近鉄のダイヤと車両計画を考える Part4
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
でもこれて近鉄だけの問題ではないよね
近鉄だけでなく京阪、南海阪急…
とくに乗り入れ先の阪神は車齢とか大丈夫だろうな…
流石に乗り入れ車両がの車齢が高くなったら更新はする…よな？阪神とかでも？
フトコロ事情は知らんけど 阪神は関西私鉄で一番平均車齢若いから…
80年代車で乗り入れしていってる近鉄の方が古い
そもそも旧大市交にも京市交にも平均車齢で負ける予定なので、もうどうでもいいと思ってるはず 近鉄のほうが古い…だと……orz
教えてくれてありがとう >>854
震災の爪痕もあるからね＞阪神車は若い
他、生駒の山登るのに新造したのもあるし
でも関西私鉄では珍しい寿命きたら新造する会社でもある模様
（他は寿命きてもむりやり更新が普通ｗ） 名古屋線の急行に乗ったら、1本しかないDGが来た。
5800・5820の大阪〜伊勢急行だったら当たりなんだけどね。
なぜか大阪線は、青山町行き急行に5200が良く入ると思うのは気のせい？ >>850
太陽光発電はソーラーパネル稼働分の電力しか発電できないから意味がないと武田教授が言ってたけど
>>851
多目的(sexや0721も含む) >>855
今は同じグループになったのになぜ阪急と阪神は対称的なのか >>858
今後は1000などを60年使わされる。 >>858
同じグループになってからまだ10年ちょいじゃねーかよ 阪神はもちろん、なんだかんだて阪急、京阪、南海は新車が入ってるし投入ペースは遅くても既存車のリニューアル工事もちゃんとやってる
阪急は京都線ばかり乗るけど3300,5300以外は新車同然の内装の車両ばかりくる
近鉄は10年前と何ら変わってない
しいて言えば座席モケットと化粧板の色がかわっただけ 近鉄の場合は阪神なんば線関係の大量増備で息切れした印象があるな
その後もジェットカーの更新を徐々に進めてる阪神とは大違い 「車両を1割減らします」みたいな新聞記事を読んだ記憶があるけど、あれから減らしたのか？ 利用者の減少がアベノミクス開始頃からおさまった（就業者数が増えだした）から減車するほどでもなくなった
まあ南海みたいにインバウンドで無茶苦茶増えたりしているわけではないみたいだが 沿線のインバウンド需要はＪＲに大分取られてるしな
インバウンド様が一周回って近鉄の利便性に気づいてからが本番か インバウンドはとっくに近鉄利用だろ
JR使い放題パス利用客はJRだろうが JRだからこれに乗ろうっていう外人も多いと思うけどな >>866
明らかに増えたのはＪＲの方。近鉄は元々それなりに乗ってたからな。
乗り合わせる側としては旅慣れた人が乗り合わせるほうがありがたいが。 みやこ路も大和路も大混雑だな
例外は南海の空港急行かな？
関空で席が埋まるから途中から乗ると大変 >>870
外国人向けのフリーパスの存在はデカイわ
>>871
観光客の間に口コミで運賃安いのが広まった影響だな
それと難波界隈のみ目的地にしてる人は南海一択だし 養老鉄道がやりやがった！
1963-66年製造の東急7700を改造し来年2月から運行開始！
30年程度の利用を想定！
80歳とか私鉄電気機関車でも長寿扱いなレベル こんな書き込みも…
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1492873539/942
942 名無し野電車区 2018/08/22(水) 19:16:28.42 ID:lQOgXOQi
塩浜に直接持ち込んで改造ということは検査も塩浜でやるんだろうな…
まさか南大阪線に8500とか導入する布石じゃなかろうな >>874
8500系で使える編成は中小私鉄が全部抑えてるそうだが
買うならもっと人気のない車両じゃないかね 連投失礼
近鉄の経営状況って新型導入できないほどヤバイの 地味な通勤新車作るには経営状況アレで銀行がお金貸してくれないって噂だが
（だから株価に直結しそうな派手な特急ばっかり作ってる）
ボロを余分な経費かけて他所から入れて修理しながら使うほど逼迫はしてないだろ
一時の経費が要らない代わりに長期的には無駄遣いだからなあ＞他社のボロを購入
自社のボロを直すのは技術継承ｗ なんでメトロ03系じゃないんだろう？
あるいは東武20000の余った中間車でも良さそうだけど、改造する金さえ無いのか？ 車体以外その世代と大差ないし、車体はそれらより頑丈で
改造箇所も少ないんだろ？良い買い物じゃないか アルミ車とはいえメトロ03の車体はかなり軽い部類だからこれに最新機器を積んだら日本で一番1両あたりの消費電力量が少ない電車になるぞ 自社と他社では機器整備の方法が全然違うさね 教育コストに部品確保と色々あるし
雑に扱われてきた他社のVVVFだと流石の近鉄も換装不可避だから、新車入れるのとほぼ変わらんのよ >>873
東急8500が出てた時代に買ってればこんなことにはならなかったのに でも近鉄が自社の幹線に他社の中古車入れるとなったら、
今後の取引拡大とかパーツ共用化による自社のコストダウンも絡んでくるから
東急が割と8500系前倒しで放出してきそうな気がするが 8500は人気過ぎてもう遅いとあれほど(ry
まだ営団地下鉄やら東京メトロやらを入れるという与太の方がマシ 近鉄が買うかはともかくとして
東急8500ってまだ200両以上残ってるんじゃないの >>882
車体以外は総取替済とあるから確かに悪い買い物じゃあないな >>883
メトロ03は電動車化改造が必要で東武20000は先頭車化改造が必要
その改造費用を考えたら15+3?両も買えないでしょ
>>885
8500はVVVFじゃないから候補から外れたんじゃないか？
VVVF搭載車もあるけど数が少なすぎるし
VVVF改造する費用を考えたら買える両数が減る >>888
ほとんどが中間車だから、わざわざ40年ものに金かけて先頭車化しない限り出物は48両(+大井町線8両)だぞ 東急の車両は伊賀鉄道で実績があるから
整備改造がやりやすいっていうのもあるんだろう。
それも金がない＆両数が要らない現3セクだから出来る話で
本体となれば相当な両数要るしコストがバカにならんだろう >>884
機械系の整備範囲ならそうだろうが強電弱電系の整備範囲の機器は半導体が壊れたり絶縁が破壊されたりしたらお釈迦だぞ
抵抗制御車は部品を手作り出来るがGTO車はGTOの在庫が切れたらおしまい >>893
抵抗制御車のメンテナンスコストを考えればVVVFの制御器を丸ごと交換する方が安いだろ >>893
知らんのか？ 近鉄はVW21のGTOがぶっ壊れても半導体を錬成してGTOのまま直したんだぞ
近鉄GTOに寿命とかﾅｲﾅｲ(流石に誇大) GTOをIGBTに換装した事例は調べたら幾らでも有るよ。 近鉄はGTOに電磁直通ブレーキだからIGBTに換装するにしてもコスト高そう >>874
近鉄車両は東急車とも連結運転可能？
連結できないと南大阪線には不向きじゃないか？ >>898
場合によっては道明寺線や御所線専用になる可能性も。 丸屋根車が東急8500に代わって何がウレシイんだ？？ >>898
限定運用やるんでね？
そこまでしないといけないほど窮してるってのは情けない話なんだが
>>900
それが与太話にならなくなってるのが昨今の近鉄一般車の老朽化（溜息 内装設備も何もかも東急8500は丸屋根以下なのでﾅｲﾅｲ
南海6300が入るとかいう与太ならまだ分かる >>897
VVVFやATSの論理部と似た体裁で
ブレーキの回生と発電と空気を
演算する装置があり
電子機器のため寿命の面から
VVVFの更新と同期
これは電磁直通と電気指令式で大差なく
>>895
GTOがブレークダウンすれば
UVW各相単位で交換せざるをえず
どれだけの予備品を有しているか
ただしその予備品自体が新品として
20〜30年も寝かすと経年で品質低下
近鉄のGTO-VVVF車は
車齢約20年の更新工事で
VVVFはオーバーホールとしているが
アルミ車体の形式については加えて
約30年目で全体を大規模工事の方針
いよいよVW21は車齢34年目となり
VVVFオーバーホール後の目安の
35年が目前
それ以上に深刻なのは
VW21同世代となる界磁チョッパー車が
故障増大だと
幸い鋼製車は車齢35年で
かつてのB更新相当を実施する方針
さて界磁チョッパー車とVW21と7000は
IGBT-VVVF化なるか 南海の車両課（レベルで詳しい）の人、今日はフレックスで早帰りか？ カイジショッカー、大改造でSiC&PMSMへ!!
そんなミラクルはないか 三菱も東芝設計のPMSMを供給しているが
対応の仕様からVVVFも単価上昇のため
経営上からも費用対効果向上の工夫を要し
鋼製車に対する更新工事であり
レガシーなSi-IGBT-VVVFと
基本は開放形IMで
あっても全閉外扇IM程度ではないか
>>904
5200も追加 >>889
モノは悪くないにしても、15両でざっと6億円・1両あたり4000万の価値はあるのかね 他社がいらんわって捨てるようなのを改造してやりくりするのか………… 結局どうも、掘り出し物を買ったと言うよりも、商売上手な東急に買わされた感が 8000系シリーズは回生ブレーキじゃなかったりなぜ省エネ仕様じゃないの？ 8000系列は現存してるのはほとんどが8800と同様の回生ブレーキ対応改造されてるぞ 8600の過半数を除いて回生ブレーキついてるよ
けど結局加速時は抵抗制御だから… 奈良線・大阪線車両は省エネと鉄板床対策として全車回生ブレーキにしたほうがいいのでは？ >>917
ありがとう。今でも回生ブレーキ無しの車両は何系？ >>920
8600系のうち、X51 52 53 62を除く編成 >>918
力行時の抵抗制御なんて、起動から精々十数秒の間だけ。 >>915
いや、東急7700系は掘り出し物だと思うぞ。
初期のオールステンレス車は、顔部分も含めて本当のオールステンレスで
構造材も太厚だから経年劣化も心配ない。(少なくとも養老鉄道よりは長持ちしそう w)
そのうえVVVF化も済んでるとなれば、逆になんで池上線で使い続けないのか？
…と思うくらい。 >>924
低速で走る生駒線はVVVFにしてあるね
田原本線は抵抗制御だけど
>>925
ないと思うけど、1000,1010,8000が廃車になったら廃車から界磁制御器を外して8600に取付けるんじゃないかな
そしたら一応「省エネ車両」の数は減らないし ちなみに2610,2800,6020,6200あたりも回生ブレーキはついてないはず もう…阪神かどっかに近鉄線の通勤用の新車を購入してもらって、
レンタル料払って使わせてもらう…て、ダメかな… 21m近鉄塗装の阪神車ですねw
近車にとっちゃ嫌味だろうな。 むしろ奈良線通勤車を19m3扉に統一してしまっては >>930
リースバック方式は10年前の税制改正で
旧来の方式だと不利になっており
そのタイミング以降に阪急などは解消
ただし大手行系の金融機関が
現行制度でも何とかメリットが出る方式を
提案していることもあり京成AEは利用 ｻｻｸｯﾃﾛだけど、これに関しちゃ正しいかな
ファイナンスリースだと税制的に不利で、しかも貸借対照表的に借金が嵩んじゃうから美味しくない
近鉄も尻はリースだけど、それで止めたっぽいのよね でも今の近鉄だとリース提案されそう
＝だから通勤新車は作らない…？ >>934
もう下らん妄言は止めとけよ
ボロが出て全否定されんぞ 界磁チョッパー車の故障増大は
かつてメーカー対応打切覚悟で実施した
直営オーバーホールからも
既に相当年数経過し
いよいよ万策尽きて難儀しているようだが
界磁位相制御車は何とかなっていると
しかし'30年までの国策省エネ目標は
直流モーター車全廃が念頭で 券売機がない無人駅同士で乗り降りする場合は回数カードは使えないんですか？
検札来たら現金で精算しろと言われ、車内端末でカード残額から差引できないですよね？ [7]天理教修養科を社員に強要したのはなぜですか？あなたはこれは正しいことだと思いますか？
修養科は主に天理教の儀式を練習するもので、精神修行をするものではありません。
なので、天理教の入り教会を継ぐ人以外にやらせても無駄だと思いますが、いかがでしょうか？
また、あなたが例えば、創価学会のセミナーに3ヶ月泊まり込みで参加しなさいと経営者に命令されたら行きますか？
正直に答えてください。
(創価学会の皆様例えに使ってすみません) レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
