【μ】名古屋鉄道259号車【名鉄】
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【μ】名古屋鉄道258号車【名鉄】
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常識のあるスレのご利用をお願いします。 >>159
三河特急は河和・知多新線と共通運用になるに1乗継ミューチケット >>146
太田川17000
犬山や鳴海と新安城に近く
前後 国府宮以下
有松 小幡以上 >>157
急行が名古屋ー知立26分だから
堀田通過で24分
中京競馬特別停車前提を無くせば23分
豊田市ー知立がダラで24分
列車交換待機とそれに伴う余裕時分短縮で21分
三河知立 三河八橋 竹村通過で17分
これで豊田市ー名古屋40分達成
上挙母通過で39分
鳴海通貨で37分
37分なら朝ラッシュの遅延前提ダイヤでも運行可能
(豊田市と名古屋で
00分(40秒)着 01分(00秒)発
のように時刻をずらして表記する所要時間短縮前提です) 急行だからって若林止める必然性はないのでは？
三河線内優等は土橋豊田市のみに統一しても良いと思う。 >>165
そう思ったけど若林が２面４線化するみたいな情報があるで
そうするなら6両対応になりそうだし緩急接続も出来るので一部列車が特別停車する可能性も含めて若林停車可能なように組むには越したことないという判断
朝ラッシュは若林停車やめて(朝に急行止まりまくる)有松停車なども候補のうち
土橋7000
若林6000
上挙母 猿投4000
竹村 三河八橋3000
平戸橋1500
三河知立 越戸750 駅名どうなるかね
・三河知立のまま
・東知立
・北知立
・北牛田
・三河牛田
・山町
・山屋敷
・竜北中学校前 急行弥富行き、座れたけど混んでたから新安城で降りて
後続の8両の急行岐阜に乗車。ガラガラで空気が澄んでた。
知立からも前後からも鳴海からも僅かしか乗ってこないから神。 >>169
急行岐阜は前後到着時にガラガラで前後 鳴海からもほとんど乗らなくて
ホントガラガラだよね
空気輸送とはこのことだといつも痛感する
津島線乗換のためだけに6両になってるのが馬鹿らしい >>171
西尾線がものすごく利用客増えてるからね
碧海古井などの普通停車駅もかなり増えてるというか西尾線全駅で上昇
西尾線利用客はここ4年程度で15%以上増えている
けど他の駅の乗降客数と合わせるためにほぼすべての駅で分かってる2013年や2014年データを使いがち
ただ新安城→本線各駅はほぼ増えてないので....
新安城→本線は11000〜14000程度かな
そこに西尾線乗換客が含まるから接続がある列車は数字以上に混雑することになる >>173
統計スレで言われてるが愛知が主要駅しかデータ公表しなくなったのが原因（岐阜は元から主要駅だけだが）
参照元が県から市町村レベルになったから自治体間で整合性が取れない
名鉄が全駅のデータ公表することは滅多にない（2013年は名鉄が120年史に載せたから確認できた） >>168
知立市は駅移転に関する話題では専らあの辺りのことを「北部地域」と呼んでるし北知立かもな
今や東知立といえば知立団地付近のことを指す 特に南桜井がえげつない利用客上昇で
ついに桜町前を超えて南安城も超えて桜井までも越えちゃった
通勤駅なので土日の利用客が少ない上にラッシュ時に利用が偏るので、平日ラッシュは数字以上の利用客でごった返す
西尾以南もワンマン解消(改札設置)＆優等走行＆朝ラッシュ毎時3本化により堅調に増加傾向
名鉄の決算資料にもある通りホントに西尾線が
新安城ー吉良吉田間の順位(新安城除く)
1.西尾10000
(小牧栄生中京競馬常滑名芸大レベル)
2.南桜井5500
3.南安城5000
4.桜井4500
5.桜町前3500
6.吉良吉田3000
7.蒲郡2800
8.米津1800
9.福地1400
10.上横須賀1300
11.北安城1200
12.碧海古井1100 西枇杷島・新川橋の毎時4本停車のため、
東岡崎からの普通岩倉行きを須ヶ口行き変更。
下小田井・中小田井の停車減は準急停車でカバーする。
徳重名芸・大山寺の停車減は鶴舞線からの岩倉行きを毎時2本設定でカバーする。
名鉄の株主ではないから発言する機会がないけど、なぜ名駅から近い駅が毎時2本なのかと。 >>169
--急行佐屋--
☆利用客が地味に多い津島線直通なだけあって地味に乗り通しも多い
☆西尾線客は特急乗換ではなくこれを利用する人がかなり多く
☆新安城知立の人も乗ってくる
☆豊明利用客はこれに偏り
☆富士松一ツ木も乗換先で待避無しの普通犬山に偏りそのまま急行佐屋に乗換
☆鳴海よりも人が多い前後も1番この電車が前の優等と時間が空くのでこの電車に偏る
☆そして乗降客数がかなり多い有松 中京競馬 左京山も
急行一宮と接続の普通犬山は2分前に準急があるが
急行佐屋と接続の普通岩倉は2分前に準急が無いのでこれにどっと乗って鳴海で急行佐屋にどっと乗る
☆鳴海も前の優等と時間が空いてるのでどっと乗る
★混雑回避の為に急行岐阜にあえて乗る人がいる
--急行岐阜--
★すぐ前後で待避なので名古屋到着時間がまるで違うので急行一宮みたいに特急系統の混雑回避の為に急行使おうという人は少ないし新安城客も知立で乗換多し
★国府宮や岐阜へは快特新鵜沼に乗れば金山で1分待てば特急岐阜に乗換られるのでそっちに流れる
★前後 鳴海 堀田は前の急行佐屋が総取り
★緩急接続まるで無し
☆東部では必ず座れるに近いためあえて選ぶ人もいる
こりゃ急行岐阜がガラガラなのもうなずける
☆→利用が多くなる要因
★→利用が少なくなる要因 >>179
JRに例えるなら区間快速のようなもんだ。
名古屋〜大府 通過駅あり
大府〜武豊 全駅停車 >>177
西枇杷島、新川橋の現ホームは廃止し
西枇杷島の端に二ツ杁駅東改札口、新川橋の端に須ケ口駅東改札口を作ってそれぞれの駅まで歩かせればいい >>177
新川橋は堤防の上にあり遠回りが必要です新川橋に近くても二ツ杁の方が早く着けるケースがある
西枇杷島(新川橋)→二ツ杁は歩けば7分ぐらいの距離 (神宮前ー堀田なんかのレベルではないぐらい近い)
Jrがあって見ずらいが二ツ杁から西枇杷島駅も見える距離かつJRもあり勝つのは絶望的かつ地元民もそこまで不便をこうむってない
また利用客が毎時2本レベル(常滑ー新舞子や南桜井ー新安城間の普通停車駅並に利用客が少なくそこも同じく毎時2本)
いやそもそも犬山線の本数が圧倒的に足りてない状況であり名古屋の枠が空いたら犬山線に流れる可能性が高い >>181
西枇杷島ー二ツ杁は用地などの問題が出てくるから無理だが
新川橋ー須ヶ口のその案はいいね
ただ改札じゃなくて自由通路にして須ヶ口の自由通路側に改札設置でいい
新川橋ー須ヶ口の移動が近くに橋が無くて行き来が厳しく新川橋で30分待ってるより5分かけて須ヶ口行った方がいいから新川橋ー須ヶ口まで自由通路(自転車通行可)を整備ｂｵたら鉄道利用試ﾒ以外も便利にｂﾈるね >>177
あと普通削減で西春 上小田井の有効本数が少なくなるのは痛い
鶴舞線直通にすりゃいいって問題じゃない
徳重名芸大は10000も乗降がある(これでも西春にだいぶ流れてるが)
西春は名鉄利用客トップ10に入るか入らないかで国府宮並に利用客いるし
ただでさえ満員電車なのにそんなことしたら....
あと鶴舞線直通は6両固定なので凄く効率が悪くダイヤも縛られて名古屋へ行かないので上小田井到着時では空いていることが多い(このあとに上小田井で沢山乗ってもそこでは名鉄の利益は生まれない) 南桜井はぶっちゃけ土日は終日急行のままで祝日だけ臨時停車でいい。
ちなみに福地も上横須賀を抜いたが、自動改札は福地が1台、上横須賀が2台のまま。 >>185
大里も改札2基だから夕方ラッシュ急行止まる度に地味にいっつも詰まるのをよく見る
まあ1分待てば問題ないのだが
乗降客数÷設置台数で計算すると有松も少ないが数ヶ月前に降りたらIC専用2機
入場専用1基 出場専用1機になっててものすごくスムーズだった
西春 岩倉もそれでかなり解決
前後は階段登るのに朝ラッシュは最大で急行到着から1番最後登り始めるまで2分以上かかってるぐらい階段で詰まってるのである意味問題無い
IC専用などでスムーズに行けるようになると一基や二基しかない駅の詰まりが余計に問題になるね 大里は普通停車駅に変更して昼間の一宮系統を準急で運転すればいいと思う。
朝夕の急行の特別停車はそのままで。 >>188
知立口という適当感漂う名称になるかもしれん 金山駅の構内にある特急券売り場が分かりづらい件
近隣の駅からの利用だといちいち上まで登らないといけない >>168
もし竜北が私立中学だったなら用地提供の見返りに駅名に学校名使えとかいう話にもなっただろうね
現実は公立だから通学利用もないし駅名にはならなそう >>191
今、名鉄で学校名つく駅は大森・金城学院前ぐらいか。
昔は岐大もあったらしいが。 そういや駅名変わったとき乗務員は間違える事は無いけどたまに乗ってくる助役とかが珍しく
車内放送すると旧名や○○駅なのに○○前駅って言ったのを聞いたことがある ・全ての駅の掲示物を変えるのは手間
・たいして重要な駅ではない
・現駅名で困ってることはない。むしろ三河線の知立駅ということで三河知立とも言える
ということで変更なしと思われる >>198
ちなみに全駅交換かつ駅放送やワンマンの音声全交換(深夜や早朝に直通を作る時用に前後とか鳴海や豊明などももちろん交換)
デジタルデータ交換に車掌運転士等の行路表なども全交換
新駅名協議の人経費
市と周辺に連絡や周知徹底
看板や当駅と隣の駅の駅名標等の交換
ものすごくお金がかかる
その費用は数千万とか言われることもある
駅名そのままに移転して距離が変わったのに料金が変わらないのも全駅の料金表を変えるのにお金がかかるから費用対効果を考えたら据え置いた方がいいという判断
次の駅名変更や運賃変更は加木屋新駅開業か消費増税で名鉄も運賃変更する場合だね >>197
新とか知多とかを省略するのはよく聞く（「名鉄」は省略がデフォ）。
太田川で｢半田、武豊、河和、内海方面｣とか、
神宮前で｢知立、安城、岡崎、豊橋方面｣とか。
ところで、三河海線の｢新川方面｣はどっちの「新川」なんだ？「橋」ではないのは間違いないけど。
「高浜方面」は三河高浜駅かな。 >>200
新川町
駅利用者数では北新川が上だが地名としての「新川」は新川町駅よりの地域を指す >>199
だもんで何かのついでではなく単体で改名する場合は自治体負担（そもそもが自治体の要望）である事が多い
…高架化費用で紛糾した知立市が金出す可能性は限りなくゼロに近いな 高架化で加納と茶所の間に統合駅ができる予定だけど
新駅名はどうするのかな。 >>203
新しい岐阜市内の駅ということで新岐阜というのはいかがだろうか >>203
新茶所とか？新加納は各務原線にあるし。 >>177
＞なぜ名駅から近い駅が毎時2本なのかと。
名駅に近いといっても名古屋市内じゃないし
そんなちっぽけの駅のために上小田井から名駅方面を毎時4本にするのは許されない
そもそも駅間距離が短すぎで、むしろ西枇杷島と新川橋は廃止して二ツ杁に統合すべきだ >>129
知立豊川間折り返し急行準急設定して豊田市特急に接続。
豊田市特急は前後か鳴海停車。 三河海線で思い出したけど、碧南発知立行きが知立に到着するとき、
山線の乗り換え案内の部分は「土橋、豊田方面」って言うね。
理由はしばしば話題に上がる「豊橋」「豊田市」の発音が似ているせいか。 >>213
知立急急接続は本線→三河線直通は三河線ホームに止まるため不可能
新設しなくても豊明準急を延伸して前後で特急と緩急接続
利用客は鳴海<前後だし前後の方が名古屋との距離的に遠くて前後の方が列車時刻が偏ってるのと鳴海は普通と急行の緩急接続をした方が絶対いい >>216
かなりの人が特急猿投のだと思っとるよ
ただ俗称で三河特急 豊田特急 豊田市特急 三河優等などと読んでるだけ
豊田市行きだと梅坪止まれないし留置線まで遠いし数も少ないし豊田市の配線変更なども必要で豊田線もあるから留置線や豊田市に長時間停車も避けたい
そうなると猿投まで行った方がいいということになる 猿投→豊田市は各停かな
平戸橋越戸はドアカットか？ 特急豊田市行きとか絶対豊橋と聞き間違えるから無いわ
犬山線の奴ですら聞き間違えそうになるのに >>219
階段昇ればと思ったけど前後接続の方が現実的かな。
しかし、豊明準急のスジを豊田市特急に振り替るのではなかったかな、元三河線直通急行だし。
4+4前後で分割でいいかも。 ミュースカイみたいに専用種別作れば間違える心配はない
TOYOTAのスローガンからライドユアドリーム号で >>225
ついでにトヨタの出資で豊田市特急専用車両保有会社を立ち上げてレクサスブランドの車両を作成。 >>203
安良田町駅
史実として、1914-1944年まで加納駅の代わりに存在した。
現在の駅予定地が岐阜市加納安良町にある。
上川手駅
茶所駅が1914年に半年ほど上川手駅として開業していた史実がある。 美濃電笠松線区間は廃駅の宝庫（遺構の残る駅は限られるが）
km
0.0 ●名鉄岐阜 1948-
0.0○┨新岐阜 1914-1948
0.4 ○加納 1914-1942
0.7 ○広江 1914-1968
1.1 ●加納 1958-
1.2 ○安良田町 1914-1944
1.5 ●茶所 1914-
2.2 ○下川手 1914-1942
2.7 ○境川 1914-1980
2.9 ●岐南 1980-
3.0 ○印食 1914-1917
3.8 ○八剣 1914-1969
4.1 ○下徳田 1914-1917
4.7 ●笠松 1935-
--.┏┻┓
5.0○┌┨笠松口 1921-1942
--.┃│┗
5.4┃├○笠松 1916-1921
--.┃○ 笠松 1914-1916
5.6● 笠松 1921-（現・西笠松）
--.┛ ミュースカイ○○号みたいな表記にした方がいいと思う
新幹線みたいに 吉良吉田から乗るワイにとっては停車駅多すぎんじゃ。
西尾で4分も止まるし、豊明、中京停車、車内はどんどん混んでいく。
知立出たら神宮前にしてくれや。 >>229
そもそもミュー「スカイ」が空港線の名前だな
豊橋はミューちくわとか猿投はミューもんきーとか いっそ名前変えたら
ミューかミャーかしらんが響きがどうもね >>231
ミューモンキーなんかにしたら今度はモンキーパークへ行く列車だと思われそう
三河線だからミュースリーリバーで ミュースカイ2号とか
ミュースカイ17号とかそういう意味ですけど >>229
ミューチケットには書いてある。
列車番号を何号って。 
豊田特急やるなら、一部の系統が金山発着になるよな。
車両も足りないうちは3Rか5000系で全車一般車。
名城線利用者の自分にとっては朝の金山発中部国際空港行き快速急行はありがたい存在。
しかし、他の利用者の事考えると金山止まりは不便だろうな。 オフィスがどんどん名駅にできてるのに金山発着なんて意味ないでしょ
トヨタの名古屋オフィスも名駅にあるんだから 西尾線直通はもう全車一般車特急で良いよ
スジ寝るから6000系でも走らせれるし 案1. （既に平日日中にそうしているように）豊明準急を完全になくす
案2. 豊川急行を知立待避にして待避中に吉良急行と連結/解結
案3. 西尾直通を廃止し線内折返しに、救済で快特を新安城に停めて乗換可能に
案4. 河和内海特急を金山折返しに
案5. 空港準急を金山折返しに、河和内海特急は停車駅そのままの快速急行とし名古屋で準急に種別変更し犬山線直通
案6. 普通の半分を金山折返しに、犬山線側は半分をデルタ線経由で須ヶ口に流す（ついでに西枇、新川普通4本化。名古屋方面は急行か準急を下小田井に特別停車させ乗換連絡） 5700系とか折角前を見るように作ってあるのに台の上にでかい箱を
おいてあるあれいらんから撤去してほしい。
無くても電車走るだろう。 河和線特急なんて金山止まりでいいでしょ
豊田特急と引き換えな >>241
案4は佐屋行き特急の混雑ぶりをしらないから言えることだな >>245
三河特急が佐屋まで行けばいんじゃねーのそれは >>241
案6の須ケ口行きは、犬山線と本線を横断するという鬼のような経路になるが。 >>241
案1は豊明準急廃止だがそれはまずない
(参考:太田川や犬山17000)
有松乗降14000
(堀田13000)
中京競馬乗降10000
これだけ利用客居る上に夕方はガラガラで有名な急行岐阜(前後→金山)や前の電車との間隔が長い急行豊橋(金山→前後)よりも混んでいる
廃止するのはまずありえない
あと廃止すると普通犬山(急行佐屋接続)や普通岩倉(急行一宮接続)に客が流れる
急行佐屋は西尾線と豊明と前後客がかなり流れ夕方は大混雑
急行一宮も比較的混んでいる
(空気輸送の急行岐阜とは接続なし)
また逆方面は急行豊川稲荷と急行佐屋(こちらも1番空いている急行豊橋と接続なし)
急行豊川稲荷は鳴海到着から6分も待つ必要があるので緩急接続の急行佐屋にかなり流れることが予想される
酷い時は200%並になる急行佐屋をこれ以上混雑させるのは控えるべき(三河特急が前後と知立に止まるならそっちに少しは流れるかもしれんが) >>241
案3:快特乗換になると西尾線客はかなり不便になるのだがね
案2:須ヶ口でわざわざ解結するのか？ >>241
どれもバカらしくてあり得ない案ばかりだが、
＞案6. 普通の半分を金山折返しに、犬山線側は半分をデルタ線経由で須ヶ口に流す（ついでに西枇、新川普通4本化。名古屋方面は急行か準急を下小田井に特別停車させ乗換連絡）
これお前本気で書いてるのか？
そもそも西枇杷島だの新川橋だの隣の駅まで歩けるような駅になぜこだわる？
もしかして利用者？ もっとまともに
豊田特急を入れる為の手段
案1.河和線特急の名古屋止まりをやめて栄生か須ケ口行き(夕方は全て佐屋)にし名古屋での停車時間を削減
(それか名古屋で職員が乗り栄生までの間 確認作業をし栄生で降ろす
乗客が栄生→名古屋へ戻るのは乗り間違えや間違えて行き過ぎた場合における行き過ぎた分を戻るのは問題無いというルールを適用)
山王は普通通過にし前で詰まりがちな優等を毎時4本止めることで普通の後続を3分後から2分後に
急行の栄生停車本数を少し削減し特急と同等の列車間隔に
停車時間の短いミュースカイの後続は1分後に(急行一宮も後続1分)
合計で7分/hぐらい削減出来るが3分は遅延防止のため各列車の余裕時分にあてあとの4分に豊田特急をぶち込む >>249
＞案3:快特乗換になると西尾線客はかなり不便になるのだがね
今の三河線と同じになるだけだが？ 東枇杷島→下小田井だけ高架というのは費用効果ないのかな、JR大府の武豊線
大府→盛岡側が立体交差みたいに >>250
ガチ議論したいならダイヤスレの住民に問いかけた方が良いぞ
お前最近このスレに常駐して利用者数やらダイヤやら力説してるけど受け悪いだろ？
駅名改称の話題に対する大喜利状態からも分かるようにここはﾏﾀｰﾘ進行が基本だから
マジレスよりネタレスの方が伸びる
犬山線の普通電車減らすとか有り得ないだろ。
西春や上小田井でも本数減るぞ。
特急以上を停めたら、遠近分離できないし。 常駐してるのはID:tlbrlEx0の方じゃね
通勤通学に利用客が集中してる駅とかもあるのに数値から読み取れるのかねぇ >>254
費用対効果を言うなら本線側を栄生〜二ツ杁あたりまで高架にして新幹線も同時にパスすればいい
平面交差と速度制限の制約が同時に外せる
問題はそれだけのカネはないということだ
ただの線形改良だから自治体の支援は期待できないからな 案2.知立ー神宮前の接続無しかつ急行停車駅は急行佐屋の総取りしていて機能していなくて空気輸送状態の急行岐阜を金山止まりに
金山以東の接続や停車駅は新設の豊田急行が補充
(新安城客は現状でも快特＆知立乗換の人も多いのと前後と鳴海は豊田急が補充)
(豊田優等は急行でも豊田ー名古屋40分走破は可能)
案3.豊明準急を廃止し豊橋急行が知立から準急になり補充
空いた枠に豊田急行か豊田特急(前後 知立停車 前後でこの準急と接続)
案4.空港準急を金山止まりに
(大同町と大江乗換客が不便になるのをどう補充するかが焦点)
案5.普通犬山か岩倉行きを金山止まりにする
(本笠寺並に利用客のいる本星崎利用客が更に一段と名古屋所要時間が増えて不便に)
案4と案5は
豊田特急→河和 内海特急は快急として運行しその快急が「神宮前から金山止まりにしたものの種別として運行」
行き先も同様
豊田急行→種別は「神宮前から金山止まりにしたものの種別として運行」
行き先も同様
案6.急行岐阜と急行新鵜沼を金山で増結して新鵜沼行きに
急行佐屋を岐阜行きにして須ケ口で須ケ口発佐屋行きと接続し急行一宮が二ツ杁停車
金山止まりでも2分待てば電車は来るので無茶苦茶不便にはならないが面倒は増える >>260
金山の線路容量を過大評価してるような気がする
OuDiaか何かでスジ引いてうpしてくれ にしびや新川橋は廃止して、津島線準急は名古屋以北を格下げして二ツ杁を各停4本にすれば解決
にしびはJR枇杷島からも近いし、もういらないよ
ラッシュ時ですら閑散としてる駅に配慮する必要なし！ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
