【183/281/283/261】北の特急PART49【785/789】
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【183/281/283/261】北の特急HEAT48【785/789】
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【40/54/143/150/201】北の普通12【721/73x】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1514027579/
★☆JR北海道総合スレッドPART188☆★
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1518429775/
【東京〜札幌】北海道新幹線259【4時間以内】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1516877958/
快速エアポート(札幌〜新千歳空港)増強を考える☆7
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1512831574/
VIPQ2_EXTDAT: none:verbose:1000:512:----: EXT was configured 5/9 甲46 「ST-1113」2両 [9672レ] 黒山 13:56 新潟貨タ 14:20〜翌04:45 [9561レ] 酒田 09:45〜09:50 秋田貨物 12:39〜15:50 [9667レ] 青森信 19:38〜22:26 [9171レ] 新中小国信 23:01〜23:03 五稜郭 01:06〜01:22 函館 01:26 >>12
/ ̄ ̄\ ,, -―-、
./ ! \ / ヽ
! \ ! ! / ̄ ̄/ /i⌒ヽ、| ピョエーー!!
ヽ \ ! ! / (゜)/ / /
\ // ト、.,../ ,ー-、
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/ ヽ `ヽU ∴l
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`-ミミミ' >>12
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なんて器量の小さい https://www.hokkaido-np.co.jp/article/184165
石北線無人5駅、廃止検討 JR「地元と事前協議」
>5駅はいずれも1日の利用者が3人未満の「北日ノ出」(旭川市)、「将軍山」(上川管内当麻町)、「東雲」(同管内上川町)、「瀬戸瀬」(オホーツク管内遠軽町)、「生野」(同町)。
瀬戸瀬・生野が廃止されると、上川〜遠軽間は特急停車駅しか残らず、特別快速「きたみ」は上川〜北見間の通過駅が西留辺蘂のみとなる。 >>15
>1日の利用者が3人未満
これが今後の廃止候補の目安になると、2011年〜2015年の5年間で、1日の平均乗車人員が10名以下の駅が多い宗谷本線はほとんどの駅がなくなる。
・1名以下(17駅):北比布、塩狩、北剣淵、日進、北星、南美深、紋穂内、豊清水、天塩川温泉、筬島、歌内、糠南、雄信内、安牛、南幌延、上幌延、下沼
・10名以下(16駅):南比布、蘭留、東六線、下士別、瑞穂、智恵文、智北、初野、恩根内、咲来、佐久、問寒別、徳満、兜沼、勇知、抜海
・10人以上(20駅):旭川、旭川四条、新旭川、永山、北永山、比布、和寒、剣淵、士別、多寄、風連、東風連、名寄、美深、音威子府、天塩中川、幌延、豊富、南稚内、稚内
10名以上の駅から特急停車駅を除外すると9駅のみで、名寄〜稚内間は特急停車駅しか残らない。 張碓とか赤岩みたいに通年全列車通過で実質廃止が良いのでは?
地元にとっては地図に残せる、JRは設備維持管理不要になってwinwin 名寄〜稚内間の1日乗車人員(2012〜2016の5年平均)
・1名以下(14駅):日進(0.4)、北星(0.6)、南美深(0.8)、紋穂内(1.0)、豊清水(0.4)、天塩川温泉(1.0)、筬島(0.0)、歌内(0.0)、糠南(0.0)、雄信内(0.0)、安牛(0.6)、南幌延(0.2)、上幌延(0.4)、下沼(0.2)
・1名以上3名以下(7駅):智北(1.8)、恩根内(2.8)、咲来(1.4)、佐久(1.4)、問寒別(1.2)、徳満(2.6)、抜海(1.6)
ここまでが、JR北海道が廃止対象として自治体に提示した駅
・3名以上10名以下(4駅):智恵文(5.8)、初野(3.4)、兜沼(4.4)、勇知(3.6)
・10名以上(7駅):名寄(442.6)、美深(104.2)、音威子府(42.2)、天塩中川(16.8)、幌延(33.2)、豊富(57.6)、南稚内(97.4)、稚内(117.8) 261系の自由席でグレードアップ座席の可能性ってありますか? 281,283系は1両単位で管理してるのに対し261系は編成単位で管理してるのでその
可能性はゼロではないけどかなり低いでしょう。 >>20
ST1105/1205以降なら自由席もGU 明日北斗95のるが、どの編成いれてくるか?、あと方転したやつは未使用なの?、自由席を4号車にする意図あるがら増結は自由席5号車としてはさんでいくんだな >>20
函館所属車のS北斗なら自由席もGU
あと今年入れる19両て283置き換え用? 6連×3本+増結用1両=19両の可能性もあるが、お盆や年末年始に6~7連ではさばき
きれないと思う。 >>26
Sおおぞらは半分置き換えとするなら4連×4本+増結用3両=19両と見ている。予備2両。1308は廃車が確定的。283は当面残るし、繁忙期に対応できる。 >>25
宗谷用の0番台が予備車不足で代走多いけどこれをどうするかだな。 >>28
ただ自社持ちなら更新は簡単なんだけどね
借り物だから貸し主との協議があるんだろ 貸主は、
少しの無駄を出すことなくちゃんと使え
予備がいるのはおたくらの扱いが悪いから
くらいにしかおもっとらんだろ >>29-30
更新じゃなくて余裕持たせる感じにするのでは。混結できないので運用は別々になるかと。
サロベツの宗谷統一があるかもね。
鹿さんが飛び出して非常ブレーキ→フラット発生で修正作業になるのが根源だとか。 >>29-30
貸主って3セクだから自治体だっけ? >>27
261-1000の普通車の荷物棚を大型化するらしくキハ261と260ー1100・1200・1300のうち64両に設置されるらしい
今のところ普通車は74両あるが#12と#13は新製時に設置済とのことらしいので#1〜#11とキハ261-1301〜1331が該当する
1308は修理扱いで新製するかもしれない >>25-27
283系置き換えの前にまず183系のエンジン非換装車の置き換えだろ >>33
2018年度分は19両の新車と1308の修理用の車体が1両入るのだろう。クーラー、座席、エンジン、補機、台車は再利用できる。 >>34
新車がある程度入れば400代と発電機関の無い先頭車は廃車になる。 本日のったキハ182-406北斗95号、煙たかった、排煙のニオイがきつかった >>35
その電源なし先頭車、オホーツク大雪増結につなぐしか役割ないよな 電源なし先頭車はコンビを組んでるはずだったキハ184が廃車された時点で役割半減だもんな Sおおぞらの2号車16ABCD
カムイ、すずらんの4号車13ABCDは調整席? 新千歳空港で保安検査やり直し
待合室で「刃物」目撃情報
3/11 23:42
11日午後9時ごろ、北海道・新千歳空港の国内線の搭乗待合室で「刃物のような物を持った人を見た」との通報があり、既に航空機に搭乗していた人を含む乗客約780人全員の保安検査をやり直すトラブルがあった。再検査で刃物は見つからず、けが人の情報もない。
千歳署や国土交通省新千歳空港事務所によると、全日空やAIRDO(エア・ドゥ)の計4便の出発を一時差し止めた。午後10時15分ごろに安全が確認され、順次運航を再開した。
同空港では2016年8月にも乗客が保安検査を受けずに出発し、約千人の検査をやり直した。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/191584 4両ならキハ183-400/500を先頭に使っても4両なら電源エンジン1つで良いと思うが故障頻発でできないのだな、だがオホーツク大雪も1編成は500番台車の編成仕立てなきゃならない、7550ではグリーン車が足りない、先頭車85,95も7両しかない キハ183系はエンジン換装車はオホーツク大雪用、キハ182_7550がかなり余るが増結しか使い道ないし、その他400/500番台は臨時北斗、富良野ラベンダー、ニセコ、宗谷サロ代走の不定期運用 石北線特急運転費用を沿線自治体から補助して欲しいところだが
沿線自治体にもそんなに金がない。
やはり再国有化するしか解決策が無いんだよ。 新千歳空港駅、路線改修へ 苫小牧・道東方面が直通に 22年の完成目指す
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/185916
>国土交通省がJR北海道の新千歳空港駅と周辺について、大規模改修の検討に着手したことが1日、同省関係者らへの取材で分かった。
>駅を千歳線の本線に組み込む形で苫小牧側に貫通させるほか、石勝線を接続する構想。実現すれば道東や苫小牧方面への接続の利便性が大幅に向上するほか、経営難にあえぐJRの増収効果も期待される。
>事業費は1千億円規模とみられ、早ければ2022年の完成を目指す。政府高官も構想を把握しており、検討が順調に進めば19年度の概算要求で調査設計費が計上される可能性もある。
>構想では南千歳―新千歳空港間(単線、2・6キロメートル)について、苫小牧側への貫通のほか、複線化を行う。帯広・釧路方面に通じる石勝線の起点も南千歳駅から新千歳空港駅に変更する。 >>46
この改修ができたらかなり千歳線に余裕できるのにな、くらいに思っていただけで、実現が可能とは思ってなかったからな。だったらどうして最初からその形で作らなかったんだ、って話になる。 >>45
>>47
そのときにスーパー北斗に新型車を入れるのかな >>50
今回の構想は既存線の移設廃線ではないからね。現在線は残して結果的に線増扱いになる。
さらに言わせて貰えば新さっぽろのDUOぶっ壊して2面4線にしたら完璧なんだけどな。 >>45
今の千歳線は空港利用客も札幌圏の通勤・通学客も快速「エアポート」に集中してしまう。
普通列車や特急が空港に乗り入れたり、「エアポート」や普通列車を6両以上に増結したりできれば、無理に増発しなくとも「エアポート」の混雑をある程度解消できるだろうか? >>52
そんなことするとまたスピートダウンする
北斗は2000年頃から停車駅が増えて設定当初より時間がかかるようになった
白老の停車とルート変更でまた時間がかかってしまう >>55
代わる予定の285が無くなってしまった現状では261になるのは仕方がないのでは? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています