近鉄のダイヤと車両計画を考える Part4
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>>481
南大阪線系統なら西武の2000系買えば？ >>509
近鉄と全く同一の寸法ならまだしも、無視出来ないぐらいに合わない部分があるぞ。
南大阪線に限らないけれど、裾絞りの2850mm幅車体（というか南海と同一サイズ）を導入
出来るようにするか、ホームを削って裾絞り無しで2800mm幅車体を入れられるようにするか
どちらかした方が良い気がする。
前者だと南海と車体構造を共通化出来るメリットがあるし、後者だと製造工程を減らせる
メリットがある。もちろん、地上施設の改修がいるから簡単に出来る事でもないのは分かる
けれど、何かしらのアクションを起こしても良い時期だと思う。 南海と共通構造にするのは厳しいと思うぞー
近車の製造ライン的にステンレス車のラインは西と阪神と南海に占領されてるからアルミ車にならざるを得ないし
京急のアレみたいにアルミとステンレスで共通化できるのならいいが… そこで、河内長野で相互乗り入れですよ。
河内長野駅と長野線の大規模改良必須だが。 近鉄と南海って一度は合併してたよね
一緒のままでいたら良かったと思うけど何故別れちゃったの？ 1400系とか雨降るとまともに走らないな。
昨日もウンウンうなって空転ばっか。
以前も坂登れず止まったんだよな。 >>514
元々非常時、戦時の国策で、会社が望んだ合併じゃないから。 FCの三菱は制御器1つで管理してるからあかんのやったっけ？ >>509
近鉄車両と併結できるかとかも問題。
2〜4連を組み合わせて各種列車に運用できる汎用性が求められる。
本当は特急車両も一般車両と併結できるようにして増備したほうがいいと思うけど。 >>516
だからまた離れたのか。
昔から近鉄と南海は仲悪かったのか。 >>518
近鉄に関しては不要だよ。
長距離都市間特急や観光特急は完全指定制度を
堅持すべきだね。 22000系以降は通勤車との併結モードがあって試験もやられてたって話だしな 閑古鳥特急と一般車を繋げても、さらに特急に閑古鳥が鳴くだけだし
混み合う時間帯の特急と一般車を繋げると、露骨な特別車誘導で反感買うだけだと思うけどなー
非常時とか団体用ならともかく >>511
南海との共通構造にするならそもそもなんで京都市交の新型を1円でも落札しなかったのか
って話になるんだがな >>523
奈良線と京橿線でいよいよ本数リストラとか俎上になったらあり得ると思う >>524
ここまで露骨なダンピングは予想外だったんだろうし、そもそも京都市交は注文が五月蝿すぎてまともに共通構造にならない >>525
京橿では急行停車駅からの需要も期待できそう。例えば竹田から以南とか。
乗務員が不足してきたら併結も有りかと。 流石に乗務員が不足する頃には自動運転の列車ばかりになるんじゃねえかな
九州なんかでは実証実験始まってるし >>528
とすると今慌てて一般車の新車を入れる必要はなく、自動運転の時でいいわけだ！ >>529
実際そうなんだよ ただだね…近鉄にはプレスの公約(数年内に特急車4割置き換え)を守らなかった前科があるから
確実に体力が続かなくなって置き換え失敗するか、そもそも置き換えが始まらないだろうね 通常軌道の完全無人運転が実用化する前に丸屋根車の寿命が尽きそう
収入源として重要な特急車両のフリーゲージ対応の方が優先されそうだし >>518
ローカルシャトル固定運用にするとかは？
道明寺線や御所線をひたすら往復する感じで >>532
それやるくらいなら別に置き換えの必要なくない？
大量導入しないとただただ整備が面倒になるのがオチだと思うけど 自動運転の技術ってかなり進んでるの？？
けいはんな線とかで実験したら面白そうだけど けいはんな線でやると中央線が絡んできて面倒だからなあ…
設備はあるから、大阪メトロにやる気があるならやっても良さそう >>519
競合路線はないし、南海は百貨店がないから直接仲が悪くなる原因はないけどね。
近鉄側からの切り離しだろう。近鉄は狭軌が大嫌いだから。
じゃあ南大阪線は？となるが、こちらは近鉄百貨店の親会社旧大鉄だから切り離せなかったんだろうw >>533
近鉄ボロ車総数を減らして予備部品確保の利点がある >>538
旧型車は、殊に抵抗制御車は鈑金でかなりの部分修理できるから問題ない
一方VVVF車は論理がイカれたらお釈迦だし、界磁チョッパだって壊れやすい
抵抗制御はローテクだから予備部品はそこまで必要じゃない 山陽は素直に凄いよな
連結500億円弱しか売上がないのに、京阪や近鉄より置き換えしてるもの
ただし、5030系から6000系まで16年新車を入れなかったということは割引いて考えなければいけないが >>541
リニューアルしなかった3000系を置き換えたらまたしばらく投入しないだろうよ >>530
そのプレス今でも生きてるのか、自らのHP上にプレスを出しておきながら、自ら破ったのかが知りたかったが破ったのか >>543
「数年」とは、大辞泉によると「2、3か5、6ぐらいの年数」のこと
プレスが発表されたのは2014年のことなので、2020年までにビスタ以前が置き換えられないため確実に破られます
そうでなければ近鉄の「数年」の定義が少し狂っていて、2021年以降も特急車の増備になるかだね(どっちにしろ絶望) 約200両置き換えって朝日と日経で報じられたけど公式HPのニュースリリースには無かったような そうだったっけか
そりゃ近鉄に申し訳ないことをした
ここまでのレスは撤回で 一応報道で出た目標の達成(特急車の4割つまり200両を新型車に置き換え)にはサニーとビスタを置き換えるのは最低条件だったね
飛ばしだったとは言えエースカー世代の16000すら温存なので普通に目標未達 あいまいな数字をあらわす「数〜」は辞書によって数字の範囲が違って、全部合わせると2〜7になる 準急廃止のはずがまだ各線で走ってるんだから
報道しんじたらあかんで >>552
なんの写真か分からん
悔しいのは分かるけど、文章で書こうぜw >>541
京阪も13000が14編成入ってるし今年も2編成入る
おそらくは5000，2200，2600を置き換えるまで増車されるだろ
近鉄は運賃安いわけでもなく新車が入ってるわけでもない
近車が空き次第、南海みたいに一気に導入すべく用意してるならいいんだが JR西日本みたいに安物買いの銭失いの車両を入れるくらいなら、新車ペースは遅くてもちゃんとした車両を入れた方がいいな
JR東日本みたいに最初から短期間使用を前提としてるならいいんだけど。 西の方も最近はただの安物を入れてるだけじゃないけどな
今度和歌山線に入れる227なんて、試験的要素があるとは言え2.1億円/両もするし >>560
近車で作らないと、我が儘聞いてもらいつつ標準価格なんてことにはならない
だから、近車の営業も嫌がって、関東私鉄の案件大量に取ってきてラインを埋めたのかもしれんが >>564
バカを言うな
車体は40年もの、床下は55〜59年もののボロだ >>565
そんなに古くてまず保守部品確保には問題ないのか？
定期列車の維持が綱渡り状態なんだから臨時用走らせる場合じゃないような 2000は
モーターと一部の台車を
10100廃車から流用しただけで
その他は新造
さて近鉄の車両形式が
細分化され多岐に亘るのは
それだけ仕様差があるということ
かつての2470までのような
三菱ABF単位SW形は消滅しているが
それでも三菱日立や抑速の有無を始め
世代でも設計が異なる完備予備品を
区分しながら保管する必要もあり
抵抗制御がレガシーな技術とは言え
直流モーターの整流子面維持を含め
保守整備に手間暇がかかり
技能工の老齢引退と若年層の減少で
ノウハウ継承も困難
また抵抗制御も一部は無接点化で
シーケンスに電子部品が組まれており
完全にローテクという訳でもなく
また近鉄でJR体質改善車MF化のような
メンテナンス軽減の取組があった訳でなく
節目を迎えつつあるのは事実で
コツコツ置き換え始める時期が到来 >>568
近鉄は抵抗制御車用の部品なら自前で作る能力があるんだよ。
他の鉄道会社とは違うんだよ。近鉄グループ舐めんな。 京都市直通対応がATO必須となり
既存KLをどうするか
3220は可動柵対応の想定など
艤装追加容量に余力はあり
3200は車齢30年目の
更新工事や更新改造の時期で
大規模な設計変更も視野に
その一方
新造車で一式の装備を予め整えた方が
手戻りが少ないのも事実だが
捻出した既存KLは
異常時前面貫通固定6連で
転用先も慎重な検討を要し >>570
制御器や抵抗器もパンタも流用した
逆に新造したのは、大きい物では車体と座席とクーラー >>557
具体的にどの車両を言ってるの？
＞安物買いの銭失い >>573
10100廃車発生品の主制御装置は30000へ
それも後年
12200や18400からの発生品へ置き換え
そして2000で
当初より主制御装置は新製の日立MMC >>530
特急車両債を出し解きながら集めたお金をメディアート清算に使うという背任行為やらかしましたしね 古い電車の色変えてって、地方のちっちゃな鉄道会社がすることだよね。侘しくなってきた。 >>579
四十年近く前のカラーブックスを覚えてると
この塗装見せられて、
この編成もこの色に相応しいボロに
成り下がったなと思う。 >>582
深緑色が出るのなら白と紺の特急色も復活してもいいよな >>583
白と紺？5200系の黄と紺が旧特急色のはずだが。 緑塗装の電車を見た事がある人とか相当なおっさんだな
赤塗装よりも違和感あるわ なんか伊賀鉄道860系のパターンに似てる。次は鉄コレ販売か？ 近鉄ってブツ6などで有名だが、制御方式、ブレーキ形式が全然違うの連結してよく協調運転出来るものだと感心する。
時々激しい前後衝動発生するのはご愛嬌。それでも国鉄車両よりはマシ。 高槻コーナンが大雨で、豚の糞をカタカタピーですね。 >>590
尻21は連結相手で加速性能を変えることできるから
仕様では同一性能でも微妙に個体差あるからボロ同士でもギクシャクするときはあるよ 特急車両は抵抗制御でも前後衝動ないんだよな。
VVVF車と連結するとなぜか前後衝動発生w 都営三田線の新車来てしまったから、近鉄の新車はまた遠退きましたな
そのうち高安で廃材アート作りそう 近車134億
総車186億
川重 辞退
日立 辞退
日車 辞退
近車の中の人が馬鹿なのか他の会社の受注残が多いのか新幹線の台車問題で辞退が多いのか
こんなに安請け負いするくらいなら近鉄の電車作れよ 別に安請け負いちゃうやろ
1.4億円/両とか、近鉄はもとより、西や南海の車両作るより儲かる
総車は自分の一人勝ちだと思ってふっかけ過ぎたら足元を掬われた >>605
建設業だと入札辞退するのも失礼だから辞退の意味でふっかけることもあるよ
余談だがそれで落札してしまってしばらく無茶苦茶激務になった会社を知ってる
まあどの会社も生産が追い付かない状況らしいから総車のは辞退の意味合いなんじゃないの？
だから近車はほぼ1社独占状態だった訳で150億とか160億とかふっかけよりやや安い額で入札する事も出来たはずじゃん？ この入札はふっかけず誠実にしないと次の随契(残りの24編成192両分)が付いて来ないから仕方ない
お付き合いの可能性はなきにしもあらずだけど、総車に関してはキャパ無限に近いからどうかな？
話を近鉄に戻すと、三田線のがステンレス車ならまだ希望はあるけど、アルミ車なら無事あぼんだな ほんと他所の話ばかりだな近鉄ヲタと奈良人は
バカみたいに南海が〜阪和が〜和歌山が〜西が〜
気持ち悪いなw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
