【黒磯】東北本線仙台口スレッド12【一ノ関】
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>>1乙！
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新スレに儂登場！ >>1乙！
イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！
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－＝≡ し し' /＼
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＜ 儂 ＞
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＼/＿＿＿＿/ 前スレ終了
昨日フルーティア編成が仙台へ回送された 仙台車管内 黒磯～ではなくなり、新白河～ だろ！ とマジ突っ込み(笑) これってパン脇にある計器用変圧器の絶縁不良で架線からの静電誘導により負荷がかかり破損・出火というパターン？
そうだとするとノッチ残しはHB不作動による火災は過去に例があるけど珍しいパターンだね
考えられるのは碍子のメンテが悪くて通電したか不良品だった？ 火災絡みのレスはたった10件か。やっぱ仙台は利用者も少ないんだな。
京浜東北や小田急、相鉄で火を噴いた時には何件のレスがあったことか。 そら3700万の首都圏と200万の仙台圏じゃ全然少ないよ 首都圏の人間は自分らの環境の方が普通じゃないと認識した方がいいよね＾＾ >>36
黒磯でDC流され破壊されたのは0番台のP-7+P-8 冒進じゃなくて停車中に社員のミスで交流から直流に切り替えられた 先日、2年ぶりに小牛田駅で下車したが、ホームにあった売店無くなり、待合室が広くなっていた。
陸羽東線の列車待ちの時ここのおばちゃんから飲み物と饅頭2個を買っていたので残念。
ところで、あそこで売っていた饅頭、そこそこ美味しかったのですが名前を覚えていません。知っていれば教えてください。また、どこか外で売っているところがあれば教えてください。 >>44
山の神まんじゅう。
お店は小牛田駅西口を出てすぐのところにある。
説明面倒なので公式サイト見てくれ。
ttp://www.murakami-ya.com/ ＞45
ありがとう。
次に小牛田駅で下車するとき（いつになるかわかりませんが）行ってみます。 小牛田まんじゅうと山の神まんじゅうって
違うものなん？ むかしむかしの話しをすると、国鉄の機関区があった
街は賑やかだったんだよね。
山線時代の利府駅なんかも、機関区ではないけど
利府丘陵を越えるために補助機関車（蒸気機関車etc)が待機してたから
交通の要所（バス路線）だったんだよね。 >>47
そりゃ交通の要衝で、かつ、機関区や保線基地があったくらいだし。
新幹線ができる前は特急停車駅でもあったんよ。
>>48
ほぼ同じものと考えていい。名前の違いは業者違いくらいに考えておけばいいかな。
厳密には、山の神まんじゅうの方が皮が薄い、といった特徴はある。
駅からは、小牛田まんじゅうの名で売っていた方の業者が先に撤退した。
その後その業者がどうしているかは、自分は知らない。 ちょっと舌っ足らずだったので、もう一言……
大きな括りでは「小牛田まんじゅう」で、その中のバリエーションとして「山の神まんじゅう」がある、
という風に理解した方が、歴史と理屈の上では筋が通っている。のだが。
今ちょっとぐぐってみた限りでは、村上屋以外の業者全滅してるっぽいなぁ。
ということは、もう、小牛田まんじゅう＝山の神まんじゅう、が実態で、その理解で良さそう。 あと仙台以北の食品名物は
塩釜・・・どら焼き 利府・・・利府梨
松島・・・こうれん
鹿島台・・・トマト（通販でブレイク）
旧小牛田町・・・北浦梨 どら焼き？
生どらはここ20年ちょっとに出来たものだぞ、伝統和菓子「しほがま」あたりを差し置いていかにも塩釜の銘菓みたいに書かないでほしい
それに仙台付近でどら焼きならこだまの方が昔から馴染みがある しかも、食品名物っていうなら塩釜なら海産物か水産加工品だろうに 新しくても名物は名物でしょ。
まあ、それらが古くからの名物であることには全面同意ではあるが。 おまいら知らないだろうけども、
塩釜には メンチっう練り製品があるんだ
蒲鉾生地にマカロニ・にんじん等が入っていて
その生地にパン粉を付けて油で揚げてあるんだよ
塩釜のスーパーにはほとんどおいてある
１袋4枚入りくらいで価格は￥198～ 塩釜人だけどｼﾗﾈ
コーヒーロール、おとうふかまぼこ、藻塩・・・（会社名はあえて伏せました） そうなんですよね！
地元人って意外のも自分の周りの名産品を知らないんですよ
おれも、むかし石巻のベニヤ建材（コンパネ）をしらなくて
おまえはモグリだって言われた経験がある
石巻は水産練製品・製紙・べニヤ（コンパネ）が主力生産品なんだよな
塩釜は練製品のほか何があるんだ？ あ、たらこは隠れた水産主力製品ですね
あれが福岡に送られて辛子明太子になるらしいから まんじゅうの話でメンチの説明しだすのが理解できない
だけども君は能弁だなあ >>61
マグロ。海苔。牡蠣。石油製品（正確には備蓄品）。あと、船。 塩釜や七ヶ浜の子供はグーチョキ・パーのグーを
グリコス（練り物の材料のグリコース）と呼んでいた
石巻も焼きそばの麺がが茶色だったりいわしそばがあったり
変わり種アイスとか 昔の小牛田まんじゅうには、ささけ豆の入った「子持ちまんじゅう」ってのもあったと記憶してたんだが、
製造業者がやめちゃって消えてたのを、村上屋が復刻して売ってるみたいだね。
小牛田まんじゅうは最盛期で3社が駅売りしてたと記憶してるんだが、
随分寂しくなったもんだ。 東北線の話題なら小牛田まんじゅうで充分
それと、塩釜は新造船は作ってないんで修繕のみ
新造船は石巻のヤマニシな ★☆★☆撮り鉄の決まり☆★☆★
■●決まりその１★▲
お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
◆★決まりその２◆●
列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
◆●決まりその３■★
主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
●★決まりその４★◆
大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
△◎○◆■☆▲▼◇★□◆☆◎○■☆▽●▼◆☆■▽○▲●◎□○◆▽★☆▲◎▼□◎▲◆□▽☆■▲★○
■☆▲◎◇★□◆△□▲☆◎○■☆▽●▼□○△●□◆☆■▽○▼◆▽★ 今の東北本線仙台口って、かつて特急が走ってた頃のように、
120km/h出せる地上設備はまだ維持されてるの？ 120キロといえばスーパーひたちは岩沼－仙台間で120キロ出してたって話聞いたことあるけど、これ本当かね。 >>75
運用に合わせて規格の修正することくらいいはあるだろ。
120キロでかっとばしてた在来線特急の大半消えてから、もう30年以上経ってるんだぞ？ >>73
701系が快速運用で鬼神のような加速をするんだから退化はしてないんじゃないの? 震災から7年、まさか東北線経由でスーパーひたちが走るとは...
てか、別にもっと前から走ってよかったのでは？ 夜行座席特急かよ
車内が広い分、4列の夜行バスよりはマシか >>84
ワンデーとお買い物券付きということは実質往復11000円だ。
さらに始発の新幹線だと、まず間違いなく夏休み期間ならばトイストーリーのファストパスが取れない >>82
651系の普通車だと足下窮屈で、こと夜行に限ればバスより居住性落ちるかも。
シートピッチは狭くてもE653系だったら、前席の下まで足のばせて、
寝る分には楽だったんだけどな。 >>83
水戸の夏臨から651無くなったからな
戦力外なら解体する前にちょっと貸してくれってなったのかも >>86
> >>82
> 651系の普通車だと足下窮屈で、こと夜行に限ればバスより居住性落ちるかも。
> シートピッチは狭くてもE653系だったら、前席の下まで足のばせて、
> 寝る分には楽だったんだけどな。
大爆笑 仙ｾﾝ485や583の後継として651が仙ｾﾝに転属の話がガセに終わって諦めていたが
651が郡山～岩沼間を走るのが実現するのだな。 松山町～鹿島台 シカと衝突し遅延 肉片撤去でそこそこ時間かかった
調べたけどどこに肉片があったかわからなかった
仙山線じゃなくても野獣と衝突するんだな 元サロのクハだな。
45x系は形態色々あって、見てて飽きなかったな。 455も717も懐かしいが一枚目の写真のビーヤングも懐かしいｗ >>104
シティラビットで中学生のとき仙台に遊びに行っていた。
てっぱくで再会できて嬉しかったなあ >>104
455もだが食パン715のクロスシート最強！ ヒント
２２日正午ごろ、宮城県松島町のＪＲ東北線の線路の上に石を置いたとして、近くに住む４７歳の男が逮捕されました。
逮捕されたのは、宮城県松島町高城の会社員三浦正一容疑者（４７）です。
警察の調べによりますと、三浦容疑者は、２２日正午ごろ、松島町高城にあるＪＲ東北線の上り線の線路の上に、重さおよそ４００グラムの石を置いて危険を生じさせたとして往来危険の疑いが持たれています。
線路の上に石を置かれているという通報を受けて警察官が駆けつけたところ、線路の近くに三浦容疑者がいて、その後、事情を聞いたところ容疑を認めたため逮捕しました。
現場付近では今月１２日から１８日にかけて線路の上に石が置かれる事件が２件相次いでいて、警察は関連について調べることにしています。
06月23日 12時25分
東北 NEWS WEB
https://www3.nhk.or.jp/tohoku-news/20180623/0001708.html 松島折り返しがなくなって小牛田からくるの腹いせじゃああるまいな >>106
土日の臨時シティラビットは
かつての急行みたいな走り方してたね。
停車駅少なかったから、早かった。 >>118
あすと長町が店舗よりも高層マンションばかり立地してるから
長町めちゃ多いぞ 2017年公式発表利用人員
JR長町駅 8,767人 JR太子堂駅 3,667人
仙台市地下鉄南北線 富沢駅 6,958人 長町南駅 11,683人 長町駅 7,760人
長町一丁目駅 3,838人 河原町駅 5,240人
こんな感じですぅ。 >>126
2016年の数字です。
発表が2017年です。 いくら田舎(郡山～福島)で日中とは言え2両だと流石に混むな
やめちくりー これ701系だからまだ良いがE721だとどうしてんだよ この電車は東北本線仙台行ワンマンカーです。
東福島、伊達、桑折、藤田の順に停車します。
白石からは車掌がご案内致します。 >>126
郡山～福島は終日4連でもいいくらい利用者はいると思う。 やまびこを連続停車させたんだから新幹線使えってことなんでしょ >>129
珍しく福島交通のやる気がないのか高速バスも少ないんだよな 郡山～福島は途中に本宮、二本松、金谷川(福大前)、南福島と小都市が点在してるからこまめな乗降がある。
高速バスの場合、こういった小都市を通らず行くから使い勝手が悪い(特に福大生)。郡山以南は完全なる東京志向だから新宿、東京方面の便数が圧倒的に多い。 まぁ2両でも良いわ
それより20分ヘッドとか利便性向上してほしい
現状よりトータルの輸送力減るけどどうせそんなに混んでないし良いよね >>126
盛岡
山形
仙台以南
みな正午前後２両めっちゃ混むわ
仙台以南はSAT721 >>137
ヒント
関西人の荒らしおじさん、朝鮮後「あくしろ」の意味教えて！
IPアドレス 119.230.122.216
ホスト名 119-230-122-216f1.kyt1.eonet.ne.jp
プロバイダ 未入力
国 Japan
郵便番号 602-8054
都道府県 Kyoto
市区町村 Kyoto
294 名前:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 7bed-SMOS [119.230.122.216]) [sage] :2018/07/12(木) 21:04:10.00 ID:pmeUoACs0
乞食排除あくしろよ >>138
淫夢ネタ
貨物通るとこでは保安装置の更新は難しい気がする
先に田舎の孤立路線で散々試してから首都圏の貨物関係ない区間で大量採用される予感、インドネシア地下鉄にこっそり入れてきたし さて、あと何年後に陸前山王駅が廃車置き場として活用されるでしょうか
たぶん、205系だろうがまさかの701系初期車だったりして（笑） 経年考えれば初期の701系ってのはありうる話じゃないの？
1500番台だって17年になるんだぞ？ 東北本線や常磐線にまだ現役の719系いるけど、あれはどうすんの？ 在来線（東北線・仙山線）の車両更新は、あと20年先だね
車両関係で言うと奥羽線（山形線）の７１９系標準軌車の更新問題と
仙石線205系置き換えをどうするかが今後の鉄ちゃんの関心の的だなや。 >>145
フルーティアのために多少残すって言ってる >>131
福島交通は福島仙台間の高速バスの方も年々やる気が無くなってるし
山交バスほど高速バスに力を入れていないんだろう >>148
福島交通は首都圏方面の路線が充実している >>150
郡山始発の「なすの」もあるけど、バスも東京、新宿、横浜、浦和美園経由新越谷、成田空港行きと結構多い。 >>152
中古も検討したが維持の問題で断念したんだってよ >>143
721が増え次第盛岡や秋田に譲るんじゃないかな
実際、一時的に仙台車を盛岡で動かしてたし
>>148
山形交通のドル箱というかあれの売上で県内のローカル路線維持してるからな
10分おきの高速バスなんてほかにあんの >>144
10年後やろ それより719系、701系、7000系を置き換えなあかんやろ >>157
2010年の調査で高速バスのシェア2％なんだが流れてるっていえるのか？＞東京～仙台 >>157
仙台東京最安値￥1900なら考えるわ
>>161
指向って何よ
郡山も仙台も時間と金ある人は新幹線
乞食はバスじゃね
それとも何か
郡山は乞食だらけだとでも言いたいの 新幹線もしかりだが
仙台の人口と東京からの乗客の逆パターンも多数あるだろうけど
それだけ仙台の方が需要があるってことか
さすがだな仙台 >>163
盛岡やまびこをはやて・はやぶさに置き換えるくらいだしな
なすのが来ない新幹線福島駅の利用客にとっては昔より本数減ったんじゃないかね >>164
郡山なすのは、はや・こま通過の救済措置も兼ねてるからね。おかげで東京へ8時頃に着くことができるようになった。 >>166
せめて帰省ラッシュ時だけマックス復活してくれませんかね E4はどんどん廃車されるだろう、新型2階建てE8を作らせるしかない。 >>170
なぜ？
高速バスもないし、仙台とほぼ等距離でその値段
割高感全くないけど
鉄道だけで宇都宮行くくらいなら同じ距離なら仙台行くが
仙台まで行くならその値段で高速バスで東京まで出ちゃう >>170
同じ特急料金で大宮まで行けるという凄み
もちろん運賃は違うけど E521系とかできないかな。
E531系はドア多すぎでしょ。 >>170
そうなんだよなあ…かといって全部在来線だと乗り継ぎのロスがでかすぎるし、
宇都宮～新白河とか、那須塩原～新白河、那須塩原～郡山とか
複数パターン試してる人いないですか？いたら使用感聞かせてほしい >>173
「大は小を兼ねる」繁忙期は終日フル稼働だぜ。 3ドア→4ドアってそれぞれに特性があるんで、別に大は小を兼ねてる訳じゃないと思うんですけど >>178
スケールメリットが生かせて、常磐線(上野東京ライン)、水戸線までの運用をこなせる汎用性の高さから、初めからE531系一択だったんでしょ。実際3000番台は定期で品川までの運用があるんだし。
それにしてもいつまでも往生際悪いね。またこの話題蒸し返してくるなんてw >>178
追記
青梅線の山岳区間や常磐線いわき以北にも同じ事が言える。 利用客千人単位の駅でも、かなり古い駅が存在する
塩釜駅も内外装リニュアルを繰り返しているけども
建物原型は昭和年代の海線複線化時代のものじゃないのかな 北仙台駅もかなり古いが、街並みに合っている
仙台は古いものはすぐ壊す傾向あるが、バリアフリーなどに対応しつつ保存するという方向もあっていい 北仙台駅は古いんじゃなくてレトロ調に再建したものなんですが >>189
北仙台は改築前のデザインが一番良かった
今の駅名標は、さよなら絶望先生風でダサすぎる 北仙台は駅舎改築に金を使う代わりに北口を作って欲しかったよ
青葉体育館に行くの不便すぎ (6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
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０９０５８６４４３８４ >>202
どうでもいいとか言い出すとあらゆる事がどうでも良くなってこんなところ無くても良くなるが、それでも良いのか？
言ってるヒマがあったら他に話題を提供したらどうなんだ
それともこの書き込みもどうでもいいのか？ 久々に651系見た
郡山～岩沼間の下り線を走行するのは史上初か？ 岩沼→仙台だけでもスーパーひたちの幕とLEDヘッドを…いや何でもない 昔、スーパーひたちで上野から仙台まで行ったことあるが、食料買わずに乗り込んだら付属編成は車販が来ないし、弁当買うほどの停車時間もなくてずっと空腹で過ごした。
今となっては良い思い出。 自分はスーパーひたち車内で腹痛起こして上野駅から仙台駅まで4時間しんどかったし何回かトイレに駆け込んだｗ 仙台空港はJRじゃないけど、東北本線と直通運転してますよね。
仙台空港で北海道東日本パスは購入できますか？ 全車両にコンセント設置あくしろや 丸ノ内線2000系見習え 仙台駅のJR北海道の窓口でしか買えません
おれが買った数年前はよ！
それと、使用期間告知が必須です。 黒磯～小牛田までE721で快適
宇都宮～黒磯の車両がボロクソすぎる 8月13日より日和田の上り通過線の使用が停止になった >>239
引き込み線跡？のようなのはあるけど、よくは知らん。日和田も五百川ももう少しR4寄りに走ってればなぁ… 日和田のジャスコが出来る前は栄えてたんじゃないかな 五百川は京都から五百番目の川？
その川は五百川駅から近いの？ 野馬追ラッピング721系まだ走っているじゃん！
けさの一ノ関行き521Mで運用されていた。 黒磯積み残し祭発生してるみたいだが
乃木坂の影響がこちらまで及ぶとは 福島でライブでもあるのかな
都市部の人は宇都宮で4両見て驚いただろうが
黒磯から2両なの見て絶望しただろうな
次は1時間後だし次々人は来るし
よく見たらエンジン音と煙出して走って行くし 熊もコンサートを見物に行ったんだと！
2日の午前中駐車場に出没したらしい！
利府町内は頻繁に出没情報がでるから 日中に白河駅に留置してるE531を運用してればなぁ。
そもそも露骨にボッタクリの新幹線に誘導したがるからこういったことが起きるんだよ >>257
ジャズフェスは以前とは比較にならないほど知名度が上がった 「列車の本数は多いにも関わらず、人家は数軒で集落は離れており、車の交通量が極めて少ない駅」 そういう駅なら全国あらゆるところで秘境駅だらけだな 宗谷海峡～Yuzhno-Sakhalinsk延伸キベンヌ 天井高くしたら虫とか蜘蛛の巣とかで大変なことになりそう >>261
豊原なんかよりも黒田原をなんとかしろよw
首都圏Suicaのエリアにするとかもっとやることあるだろ 貨物の入換線の脱線だが旅客線も45分くらい止めるハメになったんだな
分岐器の不具合で2車体の後方側が直進ではなく分岐するほうに進んで股裂けみたいになったのか そんなに止まらないよ？
貨物授受線付近でやらかしたので影響範囲は岩沼発着分のみ 当該機は車輪交換で済むの？
それとも台車枠交換orもっと重症なの！ EH500のNゲージは1次型2次型（TOMIX）３次型（KATO）と持ってるけど
どれも一度も脱線したことないぞ 事件絡みで東仙台やその周辺地域を初めて見たけど、一駅を過ぎたら田園風景が拡がり(たった一駅で)急に景色が変わるものかと思った。 だから、東仙台駅手前に大梶駅を新設すべきだ！
仙台車両センターの土地を売却（自社開発でもよろしい）タワマンを林立させて、武蔵小杉駅真っ青な風景（光景）をJR東日本は
仙台を他地域から馬鹿されないように頑張ってけろ。 >>284
3社整備するのは当たり前やろ
Tokyométro見習え あすこ複線の本線だけ駅あって仙山線にないの変だから両方駅整備だな
しかもせっかく半周まわってるし そうすると、仙山線大梶駅は仙山線に地上ホーム方式で入線するにはスイッチバックが
最良の方式と考えたんだがどうだべか！
新幹線高架を潜りまたは跨ぐ或いは超えるは技術的には（仙山線と言う本が出販されている）
かなり難工事になるようなので、大梶新駅からスイッチバック方式が最良と考えた！ それで、大梶新駅と東照宮駅間の新路線敷設はドラえもんのポケットに期待しょうぜ。 >>289
それはMVNOでも受けられるやろ
でもdocomowifiはダメだ >>286
東仙台だろ？駅前にコンビニ一軒しかないんだよな。仙台の隣の駅だぜ。
甥が東仙台小学校だから事件の時には焦ったけど。
まあそんな俺も最寄は神奈川。夜中に俺しか降りない事もしばしばある。 >>296
おお、神奈川駅か
懐かしいいな、高卒後、その辺りに住んでたよ
横浜駅から徒歩１０分のアパートでした
再開発で今は公団の高層マンション建ってるエリアでした
アパートから徒歩１０分ぐらいの市場の中にあった市場食堂で安い定食食ってたｗ 神奈川なんてあんのかよ。そんなちゃっちな駅晒したら、東仙台晒すのと同レベルで顔割れるだろ。せめて新幹線止まる最寄り以外は晒しちゃダメ。 言うて東仙台？何それ？で興味がないがけどなW。Wきっぷを俺の最寄り（ステルス）の那須塩原で売らない時点で関東もんに来て欲しく無いの丸出しやんか。だから仙台支社は何もないって馬鹿にされんだよ。 東北本線を宇都宮線と呼ぶ関東民には来てもらいたくないのだろうね 宇都宮線の原因は関東民じゃなくて「北」関東民なW。
宇都宮線はガチで栃木県の地域ネタとして馬鹿にしていいW。
まあ、対高速のWきっぷが無理なのは分かりきっているが、那須塩原は仙台に一番速く着く新幹線あるから昔の都区内りんかいの仙台版の企画乗車券的なのを妄想してた。スレチですまんが。 >>296
東照宮も駅前にコンビニ1軒しかないんだよな コンビニなんぞ駅前に2件以上必要な理由が思いつかない >>306
「西仙台ハイランド」があったが廃駅になりました 広島だって南がないし大崎だって南北ないしそんなもんでしょ 浦和 北浦和 南浦和 西浦和 東浦和
武蔵浦和 中浦和
浦和は七つの駅がある♪ 東仙台駅を通過すると、交番での警官殺害事件の話する連中がけっこういて引くわー
ちなみに光が丘ｽﾍﾟﾙﾏ病院の赤ん坊拉致事件のときはそうでもなかった スペルマン病院は中学の時から仲間内で有名だったが
全国区になるとは思わなかったなー >>296
そのたった一軒に、東仙台駅中キヨスクは駆逐されたんだよなあ
坂病院のお膝元で雑貨屋だらけでコンビニも近くにない(45号いけばある)下馬駅もキヨスク潰れた。 南錦町にもセブンイレブンがある
歩けば散歩コースで約10分（カーブのキツイ下馬駅北側の踏切を越えて）
10分散歩は脱走コース（外出許可が必要か）
で、坂病院からいちばん近いコンビニは白寿殿近くに出来た（1年くらい前）ローソンよね
まぁ、R45号のセブンと距離的にはそんなに違わないか >>322
docomo契約者しか使えないwifiなんで時代に反してる >>318
スペルマン病院は東仙台駅から少々離れているからでしょう
あそこに行く場合市営バスがデフォだし 光ヶ丘ってバス停名は秀逸だと思ってたのだが、変える必要あったのか 変えるなら光の国スペルマンのほうがヒーローっぽくていいのに >>323
SoftBankとKDDIのWi-Fiも使えるようにすればええやろ
Tokyométroを見習え >>327
Tokyométroは端末選ばないが他は選ぶだろ
MVNOユーザーが使えない時点で却下 MVNOはWi-Fiオプション料金払えば各所でWi-Fi使えるような会社あるだろ
色々省いてるからMVNOは安いんだ
金なさ過ぎてタダ乗りしたいんか？ >>327
Tokyométroは無料だろ
それを見習えと言ってしまった時点で以後の意見かが間抜けで矛盾してるな >>328
乞食MVNOいらね( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ >>313
埼玉県草加市住まいだが国道4号線に上野、千住と書いてある。下りは越谷、春日部。遠くて宇都宮まで。
郡山市北部でようやく仙台までのキロ数が出るんだよな、確か。 >>335
越谷で分岐するバイパスは｢福島･宇都宮･小山｣
現道の日光街道は｢宇都宮･小山･古河｣
ちなみに常磐線沿いの国道６号は土浦市に入ると｢仙台･水戸･石岡｣になる どことれの黒磯下り時刻表午前中横線引いてあるけど
午前中運休なのかな >>335
郡山バイパスに入ってすぐに仙台の標記が出るよ。
東北道も仙台の標記は郡山南IC過ぎてから 今日夏みたいに暑くなるっていうから半袖で乗ったらめちゃ寒い
どうなってるんだ >>346
憂国ホテルよりお答えします。
＞公式ツイッターは
＞嫌儲からネタを仕入れているのですか？
公式ツイッターのネタは嫌儲とネトウヨまとめサイト、
そして何より総支配人の類い希なる妄想です。
医療関係者からは「病気の研究に最適の資料」「病状の悪化過程が良く分かる」と絶賛されてます。 仙石線のATACSも古くは仙山線の交流電化も田舎路線だから実験できたんだよ
本線系統に簡単には導入できない コピペにマジレス
ついでにいうと仙石線が選ばれたのは田舎路線だからではない
首都圏と同じ直流路線かつ他路線からの乗り入れがなく完全に独立してる路線で実験に都合がいいから >>350
今では東北本線・石巻線に乗り入れるようになったんだよな >>351
まあATACS区間はあおば通～東塩釜だから関係ないもんね。 仙山線が交流電化の実験線区に選ばれたのは、
直流電化区間があり、適度な勾配がある、ローカル線で、
東京から近いところだそうだが、
その当時は「東京から近い」と言えたのだろうか？
八高線あたりを直流と交流の双方で電化しても良かったかのでは。 >>354
仙石線で積んだ実績が埼京線ATACSにフィードバックされている。 阿武急故障で止まって、そのせいで東北本線も止まったそうだね
早くAB900系を投入しないとにっちもさっちもいかなくなるな 仙山線が適度な勾配とは！
キハなんかはMAX力行でも停止寸前だったんだ
適度でないのは確か
面白山（宮城県側）は相当な勾配＃30‰以上ですからよろしく!! >>360
バスレーン（駐車スペース）が2台分あるが
やっぱり、新駅舎が開業すれば利府でのイベントシャトルバスが
復活するんだべか。
そうすると、イベントでのバス発着駅は利府駅・多賀城駅・仙台駅・荒井駅・泉中央駅と岩切駅になるのか 駅前広場自体は駅舎建替え前から何も変わってない訳だが 岩切駅新駅舎に南口が新設されるんだが、
多賀城市側に新たに宅地造成とか計画があるのか？
駅南側にはJRの社宅があるんだっけか？
まぁ～JRF新貨物ターミナルも移転してくるんで、
JR関連の人の動きがあるからだろうか >>361
駅前は利府街道への正面道ができてから古参ファミマと新規ミニストップのみだったが
震災直前にDヤマザキとセブンが出来て激戦区へと変わった。
駅前が狭くファミマしか無かった時代とは違う。
いくら駅前だろうと太刀打ちできない。 >>364
岩切駅の南側東側は元々住宅街だし
そこより向こうは山王と分かれる、
田んぼ潰して造成しようにも遺跡が出てきて調査しなきゃならんから住宅建たないだろ。
山王駅から砂押川の区間、重りのっけたシートいっぱい敷いてあるからあれも遺跡調査なんだろうな。 新幹線と在来線を跨いでる高架橋（道路）を多賀城南宮方面へ行くと
進行方向左側の遺跡発掘が終わってそうな田んぼは、将来の大梶に
化ける可能性があるね！ 岩切駅の反対側に行く為には東北本線の線路の下を潜る道を通るんだけど、あそこ狭すぎて歩行者も車も危ないんだよな
単純に遠回りにもなるし新規造成とかよりも既存住民の為の自由通路設置だと思うわ >>369
正解。河北新報の記事にもそう書いてある >>369
海線開業時から、岩切駅のあの狭隘な隧道はよ
大型車がすれ違いできないからっうかバス路線も
いまはない。むかしは塩釜～岩切～七北田経由仙台駅前行きの路線バスは
走っていたんだっけか？松島～利府東町～（あと経路は不明）仙台駅の
青バス（国鉄バス）は走っていたけど。 >>357
せやな
>>361
ミニストップ出店キベンヌ 塩釜駅NEWDAYSは
いまだ盛況というか残り続ける不思議。イートイン増設改装までやった
でもゴミ箱撤去で駅前ベンチがゴミまみれになる弊害が発生。
駅前近くはまずローソンが閉店 ファミマや隣のマクドが相次いで消え、ちょっと遠くのセブンが唯一だったが駅前好立地（元スタンド）へ移転。
近場コンビニのほうがあわただしいな ローカルな情報イラネ
名取駅なんか駅前にコンビニすらない
生協はあるけど通勤時使えないし
キヨスクもショボ過ぎだし いらないと言いながら自分のところの事書いてるのは何 NEWDAYSは24時間営業じゃないから、
早朝6時頃には納品車両が駅ロータリーで
時間調整しているhaa JR東は無駄にデカイ駅舎作るの大好き過ぎるだろ
近年のリニューアル駅舎ほとんどこんな感じ いかにも、そうだ
JR単独が建て替えると東仙台みたいな残念な感じになる 本宮くらいの駅なら普通の規模じゃない？磐越東線の三春駅だって結構立派な駅だし。 本宮はあのへんでは乗客数多い方だし、かつては特急も停まってた駅だもんな。 >>380
この駅舎でも当然のように簡易Suicaなんだろうな。
仙台死者は福島県内を冷遇しまくるから。 福島県内の在来線自壊駅は福島郡山会津若松いわきの４駅のみ
福島県内の正社員配置駅は福島郡山新白河会津若松いわきの５駅のみ >>389
常磐線いわき(内郷除く)～勿来も自動改札だよ。東京近郊区間だけど 塩釜駅もはやく改築（希望としては新築）してくれ
スペースがないが西口を新設すれば玉川方面の乗客が増えるような予感がする。 塩釜駅もはやく改築（希望としては新築）してくれ
スペースがないが西口を新設すれば玉川方面の乗客が増えるような予感がする。 西側は丘陵地なので徒歩圏の住民しか見込めないので需要は限定的と思う。 山の上の人はいったん下に降りて橋をくぐってもらうほかないな。
連絡橋新設するとは思えん、駅舎まで高低差がありすぎる。 石堂トンネル手前の両脇崖の地区を掘削して大規模開発するしか
駅舎橋上化する土地がないから無理っぽい。
なので、塩釜駅は塩釜神社の神事などが年間何回もあるので
その観光・見物客（神社周辺は駐車場が少ない）を取り込むために
石堂トンネルと塩釜トンネル（一森山トンネル）の中間地点に駅を新築移設するのが
ベストなんです。そうすれば塩釜神社表参道などでお神輿さんを見物するのに利便性が増します。 >>374
583系みちのく号が臨時で走った時、名取の中線で長時間抑止されて
添乗のJR社員や駅員の先導で乗客大多数が大名行列状態で5分位歩いて
南側の線路を渡った先のセブンに殺到したことを思い出した
空港線開業よりもはるか昔の事だが wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
http://twitter.com/ibuki_air
０９０５８６４４３８４
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>398
買い物のために降車したのに大撮影大会になって
583がタイフォン鳴らしたら上り通過75も警笛鳴らしまくったとか >>402
ポイント撤去して曲線を緩和させるのか。 >>402
中線を新設して貨物列車の退避線をつくるのか？ >>406
逆だよ。中線を剥がして棒線化するんだよ。 棒線化による分岐器撤去か
まるで高速化事業みたいだな 通過線撤去するのか…この方法だとSカーブが前後に出来てしまう。
上越線土合駅みたいに、ホームを通過線に作った方が良かった
んじゃね？ >>411
だから曲線を緩和させる工事をしてるんじゃない？ >>413
徐行しなくていい分若干の時間短縮になるんじゃない？ うん！
カーブでの減速はかなり厳しくなったみたいだな
塩釜駅のホーム手前（ホーム自体がカーブしている）での減速（特に上り貨物）が
多くなったように感じる一森山トンネル通過後石堂トンネル手前で、よく金太郎の
独特な制動音（ボワーっう音）がおれは好きなんだが。 ローカル線の棒線化ならともかく、天下の東北本線で(緩和曲線を
入れるにしろ)Sカーブが出来る停車線を残して真っ直ぐな通過線を
撤去するというのは違和感があるんだよな。
>>411で例に出した上越線土合駅とか、その他でも同じ東北本線の
白坂駅は通過線にホーム拡張(新設)で対応してるんだが、今は緩和
曲線の工事費を入れても停車線を残す方が安上がりなのかな？ 仮設ホームでも通過線まで伸ばした方が安上がりになりそうなイメージだけどね へープレハブみたいな構造物作るより土木工事する方が安いんだ >>419
盛岡色の701結構好きだったのに三セク化で青森県内から完全に消えて悲しい 222 おさかなくわえた名無しさん sage 2018/11/11(日) 10:12:24.73 ID:xAiUDCzx
池袋駅に人糞とみられるうんこ散乱 ネット「池袋駅でオタクが脱糞してた」
https://breaking-news.jp/2018/11/11/045106
仙台駅のと同一犯かな？ 昭和4年に仙台駅～塩釜駅間にガソリンカーが運転されていたそうな（wikiより）
但し、運転後数日で故障して・・・・・数年後に運転再開したそうな。
と言うことは海線区間ではなく貨物線での運転だったのか？ 海線開通は戦時中だし貨物線というか元々の塩竈線だな >>433
京葉線にも似た様な奴が居たよな
轢死は繰り返す ところで、仙石東北ラインってなんでそう言うの（まぁ、JR東で命名したからなんだが）
ならば、東北線は東北ラインで仙石線は仙石ラインっうのは英語表記ではそうなんだから
むかし風の言いかた辞めればいいんでないすかね。 雰囲気から察するに、あくまで路線名ではなくて直通運転系統名を言うときに使いたいらしい。
もともと奥の細道湯けむりラインみたいにサブ愛称ですよ感でやってたし。
京浜東北線
中央総武緩行線
横須賀線～総武快速線
とかは今作ればそのノリで呼ばれた可能性もあるが、
かなりの列車が直通だから特別扱いする必要もなくて、その意味では
「上野東京ライン」
は、メインルート列車だから、この呼び方がそもそも要らないとも思うんだけど
従来の「上野行き」「東京行き」利用者で最近乗ってない人向けに残してるんだろうな、と想像する。 愛称には主にローカル線に付けられる路線の特徴PRのためのものと
（正式な）路線を2つ以上通る系統のために分かりやすさを目的としたものの2種類がある
ドラゴンレールとか奥の細道湯けむりラインとかゆうゆうあぶくまラインが前者（山形線や宇都宮線もこっち）
仙石東北ラインとか仙台空港アクセス線とか上野東京ラインとかが後者 上野東京ラインは当初はピンと来なかったな
名前的には上野～東京間だけ乗るのがメインだろうと考える人もいただろうし
普通に東海道線（湘南電車）の北関東直通と言えば何てこともなかったかも 首都圏に住んでる人間ならそんな誤解をするはずがない >>440
山形新幹線とか秋田新幹線も後者だな
後者の〇〇△△ラインって、漠然と〇〇と△△の間を直通する系統くらいの意味合いで付けられてるように思える
最初に仙石東北ラインって聞いた時、塩釜石巻ラインの方が良くね？って思ったけど、湘南からしてすでに駅名でも路線名でもなかったもんな お前ら群盲象を評すかよ
湘南新宿ラインなら山手線の西側通過
上野東京ラインなら山手線の東側通過
直感的にわかることだろ ぜんぶ首都圏縦貫線として、東京経由とか新宿経由って表示してくれた方がわかりやすそう ついに日和田駅改良きたか
特に意味もなく代行バス乗りに行こうかな まぁ～正月だから日和田駅を通過する夜間の貨物レは
多くないから
でも、１本か２本あっぺや。
そのレは大幅遅延か運休か日本海回りっうことで・・・ そうすっと、
東北新幹線・・・・東北縦貫新幹線
東海道新幹線・・・・東日本・西日本横断新幹線
山陽新幹線・・・・山陽（中国）横断新幹線
九州新幹線・・・・九州縦貫新幹線 たしか、ジジィは呆けたわけではない
頭が悪りぃだけ こんどは呆けないで、真面目に貼ります。
東仙台～岩切の間にこんな標識があります
エアーセクションです。（山崎交差点から七北田川鉄橋間）
http://jump.5ch.net/?https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/87/Section_ooito_line.JPG/120px-Section_ooito_line.JPG 東北自動車道と呼ばれる高速道路だって東北縦貫自動車道弘前線の一部区間じゃないか ところでよ、
陸前・・・・宮城
陸中・・・・岩手
陸後・・・・ってどこよ（陸奥はあるけどよ） 写真をパクっただけで、
このエアセクションがあるのは東北本線（燕沢つかさ屋から七北田橋梁間）
確認したい人はつかさ屋の裏の田んぼ道を岩切方面にGO。 この標識ある場所は2～3年後には仙台貨物ターミナルが楽天生命パークの近くから
移転してくるんですよ。
そうすると、このエア-セクションは移設を余儀なくされます。
おれの、少しの脳みそで説明するとエア-セクションとはサブステーションとサブステーションの
電力（電流）供給の境目で、それぞれのエアーステーションでは電力（電流）消費などの関係で
周波数特性（周波数波形）が少々異なるので同区間で受電すると電気機関車・電車の機器に
影響が出るのでニュートラ（受電しないで）で通過が望ましい（いや、そう命令指示する）のであります。 wikiのほうが完璧な説明だから
おれの頭が悪りぃのを考慮すると
赤点ギリの範囲だわ。 まぁ、
話しをデカくすると
北海道電力のブラックアウトもこの類いのこと 全車両にコンセント設置あくしろや 丸ノ内線2000系見習え 【福島】ドン・キホーテ須賀川店、11月30日開店－ウルトラマンコラボの須賀川市に
https://toshoken.com/news/14426 E531-3000を郡山に転属させて黒磯ー郡山のピストン運用を戻してくれ
送り込みとか架線下ディーゼルはいつまで続けるつもりなの？ いや宇都宮 - 新白河のスルー運転の方がありがたい
新白河は対面乗り換えだから今のままでも別に構わない 黒磯の方が本数がよく段落ちする場所なので
ダイヤ乱れ時とかを考えると、
宇都宮～新白河で切るより黒磯～郡山の方がいいだろうね。
てか別にそういうトラブル対応とかコスト考えずに利用者目線で希望を垂れ流すなら別に宇都宮から郡山までとか、熱海から盛岡まで直通とかでいいんじゃないの せっかく高価な交直流電車を導入したのに直流区間が黒磯駅構内だけというのはあまりにももったいない 新白河分断はまだわかるが、黒磯分断はもはや不要だろう
栃木県北部から那須塩原駅で新幹線に乗りたい人に不便を強いているとしかおもえない >>455
途中から並行路線が花輪線や奥羽線だよねw >>471
福島～郡山1時間1本
郡山～矢吹30分～1時間1本
矢吹～黒磯1時間～1時間30分1本
でいいよなw >>481
その手の人は車で那須塩原行くからな
観光客に｢新幹線の駅が普通電車の始発終点じゃ無いんだね｣
と言われて初めて変だと気付いた
那須塩原分断はホーム足りないからな >>485
黒磯地上切替時代は、黒磯での分断は仕方ない面があったが、
どのみち黒磯乗り入れで交直流電車必須なんだったら1駅先の那須塩原ぐらいまでは乗り入れる電車が少しでもいいからあればいいと思う
車のない世代にはつらい >>481
それこそ那須町の場合車で送迎にしても那須塩原より新白河行ったほうがマシな地区もあるがな >>487
しかし特急料金のことを考えれば、東京方面に行くのなら那須塩原で乗った方が良いのは自明
今の栃木県最北部の現状って、盛岡発の上り東北本線が最長でも平泉止まりで、
一ノ関駅に行く場合は必ず平泉駅で乗り換えしなければならないような不便さだよ 通常、鉄道路線というのは県境に近い駅で運転系統を分断することが多い
山形県 - 福島県でいえば米沢
宮城県 - 福島県でいえば白石
宮城県 - 岩手県でいえば一ノ関
と言った具合だ
ところが栃木県 - 福島県の場合、本来は新白河駅で運転系統を分断して新白河 - 那須塩原・宇都宮は通し運用して方が栃木県としては理に叶っているのに、
黒磯駅構内直流化後もいまなお全列車黒磯分断を貫いている
豊原あたりは白河よりも那須塩原志向が強いことを考えると、東北本線を那須塩原まで延長運転する方がいいのではないか >>491
正式にはそうだが旅客案内上としての東北本線は黒磯 - 盛岡だけ
総武本線は正式には御茶ノ水/東京 - 銚子だが、
旅客案内上は千葉 - 銚子のみを指すのと一緒 どうせ支社境とかの関係で面倒くさくてやる気ないだけだろ
仙台支社内のフリーパスがどれも原ノ町まで行けないのと同じ >>493
御茶ノ水以西(中央緩行線)でも黄色い電車=総武線と呼ぶことも多い。 ただ総武線の場合は公式の愛称ではないというね
高崎線なら宇都宮線区間でも高崎線だけど >>498>>499
本来は「中央・総武線」という運転系統で、実際の案内でもそうなされているが、地元民の間ではほとんど定着していないというね
東北地方でいえば山形線みたいなものかと >>501
一方総武線ユーザーは各停を「総武線」、総武快速線を「快速」や「横須賀線」と呼んだりもする。 大昔から呼ばれてるなら桶だけど
宇都宮線は許さない 宇都宮線のうち宇都宮～黒磯は案内上も東北本線に戻したほうがいい >>505
新白河～宇都宮で運転するようになるから >>509
新白河以南の方向幕(宇都宮、小金井など)しかないって事くらいかな？ 黒磯分断継続・新白河黒磯キハ110なのは交直流電車が足りないからじゃないの
恒久的に架線下DCにする予定だったらキハ110じゃなくてE130やHB-E210やGV-E400にするだろう
E531増備したら黒磯宇都宮の205を置き換えて新白河～宇都宮通し運用にすると思う
束としても宇都宮以北は最終的に毎時1本にしたいだろうし 常磐線(水戸線)との共用だからなぁE531
それこそE531付属編成が黒磯～仙台･土浦～仙台で共用できるなら話は変わるだろうけど >>512
夜まで昼寝。で、最後は白河入庫だったはず。 >>511
新白河～黒磯の磐越東線キハ110の間合い運用。なので当該区間に新型DCが入る=磐越東線への新車投入となる。 >>514
黒磯スルー論を待望した東洋経済オンラインも基地外ですか。そうですか >>513
水戸線から送り込んでいるんだったらなおのこと宇都宮～黒磯～新白河で運転すりゃいいじゃん いや小山～宇都宮～黒磯～新白河か
いずれにせよ小山～黒磯を回送運転するのは実にもったいない >>520
タビリスも基地外なのかよ
https://tabiris.com/archives/2017010dia/
気になるのは黒磯駅です。これまで、全ての普通列車が黒磯駅で折り返していましたが、交直両用電車を投入することで、宇都宮－新白河間の直通運転が可能になり、「黒磯スルー」が実現できます。
とはいえ今回のプレスリリースでは、宇都宮－黒磯間については触れられていませんので、直通運転が実施されるのかは不明です。
ただ、黒磯－新白河の2015年度の輸送密度は 2,397にすぎません。
252座席のE531系では輸送力過剰にみえます。
となると、輸送密度が15,413ある宇都宮－黒磯間との直通運転を見据えていると考えるのが自然でしょう。
今回のダイヤ改正で実施されなくても、2018年3月以降のダイヤ改正で、「宇都宮－黒磯」「黒磯－新白河」の系統が「宇都宮－新白河」に統一されるのではないでしょうか。
E531系が黒磯をスルーし、宇都宮－新白河間を直通する形です。
新幹線との接続も改善
2017年10月ダイヤ改正では、新白河駅で東北新幹線と東北本線の接続が改善されます。
新たに5本の列車で接続するほか、3本の列車で接続時間を最大23分短縮するとのこと。在来線利用者を少しでも新幹線に誘導しようと工夫を凝らしています。
将来的に、宇都宮直通が実施されれば、那須塩原駅での新在接続も考慮されたダイヤになるかもしれません。
そうなれば、東京方面と那須塩原以北の在来線アクセスも改善されることでしょう。 >>516
え？郡山からわざわざキハ110を持ってきてるのかよ 新白河で在来線から新幹線への乗り換えってどれだけ需要あるのかね
新白河の駅近辺って結構安い駐車場あるだろ?
車に乗れない人が頻繁に新幹線に乗るような財力があるとは思えないよ。 >>524
僻地ならともかく東北本線沿線の各駅まで歩けるような人だったら普通に在来線から新幹線に乗り換えるでしょ
大河原町や国見町、白石市の人が車で白石蔵王駅まで行くのとはわけが違う 磐越東線や水戸線から気動車/交直両用電車を持ってくるならスルー運転したほうがいい >>529
イイねw
ついでに新白河駅(白坂・白河でもいいがw)も東北ゲートウェイ駅にしよう(提案) >>522
そう、郡山～新白河まで送り込み回送がある。繁忙期はE531系がフル稼働しているが。 終電
宇都宮23:22→那須塩原0:00（なすの終電終着接続)→黒磯0:05→新白河0:30→白河0:33
でいい。 >>535
東北地方の県境越え終列車は22時台で十分 >>538
輸送量に見合った車両を投入してるからむしろ有能じゃね そんなレスされたらもう何も言えないわ・・ 悪い方の意味で・ >>543
宇都宮線、新白河～小牛田は新造車メインだしな
仙石東北ラインですら新しく作った >>545
仮にも東北本線だぞ？
米坂線や水郡線とかいう閑散線区にキハ110を配備して東北本線に転属させるべし ど田舎閑散路線が電車並みに綺麗な気動車使ってて、
東北本線や八高北線が、陸羽東西線・石巻線とおなじキハ110なのは納得できない
黒磯新白河は、仮にも日本を代表する在来線の一角なのだから、せめてキハ120を導入するべきだろう 国鉄型と比べたらキハ110なんて綺麗になった方なんだけどね。新しいのと違ってカーテンもある（一部除く
デザインも当時ものとしては秀逸だし、あまり文句言ったらバチあたる >>549
あれで綺麗なのか？
仙石東北ラインから石巻線に乗り換えるとあまりの落差に愕然とするんだが
デザインもなんか田舎くさいし、椅子もぼろい 石巻線ユーザーならキハ40系時代を知ってるだろうに
あ、ここ東北線スレだったっけ >>546
水郡線は水戸側の混雑が激しいため、早々に3ドアのキハE130系へ置き換えられた。 東北本線(県境区間)
八高(北)線
何が日本を代表する在来線だよボケ 東北本線って格的には東海道本線、山陽本線と同格だぞ
現状では常磐線より酷い扱いだが 最重要路線
山手線 中央線
基幹路線
東海道本線 山陽本線 東北本線 函館本線 鹿児島本線 >>559
宇都宮 - 黒磯 - 新白河の車両の扱いははっきり言って常磐線以下だよ 常磐線＞東北本線とは
常磐線(綾瀬～取手)
常磐線(日暮里～取手)
常磐線(取手～いわき)
常磐線(いわき～富岡)
常磐線(富岡～浪江)
常磐線(浪江～岩沼)
のどれかのことである 東北本線vs常磐線
1.(上野～宇都宮)＝(上野～水戸)
2.(宇都宮～黒磯)＜(水戸～高萩)
3.(黒磯～新白河)＜(高萩～いわき)
4.(新白河～郡山)＜(いわき～富岡)
5.(郡山～福島)＞＞(富岡～浪江)
6.(福島～白石)＞(浪江～原ノ町)
7.(白石～仙台)＝(原ノ町～仙台)
こんな感じ？ 東北本線vs常磐線
(東京～大宮)＞(東京～松戸)
(大宮～宇都宮)＜(松戸～水戸)
(宇都宮～黒磯)＜(水戸～高萩)
(黒磯～新白河)＜(高萩～いわき)
(新白河～郡山)＜(いわき～富岡)
(郡山～福島)＞＞＞(富岡～原ノ町)
(福島～白石)＜(原ノ町～相馬)
(白石～仙台)＞(相馬～仙台) 流石に相馬原町より福島白石の方が上だと思う
クッソどうでも良い比較だけど >>564
50歩100歩だけど原ノ町相馬は福島白石より本数が多くて終日仙台直通があるのを考慮した >>557
それこそ全線電化から国鉄末期までは大宮以北も1級線（旧規格の特甲線に準じる）扱いだったがな東北本線 県境の流動がそれなりにある茨城県北～いわきと、少ない栃木県北部～福島県南を一緒に比較して何の意味があるんだ >>567
その区間は那須塩原駅に行くために階段乗り換え必須だから問題なんだろ
新白河分断はわかるが黒磯分断は那須塩原市内での分断だからはっきり行って旅客流動にそぐわない ああ…俺なんで週末なのに一人で餃子屋て飲んでるんだろう…死にたい
これが鬱飲み屋か >>569
勝田で一元管理、常磐・水戸線で共通運用できるから。
あと郡山や宇都宮に車両基地をつくるスペースがない。 >>570
餃子いいじゃない(´・ω・｀)
胃もたれには注意してね >>568
新白河分断は新幹線乗り換えもあるけどそれだけじゃないでしょう
白河駅なんてなんもないし、西郷村にある新白河駅周辺の方が白河都市圏の中心になってるんだし、県南～県中の流動考えたら新白河分断は理にかなってると思いますが
翻って那須塩原市の中心は黒磯だし、宇都宮～北部の流動考えたら黒磯分断が妥当かと
黒磯の階段乗り換えが需要にそぐわないとおっしゃいますが、白坂～高久から那須塩原への新幹線乗り換え需要が宇都宮～黒磯の需要を上回ることは考えづらいかと 「本線」の価値は新幹線に移り、在来線はただのローカル線。
盛岡以南も整備新幹線だったら宇都宮以北は切り離されただろう。
とくに県境区間。本線の名乗るだけ、かえってタチが悪い。 那須塩原がーって騒いでいるヤツは､旧黒磯市というのを忘れているんじゃないか？ 全便新白河～宇都宮にしろとは言わないけど、
せめて黒磯分断を那須塩原分断にしてもいいんじゃないの
新幹線への乗り継ぎを重視するなら那須塩原まで運行してもらった方がありがたい
今の黒磯分断は、東北本線岩手県区間から一ノ関に行くために平泉で強制乗り換えするくらい不便なもの >>576
黒磯の乗降人員は順調に減り旧黒磯市中心部もスカスカになる一途だがな 新山口に拠点を奪われた山口駅
東室蘭に拠点を奪われた室蘭駅
五稜郭に拠点を奪われた函館駅
というのがあってだな >>580
なんで那須塩原分断じゃダメなの？
那須塩原でも設備的には問題ない >>581
最低でも2編成(宇都宮方面・新白河方面)待機できて、なおかつ上下の貨物列車が通過できる設備が那須塩原にある？ >>582
貨物列車は黒磯で先行する普通列車を待避させるダイヤにすればいい >>583
だったらやっぱり黒磯だな。貨物列車も黒磯で乗務員交代で停車するし、黒磯始発の上野東京ラインを留置させるスペースも必要だから。 >>584
黒磯始発の上野東京ラインなんてほとんどないじゃん
那須塩原止まりの列車がこんなんなら、どうせ宇都宮線北側は黒磯 - 宇都宮のピストン輸送なんだから
都市型ワンマンとして黒磯 - 新白河にしてもらいたいね 新白河～沼津の上野東京ライン特快10両（SUICAグリーン車付き、宇都宮～熱海は附属5両増結)走らせたいならE533新造だろうけど。
（これ走らせると、現行の日本普通快速列車最長になってしまうけど) ID:ZWSjO/mt
那須塩原の現地状況も知らないニワカ >>587
黒磯以北の栃木県民の利便性がまるで考慮されていない
現時点で設備に難があるとしても、一部列車は新白河～宇都宮の運用があっても良い
新白河ですら1往復は白河まで延長運転してるのに黒磯は強制乗り換えというのは解せない 宇都宮新白河で良いから
毎時1本増やせや
駄目なら4両やめて6両固定にでもしろ >>587
那須町の人ならまあ理解できなくはないんだけど、どうやっても土地勘があるようには思えず せめて新白河みたいに、黒磯で東北本線と宇都宮線の対面乗り換えできるようにしてもらえませんかね >>592
ここで言わずに東本社か大宮支社に嘆願しなよ かつての郡山～黒磯
701，721の自動放送
新白河～黒磯のキハ110の自動放送
終点、黒磯、黒磯です。
東北本線、那須塩原、宇都宮方面はお乗り換えです。。
なぜ宇都宮線と言わないのか？ >>594
宇都宮線の愛称区間を東京～宇都宮のみにして
宇都宮～黒磯間の旅客案内を東北本線に戻す為の布石 >>594
車掌は普通に宇都宮線って言ったり、黒磯から先 上り方面って言い方してるのにな。 仙鉄の車両だから単に「本線」とだけ言いたいのだろうけど 仙石東北ラインの石巻始発電車は結構乗客が多いんですな
この前の陸前山王駅での一件で乗客の人数がニュースで流れていたが
400人も乗っているとは思ってもいなかったわ be able to とcanの違いみたいなもんだろ >>598
そりゃあ高速バスから乗客がうつってるもの >>598
400人となると、もはやボックス席のハイブリッド車はやめたほうがいいレベルだな。
素直に増発すべきなんだろうが 福島～郡山くらいは毎時2本確保してもらいたいわな
2両の時は流石に混むし >>603
福島郡山の本数・両数の少なさは異常
沿線に福島大学があるとわかっていてあの少なさだからな >>598
何両編成？
HB-E210系なら編成定員が262名だから4両ならぎゅうぎゅうってほどではないんじゃない？ 水郡線か磐越東線の間合いで郡山ー福島を走ってもらうか… >>604
仙台支社は仙台にしか投資しないからなぁ。
福島県内の自動改札機の設置駅も極端に少ないし。
須賀川や二本松ですら簡易Suicaってあり得ないだろ 逆にその辺でSuica使いたい人がどれだけいるか
陸前白沢と熊ケ根は地域の定期利用者がほとんどだろうし奥新川はいわずもごな >>609
2000年代はまだしも、Suicaエリアがここまで広がった現在において陸前白沢と熊ケ根は簡易Suicaありでも良かろう
陸前白沢・熊ケ根レベルの無人駅でも簡易Suicaはふつうにあるよ
奥新川は…まあ、しょうがない >>601
きょうの松島海岸駅付近での竹が架線を・・・・
この件では、新聞記事によると上下線2本で300人に影響が出たと書いてあったが
仙石東北ライン上り始発で400人乗車と言う事は石巻からの乗客は仙石線内に通勤・通学してない
人は、ここ数年で仙石東北ラインへ完全に移行してしまったようですね。
そうすると、石巻から高城町間の各駅停車電車の乗車人員は益々減少傾向と言うことになると
手樽・東名間の駅は必要なんでしょうか？ 必要なんですかって、全体が減っても途中で
乗り降りする利用者がいる限り必要でしょう
何？陸前大塚と陸前富山の簡易Suica改札機をむしり取って陸前白沢と熊ヶ根にあげろって事？話が全然読めないんだけど まあ仙石線で全駅Suica対応なのと比べたら
陸前白沢でSuicaが使えないのは不便だわな >>611
二本松や須賀川は必要だろ。
ついでに言えば伊達、南福島、金谷川、本宮、安積永盛、矢吹、新白河にも必要だと思うが >>616
毎時1～2本程度の路線なら簡易式で充分でしょ。ヘタに導入してもメンテ代が嵩むだけ。その基準なら磐越東線の三春や船引も該当するけどね。
まぁ、その一方で同じ福島県でも常磐線(上野東京ライン)のいわき以南(内郷除く)は自動改札機が導入されてて、なおかつSuica首都圏エリア(東京近郊区間)なんだから、福島県って面白いなぁ。 「必要」って何か合理的な理由があるわけだよね？
それが気になる
「有った方が良い」なら別に好きにすれば良いけど 仙台支社は駅設備が貧弱だから仕方ない
新白河駅は大宮支社に引き継げば自動改札になってた可能性はある
勿来駅ですら自動改札なのに汗
豊原駅 ホーム嵩上げ
ホーム照明LED化＆吊下式駅名標追加・ユニペックス小丸へ更新
白坂駅 ホーム低いまま＆ボロボロで草ボーボー
仙台に移管してから荒れ放題
東京支社時代のユニペックス箱から
ラッパへグレードダウンなど
新白河駅、前は宇都宮線沿いと同じ位の間隔でホームの照明付いてたけど
仙台管轄になってから設置した照明の間隔が凄く間引いている
(6～8番線)豊原駅と比べればわかる
客側から見れば
バリアフリー・駅設備・駅ナカが、
明るくキレイで充実してる方がメリット大きい
大宮管轄になればエスパル→ルミネ・アトレ系列になるはず
新白河駅の月極駐車場＆駅ナカ
宇都宮ステーション開発→東北総合サービスへ移管の例あり
仙台移管時に喜多そば撤退→無名のそば屋→現 麺処新白河
福島県内仙台支社であるメリットが
無いに等しい 仙台支社はダイヤの編成も貧弱
福島郡山は盛岡北上間よりも本数が少ない有様だし
仙台スルーも朝晩の数往復のみ
空港線直通の仙台以北乗り入れすら認めない
他の支社ならもう少し増発するだろう ツイッター界隈で701系が秋田に転属とかいう噂が流れている模様 701系もなんだかんだで年数経ってるから、
あと数年もすれば、置き換え用の新車って話も出てくるんかな。 >>625
701系の置き換えがE721系なのではないか 福島ルミネがS-PAL福島に格下げになった時はがっかりした
今より仙台と福島の結びつきが強かった頃だから、「仙台市福島区の象徴！」とコケにされてたね >>626
701系は仙台地区では国鉄型電車を置き換えるために投入され、それでも置き換えきれなかった分のためにE721系0番台が導入された
その後719系置き換えのためにE721系1000番台が投入されたが、701系の置き換え目的での導入は今のところない この電車は東北本線、新白河発、各駅停車、品川行です。
グリーン車は4号車と5号車です。 転クロもいいけど
静岡みたく本数毎時３本前後の方が
楽に列車乗れると思うのは自分だけ？ 701ワンマン
車掌が？最後尾に乗車
ずっと座ったまま
なんの為かしら？ >>621
日中の東北本線→利府線の岩切接続に30分近く待たせる有様だし、
ダイヤ編成はゴミだね >>636
車掌じゃなくて移動で乗り合わせてるのでは？ 便乗だろうが何だろうが車掌は車掌
その列車を担当するかしないかの違い >>641
まぁ無くはないと思うけど
JRだと基本運転士の便乗は運転士側が所定のはず 仙台周辺のラッシュ考えると、701系の置き換えの時には、
投入する新車はE721系のロングシート版でもいいかもしれんなぁ。 >>644
その頃にはいい加減に次の新系列入れるんじゃないの
701系ですら8年間くらいしか生産してないのに、E721系はすでにもう10年以上作ってる いい加減仙台地区にもフルカラーLED入れてくれ
快速の停車パターンがバラバラなのにわかりにくすぎる >>648
あのスクロール停車駅案内ってぶっちゃけ見る人あんまりいないでしょ >>649
フルカラーLEDって電車の側面・前扉・後扉のことだと思われ
仙石東北ライン、仙山線に関してはE233のようにカラフルに表記した方がよさそう >>646
かもしれないねぇ。
まあ、3ドアロングシート車希望、と言い換えておいた方がいいかな。
その車両がE721系でも、その次の新系列でも、それはどっちでも構わない話だから。 この電車は東北本線、新白河発、上野東京ライン特別快速アクティーラビット号、沼津行です。
グリーン車は4号車と5号車です。
もうこうなったら使用車両はE533系だろうな。 >>651
そろそろ初期に秋田・盛岡に配置された701系は25年程経っているし、あと5年もすれば仙台のE721系0番台をそちらに転属させて置き換えかもね
それで仙台にはラッシュ対応型ロングシートメインの車を新製投入と
これで18きっぱーも納得の環境が30年越しで整うってわけだw >>652
黒磯～新白河を宇都宮線にすることが先だろう。
新白河駅の上り方面ホームをオレンジ色で統一してるのに東北本線の表記なのは違和感がある それなら宇都宮線は「白河の関越えみちのくライン」とでも改名するべきだな
栃木県民は発狂するだろうけど 東北本線時代より宇都宮以北の扱い悪くなってるのに地元はあの無関心ぶりだからいいんじゃね 言うほどダサいか？
もう十分定着してなんとも思わん 知らないと東北本線の愛称とはとても思えない名前ではある
栃木県内のローカル線みたい 横浜・新宿・池袋辺りでも駅員が
宇都宮線直通○○行きですって放送してるから
ダサイとか別に思わないし
宇都宮～郡山辺りまでE531使用なら
愛称宇都宮線でも問題無いと思う 残念。仙台空港アクセス「線」が正式名称
仙台空港アクセス「鉄道」は構想時から現在に至るまで使われている一般的呼称。当時は仙台市地下鉄南北線の延伸案やモノレール案もあった >>664
正式名称：仙台空港鉄道仙台空港線
運転系統名：仙台空港アクセス線
マスメディアでの呼称：仙台空港アクセス鉄道 対栃木（関東）と対郡山（東北）文化や志向の境界が新白河（白河市）なのに
ルミネアトレ系とか福島県を大宮支社とかｗ
改札や乗車率は調査して十分と判断してるんじゃないのかね
本線の沿線人口を考えれば人口が東海道に集中した静岡地区は次元が違う >>665
仙台人にとってアクセス線なんて洒落た事使うのがスティタスなんだから触らんほうがいいよ。仙台アクセス線。都会みたいな名称だから私鉄もない仙台人はここ外されるのは大事なんだよな。仙台は都会だと勘違いしてる人ばかりだから。 >>665
それも微妙に間違い
仙台空港線は名取と仙台空港の間だけ
仙台空港アクセス線は仙台空港線と仙台・名取間の東北本線にまたがって名付けられた運行系統名
この2つは同義語ではないし、どちらも正式名称と言える >>671
何が10回読んでだよw
俺がそう読んでるし周囲と話してもそれで通じてるって話だわ
正式名称の話なんて俺はしてない >>672
じゃあ勝手に身内ではそう呼んでればいい。こちらが知ったことではない
正式名称の話をしてるところに勝手に横槍入れて話の腰を折るな 大勢が閲覧し書き込む掲示板において勝手に横槍いれるって(笑)
自分の縄張りかなんかと勘違いしてるのか？
ネットリテラシーを持つことができなかった人のために優しい書き込みを心掛けなきゃアカンねこれは
積極的格差是正の精神が東北にも広まってくれると良いな 新白河まで宇都宮線にしろだとか仙台空港アクセス線がどうこうとか凄まじく無駄なレスで埋まるスレになってきたなw >>666
白河が東北志向だなんて聞いたこと無いわ。
仙台からの恩恵が全く無いし給与格差やテレ東＋独U局の有無など東北と関東の格差を身近に感じてる地域だからこそ東北志向はあり得ない。 >>676
県南と栃木の流動は県中と県南の流動上回ってたっけ？
白河西郷の住民が日常的に宇都宮に行くとでも？ >>666,>>676
白河は郡山ですが何か
距離や運賃がモノをいう
要の宇都宮まで遠く郡山の倍で気軽に行ける距離や運賃ではないし路線バスもない
支社の名前が仙台というだけで仙台大宮の恩恵はここで全く関係ないし
地方も白河は東北だからこれはどうしようもない
よくありがちな日常生活圏を志向の願望(関東)をごちゃまぜにして語るバカ
往々にして言えるがこれまで志向を語るバカにまともなレスはこれまでない >>677
まぁ那須や黒磯と白河辺りなら車移動
大田原東武や那須ガーデンアウトレットに行けば
そこそこ物揃う
那須からの恩恵エリア
白河、西郷の場合
仙台行くよりも大宮の方が近い 志向なんてあやふやな言葉に熱くなっちゃって恥ずかしくないのかよ
都市雇用圏みたいに絶対的な定義があるわけでもないんで何を優先させるか人によって違うって普通分かると思うんですけど kkqiF5jUくんによれば白河は郡山！(合併でもされたのかな？)らしいしもうそれが日本国民の総意でいいんじゃない 白河は郡山とは別の都市圏を形成してるからな。
郡山の私立高校や大学に電車通学する人は多少いるが県立高校に通う人は皆無。
ちなみに郡山に通勤、通学する人が増えるのはSuica仙台エリアの南限である矢吹から。 >>669
正式名称：東日本旅客鉄道東北本線、仙台空港鉄道仙台空港線
愛称：仙台空港アクセス線
これでいいだろ >>685
一応検討されたらしいけど、スペースの都合でボツになったとか。 >>682
白河のコープで組合員証を発行したとしても、福島市・郡山市のコープマートでは無効だったもんな >>686
昔から1面2線しかホームがない上に駅と城跡の間に機関区、西側には貨物駅が広がってるような当時の構内配置じゃね >>689
将来的にみやぎ生協・コープマート福島・福島県南生協は経営統合するがな なんて新白河で分断されたのか素人なんでわかりません >>693
新白河～宇都宮でスルー運転する為の布石 布石と言いつつ本当に石(6・7番ホームの車止め)が設置されてるからすごい 今度のダイヤ改正で黒磯～新白河は日中もE531系を走らせるのかな？ おまいら餅つけ！（正月も近いから（笑）
2019年以降も店名は変わらないからな
エンド-チェ-ンみたく店名変更して西友にならんから >>696
いまでも繁忙期は終日運用に入ってるから、いずれ都市型ワンマン導入とセットでE531系に統一されるかもね。 もう東北･常磐線は熱海～品川～仙台･利府までE531で統一してしまえばいいのに >>701
そこまでするなら、もういっそ盛岡まで車種統一しようよ。 黒磯23時の白河行き無くなるの？
代わりの列車は？ 福島の生協の話しで書いたんだから
イービーンズとか深掘りされても 南東北スーパー売上高（供給高）ランキング
①ヨークベニマル
②みやぎ生協
③ヤマザワ 宮城県の11月1日現在の人口 231万人
で、某海沿いの町 日本三大外国人避暑地の外国人居住者69人（但し、高山地区5人）
そのほかの二大地区とは軽井沢＆野尻湖 >>710
宮城はバスもガスも市営優位だし
有名なアイリスオーヤマも中小企業という民間不毛の地なんだな これじゃ政令指定都市の平均年収最低っていうのもわかるな >>713
東北大生が好む優良企業が東北電力と七十七銀行しかない
しかも地銀はこのご時世で選ぶのはアレだから事実上東北電力しか選択肢がない 支店経済都市だから仙台は
これから伸びる企業が出てくれば良いけど
どこかあるかな 同じ支店経済都市の札幌、福岡と比べても地場産業貧弱じゃね 地場産業諦めてるから宮城県も仙台市も誘致に一点張りしてるわけで 残念ながら全事業所のうち支店の占める割合は広島市は札幌市を凌ぎ全国的にも上位です 支店経済都市の定義にマツダっていう一企業があるか否かは関係ないから 広島って札幌仙台福岡と比べると大企業の支店置かれないケースあるし、
マツダをはじめとして地場産業がしっかりしてるから支店経済都市のイメージはないな イメージと現実ってのは往々にして乖離するからね、しかたないね いずれにせよ北海道ガス・西部ガス・広島ガスに相当する、東証一部上場の優良インフラ企業がない時点で仙台は劣勢 経済を握ってるのが私的セクターか公的セクターかの違いってそこまで重要か？ まァ、そういう企業が有った方が見栄っぱりな人には良いのかもナ >>730-731 のようなネット巡視って社会主義者がやってるの？ >>729
仙台市ガスが民営化されたら北海道ガス・広島ガスは抜かれるだろう。 >>736
さすがに全道規模の北海道ガスをこえるの無理でしょう
仙台市ガス局って宮城県内ですら仙台近郊しかカバーしてないし、
それ以前に東部ガス仙台支社や東京ガス仙台支社になる可能性すらある すまん！
仙台市ガスのガスのみの売り上げは301億円だったわ（平成29年度） かつて日本航空の国内線が幹線に限られていたときは、
東京(羽田)・成田・大阪・札幌(千歳)・福岡・沖縄だけだった。
仙台や広島に就航していたのは全日空や東亜国内航空。 >>738
争いは同じレベルの者でしか以下略
広島は転クロあるしその点は羨ましいと思ってるよ 広島の山陽本線複々線は一瞬羨ましいと思ったが、
その実態は東北本線長町～東仙台の貨客分離と同一と知りガッカリ いや、東北線仙台駅南方面は構内停止信号で詰まるし（まぁ、北方面南進もたまに停止信号で詰まるが）
仙台駅のホームが数学の法則に反した面数しかないから（まぁ、朝の仙台方面の本数が大杉）
それが最大の原因。 >>688
車上切替にしたとき何でセクション位置を変えなかったのだろう？
北陸線なんか2度も移設しているのに >>745
おそらく>>686はかつて地上切り替え駅の候補に上がった白河駅の話してるんだと思う。
もし白河以南が直流だったら今でも大宮支社管轄だったろうね。 鉄道の図鑑とかに書いてあるものすごく基礎知識なんだけど
コスト面からみた直流、交流のメリット、デメリット
思い出せますよね。
直流は車両側は交流より安いが、地上の変電所が短距離ごとに必要となる。
交流はその逆。
それを踏まえてセクションが北上すると思いますか？
北陸線は営業上のメリットがあったはずだけど
東北線はデメリットを上回らないからね。 もし交直セクションが白河に移ったら、白河の南か北のどっちだっただろう？ 年末年始で黒磯新白河のキハ運用がE531に変わることってあるだろうか 新白河での接続の悪さをどうにかして欲しい。
黒磯～新白河の本数は変えなくていいから新白河以北と必ず10分以内に接続できるような時間にずらしてよ。 在来線利用者をすべて18乞食扱いとか頭涌いてるからすごい 東北本線では、黒磯~新白河間の列車を見直して、夜の時間帯の列車を日中時間帯へ時刻調整し、黒磯~新白河間の日中の利便性を向上します。
これって日中1本増える代わりに最終の白河行き廃止ってこと？ >>760
文句言ってるのは18乞食だけだからな
県南の流動は新白河から北だけ考えれば十分 ID:GH0t5Hfwの理論によれば、普通乗車券利用者だろうが、新幹線利用者だろうが、文句を言えば18乞食になるみたいだなw 地方で新幹線以外のJR線に乗ったら乞食なんでしょう。 鉄道は格差や階級を示すものだからね、今は（元に戻ったともいう） >>763
普通乗車券利用者の分際で文句言ってるのは18乞食 >>774
黒磯⇄白河は一定数の利用者いるぞ
普通乗車券以外だと何使うんだい？ 18乞食が乗った時に人が多いと感じたんだろうけど
同業者だらけなんだからあんまり意味無いよね >>774
黒磯新白河間乗車時に使う普通乗車券よりも上質なものとは一体なんだい？ 黒磯ダッシュに参加しました。
4両から2両に・・・・・・ >>783
普通列車に乗るのに普通乗車券で乗らない君はどんな切符使って乗るのかな？ 18乞食じゃないけど白河～黒磯 (～宇都宮・東京都区内)つまり県境は金が無いから20代にはよく使ってた。
ちなみにふくすまケンミン。 そんな決まりは無いので文句を言う筋は無い
外に閉めるボタンがない以上、降りる人が閉めるのを想定していない設計なのは明らか。閉めたきゃ自分で閉めろ ドア脇に座ってる人とかボタン近くに立ってる人が閉めれば済む話よね 790みたいなのは子供の頃後片付けとかの躾が甘々だったんだろうな。 じゃあなんで外側にも閉めるボタンが無いのか、挟まれる危険があるにも関わらずドアの内側に手を入れてまで閉めなければならないと思うのはなぜか、合理的な説明をしてみな
しつけとは聞こえがいいが、何も考えずに親の言うことを黙って聞いて従ったまま大人になったようなヤツだろうから答えるのはまぁ難しいだろうなぁ、ん？ 宮城県仙台市泉区八乙女のセブンイレブン八乙女駅前店（元ファミマ）の同性ストーカー店長中里寿郎は、
辞めたバイトにも何年も何年もストーカーする異常変質者だから皆気を付けて 乗ってくる場合もロクに後ろも見ないで半ば癖で閉める奴がいるから同じこと
しかも押してしばらくして閉まるので、挟まれてからどの馬鹿が閉めたか探しても分からないから始末が悪い >>758
それより黒磯でも対面乗り換えにしてくれよ 一応パブリックな場である電子掲示板で暴言を吐くのは躾がなってるのか…？ >>789と「馬鹿ども」のどっちが本当の馬鹿かはっきりしてきたんじゃないか 701ってドアボタン押した後音が鳴ってから開閉する車両と押した瞬間開閉し出す車両の2パターンあるから
前者に慣れてた俺は後者のタイプから降りるときにドアが開ききる前に閉まるボタン押してドアに挟まったことがあるわ 今月のまんがタイムきららMAXの永山ゆうのん先生の漫画は… >>797
小牛田や岩切は階段強制上り下りに変更(一部直通あり) >>806
岩切は終日直通した方がいい
利府→仙台はともかく仙台→利府の岩切接続があまりにもひどい 何度も出てるけど、岩切発の利府行きに関してはJRとしては仙台方面と小牛田/石巻方面の両方の到着を待って発車してるということらしい 結局それくらいの需要しかないってことだしな
改善を求めるのであればもう税金に頼るしかなさそう >>808
それなら仙台発にして岩切で小牛田・石巻方面からの接続を取った方が良くない？
今のダイヤは、小牛田・石巻方面からのたった数人の乗換客のために仙台から利府に行きたい大勢の客の利便性を大きく損なっているよ
日中の岩切→利府を仙台→利府にすれば、
仙石東北ライン開業前の本数に戻るメリットもある 実際のところ塩釜・松島方面から利府行きへの接続を図っているなんてソースあるの？
個人の思い込みにしか思えないんだが >>811
平成29年３月利府町議会定例会議事録
http://www.town.rifu.miyagi.jp/www/contents/gikai/views/29-3a/290313-hon.html
>接続で待たない理由を岩切駅の駅員さんに確認したところ、小牛田方面からの列車に接続するのを待って出しておりますという回答でありました。 （利府町議会議員）
例えば仙台10時43分発の電車で利府に向かった場合、岩切駅に10時52分に着き、26分待って岩切駅から利府に向かいます。
また、同じように、11時50分仙台発の電車の場合は岩切駅で21分です。
仙台駅13時55分発の電車の場合も岩切駅で27分待つ状態であります。
接続に27分から21分待つ状態では、ほとんどの方が岩切駅でおりて次の行動に移ります。
接続で待たない理由を岩切駅の駅員さんに確認したところ、
小牛田方面からの列車に接続するのを待って出しておりますという回答でありました。
実際のところ、小牛田方面からおりて利府行きのワンマンカーに乗るお客さんはほとんどおりません。
そこで、提案です。利府駅岩切間のワンマンカーであれば、発車時刻を変更することは意外と容易と考えます。
ぜひＪＲの代表として参加される岩切駅の駅長さんに窮状を伝え、困っている状況を伝え、ＪＲに要望してはいかがでしょうか。 ↑
>>813ソースありがとう
町会議員ですら「岩切での小牛田方面からの接続は無意味」との認識だとすると、
JR仙台支社の現在の岩切におけるダイヤ設定は、少なくとも日中の下りに関しては地元の声が完全には反映されていないということだろうな 国府多賀城 11:07 12:11 12:38 13:19 14:07 14:56 15:24
岩切駅到着 11:13 12:16 12:43 13:24 14:12 15:01 15:29
岩切駅出発 11:18 12:20 12:59 13:43 14:31 15:04 15:39 日中の岩切→利府は、どう見ても塩釜・松島方面からの接続を最優先にしてると言わざるを得ないな
仙台からだと岩切で21～27分も待たされる例の時間帯は、塩釜からだとたった3～5分の待ち時間で利府行きに乗れるし、
それ以外の時間帯も10～19分で乗換可能
実際には仙台方面からの利用者が多いという現状を考えると、今のダイヤは塩釜方面からの接続を極端に優遇していると言わざるを得ない 27分待ちで示されてる列車はその後の仙石東北ラインに乗ればよくね？ なお上の利府町議会の話は去年3月の内容ということをお忘れなきよう 年末年始の帰省の交通手段が急遽鉄道になりそうなんだけど、
大船渡線のポケモントレイン使うのって無謀かな。
30間近の男が一人で。 フルーティアよりはハードル高そうだけど、偶然乗っちゃった感を全身から醸し出せばあるいは 気仙沼から一ノ関行
次の列車は2時間後
ポケモンなら1時間後・・・
幼稚園児と楽しく乗った思い出があります 仕事帰りにポケモントレインで指定取って帰ったという話を聞いたことがある ポケモントレイン、快速のくせに各駅停車より凄まじく遅いな。 宇都宮から青森まで行きました。
黒磯ダッシュ
福島ダッシュ
仙台ダッシュ
小牛田ダッシュ
一ノ関ダッシュ
盛岡ダッシュ
八戸ダッシュに参加しました 白河ダッシュ矢吹ダッシュ松川ダッシュ藤田ダッシュ岩沼ダッシュ利府ダッシュも追加しよう 417系は宇都宮と郡山を通し運転するつもりだった？
当時はEF57とED75が客ﾚをリレーしてたらしい >>822
新利府イオンスタイルの開店時期も
アバウトではあるが開示されている
で、新利府駅の拡張計画とかJRや関係機関と協議して
2018年はどう変わったの！ >>837
利府でどこからどこにダッシュするんだよｗｗｗ
>>840
新製時は上野とか宇都宮って方向幕持ってたのは、割とよく知られた話だと思う。 >>842
利府はダッシュどころか岩切で途中下車認めさせてくれないとキツイレベルで暇すぎる 気仙沼駅から気仙沼行き県交通に乗ったら市役所までしか行けんwww わたしたちの宮城県に乗ってたが、品井沼を干拓して田んぼにしたのクソやろ これで速度制限とか信号の制限？がなくなれば良いね
ダイヤ改正はあるだろうか？ >>849
なんでや！品井沼現存したら観光名所になったやろ きょうは、混雑（っうか初詣の混雑対策）で朝6両編成で走っていた車両が
昼前でも解結しないで、そのまんま走っているの？
北方面からの仙台行きが11時30分過ぎに6連で運転していた（2540Mか？） >>852
ラムサール条約には登録されただろうが観光名所とは少し違うと思う 宮城県って他県と比べると観光名所にする努力が足りないよね
若林城を刑務所にしたりしてるし 仙台という名前と新幹線で努力しなくても観光客が来るから 青葉城址とかいう展望台としても微妙なところが市内随一の観光名所という悲しい現実 品井沼は南半分松島町のネームバリューで観光開発されたかなあ 努力しなくても観光客来る←元のハードルが低いとこんな発言も出てくるよね >>856
客は来るかも知れんが騙されたからもう行かないわ。神奈川民だが。
なんもないじゃん。 ・魯迅の階段教室
・自然史標本館
・植物園
・自動車の科学未来館
・史料館
・三太郎の小径
・中善並木 ＞44 です
年末暇だったので青春18切符で女川経由で小牛田駅まで行ってきました。
＞45 さんの言うとおり改札を出て西口方面に歩き出すとすぐ、幟と看板で所在地がわかりました。
なんか、仮店舗みたいな感じでイメージとはちょっと違っていましたが無事｢山の神饅頭」購入できました。
ありがとうございます。
駅に戻ってみると、昔、１階の待合室？だったところが物産館になっていて、そこでも売っていた。（金華サバ缶や鯨大和煮缶等も販売していたけど既に女川駅の温泉施設で買ってしまったのでこれもパス）
帰宅して食べてみたが記憶のとおり小豆のおいしさがよくわかる素朴で上質な饅頭でした。また用もないのに買いに行くと思います。 >>862
それは良かった。俺も久しぶりに食べたくなってきたなー。
改札外？とはいえ駅売りが復活してたのは朗報だな。 もうキハ25の東日本バージョンきぼんぬって感じだわさ。
異論は認めるけど。 >>867
仙石線は実験的に導入しただけで、本命は埼京線。 黒磯ダッシュ、以前より酷くなってない？
新白河分断ってもE531は5連なのに。 >>869
宇都宮線も4番線乗り入れで対面乗り換えしてほしい どうせシーズンに1,2回しか使わないんだし我慢しろよ >>876
仙台エリアで言えば、白石駅で強制乗り換えさせられるのみならず、
東福島駅でも強制乗り換えさせられるようなものだぞ >>878
周辺人口や利用客数、旅客流動が違うので全く意味の無い比較っすね
いや別に分断が良いとかそういう立場ではないけども >>868
地方線区への布石や 実際地方交通線の小海線にもATACSは導入される >>880
栃木/福島県境を、福島/宮城県境に置き換えて説明したらそうなるということやろ
実際には福島県中通り北部の仙台志向はかなり強いから白石分断すらあり得ないがな
参考までに、
宮城/岩手県境で例えれば、平泉分断・北上分断
山形/宮城県境で例えれば、羽前千歳分断・作並分断かね >>885
君の意見を参考に理想はこうなる
宇都宮~(宇都宮志向)~新白河~(郡山志向)~二本松~(仙台志向)~平泉~(盛岡志向)~盛岡
この運行体制おかしいでしょう >>868
JR酉がローカル線向けを開発中らしいが >>888
この流れでなして静岡県が出てくる？
流用だが
熱海‥三島(沼津志向)~富士‥興津~(静岡志向)~島田‥掛川~(浜松志向)~豊橋
こうかな 一ノ関分断←わかる
小牛田乗換←まあわかる
仙台乗換←わかる
福島乗換←わかる
郡山乗換←わかる
新白河分断←まあわかる
黒磯分断←せめて1駅頑張って那須塩原まで行けよ！ >>891
元々電化のときに白河→黒磯と動かしてしまった運転上の境界線が新幹線や設備更新でさらに二重三重になった、なんてことは避けえたかもね
それ以上に国鉄内（駅握ってる労組対策、建設の手間）でも政治的（白河にも西那須野にも劣ってたのに電化後市制施行）にも黒磯潰したい面々が多かったからああなったけど 黒磯～新白河間の利用客があそこまで少ないのは那須塩原直通便が1本も設定されていないことが大きい 宇都宮線は黒磯止まりにする代わりに
東北本線は新白河発那須塩原（一部宇都宮）行きにすればいい 快速フェアーウェイは乗ってみたかった
朝早くてなぁ・・・ wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
https://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>890
首都圏の新宿湘南ライン・上野東京ラインをみると
何で東北は仙台・福島・郡山などで分断・乗換なんだろうね
仙台志向と福島志向の境、福島志向と郡山志向の境で分断すれば良いのに >>901
仙台に関しては仙台～福島の通し運用で80kmくらいあるし、仙台以北は仙石東北ラインとの絡みでスルー運転が難しいという事情もある >>901
松島・利府←仙台→白石
白石←福島→本宮
本宮←郡山→新白河
新白河←宇都宮→小金井
こんなんになる >>901
拠点駅である郡山、福島、仙台は、通し客があまりおらず最終目的地としている。
福島は仙台、郡山両方客がいる。
新幹線利用客ではない通りすがりの通し客は、乗り換え駅が過疎の駅より、大きな街の駅の方が良い。
観光、飲食、買い出しもできる。
これは素直に現状のままの方が良い。 上野←→黒磯(上野←→いわき)
黒磯←→仙台(いわき←→仙台)
この時代が懐かしい >>901
東京圏の上野東京湘南新宿は末端に行くほど
京阪神圏のアーバンネットも末端に行くほど
客は減る
東海道(熱海米原)山陽(赤穂下関)他地区は都市圏が互いに背反で独立している
東北線も他地区と同じで郡山福島仙台盛岡と言ったところで十分なダイヤとなっている >>905
そういう意味では、
一ノ関、仙台、福島、郡山、新白河での乗り換えは的を得てはいる
小牛田乗り換えは正直微妙だがこれはまあ仕方ない
だが黒磯、てめーはダメだ この電車は新白河発、新快速、盛岡行です。
停車駅は郡山、福島、白石、仙台、小牛田、一ノ関、北上、終点盛岡です。
701系4両編成です。 黒磯なんて旅客流動じゃなくて交直地上切替という会社都合で分断されていた駅だからな
交直流電車／架線下DCで理論上は黒磯スルーが可能になったんだから、
せめて新幹線乗り換えのできる那須塩原駅まで延長運転した方が栃木北部民のためだろう
わざわざ新白河まで北上してから新幹線とかアホすぎる 那須塩原にしても新白河にしても「なすの」しか停まんないからなぁ。
新幹線の補完的には宇都宮～郡山で結んでくれた方が。やまびこ停まるし。 常磐線だって取手以北と以南じゃ利便性違うじゃん(ﾎﾞｿｯ) 鉄道に関して言えば一ノ関に相当するのは那須塩原だろうな
黒磯は平泉といったところか 新幹線と接続してるのと、旧黒磯市が言うほど中心地かというとそこまででもないというのを考慮して一ノ関に相当させただけ
自分は黒磯スルーなんて主張しないし一ノ関どうこうの話と黒磯分断がどうとかは全く関係のない話 別にそんな否定しなくても言論封殺されてるわけでもあるまいし そりゃ黒磯スルーの方が利便性は高まるだろうけど投資って無限にできるわけではないしなぁ 仙台ですら朝夕はスルー列車が運行されているのを見ると
黒磯スルーが一本も設定されていないというのは異様
しかも新白河や白石、仙台と違って同一ホーム乗り換えすらできないし 首都圏で熱海～黒磯はともかく、200km近い小田原～宇都宮が何本も走っているのをみると、
郡山～一ノ関くらい走れそうだが。客数のバラツキは区間運転で。 >>927
交直流電車を大宮･仙台支社が所有してないからだろ？
E531も付属を増備した上で水戸支社から借りてるようなものだし この電車は新白河発、上野東京ライン・東海道線直通特別快速、沼津行です
停車駅は小山までの各駅、古河、久喜、蓮田、大宮、赤羽、上野、東京、品川、
川崎、横浜、大船、藤沢、茅ヶ崎、平塚、国府津、小田原、真鶴から終点の沼津までの各駅です。
この電車にはグリーン車がございます。
E531系10両編成(宇都宮～熱海ではさらに5両増結します)です。 >>929
列車番号変わるが福島、仙台を越えて走る列車の存在も知らないでどこぞの一見さん荒らし? かつての黒磯発、仙台行
仙台で小牛田行に変わり
小牛田で一ノ関行に変わり
事実上の黒磯発、一ノ関行？ 701の6両なら自分が元々通勤でつかってたやつかな？ エセ東京人の茨城とか栃木あたりの人のための路線だし、そんなもんでしょ。 >>932
昔から存在はするけど一種の隠しキャラ的なもんだからなぁ。旅客案内上で明記されてるわけじゃないし >>930
どうせ同じ会社なんだから新白河・宇都宮に転属させればいいのに
わざわざ水戸から出稼ぎさせる必然性… 交直流車を扱えるのが勝田だけ
その人達と設備を小金井に配置する必然性… どうせうちで全検やってんだから郡山にE531転属させて運用統一しろよ
って労組郡山支部が主張してたな >>940
まじかよ
新白河～黒磯の朝晩運用のために、
毎日黒磯～小山～水戸～勝田のロングラン回送してるの？ 正月に2人組がイスかたい、そっち行く、あ変わらない とか言っててﾜﾗﾀ
沿線には701系に毎回乗っている人たちや駅で木のベンチ座って待っている人もいるというのに >>947
これもう小山～宇都宮、宇都宮～黒磯の営業運転したほうがいいレベルだろ
仙石東北ラインも小牛田～仙台の運用あるし 宇都宮～新白河
E531にするには何編成必要かしら？ >>951
気動車は速度が低下するけど登れる
かつて福島～米沢でDC特急に補機が付いたのは登れないのではなく遅くなりすぎるから >>953
さらに4編成増備されて11編成体制になるらしいから、これをどう活用するかだろうね。 >>956
アイツ､交直機器が不調過ぎて常磐線水戸～富岡に幽閉されたから… >>954
キハ181だけで板谷峠登り続けてたらエンジン焼き付くだろ >>957
しかもいわき～水戸は回送じゃなかったっけ？ >>959
一応､水戸～高萩･いわきの運用にも入ってる
基本10両編成は土浦～いわき(草野)の運用 >>954
今年になってもっと楽なはずの越河で空転かましてたし 今でも山登りは鬼門 >>881
黒磯のベニマル建て替え中
新・黒磯店の開店は2019年秋ごろを予定している >>964
山形線（奥羽本線）じゃなくて
奥羽本線（山形線）なんだな
現地での定着具合からすれば山形線（奥羽本線）の方がいいような このスレッドは１０００を超えました。
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