小田急電鉄を語ろう!Part146
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新宿〜小田原・相模大野〜片瀬江ノ島・新百合ヶ丘〜唐木田を結ぶ小田急電鉄総合スレッドです。
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前スレ
小田急電鉄を語ろう!Part145
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>943
この改正から霞ヶ関折返しの大半を上原に延長したからもう少しマシになると思ったんだけどね。
神宮止まりも原因のひとつだけど、メトロのアプリ見る限り、既に霞ヶ関あたりで5分以上遅れちゃってる事が多いからもっとダイヤ寝かしてもらわないと無理だなー。 >>934
鶴川に下り待避線を作って、振り子車両導入、時速120キロ運転すれば余裕だよ。ロマも連接車体やめたことだし。 >>944
ホームドアつくと、さらに所要時間はのびる。
16000系あと2本必要だな。 あと千代田線はATOがうまく動作せず、停止位置修正がしばしばあり、これも遅れる原因みたい。
マジでラッシュ時間帯はよほど折返しに余裕がある以外は成城折返しにしたほうがスムーズに入線できる。
車が足りないからダメかな >>944
むしろ上原折り返しが増えたから、上原入線糞詰まりが起きるのでは？
霞が関・神宮・成城のいずれかで折り返させ、上原折り返しは無くす（減らす）ほうが良いと思う >>946
今のダイヤなら鶴川だけじゃなく遊園〜新百合の間にも退避線いるだろ
大体新百合の手前で詰まるんだから
今のダイヤになってから、ロマに限らず優等が上原の手前で止まることが多いな
あれは千代田線が悪いの？ 小田急は海老名にばっかり投資してる。
座間３駅への愛は無いのか？ 相武台前の御幸道路側は70年代とあまり変わらぬ風景だよな 江ノ島線上りの、相模大野手前の上り勾配の右側の
大野車両基地の中に新しい六階建てくらいの
鉄筋コンクリートか重量鉄骨造りの建物が完成したけど
アレは博物館じゃなかったのか。
町名でいうと、相模原市南区東林間１丁目 >>950
快急が百合ヶ丘で各停を抜かし
新百合で始発多摩線と同一ホーム乗り換えが良さそう ずいぶん敷地の端っこに作ったものだ。
あれだと、相模大野の駅方向まで歩くと
６〜７分はかかると思われる。 ちょっと前まで、新宿→相模大野２６分のロマがあった
復活を願う 海老名なんかに投資するより東急みたいに多摩川沿い開発しろよ
乗れない博物館なんか要らないな、電車は音や揺れを体感してこそ意味があるのに
新しい社長は使わないものは処分することが正義と考えてそうだな、残しておけば走れるものもあるだろうに 多摩川沿いだ？。
登戸と和泉多摩川なんか今更どうする、アホ なんだ、いつもの廃車するなするなキチガイか
なら単なる身勝手なバカだ なんだ、いつもの廃車するなするなキチガイか
なら単なる身勝手なバカだ >>952
駅近くにキャンプ座間があるのと座間・相模原の市境が入り組んでいるので手が付けられない。 この列車は、快速 唐木田・片瀬江ノ島・箱根湯本・国府津・沼津経由熱海行きです。
停車駅は代々木上原までの各駅と下北沢・経堂・成城学園前・登戸から新百合ヶ丘までの各駅、唐木田行きは栗平・小田急永山から各駅です。
残りは相模大野から各駅に停車し、片瀬江ノ島行きは終点まで各駅に止まります。
残りは相武台前・海老名・本厚木から秦野まで各駅に止まります。
箱根湯本行きは新松田まで各駅に停車し、その後、小田原から各駅停車になります。
残りは渋沢・松田の順に停車し、どちらもJR線は各駅に止まります。 百合丘〜新百合ヶ丘４線
鶴川４線
相模原延伸
登戸〜遊園４線 引き込み線２線
町田〜相模大野４線
これなら現実的な改善 >>959
東急の二子玉川のこと言っているんだろう。
小田急は東急と違って不動産屋ではない。 >>965
次は新百合ヶ丘〜登戸までの複々線化と多摩線延長
かもしれんが、
特定地域だけ便利になる改良より
小田急全体が便利になる改良をして欲しいね。
新百合ヶ丘〜百合ヶ丘の下り2線化
柿生〜新百合ヶ丘の上り2線化
(可能なら柿生〜百合ヶ丘の4線化)
鶴川の下り2線化
相模大野〜町田の4線化
向ヶ丘遊園の折り返し線増設
これだけやれば、増発できないけど町田から向ヶ丘遊園まで
電車の流れが良くなり
速達化できる。
江ノ島の町田行きを増やせて、
江の島線も便利になる。
世田谷地区と多摩線を便利にしたのだから、
それ以外の地区を便利にしてもらいたいね。 >>959
小田急「残しておくためのお金を負担してください」 >>963
やろうとしたが金がかかりすぎてできない >>965
>>967
便利になるとまた利用者が増えるいたちごっこになるから町田などの混雑緩和は海老名以遠の相鉄乗り入れして横流しするしかない。
減収にはなるがこの地域のロマ誘導でカバー 長期的には衰退エリアなので横浜の付加価値をつけて沿線価値を維持 相鉄を影響化に置くことで本線の都心直通阻止を図ればいい >>967
町田−相模大野間複々線化以外は、費用対効果の関係でどれも無理だろうな。
>>968
残しておきたいのはやまやまだけど、線路が足りないという、模型みたいな話だからねぇ。
小田急としては、「ボクのユニトラを敷く地面をください」という感じ？ 上原〜登戸のほんの10キロちょい複々線化すんのに、住民からネチネチ訴訟された挙句50年も掛かり、
やっと完成した頃にはもう人口減少と都心回帰の時代で投資の意義を問われる始末。
もう複々線化なんてゴリゴリで、これ以上の複々線化なんてあり得ないんだろうね。 レス番974番のケイオーイタチの最後っ屁でした
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