【μ】名古屋鉄道259号車【名鉄】
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【μ】名古屋鉄道258号車【名鉄】
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ホームページの車両紹介がそういう名前だわ >>293
豊橋23:08急行名古屋も、
豊橋から名古屋まで、通しだよ
栄生か、どこかまでの回送含めてだと思うけど >>286
かつての西尾全特のスジだから、
速達列車でもある、
新安城では、下りの本線普通とは、
敢えて接続取らないようにしたくらい、
だからね
その影響で、岡崎市内の高校に通ってる西尾線ユーザーの高校生は、ロス時間多いくて、かわいそうだけど >>286
かつての西尾全特のスジだから、
速達列車でもある、
新安城では、下りの本線普通とは、
敢えて接続取らないようにしたくらい、
だからね
その影響で、岡崎市内の高校に通ってる西尾線ユーザーの高校生は、ロス時間多いくて、かわいそうだけど >>299
その列車は、確か、特別車の車掌も神宮前で変わらないから、
名古屋出ると、ミューチケットのチェックに来るから、少し違和感があって覚えてる 小田急電鉄（東京都新宿区）は２７日、神奈川県海老名市の海老名駅隣接地に
歴代の特急ロマンスカーや車両を展示する「ロマンスカーミュージアム」を、２０２１年春に開業すると発表した。建設費は約３２億円、年間２７万人の来場者を見込んでいる。
小田急によると、当時珍しかった流線形車両「ＳＥ」や、先頭車両で迫力ある風景が楽しめる初代展望車両の「ＮＳＥ」など５種類のロマンスカーのほか、小田急開業時に走っていた「モハ１」などを１階に展示する。
２階には、高層ビルの街並みや田園風景など、小田急線沿線を再現した中を鉄道模型が走るジオラマや、運転シミュレーターを設置する予定。
小田急は「子どもも大人も楽しめる鉄道ミュージアムにしたい」としている。
https://www.nikkansports.com/m/general/news/201804270000672_m.html?mode=all >>310
そのスジに全車特別車特急と快速急行が同居してたから
快急は本線快急より速いが特急は本線特急より遅い有様だった 名鉄も鉄道博物館作ればいいのに
今の可児＋予約必須じゃ儲からんぞ しばらく資料館の特別開館やってないな
担当者代わっちゃったからか？ 養老鉄道が運転体験やっているが、名鉄も舞木とかで参加費3万円くらいで運転体験させてくれればいいのに あーゆーしょぼい博物館みたいなのって、雇用対策なのかな？
出世コース外れた人間が最後に館長として終わるところという感じの >>316-317
可児のあれは文字通り資料館だよな
金とって儲けるタイプの施設ではない むかしは西尾線急行は知立の次鳴海だったんだよ。
鳴海32発だったんだよ。早かったなあ。 乗務員交代したりしなかったりするのってなんで？
行路の調整？
河和線急行が太田川で乗務員交代したり、かつての西尾線特急が知立で乗務員交代したりするのを見たことあるような >>313
SEまで大事に保存してたんだな。
歴史ある車両を生首にしちゃう会社もあるのにw >>322
ここ十数年は前後<鳴海<新安城だけど
その急行の全盛期は前後もほんとしょぼかったし鳴海も活気があったからなー
今の鳴海は桜通線延伸に伴って徳重ー鳴海間の宅地開発した影響で若干微増し続けているけど
2015年にはあの新安城にすら抜かれちゃったし
鳴海が上小田井や太田川や犬山に抜かれるのも時間の問題かもな >>323
西尾線直通は今でも知立で交代がある
1度だけ知立じゃなくて謎の新安城交代ということがあったけどなんだったんだろう... >>326
展望車両って言ったら小田急になったね。赤い電車なら京急だろうし、名鉄って南海に社風が似てきたなって思う。
空港輸送に特化してあとはオンボロ使い回し、新車も手を抜き放題。 展望といったら運転士の操作と計器の動きまで含めて1セットなんだから展望車両などイラン 5500みたいに運転席の後ろに座って背中越しに前面展望出来るのは好きだったな。
あれでMH装備してたら最高だったけど。 >>331
展望車両なんて作らなくても5500で十分だよね。クロスで前向きだし、カーテンもついてたし >>328
土休日のＳＲの急行吉良吉田ゆきが知立乗り継ぎ。しかも知立までの乗務員は、そのまま新安城まで便乗。
どのスジか忘れたが、平日には普通東岡崎ゆきの上小田井乗り継ぎがある。 今どきの車両ならどれもフロントガラス自体は大きいんだから
仕切り壁のガラス面積を大きくするだけで展望はよくなると思う。 >>318
舞木じゃ短いから
築港線使っちゃおうよう
ダイヤモンドクロス部分も使わせて貰うようにして東名古屋港駅にきちんと停車出来るかの体験もする
東名古屋港に降りてもしゃーないから往復体験になるので値段がかなり高くてもいいと思う
ダイヤモンドクロス部分を1時間に10分×2×7時間分使用して1日14回やればかなりの副収入になりそう
ついでに大江まで名鉄で来てくれるわけだし
空港直通もあるから旅行の最中にも丁度いい >>338
電車も走ってないし駅に入れない時間帯なので問題ない
危険性は本線じゃない線路との差は無い
また横にベテラン職員が着くのとその人が非常ブレーキをいつでも作動できるようにしているので問題ありません
こういう理由で許可とりゃいい
運行していないんだから登録があるかないかという差しか無いのにやっぱり役所仕事相手には通じないか...? >>326
小田急はそれでも半分くらい解体しちゃったんだよねえ。
名鉄だとデキとかSL級の骨董品なんで保存してほしかったところ。
それこそ河村さんが目をつけていれば… >>342
河村氏の鉄道に対する発言は結局ミーハーなことしか言ってないような気がする。 一般型運転台だとSR5000が一番よかったよ
なにせ正面窓がでかい2枚窓だったからな
助手席側のコンソール上にずらりと並んだ
機器操作スライドスイッチもいい味出してたしｗ https://twitter.com/Tanaka_koRytr/status/988017404683825152
田中(からすまニキ)[汗だく満員電車]
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JR東海にもいい人がいるんだ(^o^)
4:31 - 2018年4月22日
岐阜人の迷鉄ヲタの分際で失礼にも程があるだろ
しかもなんだよこのクソ下手な萌え絵は >>344
5000系の湘南顔・赤電・2扉・日車製と条件が似ている車両が浜松で今日引退するぞw 名駅だといろんな電車がひっきりなしにくるから金山と比べると待ってる時間が短く感じるね 1200系や5300系のような車輌を造らんからJR東海に惨敗なんだよｗ
名鉄の経営者たちは恥を知れや 名鉄はもう東海には勝てんでしょ
国鉄が爆発する前に手を打たんかったのが仇となったね >>349
具体的にどう手を打てば良かったと思う？
やっぱ沿線開発とか、複々線化とか？ >>351
沿線開発は今でもしてるからいいとして
神宮前-名古屋(枇杷島分岐点)間の複々線化、名鉄の豊橋駅の設置、岐阜駅のネックの解消
これくらいはやってほしかった たしかに本線の両端がボトルネックになってるのは痛い所だね >>355
神宮前から枇杷島分岐点まで複々線化するべきだったって話 >>349
東海に負けてるのは岐阜一宮だけでしょ
刈谷はもともと支線だから勝ち負け以前の問題だし
安城岡崎豊橋稲沢は勝ってるわけだが べき論で言えば、栄町→名古屋→本陣→新富町→須ヶ口と作ってたらかなり違ったんだろな >>360
岡崎は？JR岡崎より東岡崎の方が利用者数は上
稲沢は？JR稲沢より国府宮の方が利用者数は上
安城は？JR安城は伸びが鈍って新安城に逆転された
豊橋は？たしかにJRの方が数字は大きいが新幹線、飯田線、浜松方面すべて含んでの数字だ
お前こそ明確なソースを出してくれ
別に俺は極端な名鉄びいきではない
名古屋都心部に大胆に名鉄が乗り入れろという意見には何寝ぼけてるんだという意見だし 支線からの流入も数に入れてる上に、
データは無しとw。 複々線化するのは現実的に厳しいとしても最低限、名古屋駅の４線化はやっておきたかった
複々線化しなくても名古屋が４線化して交互出発出来れば本数は複線のままでも増やせる
名古屋で待避も出来るから本笠寺(堀田)ー西春 実質無待避問題も解決出来るし現状足りてない犬山線の本数増発も出来た
堀田本笠寺西枇杷島二ツ杁鳴海大江などの一部を待避を名古屋で待避できたら所要時間削減に繋がって利便性向上や混雑分散にも繋がったのに... 名古屋に近すぎて忘れられてるけど、金山と神宮前(熱田)も名鉄が勝ってるね。
金山は２つの本線の接続点にしては東海は不甲斐ないけど、熱田はあの本数差ならしょうがないか。 >>361
豊橋駅の乗車人数について、
名鉄が約17000人
東海が約28000人
豊橋→名古屋の輸送において名鉄が東海に勝ってると断定するくらいならもう少し根拠が明確にならんか？
そりゃ28000人が浜松方面、飯田線、新幹線を含む数字というのはわかってるけど、じゃあそれを除くと17000人以下になるというのはどこを見ればわかる？
多分そうだ、くらいじゃ断定するのは無理があると思うぞ >>361
岡崎と国府宮は明らかに名鉄の方が都会だけど安城はJRの方がまだ都会だね >>365
金山の場合は、名鉄は本線系の総合計で、行ける範囲がまったく違うので、これは比較しても仕方がない
中央線的な性格の路線は名鉄にはないしな あと比べやすい所だと各務原線と
山王と尾頭橋かな
今は尾頭橋の方が利用客が多い >>368
金山は東海道線の列車間隔が偏ってるのと駅の不便差がある
めんどくさいから近い名鉄か中央線にしてる人はよく聞く
名古屋へは時間を気にせずに行けて本数が無茶苦茶多い多い名鉄と安い中央線で拮抗してて名古屋で待避する影響で列車間隔が偏って遠い東海道線は蚊帳の外
岡崎や豊橋なら中央線は行かないから名鉄優勢な感じ
金山ってテレビでもネットでもどこも金山駅というよりJR金山駅と表記されてることが結構あるから地味にJRを使う人は多そう ちなみに数字では
名鉄>地下鉄>>JR
いくら混雑路線っていっても名城線(名港線)だけでこれだけ利用客いるって言うのは意外
乗換駅として機能してるとも言える まー上前津矢場町栄市役所名古屋城などに1本だからかなり強いわな 「金正恩はいい人である」だけど、「麻原彰晃も、バラエティに出てビートたけしと談笑して善人として振る舞って、TVでは面白い変なキモカワおっさん」だった時期がある。
https://twitter.com/kanenooto9869/status/990069813195108353 南安城のバリアフリー化が楽しみです。
嵩上げしてくれるのか。
中2階に改札があるのでそこをどうするのか楽しみです。
天井に鳥の巣があるほど汚い駅です。 >>319
名鉄は研修所の職員が兼務してやっている。研修所で教鞭とる以上、ある程度仕事できる人じゃないとあそこへはいけない。なお、研修所の所長は総合職だったはず。 名鉄の駅ってボロばっかだよな
他所の大手私鉄と比べたら圧倒的にオンボロだわ >>377
名鉄「お金くれたら立派な駅にしてもいいよ」 >>367
安城の都市化は安城駅開業から始まったと言っても過言ではないからな
刈谷や岡崎のような「旧市街」が存在しない
それだけに安城市は駅前信仰が強く一番古い安城駅に加えて
三河安城（二本木）、新安城（今本町）、桜井も駅を核とした市街地を形成していて
春日井の勝川＆高蔵寺みたいな独立した市街地を歴史的経緯ではなく新規で作ってるくらいだからね
市街地の拡大で安城、二本木、今本町の隙間は埋まりそうだが桜井の孤立は当分続く
>>377
簡易駅舎が軒並みボロくなってきてるからな
再塗装くらいしようよ… 今、名鉄で一番見た目がボロい駅舎はどこだろう？
朝倉や東岡崎のように、コンクリートが劣化してるのはかなり見た目ボロい。 名古屋駅の近鉄・名鉄・東山線の間の壁を取り除こうよ
東山線は0.5階分下だからホーム上に小さな階段が必要になるけど 2213Fの使い道って結局空港方面増発用なの？
中部国際空港の利用者が17年度に前年度比で5％増えてて19年から新展示場でビッグサイト代替イベントやるから空港方面増発用と考えて一番しっくりくる
豊田特急はまだ先だしさ ミューチケットは平均すると5割と聞いたことがあるがLCCみたいに露骨に料金を
変動させてはいかんのかなJRは繁忙期で僅かに上げてるけど。2000系は特に
混み混みとガラガラの差が激しいと感じる、せっかく空港-神宮前ノンストップなので >>384
2200系4本−1030系3本＝2213Fが余る
って事を言ってるんだけど >>386
新中計に座席指定席ネット予約の話があったがネット予約300円、券売機販売360円、窓口販売400円、車内販売500円、その他需要に応じて変動くらいの事はした方が良いのにな
伝統的な運賃制度に需給バランスの調整機能が備わっていない >>385
名鉄ロケーションサービスにレトロっぽい駅舎(ボロい.古い)がまとめてある
西幡豆 東幡豆 富貴 各務原市役所前 御嵩などなど
http://www.meitetsu.co.jp/location/location/station.html >>388
特急停車してもミューチケットが売ってない駅があるし窓口も並ぶならともかく名古屋駅でも現状混んでないし職員はどれだけ来ようが居るんだから安くする必要性がない
その案に似たようなことはロンドンの鉄道がしてるね
ICカード利用者は250円ぐらいのところ切符を買うと850円ぐらい取られる
駅員はじゃあ乗らなきゃいいという態度が多く
(毎日なぜこんなに切符だと運賃高いんだと文句を言う旅行者が大量発生するためそういう態度になってしまう)
フリー切符は路線が広すぎる分無茶苦茶高くて
ICカード購入は代金+デジポット1000円取られて数日経たないとデジポットは返してもらえないから旅行者やビジネスで来た人はなくなく高すぎる切符を買わざるを終えないとか >>389
古いのとボロいのは別だよ
そのサイトに載ってるレトロっぽい駅舎はむしろ手入れされてる方
駅集中管理システム導入時に量産された簡易駅舎の風化具合の方が酷い
小垣江駅
https://ja.wikipedia.org/wiki/File:MT-Ogakie_Station-Building_2018.jpg
高浜港の駅舎も要望に応えて瓦使ってるけど作りが簡易駅舎とほとんど同じだから劣化も早そう… >>377
他の大手私鉄よりも圧倒的に利用客が少ないのは無視ですか？
大きな所は名古屋と金山しか通じていなくて元々沿線人口や鉄道利用率や鉄道利用距離なども全然違うんだが >>391
それは同感
財政事情もあるので簡易駅舎はともかく堀内公園や高浜港みたいな自治体からの要望で作った駅舎ぐらいはしっかり作って欲しかったと思う >>382
これがあるとだいぶ流れが変わって良さそう
言わないと始まらないから名古屋市にでも要望してみたら？ 三河鹿島とか、三河鳥羽とかはそもそも駅舎がない。
西幡豆はぼっとん便所。ないほうがマシ。
臭いから取り壊してほしい。 来年にも新安城駅を橋上駅舎にするらしいが
32億の費用のうち30億は安城市が払うらしいな。 安城市は金持ちだからな
三河安城駅だって1/3くらい安城市が出したんじゃかったっけ
まぁ橋上駅にするなら高架にしてほしかったけど >>370
中央線も夜になると10分空くし、太閤通口に出るときや新幹線に乗るとき以外は名鉄使う。 >>397
尾張東部
名鉄:最初は有松終点だったため当時の笠寺の中心地と有松の中心地に無理に駅を作ったため中途半端にカーブだらけになった
そこから岡崎 浜松への延伸計画が出たのでそこからは速達化のため中京競馬からは直線で進んでいった
JR:東海道線の前に名古屋ー大府と武豊線を作ったため大府で大きくカーブしてしまったが全体的に直線で作った結果 笠寺は中心地から外れたがその結果開発が進み今の状況になった
三河地方
JR:蒲郡 幸田など市街地をそのまま辿っていった(GoogleMAP見ると凄く分かりやすい)
そこと安城中心地と刈谷結んだ結果、岡崎駅は変な所になった
名鉄:尾張東部で出遅れたので速達化を目指しつつも岡崎中心部を通りそこから豊橋との直線上にある山の集落を辿って行った
直線で行こうとしたため安城は中心地から離れた
知立は合併等の結果、駅の前後の線路ははカーブになった >>401
岡崎駅は鉄道忌避のせいで市街地を通せなかったんだよね
これが中心部にあったり、東岡崎と乗り換えできるようになってたら岡崎はもっと発展してたな 西、なんばー天王寺120円野すぎ
名鉄って初乗りいくらだっけ 名鉄の簡易駅舎シリーズ
https://i.imgur.com/AFO4yI6.png
同じ路線同じ型の簡易駅舎は同時期に建設されたので
経年劣化で修繕が必要になる時期も被る気がする ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
