近鉄のダイヤと車両計画を考える Part4
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>>560
近車で作らないと、我が儘聞いてもらいつつ標準価格なんてことにはならない
だから、近車の営業も嫌がって、関東私鉄の案件大量に取ってきてラインを埋めたのかもしれんが >>564
バカを言うな
車体は40年もの、床下は55〜59年もののボロだ >>565
そんなに古くてまず保守部品確保には問題ないのか？
定期列車の維持が綱渡り状態なんだから臨時用走らせる場合じゃないような 2000は
モーターと一部の台車を
10100廃車から流用しただけで
その他は新造
さて近鉄の車両形式が
細分化され多岐に亘るのは
それだけ仕様差があるということ
かつての2470までのような
三菱ABF単位SW形は消滅しているが
それでも三菱日立や抑速の有無を始め
世代でも設計が異なる完備予備品を
区分しながら保管する必要もあり
抵抗制御がレガシーな技術とは言え
直流モーターの整流子面維持を含め
保守整備に手間暇がかかり
技能工の老齢引退と若年層の減少で
ノウハウ継承も困難
また抵抗制御も一部は無接点化で
シーケンスに電子部品が組まれており
完全にローテクという訳でもなく
また近鉄でJR体質改善車MF化のような
メンテナンス軽減の取組があった訳でなく
節目を迎えつつあるのは事実で
コツコツ置き換え始める時期が到来 >>568
近鉄は抵抗制御車用の部品なら自前で作る能力があるんだよ。
他の鉄道会社とは違うんだよ。近鉄グループ舐めんな。 京都市直通対応がATO必須となり
既存KLをどうするか
3220は可動柵対応の想定など
艤装追加容量に余力はあり
3200は車齢30年目の
更新工事や更新改造の時期で
大規模な設計変更も視野に
その一方
新造車で一式の装備を予め整えた方が
手戻りが少ないのも事実だが
捻出した既存KLは
異常時前面貫通固定6連で
転用先も慎重な検討を要し >>570
制御器や抵抗器もパンタも流用した
逆に新造したのは、大きい物では車体と座席とクーラー >>557
具体的にどの車両を言ってるの？
＞安物買いの銭失い >>573
10100廃車発生品の主制御装置は30000へ
それも後年
12200や18400からの発生品へ置き換え
そして2000で
当初より主制御装置は新製の日立MMC >>530
特急車両債を出し解きながら集めたお金をメディアート清算に使うという背任行為やらかしましたしね 古い電車の色変えてって、地方のちっちゃな鉄道会社がすることだよね。侘しくなってきた。 >>579
四十年近く前のカラーブックスを覚えてると
この塗装見せられて、
この編成もこの色に相応しいボロに
成り下がったなと思う。 >>582
深緑色が出るのなら白と紺の特急色も復活してもいいよな >>583
白と紺？5200系の黄と紺が旧特急色のはずだが。 緑塗装の電車を見た事がある人とか相当なおっさんだな
赤塗装よりも違和感あるわ なんか伊賀鉄道860系のパターンに似てる。次は鉄コレ販売か？ 近鉄ってブツ6などで有名だが、制御方式、ブレーキ形式が全然違うの連結してよく協調運転出来るものだと感心する。
時々激しい前後衝動発生するのはご愛嬌。それでも国鉄車両よりはマシ。 高槻コーナンが大雨で、豚の糞をカタカタピーですね。 >>590
尻21は連結相手で加速性能を変えることできるから
仕様では同一性能でも微妙に個体差あるからボロ同士でもギクシャクするときはあるよ 特急車両は抵抗制御でも前後衝動ないんだよな。
VVVF車と連結するとなぜか前後衝動発生w 都営三田線の新車来てしまったから、近鉄の新車はまた遠退きましたな
そのうち高安で廃材アート作りそう 近車134億
総車186億
川重 辞退
日立 辞退
日車 辞退
近車の中の人が馬鹿なのか他の会社の受注残が多いのか新幹線の台車問題で辞退が多いのか
こんなに安請け負いするくらいなら近鉄の電車作れよ 別に安請け負いちゃうやろ
1.4億円/両とか、近鉄はもとより、西や南海の車両作るより儲かる
総車は自分の一人勝ちだと思ってふっかけ過ぎたら足元を掬われた >>605
建設業だと入札辞退するのも失礼だから辞退の意味でふっかけることもあるよ
余談だがそれで落札してしまってしばらく無茶苦茶激務になった会社を知ってる
まあどの会社も生産が追い付かない状況らしいから総車のは辞退の意味合いなんじゃないの？
だから近車はほぼ1社独占状態だった訳で150億とか160億とかふっかけよりやや安い額で入札する事も出来たはずじゃん？ この入札はふっかけず誠実にしないと次の随契(残りの24編成192両分)が付いて来ないから仕方ない
お付き合いの可能性はなきにしもあらずだけど、総車に関してはキャパ無限に近いからどうかな？
話を近鉄に戻すと、三田線のがステンレス車ならまだ希望はあるけど、アルミ車なら無事あぼんだな ほんと他所の話ばかりだな近鉄ヲタと奈良人は
バカみたいに南海が〜阪和が〜和歌山が〜西が〜
気持ち悪いなw 3分の1くらい近車スレなのに何言ってだ
Twitterで「近鉄 新型」や「近鉄 新車」と検索しても近鉄バスか「新車はよ」か「新車は絶望的」の情報しか出てこない状況ではなw まだ25年しか使ってないのに置き換えかぁ
東京は金あるなぁ 仮に南海と仕様を共通化したとしても、
その途端に新車がどんどん作れるようになるほどには
安くはならんだろ。 叩いてきたシリーズ丸屋根
ここまで来ると、一周回って応援したくなるわ
あほの交響曲とかつどいとか、クラシカルで貫禄さえ感じる もういっそ阪神の8000系とか9000系あたり買っちゃえ…(暴論 都営5200|дﾟ)ﾁﾗｯ「ワンマン区間にどう?」 5300も6300もVVVFだからなあ…
界磁添加励磁制御なら、機器更新しなくてもなんとかなるんだが 5200とかステンレスじゃんやっちまったぜ
ちなみに5300と6300のVVVFは音を聞く限り近鉄でも近いものが使われている希ガス
前者はワンマン区間に後者はATOもついているから(もちろん京都市営仕様にとっかえ)京都瑞�ﾌ地下直用にｂｷるとか
末ﾏ想スマソ 近鉄の場合特殊な方法()で約35年VVVF取り替えせずに放置してるけど
そんな使い方は、放置前提に整備してないと普通できないから…
VVVF取り替えの上ATS更新必須、しかも非貫通とか勿体ないし使いにくいにも程があるから仕方ないね 非貫通は辛いな
あれこれ連結しても解結しても貫通幌は絶対つなぐのが近鉄だから 非冷ラインデリア世代の通勤車を
新造にて置き換える準備は進めており
さてどんな仕様になるのやら https://twitter.com/nagahr_510/status/1018853467283251200?s=19
あんろう(ながはら) @nagahr_510
あくまで噂ですが、五○堂検修の現場レベルには、新造の話は全く来ていないどころか、本社で検討すらしていないという話が来ているそうな。新型アーバンの話は数年前からあったらしい。
絶望的な噂を拾ってしまった。あくまで噂 S46年以降の新造冷房車世代は
車齢50年以内置き換えを早々と断念
非冷ラインデリア世代の形式群も
経年車は50年突破しているが
置き換えの新造は新形名阪ビスタカーの次 なんか改善されてるｻｻｸｯﾃﾛにマジレスすると新型名阪ビスタとかいう頓珍漢な名前でなく
新型アーバンとか新型名阪の方が通りがいいぞ
それはともかく、名阪の次は一般車という認識が甘い
名阪の次には老朽化した16000やサニー、ビスタが待ち構えているんだから ケチり過ぎて大事故を起こさなければ良いけどね
近鉄がやらかしたら世間から袋叩きにされて倒産するかもな 開発コード
meihanv
名阪ビスタカー
50000の略号
SV
ShimakazeVista ここ数年に喫煙室を設置した旧式特急車は20年代後半まで使い倒すだろう >>639
都営は通例として25年で更新せず廃車
但し、昨今のVVVFの寿命は普通に整備してれば25年、どんなに保たしても35年(近鉄が記録更新中)だから、VVVFがへたってて新品の方が安い >>640
VVVF装置は数年前の時点で全車両更新されてるよ。 >>641
その更新はソフトウェア更新でしょ？
そうじゃなくて小田急1000や京急2100、E217みたいにハードウェアの取り替えが必要になるってこと >>641
全更新して数年で廃車？
機器は新車に流用せず？ >>643
技術発展著しい昨今床下機器流用なんてするのは名鉄と京阪くらいだw
近鉄が新車を作らないので機器流用するか未知数な件 >>645
京阪でそんな車両あったか？
新しいのだと8000系くらいしか記憶にない >>646
13000ってな、機器流用してるんだぜ…
パンタくらいのもんだけど >>642
あの東がE217を新車に更新せず、機器更新で使い倒すのはなぜだろう？
不採算路線でもなければ痛み具合がひどく労組からも苦情 >>647
そっちね
台車や制御装置の方を連想してた >>636
12400とかでもC更新して今風の内装で、椅子取り替えてくれたらそれでも構わんよ >>648
東といえどもまだ使えるのを捨てるのはさすがに惜しいのだろ
国鉄車は電気バカ食いするしランニングコスト高くなるけど、209やE217はE233より消費電力も少ないし >>651
あれを補修して使うほうが高コストじゃないの？
231の前身ならともかく、実質209グループ(の後期車)でしょ？ 機器更新に費用はかかるけど、点検はある程度機械任せや運転台でできるから、点検費用は手間のかかる国鉄車より安い
電気代も115とかと比較して半分 >>655
それも30年前の話
南海31000ですら20年前
>>645
パンタなど補機の次元だと
循環予備に近い感覚
ATS車上装置はシステムチェンジや更新で
車両寿命と関係なく新調され
各社とも廃車発生品は頻繁に流用
名鉄5000すら10年前
近年は
政官から省エネ環境対策の要請が強く
購入補助や税制優遇などの支援もあり
中小事業者で大手からの譲受形式すら
VVVFが新調されるケースが
主回路機器流用の新形式登場という局面も
極端に減少するのでは >>655
昨今て書いてるのに馬鹿なの南海和歌山コンプの近鉄ヲタ スナックはアーバン置換えだから廃車だろけど、ビスタとサニーカーを今後まだ10年使うつもりなら、せめてC更新してもらわないと
ビスタ
座席を22000リニューアル車と同型の色違いに交換(色違いは観光客向け車両のため)
車内Wi-fiの設置
車椅子対応トイレの設置
サニーカー
座席をビスタから取り外したものに置き換え
内装化粧板の張替え
車内Wi-fiの設置
車椅子対応トイレの設置
トイレと洗面所の改装 >>659
アーバンを一般車格下げしてスナックを玉突きするんだぞ
あとwi-fiよりもコンセント設置だろ
900 名無し野電車区 sage 2018/04/05(木) 16:51:39.45 ID:A4PAYqy40.net
>>,897
21000系や21020系が汎用特急に転用されるのは既定方針
https://www.youtube.com/watch?v=aUy2bMMyd-I（6:00〜6:57）
特急ラインラップ（今回計画）
名阪特急
・新型名阪特急←┐
フラッグシップ
伊勢特急 となる特急
・しまかぜ ←――┘
・伊勢志摩ライナー
観光
・青の交響曲
等
汎用特急
・現アーバンライナー（※名阪間で停車駅の多い列車中心）
・ビスタカー
・その他汎用特急（22000系、22600系 等） ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
