周式ATSの配線がない車両なんて存在しない
使える状態になってるかどうかだけ >>612
半自動ドアスイッチが海外メーカー製でそいつが入荷しなくて改造できないとか・・・ ほんと自分に理解できるレベルの目に見える問題に還元しないと気が済まない奴らだな >>631
馬鹿だな、お前は
皆本気で書いてるわけないだろ
盛り上げるためにアホを演じてるんだよ >>617
ATACSにしろや埼京線見習え
>>626
乙！ >>626
今日にも、「M74」の札が付けられるかな？
武蔵野というか、中央・総武緩行以外の209-500初の自動放送搭載車となるのか… >>636
自己レスになるが、大方の予想通り、旧ﾐﾂC516は"ｹﾖM74"になった模様。 >>621
新金線でSnが必要になる可能性があるからかな？
入る可能性が全くない訳ではないし だから地上時素でない限りSNだけじゃ本線走れないって
2005年の速照義務化以降は豊田の189系（ATS-Ps搭載）しか入線してないから
多分ATS-SF相当の車上時素速照が置かれてるよ 今後。
川重
E5と上越E7
ALFA-X Bタイプ(Aは日立)
東海道特急
J-T
E233-7000
E235各線
E257転用分のE353
某支社向け新ワンマン電車
などなど！ しな鉄がE129導入検討との事だし長野もいずれ入るんだろうけど
上で書いたのは別のトコ。というか新形式。 しな鉄の入れる入れる詐欺はもうお腹いっぱい
実車が出るまで信用しない 房総は末端もそうだが東金線もワンマン封じ込め運用でいいと思うがな
ラッシュ時の短編成直通が邪魔すぎるし 別に直通なくしたら上総一ノ宮まで10両になるかと言うとそういうことはないが >>648
そこらへんワンマンでいいなら青梅線青梅以西もワンマンになりそう。 JR東日本の社員なんて怠け者ばかり。只見線が赤字なんて有り得ない。
只見駅や会津川口駅に50階建てのルミネを建設し、都内から誘客すれば済む事。只見線や山田線が田園都市線の利用者を越すまで、社員のボーナスなんて冗費。
過去の国鉄バス路線を全線複々線で鉄道建設するまで、社員のボーナスは廃止すべき。 >>650
約5万人の全社員に自分で言いに行けよw 100%デマとわかるものにいちいちレスつけなくていい 新ワンマンが高崎なら129だろーしわざわざ形式変更なら南武支線で４ドアだから新形式かねえ 高崎管内と大宮管内は107置き換えに当たってわざわざ2連なくしてワンマンにしにくくしてるんだよな
やると決めたらやるんだろうが腰は重そうだ 奥羽本線山形地区に車体E129、電装E721とかじゃないの 今日OM行ってきたけどE231のサハ５両ずっと放置なのな
直接見るとなんか可哀想・・・ >>660
5両ではなく4両。あれっていつまで置いておくつもりなんだろう。欲しい人に売るとかないかな。 ムーンライトながらの置き換え用にピッタリじゃん。
>>659
どうやら東海道は257系に統一っぽいよ。 >>661
数溜まったら一気に持って行くんじゃないの？ >>640
上越E7は先月から製造稼働中
川重覗き屋による >>658
ホントそう思う？
251系置き換え、そんなヘンな話でもないと思うけど。 >>666
E257をE353、251をE257の方が濃厚かと
ところで大宮でEF64 37とEF65 2050の離合見れて脳汁出まくった >>655
ねーよ。高崎が高崎で有る限り、高崎に今後在来旅客VVVFは所属しない。その理由は高崎だから。
>>656
高崎の場合、ワンマン化でも国鉄時代の抵抗制御車のままだろうな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
