【183/281/283/261】北の特急PART49【785/789】
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【183/281/283/261】北の特急HEAT48【785/789】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1515912148/
【40/54/143/150/201】北の普通12【721/73x】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1514027579/
★☆JR北海道総合スレッドPART188☆★
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1518429775/
【東京〜札幌】北海道新幹線259【4時間以内】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1516877958/
快速エアポート（札幌〜新千歳空港）増強を考える☆7
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1512831574/
VIPQ2_EXTDAT: none:verbose:1000:512:----: EXT was configured 改造して混結するメリットもないしこのまま使い潰すのがまし 電車の183系も東と西は無理、つうか西のは実質485系だけど
東京メトロ05系なんかも他編成との組み換えは同一グループに限られると思う 789も-0と-1000で互換性無くなってるんじゃね？ >>436
キハ183系の2550/3550→7550/8550番台とそれ以外
こちらはブレーキ圧力の変更によるものだが
同一形式だけど増備途上で制御伝送系の仕様が変更されて
変更前の車両との併結用に読み替え装置を搭載している車両なら、
JR西日本の683系4000番台とかJR東海の313系の2006年度以降増備車とか
小田急3000形のTICS車とか ノースレインボーエクスプレスも後継車両がほしいところだが キハ283-14・16、キハ282-6・108・2008、キロ282-8の側面表示がフルカラーLEDに更新。全て2001年製造の最終増備車。 >>441
その手の車両の後継車はもう出ないだろ？ >>440
4550→9550番台は切り替え装置で120・130キロ両対応にしてるが全車両に付けなかったな
速度低下で120キロに統一され意味が無くなった？
それどころか出力落としてスラントノーズ相当にデチューンして110キロに落とされたのもある 一番集客力があったのが一番金のかかっていない旭山動物園号
それさえまともな後続車両を仕立てなかった 新しいジョイフルトレインやるにしても汎用性とか支線の集客的に普通車両ベースになりそう。
例えばキハ143あたり？
DC261-0もスカート部に増設されましたけど( 789-0は元からこの場所 )、
ttp://smizok.net/train/img/img_train20180203_06.jpg
ttp://smizok.net/train/img/img_train20180203_04.jpg
雪に覆われちゃってもホーンの音ってちゃんと聞こえるもんなんですか？ サロベツはノースレインボー代走で遅延。飛行機に間に合わない人が乗務員に怒鳴りつけていたわ。 >>453
旭川行きサロベツ？
どんだけカツカツなスケジュール立てているんだか >>451
屋根上にホイッスルもついてなかったっけか?
>>455
電子笛はかなり甲高いから駅構内や市街地では気軽には鳴らせないと思う…
ホーンと同じ様な気持ちで至近距離で笛鳴らされたら
笛にびっくりして、別の事故を誘発させかねない気がする...
使い分ける必要があるから両方積むに至った訳だし…
ttps://dat.2chan.net/r/src/1537786968773.jpg
コ↑レなんかとうとう同じスペースに積んじゃった訳だけど、
本来なら北斗系統を念頭にしてた筈で、
北海道の特急走行路線の中でも( 道南で海が近くて )湿っぽい雪が多そうなもんだけど、
勝算あったんだろうか...？ 中止されずに厳冬期試験を経て量産されてれば場所変わってたのかな…？ 宗谷サロベツの代走もいずれ261-1000になりそうだな 頼みの綱のインバウンド客が地震で吹っ飛んだな
中国人が一番多いが大抵ジャパンレールパスを使って来日するのでちっとも増収にならない
外大卒で中国語が堪能な社員を採用したら戦力になるのに >>460
週末は旭川駅前（イオン店内含む）に外国人がウジャウジャしていたが。 261-0の稚内方が1ユニット重要機器取り替えて復帰したらしいから、またしばらくは代走も落ち着くかな？ バスが命の徳島。 明石海峡に線路ができなかったのでバスしかない。一日140往復？？
鉄道も使用車種が多いな。2000, N2000, 2600, 185 観光列車走らせて増収とか言ってるが、クリスタルの働き口が増えるのかね。 観光列車作っても行った先で見るもんなければ乗るのはヲタが最初にたかって後は閑古鳥
普通の客は全く寄り付かんよ 人が多く住んでいるところは、特急が走っていて
観光列車も逃げ回れる性能が無いと辛いんだよな。 列車で駅に着いても、そこから観光地とやらへ行くための足がなかったら意味ないんだけどな。 川崎重工が鉄道車輌製造から撤退するかもしれないのか。キハ261系（主に鋼体）と733系の製造どうするんだろうな。 総合で造りトランシスで仕上げじゃないの
GV-E400もある事だし キハ183系はエンジンが大馬力と小馬力の2種類あってメンテが面倒だったのかニセコエクスプレスから小馬力2基に変わった
キハ183NNもDML30HZではなくDMF13HZ×2だったらトラブル多発は起きなかったのに 台車が1軸駆動と2軸駆動の2種類あった
7550番台は全車460PSになったが1軸駆動と2軸駆動が混在してて1軸駆動が空転しやすいが大して問題になってないみたい
キハ183-200番台も小馬力を400PSに取り換えたが2軸駆動化改造が行われてない上に動力が無い寝台客車を背負ってて空転が多かった
寝台客車は形式が客車のままで「キサハネ」にしなかったのが不思議 183系は同一系列内で搭載されているエンジンの種類が多くて、趣味的には楽しい。この事をネタにした動画が作られているぐらい複雑。しかし、現場では保守に厄介な車両じゃないかと思うんだが。 >>490
新幹線開通まで10年以上あるし、まあいいじゃないか >>488
札幌駅にすら無いのに、新千歳空港はエアポートしか来ないなら必要ないが >>490
長万部で乗り換える外国人への案内用じゃないかなあ。
大沼公園はともかく、長万部に外国語が堪能な駅員が
配属されてるとは思えないし。 銚子電鉄が倒産危機なのでまずい棒を売ってるが、うちはライターでも売ってみてはどうだ
会社も列車も火の車！みたいな感じで >>496
> 銚子電鉄が倒産危機なのでまずい棒を売ってるが、うちはライターでも売ってみてはどうだ
> 会社も列車も火の車！みたいな感じで
キハ２８３「縁起でもない」 ヒラメやらダチョウやら売ってた時代もあったぞ
ダチョウジャーキーやらダチョウの卵を使ったクッキーなんか車内販売で売ってた >>498
茅沼温泉でダチョウ刺し喰ったな
それから特急まりもで札幌に帰ったなぁ〜 国鉄末期、道内を走る特急列車のトレインマークのワッペンなんてのも車内販売で売ってた 同じメーカーが製造したのキハ283系のようだなw
【リコール】スバル サンバー 62万台、クランクプーリ不具合でエンジン停止のおそれ - レスポンス
https://response.jp/article/2017/09/07/299492.html
スバル レガシィ、インプレッサ 23万台をリコール 走行中エンストのおそれ - レスポンス
https://response.jp/article/2018/06/14/310843.html
スバル、インプレッサ など10万台をリコール バルブスプリング不具合でエンジン停止のおそれ - レスポンス
https://response.jp/article/2018/11/01/315680.html
スバル レガシィ、航続可能距離過大表示でガス欠のおそれ リコール
https://s.response.jp/article/2018/11/02/315722.html いい加減ボロになってから対象になるとタダで交換できてラッキーだったりする 計画変更の手続き・認可も終わって、ようやく正式決定。
http://www.jrtt.go.jp/08-2Press/pdf/H30/pressh301109-2.pdf
北海道新幹線（新函館北斗・札幌間）工事の計画変更について
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181109-00000009-hbcv-hok
北海道新幹線・札幌駅ホーム「修正東側案」国交省が認可 2030年度末開業予定
>2030年度末開業予定の北海道新幹線・札幌駅のホーム位置をめぐり、鉄道運輸機構が国土交通省に認可変更を申請した「修正東側案」が、9日、認可されました。
>北海道新幹線の札幌駅のホーム位置は、3年近い議論の末、創成川をまたぐように札幌駅の東側に作られる「修正東側案」に決まりました。
>その後、認可の変更に向けて国・道・札幌市と鉄道運輸機構、JR北海道による5者協議が行われ、先月、国に認可変更を申請しました。
>今後は新幹線と在来線との乗り換えに使う「こ線橋」や動く歩道などホーム内の詳しい検討や設計が行われ、駅ホームの増設工事などが本格化する見通しです。 11月7日のオホーツク1号はグリーン車なしの4両編成だった そのうち宗谷/サロベツ、オホーツク/大雪はキハ261系1000番台のモノクラスになるんじゃない。 >>506
逆。むしろモノクラスの特急が消滅する。列車ごとに仕様が違うから予備の車両が足りなくなって困っている。だから特急形気動車をキハ261系1000番台に統一する方針なのに、グリーン車の有無で仕様が違ったらせっかく統一する意味がない。 >>508
だってどこも投資しないんだもん。ニセコだってオーストラリアとか香港とかの人しか投資してくれないっしょ？そのくせ投資しない人に限って「外資をこれ以上許すな、北海道が中国に乗っ取られる」とか難癖つけてくるし。 もうリゾート車両は作らないのだろうか、キハ261系ベースで。 >>510
作れないからｷﾊ54やｷﾊ40をラッピングとかしているんじゃないの？ >>510
1.車両統一による運用及び保守の効率化に逆行
2.ゆったり走るので走行能力は高くなくていい→鈍行車両で十分
3.金が無い
4.大都市圏から離れてるので客を呼ぶとしたら物凄く安く抑えるか、九州みたいに豪華にするかだが、素材一流サービス三流の北海道では後者はかなりの博打
あるとしたら多少共通性はあるが色々扱いが面倒な261基本番台をデチューン改造かな？ そのリゾート気動車もジョイフルトレイン全盛期の他の車両と比べたら
むしろ定期列車寄りのおとなしめの客室構成だったんだよな ジョイフルトレインやるならキハ283を3〜4連で振子停止にして…とかじゃないかな。
あるいはアイランドエクスプレス四国IIみたいにキハ260専用中間車を一般車でサンドイッチとかかも。
（道内のお召しもこれでいけそう） 振子は固定できても操舵機構が固定できないんじゃないのか>キハ283 >>515
北海道以外のジョイフルトレインは、グリーン車扱いなのに対し、こっちは基本的に普通車だからね。 オホーツクって3号車自由席と1号車指定席が格差逆転してんじゃん。
ひでーな。 >>521
キハ183が完全淘汰されればそれも解消されるだろう。 そもそも気動車に自由席用と指定席用などと区別する事自体が間違い >>523
四国はそこはちゃんとしている
気動車の編成は1両単位で組み替えるので車両の座席に差を設ける方針はありませんと回答 指定券がアコモデーション・サプリメント料金って
JR東日本が「こまち」でやりはじめ、JR西日本が「レールスター」で導入した。
その前から毎日固定ではないが２＆２シート普通車などもあった。
編成固定の新幹線だけの存在だろうな。 国鉄時代の四国で、キロ28格下げのキハ28を急行の指定席にしていた。グリーン車のアコモはそのままに。 >>525
ちゃんとしているというより本当に出来ないだけだと思う。
北でも去年までは一部の例外を除いてわりと出来てたはず。 でも指定席用のグレードアップ席が自由席にも充当は多いんだっけ。
実際のところグレード自由席が混んでて通常はガラガラ…とかあるんだろうか。 >>529
おおぞらや北斗でも最初の頃は頻繁にあったから
ただ元々の座席自体も結構グレードが高かったからね
183のR55座席は相当くたびれてたのか格差があったんでしょう >>528
回答文だけ書いてしまったが、
8000系のように指定席と自由席で内装を変えないのか、という投書に対する回答ね >>531
四国の運用って2両(半室指定+自)の折り返しを併結で4両(半室指定+自+自+自)とか
列車によって車端1両のみ増車とかが当たり前にあるから難しいんじゃないかなと。 オホーツク大雪はNNは5両、Nは4両だが、いっそのこと1〜3号車を固定化すればよいのでは？そうすれば指定席はGU車になるし、あとオホーツク3,2号はNN5両の専属にするとか 座席はグレードアップ＞元サロベツ車シートピッチ1040mm＞283タイプ＝261ダイス＞R55 結果的に指定席に非リニューアル車が当たることはあるけどな >>529
指定席でもキハ183-1555,1556,キハ182-501〜503ならマシ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
