JR東日本車両更新予想スレッド Part223
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・スレ立て時は一行目に
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と記載することを忘れないように
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 西日本は103系を使い続けているのにE231系まで廃車にするのか ちなみにE257系の諸改造は東北方面でやりますよっと。 ｽﾌﾟｯｯとかｻｻｸｯﾃﾛとかもそうだけど
なんで君たちいるの?
『・オブライエン（静岡人）』
NG ﾜｯﾁｮｲ d3**-rcHW ﾜｯﾁｮｲ d3**-**** ｻｻｸｯﾃﾛ* Sp**-m5QP 42.127.*.* 首都圏の話ばかりだが、奥羽本線の標準軌各車ってどうなるんかね。
719系の狭軌車が廃車となれば標準軌車もそろそろ？と思ったり。
701系の方も機器更新したのか知らないが。 >>674
701系は機器更新してる
719系は0番台が車体更新車なのに対して5000番台は新製車だからもう少し使いそうではある 車体更新じゃなく台車とか一部機器再利用な
常磐線で運用増えたから、台車ボロボロでもまだまだ使う気旺盛か仙台支社
それとも20年全復旧に合わせてE721-1000追加投入か
放射性物質汚染地域線用なら誰も乗らんだろうし、ボロ719の台車を更新してあと15年くらい使ってもいいと思うが 719-5000は完全新造ではあるけど結局は0番台と同じサイリスタ位相制御だからそう遠くない内に部品供給の問題で置き換わりそうだけどそもそもフルーティア含めて0番台をいつまで使うのかという話 >>674
標準軌区間の電車は少数だから奥羽線と田沢湖線同時に置き換えたほうが効率的かと。 >>673
オブライエンは18乞食まがいな発言するだろ 719-5000はVVVF更新してない時点でもう先は無いだろ
E721の標準軌を作るかは疑問だが田沢湖の701-5000ともども置き換えできるかね
0番台はフルーティア含めE721と常磐E531で置き換えやろ >>681
雪国だけじゃないかな？
ある程度重さが必要とか、均一な重さの方が良いとか >>666
ヘンも何も話がポシャってなければ見積もりして車体断面が今までのと少し変わるようだってトコまで行ってるよ
踊り子だけに色んな情報に踊らされてるって訳なんやなｗ
座席版四季島みたいにダウングレードしたの想像したけどあんまり豪華だとライナーに使えないよなぁって感じ
なんで特急で川重？日立と手切ったの？って感じだが四季島の断面を流用か流れを組むなら川重かJ-T しかない
ただ単に安かっただけかもしれないけどね 川重は今Ｎ７００台車の件で東海にハブられてるからディスカウントし放題だしね >>664
あれ上越用じゃないらしいぞ
仙台のヲタによると そもそもE7って北陸用と上越用でなんか変わるんだろうか
同じ仕様で入れて共通化しそうなもんだけど そうなったらグランクラスは空気輸送になるだろうな。
新潟に金沢や函館ほどの魅力はない。 開業以来、東の新幹線には編成共通化という思想はないと思う
上越新幹線に求められるのは輸送力だから、グランクラスの縮小に一票だな 東海道特急は有り得るだろ。
日本を担ってる意識というプライド高い沿線民が中央線の中古なんて
許さんし。
昨今熱海の人気回復急上昇で
空気輸送じゃなくなってきてる。
今までだって乗ってなかったわけで
なく編成長いからスカスカに見えただけだだしな。 上越E7は北陸E7と全く共通だよ つまり運用の共通化です
指摘の通り、新潟グランクラスは空気輸送の可能性大だが
共通運用に利があるという選択になったのでしょう
東京駅発着線不足の解消とダイヤ乱れ時の回復作業の迅速化の利益が大と言うことです 上越新幹線で今になって速度向上の話が出てるのってE4がなくなる分の輸送力を増発で賄うためって認識でいいんだろうか? >>674
何年も前だが新幹線EXで山形電車区が特集された時、701の機器更新を山形で実施している事に触れていた >>689
JR東の前社長が編成の共通化で効率化と会見ではっきり言っていたのだが 効率化
高崎以外→新車にしてメンテナンス省力化する(減車を伴うこともある)
高崎だけ→ボロのまま減便 >>693
埼京線あるし２重高架にすればいいと思うがな >>697
二重高架か。騒音対策で地下にしないとダメかなと思っていたが… 準備工事が無い場所へ後から追加するのは厳しいんじゃね？
耐荷重考えてると思えないし >>669
使い続けるつっても播但加古川以外は終わりが見えてるけどね >>692
①E7とE2になれば260km/h運転は合理的選択だよね
②車両共通運用による合理化で東京駅ホーム運用に余裕が出来れば増発は可能かも?
③速度向上も輸送力増強に寄与するかも?
④一方、少子高齢化による労働人口減少と都心回帰で遠距離通勤は漸減傾向なので
E4撤退でも悪影響は大きくない、との判断もある 札幌と敦賀と長崎に新幹線作るより大宮以南の線増こそ優先されるべき これから地方がどんどん人口減るし
特に北は先に進むから要らん >>702
大宮以南は整備新幹線にはならないだろうから
好きに作っていいんですよw >>701
275キロで決まりらしいぞ
高崎～大宮の北陸新幹線の方をどうするかはまだ聞こえてこない >>706
どうやって造るのかだよ
特に大宮駅の東京よりは難解だよね そうだね
それでもダメなら高崎で分割併合とかまだ手はある 東京駅に引上線2線を造る方法もある
有楽町の真上にね どう考えたって北陸延伸ルートより延伸ルートと距離が同じの大宮～新宿間のほうが
有用なんだけどもなぁ >>712
大宮ー赤羽の元々の予定地も転用されちゃってるから、今から作るのは無理。 新幹線札幌駅は1日17往復の設定らしいから
東北北海道新幹線が札幌まで延伸しても東北新幹線の東京口は大幅に増えない。
それに北海道新幹線の場合は青函トンネルの路線容量や
青函トンネル区間の貨物列車の兼ね合いもあるから今よりも大幅に増やせないだろうし。 >>711
現実的にはそれしかないのかも
これ以上在来線ホームを減らせないし、どうしてもやるなら3・4番ホームを高架にしてまた一面づつ移動させるしかないけど、はたしてそこまでやりますかね 盛岡以北は原野しかないから新幹線は廃止でいい
クソ田舎の青森や北海道の土人は在来線と飛行機で十分
ついでにE5系やE6系は廃車にしろ
無駄に豪華で速い成金車輌だ 一番のネックは山形新幹線が平面交差する福島駅なのは忘れないで欲しいな。
あれのせいでどれだけロスがあるんだか。 >>701
あさまの8連→12連化による増分で、Max16連の12連化による減車分はカバーできると踏んでいるのかもな
ただ、そうなると新潟まで最近16連が入れるようにした対策は何だったのかという事になるけど
>>707
大宮～高崎間も試験しているパンタカバーなんかつけたら270km化はできそうだよね
>>712
池袋、新宿、渋谷だと集客に難があるのかもしれない
むしろ乗客が新宿方、東京方に分散して、大宮以北も増発を迫られる方が厄介な気もする
競合もそこまでじゃないから、東京、上野、大宮でまとめて運んで、
新宿方面は埼京線で勘弁してほしいってのが本音かもしれない
>>715
現実には新青森折り返しの準速達を出す形で、新青森以北はそこまで本数を増やさないつもりなんだろうね >>720
上越新幹線って越後湯沢以北は客が減るイメージがあるけどどうなのかね？ むしろ越後湯沢で降りるやつなんてかなり限られるだろ
はくたかの乗り継ぎが95%くらい占めてたはず >>724
ほくほく線のはくたか乗り継ぎは30%未満だった はくたかの乗り継ぎ需要がない上越新幹線って16両編成必要かね？ >>721
高崎/越後湯沢（冬場限定）あたりで段があることは確かだけれども、
上越新幹線って不思議なことに、たかが東京～新潟の短い路線だと思っても、
結構そこそこ人が乗っているのよ
それこそ何で？って思うくらい
>>726
16連の必要性の有無だけど、列車本数をもっと絞れば16連が増えてもよい気もする
他方で東京発10～12時台等2時間くらい列車が走らない時間帯も出てきたね >>645-646 房総地区ワンマン運転はしばらくはないかも 末端区間でもある程度乗っているし
房総地区は１２９系に置き換えたほうがいい
１８５系はいつまで続くか 予想 踊り子 早くて ２０１９年１０月 遅くて２０２０年１０月位
修善寺はＪＲ東海 伊豆箱根鉄道を運用するので 乗り入れ改造に時間がかかりそう
足利藤まつり 来年には２５７系になるかも 「２０１９年 １８５系 ６５パーセント ２５７系 ３５パーセント 大船 上野始発」 ってとこ
２０１９年の初詣号も ２５７系になりえるかも 「可能性は極めて低い １８５系９５パーセント ２５７系５パーセント 交流区間運用は除く」
はまかいじ 横浜線にホームドア設置するため はまかいじ運用自体なくなるかも ？
ホリデー快速 鎌倉 「来年のゴールデンウイークまで １８５系で運用かも ？」
１８５系快速ブルーオーシャン外房 川越祭り号 運用するかしないかは現段階では未定 南房総満喫号 もう運転しないかも ？ >>725
母数は越後湯沢降車客であって上越新幹線利用客じゃないぞ >>726
いなほに接続してれば居る
してないなら要らない なくなることが決まってるものを「必要」と言い張ってもスレ的にはどうにもならない 旧新潟交通線の沿線の大半まで新潟市になったとは言え政令指定都市だからなあ
そう考えると需要は大きい 政令指定都市だから需要が大きいという理屈だと堺に新幹線が必要になるぞ。
もうそういうのいいんでもう少し現実ベースの話をしよう。 >>724
調べたら北陸開業で乗車人員が7000人弱から3000人強に減ったので、正しくは在来線時代のはくたか乗り換え客は約55%だね。 E231-800の機器更新ってそろそろだよな
検査周期とかどこかに転がってないだろうか >>736
95%は言い過ぎだった
しかし六日町・十日町の全部と直江津の大部分は
ほくほく線普通に移ってるんで減少数には含まれない 北陸新幹線より速い「ちょー快速」は伊達じゃないんだな 北陸新幹線より速くはないな
1日1本だけ北陸新幹線と全く同じ所要時間になる乗り継ぎがあるが
基本的には20分程度余計にかかる。しかし7770円と9000円の差はあまりに大きい 立川まで複々線にならない理由
プロ市民『複々線で立ち退きしようっつうもんならてめぇの会社にガソリン撒くぞゴラァ！！！』
束『ひぃぃぃっ！！それだけはやめてくれぇぇぇ！！』 >>717
お前の存在自体ジャップ国にとって無駄なんじゃねえかこのクソナマポ野郎が 715幸ちゃん ◆5V9dS9MYZOAP 2018/04/22(日) 07:06:00.81ID:461sax6+0
ダムの桜が綺麗だった
https://imgur.com/a/outXh3Y
https://imgur.com/a/JiHd5Y5
ここで発電してJR東日本に電力を供給している こいつちょっとおかしいなと思ったら、IPや都道府県をチェックしましょう。
また>>3の荒らし一覧を発見したら、
このスレで注意喚呼や警報を出さずに、
車両板または最悪板にあるそれぞれの○○○○○○スレに報告願います。
効果的なのはNG登録です。
例えばIPが効果的です。
>>3の
オブライエン（静岡県人）の場合が
124.110.120.70 → 124.110.
42.127.2.205 → 42.127.
42.126.138.31 → 42.126.
とNG登録するのががおススメです >>689
そりゃ補助金車両もあれば在来乗り入れもある
２階建てもあるし旧型と言われるのもある
周波数スイッチも必要な西の車もある
まあ現行は統一だろうけどまだまだ先
東海道みたいにできるもんじゃないよ >>749
ただ、基本10両＋付属6両またはミニ新幹線7両に両数を統一することはそこまで困難ではないかと。
確かに北陸区間は12両までしか停まれないが、北陸10両＋上越6両(逆でも可)で連結運転する代わりに本数を増やせばいいのでは。
それに、付属6両単体でつるぎ運用に使うという事もできる。 このスレあらし一覧書き込むなと言っているのに、しつこく書くので、過去スレのあらし一覧の発信地を発表します。
このスレあらし一覧を書き込む行為は、ヒント厨、高崎ポンコツフェチ、北宇治高校吹奏楽部＆川越市立第三中学校厨、横須賀線E235系願望を煽る行為です
JR東日本車両更新スレッドpart212、あらし一覧の発信地
ipアドレス、153.220.127.108
プロバイダー、未入力
国、japan (日本)
郵便番号、231-0021
都道府県、kanagawa (神奈川県)
市区町村、yokohama (横浜市)
緯度、35.4442
経度、139.638
JR東日本車両更新予想スレッドpart216の発信地
ipアドレス、110.132.39.203
プロバイダー、未入力
国、japan
郵便番号、214-0021
都道府県、tokyo (東京都)
地区町村、tokyo (新宿区)
緯度、35.6895
経度、139.692 jr東日本車両予想スレッドpart222にあらし一覧を書いた人の発信地。
ipアドレス、124.215.33.169
プロバイダー、未入力
国、japan
郵便番号、231-0021
都道府県、kanagawa
市区町村、yokoahma
緯度、35.4442
経度、139.638
>>3、の発信地
ipアドレス、27.195.211.118
プロバイダー、未入力
国、japam
郵便番号、214-0021
都道府県、tokyo
市区町村、tokyo
緯度、35.6895
経度、139.692 JR東日本車両更新予想part211のあらし一覧を書いた人の発信地。
ipアドレス、61.213.73.89
プロバイダー、未入力
国、japan
郵便番号、214-0021
都道府県、tokyo
市区町村、tokyo
緯度、35.6895
経度、139.692
JR東日本車両予想スレッドpart214にあらし一覧を書いた人の発信地
ipアドレス、49.97.104.174
プロバイダー、未入力
国、japan
郵便番号、259－111
都道府県、kanagawa
市区町村、isehara (伊勢原市)
緯度、35.383
経度、139.3
小田急小田原線、伊勢原-鶴巻温泉の間、平塚岡崎郵便局、伊勢原ゴルフセンターが近くにある。
JR東日本車両更新予想スレッドpart215の発信地。
ipアドレス、14.3.223.17
プロバイダー、未入力
国、japan
郵便番号、337-0042
都道府県、saitama (埼玉県)
市区町村、saitama (さいたま市)
緯度、35.867
経度、139.65
東北線、浦和と北浦和の間、浦和公共所企業安定所、浦和常盤郵便局の近くです。 中央線の複々線化はJR東が全額自腹で作んないといけないから元取れないんだろ
今のところはね >>747
ﾜｯﾁｮｲもあるが1週間毎に変わるからなぁ
コテハン使う荒らしはコテハン
それ以外は決まり文句や絶対に使う言葉をNGとする手もあるがIPか
IPも動的だと意味無いが一つの手段ではあるな
なるほどな
このﾜｯﾁｮｲの'(JP 0H'も荒らし一覧追加でいいと思います
>>751
東管理下以外の人が荒らし一覧嫌うけど荒らしでしょうね
東は東管理下の住人が管理しますので JR東日本車両更新予想スレッドpart217、の148番が書いたあらし一覧の発信地。
ipアドレス、126.36.54.27
プロバイダー、未入力
国、japan
郵便番号、231-0021
都道府県、kanaagwa
市区町村、yokohana
緯度、35.4442
経度、139.638
JR東日本車両更新予想スレッドpart213のあらし一覧を書いた人の発信地
ipアドレス、126.60.247.247
プロバイダー、未入力
国、japan
郵便番号、541-0041
都道府県、osaka (大阪府)
市区町村、osaja (大阪市)
緯度、34.6939
経度、135.502 JR東日本車両更新予想スレッドpart217の513が書いたあらし一覧の発信地
ipアドレス126.117.93.115
プロバイダー、未入力
国、japan
郵便番号、337-0042
都道府県、saitama
市区町村、saitama
緯度、35.867
経度、139.65
>>404の書いた人の発信地
ipアドレス、175.108.35.6
プロバイダ、未入力
国、japan
郵便番号、201-000
都道府県、tokyo
市区町村、komae
緯度、35.663
経度、139.583 >>761の発信地、入れもらしたので、訂正します。
市区町村、komae (狛江市)
小田急小田原線、喜多見から狛江の間。
近くにに、ジョナサンと言うレストランと東京多摩病院がある。 IP分かれば住所分かると本気で思ってる人って未だに居るんだな
スーパーハカーやん >>762
やってて楽しい？
>>763
自分のIPで割ってみても全然的はずれだったっていうｗ
どうせ鬼ツールズとかKEIROMICHIとか使ってんだろうなぁ >>762-766
ヒント厨は福井県在住は嘘ってことなの、過去スレにあったぞ。
ipアドレス221.109.107.123
ホスト名sofutobank221109107123.bbtecnet
国、日本
都道府県、(cf値)、福井(29)
市区町村、(ｃｆ値)、福井(14) って書いてあったけど。
ヒント厨は、本当は 福井市在住ではなく、札幌市や高知市に住んでいるかも知れないって事になるの。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
