【183/281/283/261】北の特急PART49【785/789】
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【183/281/283/261】北の特急HEAT48【785/789】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1515912148/
【40/54/143/150/201】北の普通12【721/73x】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1514027579/
★☆JR北海道総合スレッドPART188☆★
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1518429775/
【東京〜札幌】北海道新幹線259【4時間以内】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1516877958/
快速エアポート（札幌〜新千歳空港）増強を考える☆7
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1512831574/
VIPQ2_EXTDAT: none:verbose:1000:512:----: EXT was configured >>131
言うてもキハ183系時代（当時は0番台や200番台も入っていた）のおおぞら・とかちの末期は、札幌〜帯広が約3時間、札幌〜釧路が4時間半前後。今の方がちょっと速いだけでそんなに違わんぞ。 もうおおぞらもとかちも北斗も無印回帰してよさそうだけどなあ。
宗谷やカムイみたいに。 キハ261のような性能の悪い車両をなぜ量産しているのだろうか？
料金は元々高い訳で、所要時間が伸びては高速バスより優位性は薄れる >>136
所要時間が短いの乗っているからそんなにではないな。 一人で移動して、道東→札幌中心部、札幌→帯広中心部or現地送迎付ならJRでも高速+ガソリン、駐車場考えたらまだ戦えるのに
えきねっと便利だわ!
新得や池田で使えたらなぁ オホーツク大雪の方向転換した183系まだ未使用だね、オホーツク大雪もグレードアップ座席でないときも結構あるし、R55てあんなに座り心地悪いの？、283タイプや261タイプの座席はそんなんでもないけど 来月のはやぶさ101の半額が取れたら久々に北海道にでも行くか。
地球岬と絵鞆岬に行ってみたい。 >>142
R55って30年くらい前の初期型でしょう
ウレタンスポンジがへたってるもの当然でしょう
283や261の座席だって20年くらい経ってるんだし
ただ元北斗車両なら10年くらい前に座席交換してるんじゃなかったっけ？ 再び、全国販売して欲しいね。
http://www.sapporobeer.jp/news_release/0000021921/index.html
http://www.sapporobeer.jp/news_release/0000021921/pdf/20180509hokkaidonamabi-ru.pdf
サッポロ、「サッポロ 北海道生ビール」を北海道で数量限定発売
2018/5/9 12:30
発表日：2018年5月9日
「サッポロ 北海道生ビール」を数量限定発売
〜北海道命名150年を記念し、復刻発売！〜
http://www.nikkei.com/article/DGXLRSP479115_Z00C18A5000000/
サッポロビール（株）は、「サッポロ 北海道生ビール」を、7月3日に北海道で数量限定発売します。
本年北海道は、命名150年という歴史的な節目を迎えます。
当社の前身である「開拓使麦酒醸造所」は1876年に北海道に設立されており、当社にとって北海道はゆかりの地です。
この北海道命名150年を記念して、1990年に発売し好評をいただいた「サッポロ 北海道生ビール」を復刻し数量限定で販売します。
この商品は北海道産大麦麦芽と北海道産ホップを使用し、氷点下熟成製法（注1）の中でも、最も低い温度（注2）で熟成させることで、
雑味のないすっきりとしたおいしさを実現したものです。
また、サッポログループでは、命名150年を迎えた北海道に感謝の気持ちを込めて、この商品の売り上げの一部を
「北海道 150年事業」（注3）に「企業版ふるさと納税」（注4）として寄付を行います。
当社は、本商品の発売と寄付を通して、北海道命名150年をさらに盛り上げていきます。 ビールって、不思議なことに原料に米使っているやつが美味く感じて好き。 俺がビールの味を覚えたのは北海道だったな。
♪ おーいおーいほっかいどー
てやつ。あれ美味かったのになんでやめたかな？ >>137
281、283の定期列車が無くなる2020年代半ばでしょ どのみち近い将来道東道が釧路まで到達したら、おおぞらもほぼアウトだろ
鈍足261で十分だよ
ｺﾋ自体の破綻もあり得るし >>152
みどりの窓口と同じ営業時間になってるな。
夜の宗谷やサロベツ乗るときは使えないのか 名寄のみどりの窓口を20:50までから17:05に大幅縮小したから、という建前の救済策ではないのな。
しかし、誰が使うんだろう？ 281も283も老朽化がかなり目立ってきたにもかかわらず、性能や内装では今でも日本ではトップクラス。
東日本や東海や西日本の在来線特急型車両は新型でも酷い。
少し前にやくもに乗ったが、気持ち悪くなってトイレで吐いた。 やくもが新型？
国鉄時代の自然振り子式の381系じゃないか 789系0番台はディスクブレーキのキャリパーを取り外して無効化してる？
140キロ運転では必要だったが今や120キロしか出さないしメンテナンスが面倒なので取り外してもいいはず
青函トンネルでも負担割合30％とか補助的なものと割り切ってた（本州では逆に踏面ブレーキを補助にする） >>157
120km/hなら不要という理屈がよくわからない
1000番台もディスク+踏面の併用 キハ283は車体の脆弱さで110キロに減速された上に操舵台車のメンテナンスが厄介でキハ261系投入で真っ先に廃車されそう
石勝線の火災事故以外にも900番台が廃車されてるが部品取りが目的か？ >>161
定期列車からは2〜3年で撤退して、新幹線札幌開業まで波動用に少し残しておくと思う。 >>162
30年以上は使わないと思う。
使ってもそんなに長くない気がするな。
後継の釧路方面の車両は261なんだろうけど…。 7月1日からは大雪に倣ってオホーツクを流氷のものに戻せばいいのに。
わざわざ新調しなくてももともと入っているんだし。 >>163
その方針だと2001年製の5次量産車しかないと思う。 >>164
20年くらい前の鉄道ファン誌にｺﾋの中の人の記事が出てたけど、もともとスラントを念頭に国鉄のふいんきを消し去りたくて、ヘッドマークの存在感を感じさせないような白ベースのデザインにしたんだと
同時に特急マークも金色から目立たない銀色に
臨時北斗とか見てたら青地の方が圧倒的に似合ってるのにね キハ183はそのうち一部車両を登場時の塗装に戻してヘッドマークも
昔のイラストの物に...なんてことをやって来そうな気がしないでもない。 東武6050系やスペーシア旧色の色か。
函館や室蘭は海のような青い色がとても好きみたいだ。
赤系が、北見や網走の好みなら復刻ありうると思うよ。 大雪のヘッドマークは客車用の流用なんだっけ。
機関車用のだと「TAISETSU」が下に入っていたんでアルファベットでも違和感ないんだけどね。 >>171
NとNNを共通運用させるだろうから
乗車位置を合わせる意味で何れは方転するだろうな >>166
何年か毎に同じようなことを繰り返している。近年の261の新塗装色も。 保線する金が無くて軌道がガタガタになって特急で揺れが激しくなってる？
アクティブサス搭載にすれば揺れが軽減するが軌道がガタガタだと処理能力を超えてしまい効果が無いだろうな 2018年4月1日時点でのキハ183系の両数（『鉄道ファン』2018年7月号）。
苗穂運転所（札ナホ）
・キハ183系0番台（6両）…1両（キロ182形：9）、5両（キロハ182形：2〜4・6・10）
※6月30日に引退予定
・キハ183系400番台（6両）…2両（キハ183形：405・406）、4両（キハ182形：404〜406・413）
・キハ183系500・550番台（26両）：15両（キハ183形：503・504・1501〜1507・1551〜1556）、2両（キロ182形：504・505）、9両（キハ182形：501〜503・507〜512）
・キハ183系4550番台（2両）…2両（キハ183形：4558・4559）
・キハ183系7550・8550・9550番台（14両）…4両（キハ183形：8556・9560〜9562）、3両（キロ182形：7551〜7553）、7両（キハ182形：7553・7555・7557〜7559・7561・7562）
この他に、旭山動物園号（5両編成）※引退済、クリスタルエクスプレス（4両編成）、ノースレインボーエクスプレス（5両編成）、お座敷車両（2両）がある。ニセコエクスプレスは2017年度中に廃車済。
函館運輸所（函ハコ）
・キハ183系7550・8550・9550番台（8両）…3両（キハ183形：8563〜8565）、5両（キハ182形：7551・7552・7554・7556・7560） >>138
高速性より信頼性、汎用性重視だから
２８５を断念した時点で、特急列車の高速性を捨てた
前から凄く乗りたくて乗りに行った０６年のスーパーおおぞらの、オレも南千歳から帯広までかじりついた前面走行動画がつべにアップされてたが、かなり速くてワロタw
木製枕木が所々残る根室本線区間の、短尺レールジョイント音がせわしないな
この爆走も、前面展望も二度と体験できんとは寂しい限り >>176
その根室線も、枕木のコンクリート化が進んでるんだよね
なぜ20年前にできなかったんだろう >>176
まだ速度超過黙認で140キロは出した時代だからな
DD51の貨物が120キロ出して事故したり・・・もう今は無いよ 途中駅が東室蘭だけのスーパー北斗復活きぼんぬ
札幌〜旭川ノンストップのライラック復活きぼんぬ
速度低下を停車駅削減で補償するという考えは無かったのか？ >>177
釧路までのコンクリート枕木化、まだ完了してないの？ 根室本線もカーブの所だけコンクリート枕木にするというセコい手を使ってたけど、今はだいぶ直線区間もコンクリート化が進んだと思う。 >>182
GoogleMAP見たら新得十勝清水間や利別池田間や音別白糠間はコンクリート枕木になってたな JR初期の頃は千歳空港から帯広までノンストップのおおぞらがあったんだな
途中駅での行き違いによる運転停車を考慮しないと2時間以上も走りっぱなしになるので運転士は過酷だった？
最初の頃の特急こだまや津駅全停車になる前のアーバンライナーは走行中に運転士交代やってた >>185
あの当時は帯広だけ東室蘭だけの速達特急があった
改正ごとに停車駅増えたけど時間は同じだったなあ >>185
あの頃は千歳空港(現在の南千歳)と帯広の2駅で運転士交代だったはず 知らなかった奴でも
>>180読めば「札幌-旭川ノンストップは昔あった」には分かるからな >>184
あらかたコンクリート枕木化完了してるのが
新得ー十勝清水
御影ー池田(札内ー利別は高速化工事済)
十沸ー浦幌(豊頃ー新吉野は高速化工事済)
上厚内ー白糠
(庶路ー新富士は高速化工事済) 431他板のクソコテ野郎 ◆KuyRyqhUKE (ｵｯﾍﾟｹ Sr75-oNPl) 2018/05/23(水) 10:21:21.31 ID:4l+5yjYlr
もうすぐ還暦です。
早く童貞捨てたいなぁ。 >>195
キハ261ベースの車体にDECMOの足回りでいけるかな？
もうちょっとレベル上げてシリーズハイブリッドもよさそうだが。 キハ110-300とかAT700みたいなのでいいんじゃ？ >>191
やはりおおぞらによく似合う車体と塗装とマークだな
LEDだとなんか軽そう >>196
261-1000代初期が2006年製だから新型は早くても2030年代半ばだろう。 >>200
261は今回の増備(2018-2021年度)の67両で最後のようだ。 261-0（1998年・1999年・2001年）の後継はどうなるかな。
リース形式にするのか。 >>204
261-1000の余剰車で置き換えるはずだよ リースだと融通がきかないってのはあるなあ。
新幹線だとこまち用のE3系が契約満了で買い取られてやまびこやなすのでも使いやすくなったとか。 ハナからの車両不具合に加えて日進〜智恵文で線路点検か、サロベツ３号の稚内到着は午前２時過ぎだな
徐々に空が明るくなり始めるな https://www.htb.co.jp/news/archives_1624.html
・札沼線：北海道医療大学〜新十津川
・留萌本線：深川〜留萌
・根室本線：富良野〜新得
・日高本線：鵡川〜様似
以上4線区は今年中に沿線自治体の合意を得て、2020年度をメドに廃止・バス転換。
残りの8線区は国や道、地元に維持費用の負担を求めたうえで5年ごとに存廃を検証していく。
国に対しては、新幹線の札幌開業（2030年度）までの財政支援を求め、その後は経営自立を果たしていきたい。
北海道新幹線は現在の想定よりも高速化し、札幌-東京間を4時間半で結ぶことで利用者増加へ繋げたい。 ┏━━━━━━━━━━━━┓
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日 フ 口 メ __|__ フ |┬ | | ‐┼‐ d
（＿_ .六 ↑ .田 （___ （丿 ） ↑.ﾉ│ ノ ヽ__ノ （丿＼ ノ https://www.hokkaido-np.co.jp/article/200807
国交相「路線維持重視」 ＪＲ８区間廃線検討 地域と協力求める
2018/06/19 17:00
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/200972
釧路市内の直別駅と尺別駅 ＪＲが廃止検討
2018/06/20 05:00
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/201060
倶知安駅、西側にホーム移設へ 新幹線控え来年度に工事
2018/06/20 09:21 更新 https://www.nikkei.com/article/DGXMZO32022230Q8A620C1L41000/
白川氏はＪＲ東で車両製造や鉄道の利便性向上に関連する部門を経験。「（老朽化した車両を）ただ取り換えるのではなく、将来的にコストが下がるなら思い切った投資もしなければならない」と、新たな設備投資への意欲も見せた。
またＪＲ東で首都圏での運行計画の作成にも携わったことから、「（ＪＲ北の）限られた路線設備のなかで画期的なダイヤ改正ができないかも見たい」と話した。 http://static.panoramio.com/photos/large/12483228.jpg
FIFAワールドカップのCGにアメリカ風SL ФД
ロシアやウクライナの規格ってデカいのな。
あっちの貨車って北海道にはとても入れないな。 宗谷とオホーツクを旭川分断してスジを繋げて、、、とできれば 宗谷線特急と石北線特急はキハ283に統一して、札幌→旭川間併結にすべき。 ＪＲ最後の急行列車『はまなす』のヘッドマークが行方不明に
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1429731386/
ＪＲ北海道の函館市にある車両基地で、急行「はまなす」のディーゼル機関車に取り付けられていたヘッドマークと呼ばれる鉄製のプレートが
なくなっていることがわかり、ＪＲは何者かに盗まれた可能性もあると見て警察に被害届を出すことも検討しています。
ＪＲ北海道によりますと、このディーゼル機関車は２０日夜から２１日未明にかけて札幌発青森行きの夜行急行「はまなす」の客車を函館駅までけん引して
電気機関車と交代したあと、車両基地に入りました。その後、車両基地内で午前３時５０分ごろにＪＲ北海道のグループ会社の社員がディーゼル機関車に
給油しようとしたところ、機関車の前につけるヘッドマークと呼ばれる鉄製のプレートがなくなっていることに気づいたということです。
ヘッドマークは直径およそ７０センチの円形で、はまなすの名前と花が描かれていて取り外しが可能だということです。
ＪＲ北海道は、ヘッドマークが線路内に落ちていないか確認を急ぐとともに、何者かに盗まれた可能性もあるとして警察に被害届を出すことも検討しています。
はまなすは、札幌と青森の間のおよそ４９０キロを青函トンネルを通って結ぶ夜行の急行です。
ＪＲ各社によりますと、現在、全国のＪＲで走っている急行列車は、はまなすだけで、愛好家の間ではＪＲ最後の急行列車として注目を集めています。 鉄道ジャーナル2018年8月号
・札幌駅高架化の基本設計ができたのは、千歳空港（南千歳）開業で特急・急行の運転体系が函館中心から札幌中心に転換されるよりも前。
・大阪駅のような「幹線の中間の大きな途中駅」としての配線にしたため、折り返しが多数設定される現状に駅が合わなくなってしまった。
・1988〜1990年に札幌駅が高架化されたが、再開発計画の遅れでJRタワー着工が2000年。この時点で北海道新幹線は環境影響評価も終わっていない。
・2003年にJRタワー完成。一方、新幹線の工事実施計画の認可申請は2002年よりも後で、新函館〜札幌の着工に至っては2012年。
・札幌駅南口の再開発は、情勢の変化によってさらに先延ばしとなる可能性のある新幹線延伸計画の具体化を待てなかった。
・高架化、再開発が進捗している段階では、はるか未来と思われた新幹線のことまで考慮に入れるわけにはいかなかった。 >>221
鉄道ジャーナル2018年8月号
・長万部〜東室蘭〜札幌の特急は存続が確実
・今後も札幌圏への流入が続くようなら、通勤通学輸送の大幅な本数減は見込めない
・札幌折り返しが多い現状ダイヤは各線区の需要や札幌駅で乗客の大半が入れ替わる事情を反映したもの
・スルーした先で適切な輸送力が提供できないのなら、スルー化する意味は薄い
・札幌駅は敷地面積に比べて線路数が多く、ホームも長さは持て余し気味な一方で幅が狭いため、ラッシュ時は待機列がすぐホームの反対側に達してしまう
・足元が悪く、着ぶくれする冬の状況を考慮して乗降時間は長めに取っている >>225
そこまで綿密なダイヤ設定は今のJR北海道には無理だとなぜわからない。 _,. -‐ '' " ",.￣''￣｀ ''‐､
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'､ `､ ＼ ｀ヽ==＝'ﾞ ,' !
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｀"'' '' '' "" 荒尾や銀水みたいに、隣の駅で折り返す九州方式にすればどうなんだろう ｸ ｸ ｜| プ / ｸ ｸ ｜| プ /
ｽ ｸ ｽ ＿ | | │ //. ｽ ｸ ｽ ＿ | | │ //
／ ｽ ─ | | ッ // ／ ｽ ─ | | ッ //
／ ＿＿＿＿＿ // ／ //
／ ｌ⌒ｌ ｌ⌒ｌ ＼ ）） ＿＿＿＿
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/￣/￣. ー'●ー' ￣ｌ￣ | | /, −､, -､ｌ ））
|￣l￣￣ __ |. ￣ｌ￣.| _| -| ,=|=､ ||
|.￣|￣￣ `Y⌒l__￣ﾉ￣ (6. ｰ っ-´､}
ヽ ヽ 人_（ ヾ ヽ `Y⌒l_ﾉ
>〓〓〓〓〓〓-ｲ ／ヽ 人_（ ヽ
／ ／ Θ ヽ｜ / ￣￣￣ ヽ-ｲ 行き先表示幕、模造品にすり替え ＪＲ北海道の特急車両
06/21 17:37 更新
方向幕がすり替えられた車両と同型の「キハ１８３系」＝２０１７年２月
ＪＲ北海道の特急車両で、行き先などを表示する「方向幕」が模造品にすり替えられていたことが２１日、同社への取材で分かった。
方向幕は車両内から鍵を使わないと交換できない構造になっている。同社は何者かが持ち去った可能性もあるとみて、調べている。
模造品にすり替えられていたのは、札幌と旭川、網走を結ぶ特急オホーツクや特急大雪として使用されている「キハ１８３系」の車両。
方向幕は車両側面にあり、行き先が書かれたフィルムを回転させて、行き先を表示する。
残り：79文字/全文：301文字
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https://www.hokkaido-np.co.jp/sp/article/201517?rct= IWATE NIPPO
2018.06.21. 木
行き先表示幕、模造にすり替わる
ＪＲ北海道の特急車両
車両側面の「方向幕」が模造品にすり替わっていたキハ１８３系の同型車両（ＪＲ北海道提供）
2018.06.21
ＪＲ北海道の特急用車両３両で、行き先を表示する車両側面の「方向幕」が模造品にすり替わっていたことが２１日、ＪＲ北海道への取材で分かった。車内から鍵を使わないと取り外せない構造になっており、方向幕が持ち去られた可能性もあるとみて内部調査を進めている。
ＪＲ北海道によると、札幌、旭川と網走を結ぶ特急に使われるキハ１８３系の３両で、素材が異なる模造品にすり替わっていた。方向幕には、さまざまな行き先が縦並びに書かれており、その時点の車両の行き先が小窓から表示されるよう上下に巻き取って調整する。
ＪＲ北海道は、詳細について「調査中で回答できない」としている。
https://www.iwate-np.co.jp/article/kyodo/2018/6/21/69895 6/21
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行き先表示幕、模造にすり替わる
ＪＲ北海道の特急車両
12:12
http://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/233424?ph=1
車両側面の「方向幕」が模造品にすり替わっていたキハ１８３系の同型車両（ＪＲ北海道提供）
ＪＲ北海道の特急用車両３両で、行き先を表示する車両側面の「方向幕」が模造品にすり替わっていたことが２１日、ＪＲ北海道への取材で分かった。
車内から鍵を使わないと取り外せない構造になっており、方向幕が持ち去られた可能性もあるとみて内部調査を進めている。
ＪＲ北海道によると、札幌、旭川と網走を結ぶ特急に使われるキハ１８３系の３両で、素材が異なる模造品にすり替わっていた。
方向幕には、さまざまな行き先が縦並びに書かれており、その時点の車両の行き先が小窓から表示されるよう上下に巻き取って調整する。
ＪＲ北海道は、詳細について「調査中で回答できない」としている。
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佐賀新聞電子版のご利用方法はhttp://www.saga-s.co.jp/list/company/guide
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/233424 車両の行先示す「方向幕」を何者かがすり替え発覚
2018/06/20(水) 18:29 掲載
JRの車両の側面にあり、行き先などを示す「方向幕」が、模造品とすり替えられるトラブルが起きていたことが関係者らへの取材でわかりました。
「方向幕」が模造品とすり替えられていたのはJR北海道の183系の車両です。183系は現在、札幌〜網走間を結ぶ特急オホーツクや大雪などで使用されています。
先週、社員が回転しない方向幕を見つけ調べたところ、模造品に替わっていたことがわかりました。
これを受け、調査を行ったところ、3つの車両で同様の被害が見つかりました。今月いっぱいで引退するグリーン車の「方向幕」もすり替えられていたということです。
JR北海道は、すり替えられた経緯について慎重に調べています。http://youtu.be/oZkJbMK73VE
https://www.htb.co.jp/news/archives_1643.html 北海道文化放送では話題にしない
↓↓↓↓
精巧で見分けつかず JRが偽「方向幕」を公開
2018/06/21(木) 19:44 掲載
JR北海道の特急列車で、行き先などを示す「方向幕」が偽物に付け替えられていた問題について、JR北海道は21日、偽物の画像を公開しました。
特急オホーツクの車両に取り付けられていた偽物の「方向幕」には、列車の名前と行き先などが書かれています。
本物と比べても見た目では違いがわからないほど精巧に作られています。JRによりますと、こうした偽物の方向幕が3つ、特急列車に取り付けられていたことが今月15日までに明らかになったということです。
また、特急のロゴが書かれた正面の幕も白い幕にすり替えられていたことが分かりました。本物の幕の行方はいずれも分かっていません。
JR北海道によりますと、本物と偽者の違いは、「回送」の「回」の漢字がわずかに違うなど、フォントや色が微妙に違うだけで、一見しただけでは見分けはつかないということです。
JRは窃盗の可能性もあるとして警察へ相談し社内調査を行っています。http://youtu.be/QLKfdMBAUfU
https://www.htb.co.jp/news/archives_1659.html ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
