近鉄のダイヤと車両計画を考える Part4
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>>889
モノは悪くないにしても、15両でざっと6億円・1両あたり4000万の価値はあるのかね 他社がいらんわって捨てるようなのを改造してやりくりするのか………… 結局どうも、掘り出し物を買ったと言うよりも、商売上手な東急に買わされた感が 8000系シリーズは回生ブレーキじゃなかったりなぜ省エネ仕様じゃないの? 8000系列は現存してるのはほとんどが8800と同様の回生ブレーキ対応改造されてるぞ 8600の過半数を除いて回生ブレーキついてるよ
けど結局加速時は抵抗制御だから… 奈良線・大阪線車両は省エネと鉄板床対策として全車回生ブレーキにしたほうがいいのでは? >>917
ありがとう。今でも回生ブレーキ無しの車両は何系? >>920
8600系のうち、X51 52 53 62を除く編成 >>918
力行時の抵抗制御なんて、起動から精々十数秒の間だけ。 >>915
いや、東急7700系は掘り出し物だと思うぞ。
初期のオールステンレス車は、顔部分も含めて本当のオールステンレスで
構造材も太厚だから経年劣化も心配ない。(少なくとも養老鉄道よりは長持ちしそう w)
そのうえVVVF化も済んでるとなれば、逆になんで池上線で使い続けないのか?
…と思うくらい。 >>924
低速で走る生駒線はVVVFにしてあるね
田原本線は抵抗制御だけど
>>925
ないと思うけど、1000,1010,8000が廃車になったら廃車から界磁制御器を外して8600に取付けるんじゃないかな
そしたら一応「省エネ車両」の数は減らないし ちなみに2610,2800,6020,6200あたりも回生ブレーキはついてないはず もう…阪神かどっかに近鉄線の通勤用の新車を購入してもらって、
レンタル料払って使わせてもらう…て、ダメかな… 21m近鉄塗装の阪神車ですねw
近車にとっちゃ嫌味だろうな。 むしろ奈良線通勤車を19m3扉に統一してしまっては >>930
リースバック方式は10年前の税制改正で
旧来の方式だと不利になっており
そのタイミング以降に阪急などは解消
ただし大手行系の金融機関が
現行制度でも何とかメリットが出る方式を
提案していることもあり京成AEは利用 ササクッテロだけど、これに関しちゃ正しいかな
ファイナンスリースだと税制的に不利で、しかも貸借対照表的に借金が嵩んじゃうから美味しくない
近鉄も尻はリースだけど、それで止めたっぽいのよね でも今の近鉄だとリース提案されそう
=だから通勤新車は作らない…? >>934
もう下らん妄言は止めとけよ
ボロが出て全否定されんぞ 界磁チョッパー車の故障増大は
かつてメーカー対応打切覚悟で実施した
直営オーバーホールからも
既に相当年数経過し
いよいよ万策尽きて難儀しているようだが
界磁位相制御車は何とかなっていると
しかし'30年までの国策省エネ目標は
直流モーター車全廃が念頭で 券売機がない無人駅同士で乗り降りする場合は回数カードは使えないんですか?
検札来たら現金で精算しろと言われ、車内端末でカード残額から差引できないですよね? [7]天理教修養科を社員に強要したのはなぜですか?あなたはこれは正しいことだと思いますか?
修養科は主に天理教の儀式を練習するもので、精神修行をするものではありません。
なので、天理教の入り教会を継ぐ人以外にやらせても無駄だと思いますが、いかがでしょうか?
また、あなたが例えば、創価学会のセミナーに3ヶ月泊まり込みで参加しなさいと経営者に命令されたら行きますか?
正直に答えてください。
(創価学会の皆様例えに使ってすみません) 尼崎で車両故障って当該が近鉄だったらマジで新しいの作れって思うわけで
他社に迷惑かけたらあかんやろ >>945
一般型車両の更新状況だけでも、そうだと実感できる。 >>934
銀行的には鉄道会社が倒産しても車両の現物は押さえてるから資産保全になってるという形が重要らしい ササクッテロはなんばか徳庵の中の人っぽい言動が時々ある件 >>937
たぶん近鉄に対して新車費用の融資や起債は銀行側が認めてない臭い
そのうえで銀行側が資産保全の優先権を確保できるリース方式か
沿線自治体へのお布施集めて補助金車両保有会社かってどっちかしかない感じ >>963
株価に直結する特急新車やFGTは(実際株価爆上げした)
銀行としても悪い話じゃないから認めるって感じか FGTはお上からの話ってのもあるだろうな
銀行にとっても、補助金が出れば万々歳だし あ、補助金は国交省からの補助金ね
近鉄沿線で補助金出す(出せる)のは三重県北部の自治体だけだから >>966
このまま失敗と認めたくないから
近鉄に話を持ち掛けたんだろうな
フリーゲージ自体昨日今日始まった試験でもないし
本当に興味があれば試験初期の段階で動いててもいいはずだと思う >>967
まあ名古屋線補助金はありそうやな
ただ非電化短編成を強いられてるJR東海がいい顔しなさそうな危惧はあるけどな まあFGTに関しては京橿吉野線特急を国の金で更新できる
ってのは近鉄的にはどうにも魅力すぎる 近鉄より関東民鉄のほうが金あるし早そうだけどな
京王なんか起動幅が解消したらあちこちと直通できるようになる どこもそこまでして直通する程ではないって考えなんだろう
FGTは重くて保守コストもかかるから、二社以上を跨ぐと面倒なことになるし >>971
そこも見越しての決断だっただろうな
出来上がったら近車の営業マンが全力で関東に営業かけますw そういえば、KL21に続いてEE21もフルカラーLEDに更新されたらしい
金はあるのに、本当に新車入れる気はないのな >>975
フルカラーLEDの予算で新車何台入れられるんだ? フルカラーLEDなんていくら高く見積もっても数十万とかそこいらだろ
車両1両は1億以上するんだが フルカラーでも3色でも今ではそこまで価格差がないのかもね。 さすがにアーバンライナーの新造が終われば
通勤車も手当てされるでしょ。
田舎ローカルはともかく、奈良線だって大阪線だって、
京都線や南大阪線の大阪寄りだって十分な黒字路線なんだし。
月数回、奈良線と生駒線や大阪線(たまに伊勢志摩、名古屋吉野)での
レジャーでの利用しかしない阪神沿線民のおいらがいうのもなんだけど。
何年か先には各線区ごとに
きっとすごくかっこいい車両ができるんじゃない? と、言われ続けて20年の名古屋線、同16年の南大阪線、同10年の奈良線 >>979
もうその期待はしない
なんど裏切られてると思ってるんだ >>980
お、おうぅ…ちょっち、長いすね…
でも阪神も各停用除けばそんなもんすよ。
なんば線用に1000系作ったあと、急行系の新造とか音沙汰無いし…
>>981
どんだけネガティブな…(汗 このスレッドは1000を超えました。
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