東武鉄道車両総合スレッド Part96
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☆前スレ☆
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1523771506/
VIPQ2_EXTDAT: none:none:1000:512:----: EXT was configured >>587
隅田川花火大会の日に、634系で事前予約指定制の
浅草〜業平橋引上線だけ行ったり来たりするだけの酒場電車。 越生線みたいに数で攻めてほしい
ツーマン6両3本ならワンマン4両4〜5本の方がまだいい 越生線は東上線が元々4本だったから、越生線だけ3本だと接続が上手くいかないのもあるだろうね
今は東上線の本数が増えたから接続が酷いことになっているようだがｗ >>604
久喜にホームドアつける予定らしい（久喜は5万人以上の利用者いるため）
だから20400は無理
かといって10000のワンマン車はいまのところ予定なし
てことはワンマン化無理でしょ
まさか800の3両なんか使ったらいくら4本にしても現状の3分の2になっちゃうし、なによりオンボロだ >>592
この期に及んで東急との乗り入れ廃止は現実的ではない
東京スカイツリー~浅草廃止のほうがまだ現実的 >>605
だけど浅草主体に戻してほしいという気はある。半蔵門線直通は日中1時間に2本(南栗橋1、久喜1)あれば良いでしょ。それ以外は曳舟乗り換え。 >>606
なぜ？
曳舟で乗り換えて2駅だけでしょ？
2~4両車両が多いんだし。 >>606
そりゃ君個人の事情だけで言ったらそうかもしれないけど
全体で言ったら浅草利用者より半直利用者の方がずっと多いわけで >>610
それどころかG線曳舟延伸までバス代行でもいい >>606
> >>605
逆に浅草行きが30分ごとでもいいよ、バカバカしい。 >>613
隅田川にぶつかるからＧの延伸は難しい。
Ａの押上迂回乗車制度復活がいちばん手っ取り早いかも
終日やるとなると色々うるさいだろうから、Ａの押上〜浅草を
東武の二種事業区間にするってのも手だ。 >>605 >>613
代行バスこそ東急直通にすればいい。
東京スカイツリータウン→←浅草雷門(東武スカイツリーシャトル)
←(国際通り、江戸通り、中央通り、永代通り経由)→
→←東京駅丸の内南口3番→←東京タワー(東98) ＞Ａの押上〜浅草を 東武の二種事業区間
京成も当時申請したけど許認可されなかった区間なので
そういう形で手放すのは、歴史的経緯で無理では。
当時の申請は
◎浅草〜草加〜春日部〜久喜
□浅草〜船橋〜佐倉〜成田／△上野〜流山〜守谷〜筑波
であり、東武は理想的ターミナルを設置できた。
◎浅草〜草加〜春日部〜久喜
△上野〜船橋〜佐倉〜成田／□浅草〜流山〜守谷〜筑波 歴史的経緯も何も、その区間をみすみす手放すなんて筑肥線並みのアホだろ。 豊住線開業記念イベント列車は、東武8000系寄居発伊勢崎行きだなきっと。
深夜出発して、地下区間は線閉かけて通過、翌朝伊勢崎なら何とかいけそう。 浅草は将来どうなるのか？
まさか廃止？
ターミナルを廃止はさすがにあってはならないと思うが
東上線が池袋を廃止するのはあり得ないだろ？
だったら伊勢崎線も浅草を無くしちゃダメだろ
ターミナルなんだからさ >>625
21857Fから何両リニューアルされるかだな。 >>624
あれでも数年前に改修工事して綺麗になったんだよ。
地下から3階までは閉鎖でもして綺麗にしてほしいけど。 >>627
モハ24850とモハ25850以外は再利用するでしょ。もったいないから。 >>629
東武浅草駅を含めて、小汚くカオスなところが浅草の魅力なのにな。 >>629
もう「あれでも」扱いなのかよ。
改装したときは浅草復活みたいな感じだったけど、すぐに店舗が撤退していったな。
やっぱり大多数の通勤経路上にターミナルが無いとダメだ。 【本物の出会い 栃木】観光キャンペーンで分散？
東照宮参拝者１６％減 : 読売新聞
ttps://www.yomiuri.co.jp/economy/20180701-OYT1T50011.html
無料快速廃止して大して速くなってない特急料金も高い糞特急リバティを導入したせいだろ。県や日光市は抗議しろ
2013年に南栗橋ローカルの減車（6両→4両）
2017年の南栗橋完全分断・快速廃止
2018年〜の20400型導入
日光線、ここ5年のうちに一気に合理化されたな
何があった？
利用者が一気に減ったのか、それとも2013年以前が長らく日光線優遇（伊勢崎線に比べて）であってそれが今になって取っ払われただけなのか
ちょっと前までは「日光線うらやましいな」だったのが最近はその日光線が一気に使いにくくなった
快速廃止で沿線民である栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっととリバティの特急料金300円に下げろや。おい聞いてるか関口常務
それくらいの誠意も見せられないならとっとと倒産しろ
https://i.imgur.com/ZpOK3Kd.jpg 東照宮参拝者が16％減っただけで東武の利用客が16％減ったわけではないんだがなww
そんなことも判らんお花畑脳なんかほっとけよww いやでも年金暮らしの年寄り共の中には、
快速無くなって日光鬼怒川行かなくなったって人が結構いるわ。 >>638
そういう人はお金を落とさなくて文句だけ一丁前の関取地蔵だから来なくてOK。 >>639
日光着いた後でもケチケチで金落とさないだろうね。
下手すりゃ弁当・水筒持ち。拝観料くらいしか出さないんじゃね(笑) 別に特急以外に行ける方法が無くなった訳ではないのに騒ぎ立てることが意味不明。
快速を当てにして遠距離通勤通学をしていた人は御愁傷様と言うしかないが。 たしかに東上線の快急、快速が全部ライナーになったらひどいな 池袋まで来る西武の快速急行見てるといかにも貧乏そうな老人がよくいるわ
そういう奴らを見捨てた東武は有能 東上線の客なんて目が死んでるのばっかじゃないか
よっぽど貧困層や借金まみれ、病んでるのが多いのでは？
グモの発生件数でお察しだわ >>630
廃車はモハ22857とモハ25857みたいですね。5ドアはあまり使いたくないんでしょう。 4両のうち2号車だけが3ドア、という珍編成が8本出来るってことかね。
つまり5ドア車も、改造形態はさておき3つのドアしか使う気はない、と言うことが読み取れるな 中間3扉埋めて、2扉一部クロスシートになるのですねわかります。 >>649
モハ24850は生かすのか！全車5扉の編成ができるって話があったけど、事情が変わったのかね。 まあモハ2285*は換気装置を設置している関係上パンタが増設出来なさそうだからね >>620
新幹線と接続するターミナルと比較されても無意味 20400って行先に東武日光が入ってるよな
てことは、将来的には浅草から東武日光までずっとロングシートか・・・
駅弁はどこで食うんだよ
まさかロングシートの車内？ >>642
板倉民は激怒だと思うが
確か20年前当時は快速とセットで売り出されたんだろ？
約束が違うって思ってるだろう >>656
快速で日光に行くジジイが減ったという話が発端
よく読め 話ぶった切ってすまん
つべでこんな動画見つけた
https://www.youtube.com/watch?v=2hVucd-S9Uk
この10000系の加速の仕方、おかしくね？
動画始まってすぐあたりで電流計針振ってるのに何で加速は再生時間でいうところの10秒あたりからなの？
いきなりノッチを最大に入れずにヌルい加速の仕方なのかね？
あと気になった点はポイントの通過の仕方
アナウンスで「次は県」と言ってるので多々良→県だと思われるが、多々良の駅出たとこにあるポイントは制限60のはず
何で45でノッチオフしてんの？ それにしても滅茶苦茶揺れてんな
撮った人が手ブレしてんのか車体が揺れが酷いのか
動画だと95km/hまで加速してる（でノッチオフ）けど、10000系は高速域の揺れの大きさって8000系とどちらが大きいのだろうか 万型はスリップするし、坂登れないし。
8000型の方が優秀。 >>658
制限60のポイントを45でノッチオフなんてフツーにあるだろ、東武なら >>661
越谷と草加のことか？
どちらも60だが越谷は50、草加は45くらいでノッチオフしてるよね >>660
となると、8000系の中でも2M1Tのハイパワー仕様である800型は優秀ってことになるな
先日久喜から上り区急（10000系）に乗ったが久喜→和戸が約100キロでかなり揺れてた
10000系の魅力って一体・・・
でも10000系にとって一番向いてる区間ではあるはずなんだけどな
トブコ以北は駅間長いので10000系の持ち味である高速走行出来るし
逆に浅草口で走ってる10000系ははっきり言って場違いというかただの逃げ足の遅い鈍足列車になってる
特に浅草発北千住行とかはまったくもって向いてないな 東上線に30000系を持ってかれたのは痛いな
浅草〜竹ノ塚の普通運用は30000系であってほしいのに
どのみち飛ばせないところなのでガーって加速して一気にブレーキかけられる車両がふさわしい >>653
そっか、換気装置か。
全車5扉車の話が出た時は、換気装置に気付いていなかったorパンタグラフ増設の予定がなかったのどちらかだったのだろうね。
>>658
何で福居→県じゃないの？ 30000系は東上線のATC切り替えが間に合わないって理由だけで持ってったんだっけ >>665
95km/hということからして駅間距離考えると多々良〜県かなと
以前（昨年8月）乗った時（800型ワンマン）は
館林→多々良98
多々良→県95
県→福居95（ただしノッチオフ後すぐ85まで減速）
福居→東武和泉70
東武和泉→足利市75
足利市→野州山辺80
野州山辺→韮川100
韮川→太田95（ただしノッチオフ後あまり経たずに80まで減速し高架の坂へ）
だった 連投すまん
その日800型乗る前は「どうせ8000系だから大したことないんだろう」とか思ってたけどいい意味で期待を裏切られたな
力強い加速だったしスピード的にも館林以南の複線区間（この場合はトブコ〜館林）と変わらなかったな（足利市内が遅いのは駅間が短いため）
普通の8000系とは一味違うね
加速力的には800>10000>ノーマル8000じゃないか？
800型はもっと評価されていいね
長野地区の211系に似てるね（かつての高崎線などでは加速の悪い車両であった211系も長野仕様はM車比が高いため高加速）
211系は6M4T（かつての宇都宮線など）は加速1.7で2M2Tは2.1で2M1Tは2.5
8000系は2M2Tで2.23
800型は2M1Tで2.5 >>666
万系と併結の相性の悪さも。
昔浅草ローカルで3マソ4連+万系2連によく乗ったけど。 >>668
211系10両編成は6M4Tではなく4M6T。 30000と10000を連結するとひどかったな
そもそも30000の性能が活かせないし
そして放送装置がめちゃくちゃにw >>656
だから東洋大学が撤退なんだが。
その代わり附属高校作るから勘弁してね、ってところが
同じ撤退でも朝霞と違うところ。 東洋大なんか10年以上前に大半を都内に移しているのに何言ってんだか 併結に乗ったことないけどそんなひどいのか
外から見てる分にはバリエーションあった方が面白いんだけどな 乗務員しかわからないレベル。
全然気にならなかったな。 >>671
30000単独でも放送装置がおかしい時があるから、そういう仕様なんじゃないの？
車内「とび」、車外「らが閉まります。ご注意ください」はデフォ。 >>671
GTO10080+10000+30000に乗ってみたかったな 8000系でシートがバケット化されてるのって野田線用のいわゆるスーパー8000だけ？ 8年前はこういう組み合わせあったな
最近は本当につまんなくなったもんだ
30000+10050+30000
10000+10030+30000
10050+10080+30000
10050+10000+10050+10050+10050 東武30000系の田園都市線内の混雑対策のために採用された設備は？
A.ワイドドア
B.収納座席
C.椅子なし車両
D.運転台兼デッドスペース 岸田先生よりもいまは許さない総裁閣下の時代だよ
スレの総合取締役なんだから >>678
付属になった京北の仮校舎があったとこか >>681
ワンマン8000は以下の編成を除いて全てバケットシート。
バケットシートでないのは8561F、8562F、8563F、8565F、8568F、8575F。
>>682
10000+10030+30000
10050+10080+30000
という並びはない。6+4の組み合わせで10両編成は組成されており、6両の部分を4両と2両で組成する場合は必ず4両が浅草側に連結される。
10030(30番台)と10080に2両編成はないため、この場合は以下のような並びとなる。
10030+10000+30000
10080+10050+30000 かつて野田線に投入された2080系の思わぬ欠点はどれ？
A.非冷房
B.モーターのパワー不足
C.18m車体
D.全部 >>692
この中ではAしかないけど、非冷房は「思わぬ欠点」ではないよな
改造前から想定できた問題だ Q:2005年に導入された最新鋭機50000型で採用された技術は？
A.座り心地を考慮し座席を直角にした
B.液晶より見やすいためLEDを千鳥配置とした
C.メンテナンスを考慮し配線をむき出しにした
D.停電時を考慮し窓を開かないようにした Q. このスレに不要な人物は？
A. 許さないの会
B. 憂国の記者
C. トンキン
D. 岸田法眼 >>697
憂国の記者
バカノック
拝ジマン
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