近鉄のダイヤと車両計画を考える Part4
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ジャニヲタと協力して楽かあおぞら使用したさよならTOKIO号を
信貴山口〜長瀬〜河内国分〜近鉄郡山(リーダーゆかりの地)に走らせないか？ 松岡「そんなＴＯＫＩＯ号は一刻も早くなくすべきだと思います」 近い将来の大阪線
快速急行：平日朝ラッシュピーク時上り・夕ラッシュピーク時下りの青山町以西のみ運転
急行：快速急行運転時間帯は名張以東で運転
準急：快速急行運転時間帯のみ運転
遠い将来の大阪線
快速急行・準急：廃止
区間準急：種別名を準急に変更
将来の奈良線
大阪難波始発・終着の快速急行はすべて急行に格下げ
準急：廃止
区間準急：種別名を準急に変更
将来の南大阪線
急行：廃止
区間急行：種別名を急行に変更、終日運転 南大阪線は24時間営業になるのか
民度が低い地区の鉄道マンは大変やのう 奈良線は快急をなくすんじゃなくて、快急と急行(今の準急-小阪)と準急(区間準急)になるんじゃないかな
乗り入れ種別は乗り入れ種別で残して >>172
大阪線快速急行三宮乗り入れ。
奈良線、急行･準急、区間準急廃止。 近鉄アプリってので、奈良線を走る電車の本数を確認してみたんだけど、
今の時間で約21本くらいの編成が行き来してるのね。
仮にぜんぶ6両編成でと考えると…126両？意外と少ないな。
(車庫で寝てるのとか増結、阪神の割合とか色々あるだろうけど。) それに加えて阪神に出稼ぎに行ってるのとかもいるからね >>178
ありそうでなかった在来線でのフリーゲージトレイン
確かにフリーゲージが実現すれば、モト車を使わずに車両の輸送とかできるな >>177
まぁそこは阪神から来てるのもいるということで、単純計算しました。
…これ、阪神の8000系と9000系、9300系全部買い上げたら
昼間の運用だけなら19メートルでほぼ統一できるんだな。
ラッシュは21メートル車ものこすとして…。
などと妄想してみた。
うん、利用客にはメリットないね。ごめん。
駄文失礼しました。 >>178
フリゲは永遠に無理だろとかいろいろ噂される中、まさかの近鉄！
大丈夫なのか近鉄！？ 通勤車？ ねーよそんなもん
通勤車車齢100年計画に震えろ JRは270km/hや300km/hを狙ってたから無理だったけど、
120〜130km/hでいいなら割とフリーゲージできるのかな？
南海に売って阪急と直結してほしい。 セントレアから関空の直通特急とかどうかな？
大きな荷物を抱えての乗り換えは大変だし、多少時間がかかっても乗り換え無しで行けたら便利 控えめに言って、要る？＞セントレア関空直通
津や四日市等三重県北部中部からセントレア直通ならともかく あるとすれば鳥羽・伊勢ーセントレアだが、それも海上ルートがあったはず 津からセントレアの海上ルートの運賃は2,470円(+520円で特別室)で所要時間45分か…
大体津から名古屋が55分、名古屋からセントレアが30分だから… フリーゲージよりミニ新幹線作れよ
名古屋から近鉄に新幹線が直接乗り入れ
東京・横浜〜四日市・津・伊勢あたりが便利になる なぜライバルと乗り入れにゃならんのか
そもそも車両限界的に無理とか突っ込むのは最早野暮だろうが 車両限界を解決するためにミニ新幹線なんだよ
秋田とか山形みたいに 吉野線を改良するとしても飛鳥か壺阪山までフリーゲージにして同一ホーム乗換
がいいとこだろ
横に標準軌のレール引いて壺阪山まで並走して同一ホーム乗換するほうが建設的だと思うけど
標準軌と狭軌の並走は成田空港線ですでにある。 >>178
20年近く前からフリーゲージトレインの開発が行われてるのに
なんで今更近鉄がフリーゲージトレインに首を突っ込もうとしてるのかが分からない
これだけ長期に亘って開発してるにもかかわらず
なかなか実用化の目処が立たずに結局長崎新幹線ではフリーゲージトレインを断念したのではないか？
それで
万が一実用化にこぎ着けたとしても他社が続いてくるとは到底思えないし
複雑な台車構造と車両重量増により車両と線路双方のメンテナンスコストが
嵩んで早期引退を余儀なくされるシナリオしか見えてこない
結局開発費をドブに捨てる様な事をしようとしている
そんな事よりホームドアの設置と停滞してる老朽車両の置き換え等々
目の前の問題解決に費用を投じるべきではないか？ 書いた後で思ったけど
新幹線で断念したからそれだと失敗として歴史に残ってしまうから
国か機構か委員会が裏で近鉄に話を持ち掛けてきたんじゃないかと思ってきた
そもそも京都ー吉野って阿部野橋ー吉野に比べたらメジャーじゃないでしょ？
名阪間はメジャーだから改軌に踏み切ったわけだし
名阪間並にメジャーだったら吉野線も改軌の構想が昔からあってもおかしくないでしょ >>200
その見返りに銀行が貸してくれない金を国が貸してくれて
FGTの実用化に元々こんだけ時間かかってる訳だから、開発はのんびりでいいので
借りた金であと12年後に迫った省エネ目標に向けて先に通勤新車作る！
（ここまで国と話が出来てる）
だったらいいなあｗ それは最悪詐欺で訴えられるし、よくて国庫返納ものだよ これって要するに国のFGT研究の金で近鉄特急作れないかって話だよなあ とりあえず一般車は60年使うと、それはかわらんわな 近畿車輌も絡んでるし、近鉄以外にも技術を売り込めるチャンスだな
近鉄でも吉野以外に、伊賀鉄道や名鉄、名古屋地下鉄桜通線など乗り入れたら便利な箇所があるよね >>201
銀行が金を貸してくれない、という件のソースは？
嘘や妄想ならこういうことは犯罪だぞ
近鉄グループの設備投資は来期は今期より379億円も増える見込みなのに >>206
こんなとこで嘘や妄想が犯罪とか何いってだ
財務活動によるキャッシュフローを見るに、一昨年度は長期借入れによる収入が減ってる点から貸し渋られてるっぽいことはわかる
安定した利益の下において借金の現状維持・減少は殆ど金を貸して貰えないのと同義だから、十分な金を貸して貰えないと見て正しいだろうよ
これ以上借りたらえらいことになるというのもあるだろうが なにわ筋線関連ならまだわかるんだけど、吉野ねえ。
>>200の言う通り、270km/hのフリーゲージが無理だったから130km/hでいいのでどこかで実現してほしい
なにわ筋線がらみで阪急に持ち掛けたら阪急はこの先10年間は新線の投資で忙しい
だから近鉄くらいしか受け手がなかったんじゃないかと想像
いずれにしろなにわ筋線で使わないと意味がない 近鉄オタって頭悪いのが多いな
高速運転に耐え、標準軌と狭軌の切り替えが出来るFGTが難しかっただけで必要な台車強度がそれほどでもない普通鉄道なら(それでも狭軌でスペースがあまりないとはいえ)可能でしょ
それより通勤車の心配した方が良いよ まぁそろそろ新形式開発するっしょ。
それ言い出したら直通先の阪神だって……
最新の急行系、1000系ですら製造開始が2006年。
9000系に至っては震災があった頃だから、阪神なら20歳越えの中年オヤジ。
うん、なんか書いてて悲しくなってきた。
シリーズ21だっていつまでも若くはないしね。 >>210
〉シリーズ21だっていつまでも若くはない
名古屋線沿線民「せやろか？」 とりあえず通勤車でも
非冷房ラインデリア世代の形式以前は
置き換える準備を進めているとのこと >>211
いや、いつまで使う気すかw
>>212
まだそんなん走ってたんや…… 扇風機世代は営業車では1両除いて廃車になってるから、当分ないということだな VVVFの車両はブレーキの電気指令式化なんてどうかな。
特急車は置き換えの目途が見えてきたけど。 LCDの方は一応やるんだろうけど(京市交からの依頼でKLのみの可能性はあるが)
「検討」になっている新車の方は多分なし 支線ならＪＲ東の209を改造した車両で良いよな？
加速重視されないだろうから 今新車だらけの路線は１０年後には旧型だらけ
今旧型車だらけの路線は１０年後には新車だらけ
１０年後は南大阪線と大阪線は新車だらけだろうな 南海、高野線に新車両投入 訪日客を取り込み
2018/5/18 12:00日本経済新聞
南海電気鉄道は2019年秋をめどに南海高野線に新車両を投入する。投資額は100億円を超える見通し。あわせて増発も検討する。世界遺産の高野山（和歌山県）に高野線から連絡するケーブルカーも刷新。高野山へのアクセスを容易にし、訪日観光客を増やす狙いだ
高野線の車両新造は05年度以来。23年度までに現在の6000系車両の全72両を入れ替える。新車両は従来よりも省エネ型。さらに対応が遅れていた訪日客向けの多言語放送も可能になる。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO30672930Y8A510C1AM1000/
https://twitter.com/NIKKEI_CNBC/status/997353720672210945/video/1 >>226
省エネ目標あるからなあ。ボロを新車にするのが一番省エネ目標的には効率がいいと思う。
でも12年の間に通勤新車作れるかなあ。 フリーゲージトレインは歓迎だが、代わりに特急車改造してボロ通勤を置き換えてくれ。
お古でも特急車改造なら反発は少ないだろうから 反発多いと思うぞ
二扉とか乗降の邪魔でしかないし、座席も乞食が思ってるのと違ってロングに交換だから >>229 ボロを置き換える代わりに減車で
例えば奈良線と大阪線は10両編成を廃止して8両に南大阪線は6両に。 大阪線はともかく、奈良線や南大阪線は減車したら死ぬやろ
学生だらけでぎゅうぎゅうやぞ 今日の大阪線6240レに昨夜白塚から回送されたEW51+W18 >>231
中川ー賢島のワンマン各駅停車なら乗客数少ないから特急車改造でも使えるんちゃう？
ワンマン車からワンマン機器を取り外して、スーパースナックに投入。
スーパースナックから座席と網棚を外してサニーカーをC更新しスナックの網棚と座席等を取付
捻出された通勤車で2410や1810を置き換え
とここまで手間かけても12200が残るんだよなぁ
サニーカーは喫煙ルームつけちゃったし
てかサニーカーいつまで使うつもりだよ。早く廃車しろよ。 スーパースナックよりもサニーカーを先に廃車してほしい
特急料金払ってあの簡易リクライニング座席はめっちゃ損した気分になる スナックの座席を取り外して、サニーに据え付け、2000系の台車と一部機器をスナックのに換装したら万事治まるぞ にしても職場の禁煙化って想像以上に進んでいるようだけど近鉄だけがなんか遅れているイメージだな。
東海道新幹線も喫煙ルームが時代遅れな気がするけどさ。
世界的に見ても座席で吸える会社ってもうここだけじゃん。 今の職場は卒煙者が喫煙者より多かったりするからな
喫煙所じゃなくて休憩所のコミュニティの方がデカイくらい >>226
近鉄のどこに「今新車だらけの路線」
なんてあるかwww >>240
タバコ吸いたいからと言う理由で特急乗るやつがいるしな
喫煙車は嫌だから700系は早くなくなってほしいけど、隔離された空間で勝手にタバコ吸ってるのであれば別に構わんわ >>238
1000,1010,2000あたりがよくわからんけどビスタ2世の台車と主電動機を使ってるんだっけ？
30000もビスタ2世のやつ使ってたけど12000だかが廃車になった時に転用された気がする >>240
無煙化は全然遲れてる
便所の垂れ流しはとっくになくなったけど煙の垂れ流しはいつになったら 近鉄ここがヤバイシリーズ
1 名古屋から始まり山越えを一日で12回こなして深夜まで走り続ける運用
2 トンチンカンな連結をしないと繋がらない運用
3 特急車が案外 運用楽
4 ブラックボックス大和西大寺
5 理由不明の増解結
6 所定という概念が一部を除き存在しない奈良線系
7 雨降ると 必ず3分遅れ
https://twitter.com/ManiaVvvf/status/997776685117259776 >>245
1000と1010はWNカルダン化の際に
主制御装置が
8000界磁位相化で捻出の日立MMC
モーターが
800や820の狭軌線転用に伴う捻出品
を各々採用
2000は
主制御装置が新製の日立MMC
モーターが10100廃車発生品
30000は主要機器を含め基本新製だが
主制御装置は
6編成分で10100廃車発生品の三菱ABFM
モーターは当然新製の180kW
しかし後に老朽化のため
10100廃車発生品の主制御装置は
12200や18400の廃車発生品に置き換え
車両自体の世代に近い機器となったが
経年を鑑みれば焼石に水の印象も 特急ばっかり投資して見栄はるのやめてほしいわ
通勤車両の増備に関しては大手でダントツで遅れてるやろ >>249
見栄を張ると言うより、特急で稼がなきゃ先がないんだろ。 特急券収入「だけで」200億円
さらに特急客からの運賃収入も併せれば鉄軌事業の3分の1くらい特急収入になるんじゃないかな
それに特急ばかり投資というけれど、40年もの50年ものの有料特急が残ってるのなんて近鉄と東武くらいだから >>252
通勤車の方でここ10年の新造両数が
全然ちがうだろwww
それでもあちら「も」ボロ8000の
大群がまだまだ幅を利かせてるが。 >>253 東武のボロ車の比率はJR西日本みたいな感じ
だと思うな。新車も多いがボロ車両もある程度あるし
ローカル線もあるところが。 最近知ってびっくりしたこと
急行しか停車しない駅があること
各停しか停車しない駅はわかるけど
電車の格付といえば 特急＞急行＞準急＞各停 という序列だけど
準急や各停をすっ飛ばして急行しか停車しない駅があるとは
何でそういう停車駅パターンを設けたのかがわからないわ
近鉄の創業者の出身地がそのエリアだったのかな？ >>255
？？大阪線の事なのか？南大阪線の事なのか？
あと日中の話か？ 東武も近鉄も保有数は1900両前後だが旧式鋼製車の割合は近鉄が倍以上
2020年度末になると東武は300両を下回るが近鉄は800両超で差が更に開く >>255 >>256
各停、普通の上位種別が各駅に止まることによって各停、普通の役割をする例があるね >>255
山本〜宝塚
逗子線
曳舟〜押上
一昔前の
御幸辻〜紀伊神谷
希望が丘〜海老名
川越市〜小川町 >>62
もしそこでお弁当食べてたらおかずが１個無くなってるな 新車導入せずに丸屋根に阪急の魔改造並みのリニューアル行うのはどうよ
そうすれば近鉄の事だし80年は持ちそう >>254 東武をおおきくしたのがJR西日本みたいな感じかな。 >>263
あと50年もつのならともかく30年ごときで大改造とかコストに見合わない 電子機器を多用した最新車両のほうが持たない印象。
琴電レトロ電車のように丸屋根整備が正解か？ 近鉄は車齢の割には綺麗だよ
酷い色褪せ塗装にペタペタ補修して平気で使っている南海車を見てしまうと ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
