びゅんびゅん京成@5ch[第195部]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
京成電鉄の総合スレです。
前スレ
びゅんびゅん京成@5ch[第194部]
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1519857532/l50
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>297
京成上野の駅勢圏の扱いになってるのって、どの範囲なんよ?
北東側にはJRの上野駅が隣接してるし、南側は御徒町や上野広小路があるし、不忍池の向こうは千代田線の湯島や根津があるし >>298
>駅徒歩15分圏内(1200m)に存在するマンションの平均平米単価を使用
≒JR上野? 上野行きのモーニングライナーの進行方向一番前の座席(14D)
に座ってる60くらいのジジイが、畳んであるテーブルに足を乗せてた
そんなテーブル使いたくないわ 休前日(金曜日、祝前日)に最終津田沼行きに津田沼で接続できる(西馬込方面からの)快速大和田行きがほしい。 東横線の元住吉みたいに勝田台滞泊、翌朝勝田台から京成佐倉まで回送して始発上り快速設定したらよい あと朝夕の化け快速の行先変更は無くして欲しい
上りは京成小岩から普通
下りは青砥から快速の案内でいい 北総も自動放送導入らしい
京成もいい加減にライナーとアク特以外にも自動放送入れろよな >>315
>『事故や災害などが発生した場合の緊急時や、
>成田空港への乗り換えの案内等の放送について』、
>自動音声による4言語の車内放送実施します。
これ………自動放送化ちゃうぞ?
ハンディをジャッキに突っ込むヤツや。 北総の自動放送は京成で3600や3400がやってるやつと同じようなものだよ >>318
ジャッキもジャックも元の英語は同じ"jack"だけどね。 東京五輪・パラリンピックに備えて、警視庁亀有署などは25日、JR・京成金町駅近くで
NBC(核・生物・化学)テロを想定した対処訓練を実施した。
http://www.sankei.com/affairs/news/180425/afr1804250026-n1.html >>322
アイロンとアイアンもだな。
有人窓口で日付を印字するダッチングマシンが"dating machine"
だと気づいた時はブッ飛んだけどね。デイティングだろって。 ニッポンの正しい英語
リポビタンD
ディーではない
デーだ >>324
それドイツ語だからデーで合ってるんだぞ 成田3ターミナル拡張で今の倍の年1500万人対応化決まったみたあだな
そうなると2ビル駅がパンクするな
せめて反対側にも改札口つけて欲しいわ
日航の貨物ビル潰して増築だから
新改札口はターミナルの目と鼻の先 癌なのは首都圏の西側へと市街地を拡大させ続けている人々のメンタリティと都市計画の欠如なのでは >>329
千葉県側は東京湾を大きく迂回するルートになるからどうしても不利。
葛飾区・江戸川区と松戸市・市川市・浦安市という狭い範囲を必ず通らないと行き来できない。
神奈川県や埼玉県は何十Kmにもわたって東京都と接しているし、都県境に大きな川がない地域もけっこうある。大きな鉄橋を何本も渡らなきゃいけないのは千葉県だけ。 ごめん打ってる途中で間違えて送信した
>>102
癌なのは、成田空港が造られてからもこれを考慮せず、神奈川はともかく、23区西側や多摩、所沢のような訳の分からない首都圏の西側へと市街地を拡大させ続けた都市計画の欠如と人々のメンタリティなのでは。
成田の強化巨大化は国の強い意向で既定路線。
羽田国際化から10年近くに渡り、願望と現実がごっちゃの成田廃港や地位低下といった希望的観測の垂れ流し、ご苦労様でした。 >>331
せめて23区東側の人口がもっと増えるべきだな >>328
> せめて反対側にも改札口つけて欲しいわ
実はB1の出口改札を出て右(東成田駅への連絡通路方向)に進むと
壁の向こうにはメンテナンスのための巨大なバックヤード空間がある
あの空間を第3ターミナルへの連絡地下道として解放することができ
れば、わずかながら歩行距離は短くなる
問題はバックヤードをどこに移転するかだけど、空調や電気、水道の
配管が入り組んでいるからかなり困難かと
>>330
2ビル駅ホームの上り方には、スカイアクセスへの渡り線(分岐ポイ
ント)があるから、少なくても上り方向(3タミ方向)へ延長するの
は難しいと思う >>330
2ビルと成田空港駅の間を複線化しないとホーム延伸スペースは取れないね もういっそのこと、本線とスカイアクセス線の分岐点の北西側に
「第3ターミナル駅」作っちゃえよ
ホームはV字型に配置して、本線とスカイアクセスを完全に分離
すれば、煩わしい二重改札の問題もクリアできる
スカイアクセスホームは、LCC客が使わないライナーは全車通
過でアク特のみ停車にすればおK >>338
モーイブは停めなあかんやろ。
まあ、それで結局は全便停める羽目になるが。
第3ビル駅はいつかは必要になると思う。 >>339
> モーイブは停めなあかんやろ
モーイブはスカイアクセス経由しないだろ
本線側は複線だし線路容量もあるから問題ないしな
> 結局は全便停める羽目になる
なぜそうなるのか根拠がわからない >>333
増えているぞ。むしろ、都内回帰で千葉県などからの流入がけっこうある。
江東区なんて高度成長期の千葉県なみに凄い事になっている。 豊洲とから辺だろ
東西線から南なんかには住むもんじゃないと思うが 明日はプレミアムフライデーです
しかもGWとくっついてるから名付けて
ゴールデンプレミアムフライデー >>333
北千住や南千住や蔵前が、歩いてるのは若者ばかり&若者向けの店だらけになっててめっちゃビビったわw
降りる駅を間違えたのかと思ったほど >>332
現状の23区(都心)回帰の流れは成田空港にとっては追い風だと思う
八王子の中大が文京区に戻るけど、今度はああいう西側の郊外に住んで
成田は遠いと言ってる人が減っていく一方
成田まで1時間圏(内)でアクセスできる人が増えてゆく
成田空港利用が選択肢に入る人が増えてくる状況において、
今大崎駅や東京駅から1000円バスが走ってて好評だけど
こういった23区〜成田の更なるアクセス強化が必要 x今度はああいう西側の郊外に住んで
〇今後はああいう西側の郊外に住んで >>342
俺が高校生位の時(30年位前)品川駅東口とかの湾岸地域って空き地だらけでたまに倉庫や工場が有る感じだったなー
なんか再開発バブル状態で物凄い事になってるみたいだけど 大地震考えたら絶対住みたくない >>343
ゴールデンプレミアムワークデー(つまり残業デー) >>346
京成のことだから、アク特一本増発したら、単線交換待ちがかっつり増えて所要時間増大。
バスにますます客を食わて終了。
と、いうオチが待っていそうな気が。
京成の無能さをなめたらイカン。 >>350
流石それはないでしょ。
実質的な所要時間には待ち時間も含むからな。
いくら何でも交換待ち時間に次のアク特に追いつかれることはないw
バス利用者、特に空港行に乗る人は、安さ優先で初めから時間に余裕を持ってるんだし。 >>348
京成沿線の近くでも、金町(葛飾新宿)〜亀有あたりも再開発すごいな。
理科大やアリオの周辺とか。川のそばだがベイエリアよりはましか? >>352
目くそ鼻くそだとは思うが 実績では東日本大震災で浦安地区は液状化とかで被害甚大だけど こっちはそこまでではないね
同震災では築数年の専門学校とかが長期震動とやらで駄目になった例がある あと高層建築は停電も考えとけよと 新宿〜亀有は
旧河道といって中川(利根川本流)が葛飾ー足立の区境へ流れてた跡で
カスリーン台風の時に破堤もしている
地盤が悪い上に増水すると自然に川がそちらへ流れようとする
住んではいけない >>352
都心や区部西側のマンションがリーマンには手の届かない価格帯になったからな。 >>354
その経験があってか、近年のゲリラ豪雨で水没したというのを聞かない。
しょっちゅう水没したり氾濫してるのは西側。 >>358
だよなー。ここ30年間の23区内の水害って、中野杉並練馬世田谷エリア
のが断然多いよなぁ。東部ゼロメートル地帯は昭和30年代後半から
カネと時間かけて治水対策したから、今ではむしろ西側のが酷いわ。 関東ローム層は基本的には軟弱地盤らしいぞ
台地でもそれほど固くないらしい
それが元田んぼ跡とかいったら想像するだけで以下略〜
品川や木場などは埋め立てといえども江戸時代まで遡るようなところは
震災でも被害が少なかったらしいけど
新浦安や美浜は昭和後期だからね 大地震が来たら地盤の弱さが、水害が・・・云々なんて言ってたら、それこそ都心から1時間圏内で住めるところなんて千葉ニュータウン中央〜印西牧の原のあたりしか無くなるぞw >>360
震災の時なんか内陸で液状化したところも多々あったみたいだからな >>362
千葉ニューも一見地盤が強そうに見えるが、谷埋めて造成したり地雷多いから昔の地形図良く見て買わないとな。
実際あの地震の時に建物が削った所と埋めた所に跨がって立っていた物流センターに大被害が出た。 千葉ニューは466のインター付近かなり谷を埋めている
昔からある街道沿いなら大丈夫だけど
そう言う所は旧村集落で開発地域から外れている そもそも、関東平野が日本列島で例外的に広い平野なのは、
大部分がフォッサマグナの上に位置するから。
最大深度8000m以上と言われる巨大な凹みの上に火山灰などが堆積した土壌。
だから基本的にどこも地盤は不安定。 フォッサマグナは千葉北部や埼玉北部より北は外れているけどね >>370
その地域は荒川水系・利根川水系による水害が・・・ >>373
家康入府まで、広大な荒れ地で人口密度が極めて低い土地だったのは事実。 >>376
まぁね プレート四つがぶつかって出来た日本列島だから 海外で震度2位で騒いでるのがうらやましい >>368
> 466のインター付近
国道のことを言ってるなら間違ってるぞ
R466じゃ第三京浜になっちゃうw >>333
ニューヨーク都市圏なんか、マンハッタン(都心)に西接して国土軸上に位置するニュージャージーではなく
東側に接する非大動脈沿い&袋小路のロングアイランドに都市域が拡大していて、
こちら側にJFK国際空港が置かれているんよなー
(どちら側もマンハッタンとは川で隔てられていて、ロングライランドの方がマンハッタンとの境界線は短い)
地勢的に不利な点に逆らって発展する条件を地図眺めながら考えていると楽しいw >>381
行き止り側のが発展してるケースもあるんですね
陸上交通と航空機の比率とかも関係してるのかな 夜間アク特、浅草線方面の接続の悪さをどうにかしてくれ。(休日の例)
19時15分→青砥4分
19時49分→(高砂5分停車)青砥4分
20時32分→青砥8分
21時13分→青砥1分
22時3分→青砥8分
最終はいいとして、21時13分に乗った事が無いせいかいつも青砥で待たされている気がする。 来年で平成が終わるね
昭和生まれだが明治って凄い昔に感じたけど
昭和がそう思われる時が来るんだな ジャパンレールパス持ってる人はN'EXに乗っちゃうけどな。 >>387
スカイライナーに千葉県民はほとんどいないだろ >>389
ちゃんとした外人こそ到着フロア発のホテル直行バスだけどね >>391
成田す住みの空港勤務ですけど、半年に一回は帰りに上りのSLに乗って上野で軽く呑んで、イブニングで帰宅します。
こんなことしてるのは、オレ位か… >>393
軽く呑むなら空港または成田で十分では? >>386
京成にとっては、昭和は戦時中のことはともかく、成田空港の開業延期、
不動産投資の失敗により倒産寸前まで追い込まれ、その他暗い話題しかない
悲劇の時代でしたね。
平成は、千葉急行の倒産は残念でしたが、
成田空港乗り入れ、スカイアクセスの開業など明るい話題が多く、
京成電鉄の黄金時代ともいえる明るい時代でした。
次の時代は、東京オリンピック開催の輸送にかかわり、
構想段階ですが、都心直結線、ちはら線、芝山鉄道延伸などの新線計画もあり
課題が多くありますが、さらに飛躍できる時代であってほしいですね。 >>393
下町やアメ横のごった煮感は行かないと味わえないから分かるが
今船橋EL止まるから船橋で飲んでELでゆっくり帰ってもいいしJRで千葉で飲んで帰るのでもいい気がする ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています