名古屋市営地下鉄Ω105号線
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名古屋市営地下鉄について語るスレです。
名古屋市営地下鉄の話題より外れている話題(お国自慢等)は該当スレでお願いします。
荒らしやクソコテはそっとNGしてスルーしましょう。
何よりも、妄想にも限度があることをわきまえましょう。
■名古屋市交通局 http://www.kotsu.city.nagoya.jp/
■上飯田線連絡線株式会社 http://www.k-linkline.jp/
■(株)名古屋交通開発機構 http://www.do758.co.jp/
■ゆとりーとライン http://www.guideway.co.jp/
■前スレ■
名古屋市営地下鉄Ω104号線
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1519733421/ 「新瑞橋」の由来は南区の市道環状線沿いにあった新郊通（現在は交差点とバス停名のみ残る）と
瑞穂区側の瑞穂通を繋ぐ山崎川に架かる橋から来ている合成名称 >>625
旅行客が「かねやま」と言ってたのは聞いたことある
けど金山は定着してるからか間違えてるのをほとんど聞いたこと無いかな 名古屋のアクセントはねえ…一概に言えないよね。
大雑把に言って市内の東西や市内外でもだいぶ傾向が違う上に、東三河や三重に行くと関東関西の方言の要素も入ってくるからね。 >>588 ああ、もうないんや…年９日の休みっていつやねん？って思ってた
しかも店舗がいくつもあったし。（プレステが出だした頃） 黄金通が元の「おうごんどおり」から
住民要望によって「こがねどおり」になってるし
住民の一定数が異議を唱えれば地名の読みが変わることは
これからだって十分ありえる 「ひがししんまち」だと飯田線のイメージだな
名古屋は「とうしんちょう」じゃないとピンとこない ちくさとちぐさ
つるまいとつるま
こがねとおうごん
いろんな読み方する地名が多いな
そういや北名古屋市土部（どぶ）は住民の要望が多く、つちべに改称したとか。行政書類では読み方まで管理しないので手続きは簡単だったそうな。
読み間違いや住民の都合であえて違う読み方したのが定着したってのはあるかもね。
特に名古屋は四つ八つ紅白がうるさいところ。八事、天白（転白）、赤池、白土とせめぎ合いの痕跡が残るところもある。
名古屋の市章も丸八。わざと読みにくい地名にしてよそ者を見分けられるようにしていたのだろう。 >>637
交通情報で有名なはず…
と思ったが通過車両は湾岸か
知立バイパスのおかげで「知立」を読めるドライバーは多い >>640
名二環も302も出来たし東名もあるから上社を認識しているドライバーは多いよ
名古屋でも平針(運転免許等)や大曽根(総合駅)みたいな感じで上社(高速等)も覚えられてる
だから逆に一社を正しく読めない人が多い >>641
読み間違えるなら「いちやしろ」とかかな。 そもそも「〜〜通(とおり)」というのが難読難表記なんだよな。
その上地下鉄は「つるまい」だの「さくらどおり」だの整合性のない名前を平気でつけるし。 よく考えれば東京は「中央通り」とか「昭和通り」とか
送り仮名付けてるな
「さかえ」も漢字だと「栄え」と書くのが普通だし >>639
一社、上社とあるから意外に読めないらしい。 唯一の平仮名駅名「いりなか」
バス停は「杁中」、交差点も「杁中」表記
珍しい漢字ではあるけど、「入」の字はあるしそこまで難読でもないような
リニモには「杁ケ池公園」がある >>643
＞その上地下鉄は「つるまい」だの「さくらどおり」だの整合性のない名前を平気でつけるし。
地域の独自の地名を一切認めようとしないお前の姿勢が一番問題だと思うが 大阪は市街地形成の過程も理由としてあるんだが、大阪城から海に向かって西に形成されたせいで他の都市と比べて区割が90度ずれているのがすごい違和感。
東西の「通」と南北の「筋」も今では筋の方が通より広かったり、地下鉄の名前にまでM筋線とかつけられる始末。 大阪は道路がおかしい
6車線一通とか最初キチガイかと思った >>648
名鉄には二ツ杁がある
というか自分が小学生だった頃、杁は読めたけどツの読み方が分からなくて苦戦した思い出がある... 2車線一方通行ぐらいなら名古屋でもあるが
6車線一方通行はビビる >>647
名鉄も負けてない
()内は間違い例
不破一色(ふはいっしき)
米野木(まいのぎ)
木津用水(きづようすい)
成岩(なりいわ)
上挙母(かみあげぼ.かみごろも)
布袋(ぬのぶくろ)
上ゲ(うわげ.うえげ)
顔戸(かおと)
各務原線(かがみはらせん)
巽ヶ丘(つばさがおか)
勝幡(かちはた)
富貴(とみき)
聚楽園
築港線(つきこうせん.きっこうせん)
奥町(おくまち)
大野町(おおのちょう)
豊田本町(とよたほんまち.とよだほんちょう.とよたほんちょう)
瓢箪山
田県神社前(たけんじんじゃまえ)
名和(めいわ) >>643
そんな川や地名は無いのに太田川を付けた名鉄(大田川というのはある)
桜や栄生なんて地名は無かったのに桜や栄生という名前をいちから作った名鉄
広田なのにその駅名は遠くの地域で使われているからと幸田という漢字に勝手に漢字を変えた国鉄(その後、なくなく間違い駅名に合わせ自治体名も変更したが)
どこもそんなもん
鶴舞駅の読みを「つるまい」駅にしたのは身勝手に駅名をつるま「い」という風にした中央線に合わせたと思われる
余談だが全国放送ではアナウンサーやナレーションがよく鶴舞(つるまい)公園と言ってて笑えることがある 「つるま」 でもなく 「つるまい」 でもなく 「つるみゃぁ」 だて。 品川にない品川駅、目黒にない目黒駅ってのも有名だしな。
私鉄だと勝手に隣の市にあやかって花小金井なんてのもある。
>>656の通りでどこでもそんなもんなんだよな。名古屋に限った話じゃなく。 >>656
鶴舞は諸説あるがつるまいにしたのは国鉄じゃなくて町名だぞ
http://chuplus.jp/blog/article/detail.php?comment_id=175&;comment_sub_id=0&category_id=190 >>617
大人の話し合いがあったのかもしれん。
>>625
バス停名は、以前は「ひがししんちょう」だった。
世間一般が「とうしんちょう」と読んでいたから、交通局に問い合わせが結構あったとか。
東海ラジオも所在地を「なごやしひがしくとうしんちょう」と言っていたくらいだから。
>>634
明道町も本来は「あけみちまち」とのこと、現在の正式な読み方は知らん、すまぬ。
>>638
おいw
>>648
「杁」の入った地名は基本的に尾張限定じゃなかったかな（例外がある）。
だから他地方の人は読めんとのこと。
>>647 >>649
売布神社とか青木とか栂・美木多とか門戸厄神とか 手元にある昭和50年代の地図では浅間町駅があさまちょうと書かれているが
これは当時は正しかったのか、何も知らない奴が作ったのか 交通機関がその読み方を通せばそっちが勝つはずだが
東新町は交通局の方が負けたパターンだな >>656
栄生駅と桜駅は地名からじゃなかったか
栄生駅ができる前から栄生町が存在してたし桜駅ができる前から桜神明社とかあるからな
桜は江戸時代は作良とか狭座って呼ばれてたらしいな >>625
> 地区の地名は「ひがししんまち」
「ひがししんちょう」な
ttp://www.post.japanpost.jp/cgi-zip/zipcode.php?pref=23&city=1231020
付近にあるのは「とうしんちょう」郵便局
ttps://map.japanpost.jp/p/search/dtl/300121445000/ 名市住宅都市 新交通Ｓ 事業内容検討へ
http://www.kentsu.co.jp/webnews/html_top/180518300040.html
名古屋市住宅都市局は、新路面公共交通システムの事業内容の検討に着手する。
「名古屋駅〜栄地区」と「名古屋駅〜名城地区〜栄地区〜大須地区〜名古屋駅」の２ルートについて、
走行空間や停留施設、車両の検討をするとともに、
名古屋城木造天守閣復元やリニア中央新幹線開業による影響を加味した需要予測モデルをまとめ、事業採算を検討する。
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＜ ＢＲＴ！ＢＲＴ！ＢＲＴ！ ＞
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＼＼( )＼＼( ) 無駄カネ使わんでも基幹バス優先レーン設置でええやん
その前にボロい駅舎を新しく更新してや >>670
都心ループを名城辺りに伸ばせば解決しそう 奥の細道湯けむりラインとか
森と水とロマンの鉄道みたく
名城線にも愛称付けようぜ
アンダーグラウンド無限ループとか >>670
やっと検討し始めたのか。遅いな相変わらず https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180521-00000080-asahi-bus_all
＞百貨店丸栄の跡地開発、遅れる可能性 地権者と交渉難航
＞5/21(月) 21:22配信
＞ただ、三輪氏は「（一部の地権者が）一切聞く耳を持ってくれない。
「一部の地権者」とは誰か？
名前は特定されていないが、どこかはみなさんご存じですよね。 あれ無視しても大した不自由なく開発は出来ると思うけどな >>678
栄みたいな商業地って住宅地の
町内会的な自治会って無いの？
自治会長を抱き込んじゃったら話進むんじゃないの？ >>678
栄の未来は 安藤証券にかかってると言っても過言ではないと思う。
これがぽしゃったら中日ビル、久屋大通、丸栄
という栄の三大再開発の一つがなくなる >>681
商業地でも錦三なんかは世話役がいるけど栄はいない
住民組織としての自治会はあるけど商業については口出ししない >>670
都心ループバス廃止か
せっかく20周年なのにもったいない 今年は駅員募集あるみたいだな
７月に要綱発表らしい 東山線も桜通線もホームドア設置ATO運転なんだからリニモみたくカメラ搭載して司令から遠隔監視自動運転でいいだろ。
駅員募集する前にウテシ減らせ >>689
大阪の南港ポートタウン線みたいに暴走事故おこる危険があるからな
南港ポートタウン線は今は運転士付きだし >>678
安藤証券がどかないから、丸栄とニューサカエビルの再開発が難航してる >>691
伏見・丸の内みたいにタワマン建ったら最悪だな
最近は東京以外どこも都心部にマンションできてなんか寂しくなるよ >>692
東京の都心部も普通にタワーマンションあるよ >>689
リニモと東山線じゃ混雑度が違いすぎるだろ >>632
なぜつボイの曲の歌詞は「つるまい」公園なんだ？
作詞(作曲も)した人尾張の人だぞ？ ごめん三河でした、作詞作曲の人。
三河だから間違えてしまった？ なぜゴミ箱撤去？
名古屋市職員様はエタヒニンのやるゴミ集めはやりたくないのか？ >>693
八草側は無人運転かと
藤が丘〜はなみずき通間は添乗員がいるね >>691
よく知らないんだけど安藤証券はなんでどかないの？
現地で見てみたけど細長い小さなビルだし補償金もらってどけばいいだけだろ
比較的新しいビルだから手放したくないのか？ リニモは地下だけ添乗員がいる
火災時の避難誘導のためらしいが
その原因が韓国で起きた地下鉄火災らしい
それでお役人さんらはすっかりビビってしまって
地下の無人化を頑として認めようとしないらしい（何とも迷惑な話だ） 東山線より名城・名港線のほうが利用者が多いんだな
初めて知った >>700
プロ市民のプライドだろうね
名駅のむさしと同じ 韓国の火災は被害拡大したのウテシがマスコンキー抜いて真っ先に逃げたせいでドアが閉まってしまい車両に閉じ込められて逃げられなかったからだろ 無人運転にすれば運転士の人件費はかからないが、ATOの維持費がかかる
どっちを取るかは路線ごとの判断になる >>706
それはそうだが、実際に日本でも事故を受けて安全管理の法改正はされてる >>709
とりあえず適当な理由つけて行政や企業の方針に協力しない人たち >>700
金や権利の問題じゃなくて、友人に建ててもらったビルだから潰したくないらしい >>710
ttps://mobile.twitter.com/bodhi747/status/844429421108973568 >>703
2011年 一日平均輸送人員（wikiより）
東山線 543227人
名城・名港線 554260人
名港線と合算だから不思議ではない 東山線 20.6km
名城線 26.4km
名城線+名港線 32.4km
距離あたりの客数で見れば2/3なので閑散区間を含めればまあそんなもんかって感じではないか？ それでも総乗客数が東山線と並び立つなんて凄いことだな ワンマン化を推す理由がよくわからないな
人件費削減?そんなに人件費が交通局全体の借入金に対して割合が高いんかねえ?
根拠を出して欲しいね。
政治家や交通局上層部が能無しでやること無いから実績残したいんだろうか
お客様の安全の為ならツーマンもしくは３マンでもいいと思うし、特に女性専用車設けなくても、
運転係員が制服で立っていれば充分犯罪抑止効果でより安心して乗れると思うけどね。 >>716
＞人件費削減?そんなに人件費が交通局全体の借入金に対して割合が高いんかねえ?
地下鉄の場合は建設費が膨大なので目がいかないが、一般的にどんな組織でも経費の大部分が人件費なのは常識
経営者が悪魔呼ばわりされても人件費抑制に必死なのはそいうことだ
君は一度企業の決算書を見てみなよ
あまりにも無知過ぎる
それとも経済オンチの社会主義者かね？
あと現実問題として、急速な少子化で現業職員の確保が難しくなってきている現実がある
地方の路線バスの減便理由にも人員不足があったりする ちなみに交通局のホームページに決算報告も出ているのでそれも参照
東山線の場合ワンマン運転といっても主要駅のホームに終日駅員が立って監視をしているので、すべて運転士チェックしているわけではないので念のため >>702
ダウト
ttp://www.city.nagoya.jp/somu/page/0000068179.htmlのデータをもとにグラフにしてみた。
ttps://i.imgur.com/FmZ03Ah.png
ttps://i.imgur.com/0Jy5sVX.png >>719
君がダウト
そもそも君の提示した資料は複数路線の乗り換えを一切考慮していない
たとえば黒川→星ヶ丘なら乗車駅の所属する名城線のみでカウントされている
各線利用者の合計と総利用者数が一致する時点でおかしいと気がつかないと
どこから乗ったかだけでなく、どこで降りたかも大事
もちろん上記の例でも栄乗り換えか本山乗り換えかは判別できないので、完全に正確な数値を算出することは不可能だが、交通量調査などをもとに概算で算出している >>718
交通局のちょっとお偉いさんかな?
そんな情報はぱっと見でも分かるでしょ
結局東山線、名城線が例えば全部ワンマン化したときどのぐらい人件費が節約できるの?数千万?数億?数十億円?
どこかに分かりやすく書いてありましたかねえ?
あと現業職員の確保が難しくなっている?
免許が必要なバスだけではないでしょうか？
いっぺん就職説明会にブース出してみてはいかがでしょうか? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
