【μ】名古屋鉄道259号車【名鉄】
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【μ】名古屋鉄道258号車【名鉄】
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複数回に及ぶ替え歌投稿は荒らしと見なします。
常識のあるスレのご利用をお願いします。 >>360
岡崎は？JR岡崎より東岡崎の方が利用者数は上
稲沢は？JR稲沢より国府宮の方が利用者数は上
安城は？JR安城は伸びが鈍って新安城に逆転された
豊橋は？たしかにJRの方が数字は大きいが新幹線、飯田線、浜松方面すべて含んでの数字だ
お前こそ明確なソースを出してくれ
別に俺は極端な名鉄びいきではない
名古屋都心部に大胆に名鉄が乗り入れろという意見には何寝ぼけてるんだという意見だし 支線からの流入も数に入れてる上に、
データは無しとw。 複々線化するのは現実的に厳しいとしても最低限、名古屋駅の４線化はやっておきたかった
複々線化しなくても名古屋が４線化して交互出発出来れば本数は複線のままでも増やせる
名古屋で待避も出来るから本笠寺(堀田)ー西春 実質無待避問題も解決出来るし現状足りてない犬山線の本数増発も出来た
堀田本笠寺西枇杷島二ツ杁鳴海大江などの一部を待避を名古屋で待避できたら所要時間削減に繋がって利便性向上や混雑分散にも繋がったのに... 名古屋に近すぎて忘れられてるけど、金山と神宮前(熱田)も名鉄が勝ってるね。
金山は２つの本線の接続点にしては東海は不甲斐ないけど、熱田はあの本数差ならしょうがないか。 >>361
豊橋駅の乗車人数について、
名鉄が約17000人
東海が約28000人
豊橋→名古屋の輸送において名鉄が東海に勝ってると断定するくらいならもう少し根拠が明確にならんか？
そりゃ28000人が浜松方面、飯田線、新幹線を含む数字というのはわかってるけど、じゃあそれを除くと17000人以下になるというのはどこを見ればわかる？
多分そうだ、くらいじゃ断定するのは無理があると思うぞ >>361
岡崎と国府宮は明らかに名鉄の方が都会だけど安城はJRの方がまだ都会だね >>365
金山の場合は、名鉄は本線系の総合計で、行ける範囲がまったく違うので、これは比較しても仕方がない
中央線的な性格の路線は名鉄にはないしな あと比べやすい所だと各務原線と
山王と尾頭橋かな
今は尾頭橋の方が利用客が多い >>368
金山は東海道線の列車間隔が偏ってるのと駅の不便差がある
めんどくさいから近い名鉄か中央線にしてる人はよく聞く
名古屋へは時間を気にせずに行けて本数が無茶苦茶多い多い名鉄と安い中央線で拮抗してて名古屋で待避する影響で列車間隔が偏って遠い東海道線は蚊帳の外
岡崎や豊橋なら中央線は行かないから名鉄優勢な感じ
金山ってテレビでもネットでもどこも金山駅というよりJR金山駅と表記されてることが結構あるから地味にJRを使う人は多そう ちなみに数字では
名鉄>地下鉄>>JR
いくら混雑路線っていっても名城線(名港線)だけでこれだけ利用客いるって言うのは意外
乗換駅として機能してるとも言える まー上前津矢場町栄市役所名古屋城などに1本だからかなり強いわな 「金正恩はいい人である」だけど、「麻原彰晃も、バラエティに出てビートたけしと談笑して善人として振る舞って、TVでは面白い変なキモカワおっさん」だった時期がある。
https://twitter.com/kanenooto9869/status/990069813195108353 南安城のバリアフリー化が楽しみです。
嵩上げしてくれるのか。
中2階に改札があるのでそこをどうするのか楽しみです。
天井に鳥の巣があるほど汚い駅です。 >>319
名鉄は研修所の職員が兼務してやっている。研修所で教鞭とる以上、ある程度仕事できる人じゃないとあそこへはいけない。なお、研修所の所長は総合職だったはず。 名鉄の駅ってボロばっかだよな
他所の大手私鉄と比べたら圧倒的にオンボロだわ >>377
名鉄「お金くれたら立派な駅にしてもいいよ」 >>367
安城の都市化は安城駅開業から始まったと言っても過言ではないからな
刈谷や岡崎のような「旧市街」が存在しない
それだけに安城市は駅前信仰が強く一番古い安城駅に加えて
三河安城（二本木）、新安城（今本町）、桜井も駅を核とした市街地を形成していて
春日井の勝川＆高蔵寺みたいな独立した市街地を歴史的経緯ではなく新規で作ってるくらいだからね
市街地の拡大で安城、二本木、今本町の隙間は埋まりそうだが桜井の孤立は当分続く
>>377
簡易駅舎が軒並みボロくなってきてるからな
再塗装くらいしようよ… 今、名鉄で一番見た目がボロい駅舎はどこだろう？
朝倉や東岡崎のように、コンクリートが劣化してるのはかなり見た目ボロい。 名古屋駅の近鉄・名鉄・東山線の間の壁を取り除こうよ
東山線は0.5階分下だからホーム上に小さな階段が必要になるけど 2213Fの使い道って結局空港方面増発用なの？
中部国際空港の利用者が17年度に前年度比で5％増えてて19年から新展示場でビッグサイト代替イベントやるから空港方面増発用と考えて一番しっくりくる
豊田特急はまだ先だしさ ミューチケットは平均すると5割と聞いたことがあるがLCCみたいに露骨に料金を
変動させてはいかんのかなJRは繁忙期で僅かに上げてるけど。2000系は特に
混み混みとガラガラの差が激しいと感じる、せっかく空港-神宮前ノンストップなので >>384
2200系4本−1030系3本＝2213Fが余る
って事を言ってるんだけど >>386
新中計に座席指定席ネット予約の話があったがネット予約300円、券売機販売360円、窓口販売400円、車内販売500円、その他需要に応じて変動くらいの事はした方が良いのにな
伝統的な運賃制度に需給バランスの調整機能が備わっていない >>385
名鉄ロケーションサービスにレトロっぽい駅舎(ボロい.古い)がまとめてある
西幡豆 東幡豆 富貴 各務原市役所前 御嵩などなど
http://www.meitetsu.co.jp/location/location/station.html >>388
特急停車してもミューチケットが売ってない駅があるし窓口も並ぶならともかく名古屋駅でも現状混んでないし職員はどれだけ来ようが居るんだから安くする必要性がない
その案に似たようなことはロンドンの鉄道がしてるね
ICカード利用者は250円ぐらいのところ切符を買うと850円ぐらい取られる
駅員はじゃあ乗らなきゃいいという態度が多く
(毎日なぜこんなに切符だと運賃高いんだと文句を言う旅行者が大量発生するためそういう態度になってしまう)
フリー切符は路線が広すぎる分無茶苦茶高くて
ICカード購入は代金+デジポット1000円取られて数日経たないとデジポットは返してもらえないから旅行者やビジネスで来た人はなくなく高すぎる切符を買わざるを終えないとか >>389
古いのとボロいのは別だよ
そのサイトに載ってるレトロっぽい駅舎はむしろ手入れされてる方
駅集中管理システム導入時に量産された簡易駅舎の風化具合の方が酷い
小垣江駅
https://ja.wikipedia.org/wiki/File:MT-Ogakie_Station-Building_2018.jpg
高浜港の駅舎も要望に応えて瓦使ってるけど作りが簡易駅舎とほとんど同じだから劣化も早そう… >>377
他の大手私鉄よりも圧倒的に利用客が少ないのは無視ですか？
大きな所は名古屋と金山しか通じていなくて元々沿線人口や鉄道利用率や鉄道利用距離なども全然違うんだが >>391
それは同感
財政事情もあるので簡易駅舎はともかく堀内公園や高浜港みたいな自治体からの要望で作った駅舎ぐらいはしっかり作って欲しかったと思う >>382
これがあるとだいぶ流れが変わって良さそう
言わないと始まらないから名古屋市にでも要望してみたら？ 三河鹿島とか、三河鳥羽とかはそもそも駅舎がない。
西幡豆はぼっとん便所。ないほうがマシ。
臭いから取り壊してほしい。 来年にも新安城駅を橋上駅舎にするらしいが
32億の費用のうち30億は安城市が払うらしいな。 安城市は金持ちだからな
三河安城駅だって1/3くらい安城市が出したんじゃかったっけ
まぁ橋上駅にするなら高架にしてほしかったけど >>370
中央線も夜になると10分空くし、太閤通口に出るときや新幹線に乗るとき以外は名鉄使う。 >>397
尾張東部
名鉄:最初は有松終点だったため当時の笠寺の中心地と有松の中心地に無理に駅を作ったため中途半端にカーブだらけになった
そこから岡崎 浜松への延伸計画が出たのでそこからは速達化のため中京競馬からは直線で進んでいった
JR:東海道線の前に名古屋ー大府と武豊線を作ったため大府で大きくカーブしてしまったが全体的に直線で作った結果 笠寺は中心地から外れたがその結果開発が進み今の状況になった
三河地方
JR:蒲郡 幸田など市街地をそのまま辿っていった(GoogleMAP見ると凄く分かりやすい)
そこと安城中心地と刈谷結んだ結果、岡崎駅は変な所になった
名鉄:尾張東部で出遅れたので速達化を目指しつつも岡崎中心部を通りそこから豊橋との直線上にある山の集落を辿って行った
直線で行こうとしたため安城は中心地から離れた
知立は合併等の結果、駅の前後の線路ははカーブになった >>401
岡崎駅は鉄道忌避のせいで市街地を通せなかったんだよね
これが中心部にあったり、東岡崎と乗り換えできるようになってたら岡崎はもっと発展してたな 西、なんばー天王寺120円野すぎ
名鉄って初乗りいくらだっけ 名鉄の簡易駅舎シリーズ
https://i.imgur.com/AFO4yI6.png
同じ路線同じ型の簡易駅舎は同時期に建設されたので
経年劣化で修繕が必要になる時期も被る気がする >>403
170円（豊橋を除く）。
まぁ、愛知県内には初乗り200円のとこもあるけど。 >>407
200円は甘い
初乗り230円があるぞ >>408
あー、地元の人と鉄ヲタしか知らない中小企業なのに、JR東海の完全子会社だからって平気でサイレントお祈りしてくるあの会社か >>411
愛知県の人の知名度では豊鉄なんかよりも低いのにいい身分だよね >>406
地下というか、蓋してある。
本読んでてふと顔上げたらこの駅で、乗り過ごしたかと焦った事があるw >>409
ゆとりーとライン専用区間は非電化鉄道路線と言えますか？ え？
三河線も西尾線も
あんな田舎全部非電化だろ？w。 >>416
三河海線はそこまで田舎じゃない
田舎なら尾西線津島ー一宮間や蒲郡線や竹鼻線と三河山線土橋ー三河知立は非電化でもおかしくないぐらい田舎ではある 名鉄の古い高架駅も簡素な造りでしょぼいんだよな…
とくにmanaca入る前は吹きっさらしの階段だけとか酷いw
近鉄や南海の古い高架駅は壁もきちんとあり自動改札もあったからな 細畑とか始めて利用したときは震えたわw
こんな高架駅もあるのかと… >>419
豊田市は五つが丘や藤岡など電車が通ってないところでなぜか先に団地ができた。
長年後回しにされてた四郷がようやく団地化というレベル 各務原線って新那加で種別変更するのが昔からあるけど、
高田橋は利用客的にも毎時2本でいいと思う。
あと切通よりも細畑の方が多いから細畑を急行停車駅にするべきと思う。
切通は特別客が多いというわけではない。 高架化も隣にJRでもあれば多少見栄張るけど基本ショボかったよな ってかあそこは道路を南北1kmほど高架の方がよくね
何時でも車の数が半端ないわ ◎◎◎◎私なりに分析した、今時のシチサン専科の特徴◎◎◎◎
・カメラはCanonかNikonの豆センサー中級機
・レンズはいつも70-200、レンズ交換はしない(他のは持っていないか安物)
・ハスキー三脚に「熊出没注意」のステッカーを貼っている
・自分で施工しているブログに、持っているカメラやレンズを箇条書きにしている
・撮るのはシチサン7割、メンタテ3割
・靴(スニーカー)はABCマートで購入した特売品
・大人数集まる撮影地が好き。集まった人数を編成の両数に例えて「○○B」と表現したりする。
・傑作が撮れると各種SNSに「そのライブビューを撮った」写真をアップする
・そのSNSのアイコンは鉄道かアニメの美少女
・アニメマニアを兼業している
いかがでしょうか？
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田舎だから非電化とかいう理屈が成り立つなら
なんで伊那谷の秘境が電化されてるのに名古屋に非電化路線なんてあるの？ってなるだろ
沿線人口と電化に関連性なんてないわ 北アルプスもレールバスも手放した名鉄が今更非電化なんかしたら
諸々の経費で余計に金かかりそう
もうディーゼル車の運転技術も継承されてないんじゃないか
キハ8000導入時は加越能鉄道で研修したらしいね >>435
加越能鉄道も無くなったなぁ。一部は万葉線になって生きてるけど。
ていうか国鉄でさせてくれんかったの？ レールバス化自体もそうだがキハ10が特にね…
1軸台車という初期LE-CarIIのクソさを3セク会社の先陣を切って証明してくれた >>416のしらけるネタもどうかと思うが
>>430や>>431といい明らかな冗談にマジになって返答するとか頭狂ってるとしか思えないんだが... >>438
キハ10は縦揺れが酷かったな
そのままジャンプするんじゃないかってくらいに
暴れ馬みたいだったわ >>411
あんな年収低いＴＫＪに落ちるって相当頭悪いんだなお前ｗｗｗ >>413
どうせ自分の住所か名前書き間違えたんだろ
普通はあんな会社落ちんぞ
糞大学出てなければ >>361
駅の利用者は路線・駅数ともに多い迷鉄の方が多くなるのは当然だね。
利用者の全てが名古屋に向かうわけではないし。
そういう意味では豊橋駅の利用者数を東海道線だけに絞る必要はないと思う。
だって浜松方面の利用者数も入っちゃうしｗ
岡崎駅も愛環がもしＪＲに編入されたら東岡崎以上にはなるねｗ >>442
それ具志堅用高が高校落ちた理由じゃん（答案に名前書き忘れ）。 無職の鶴亀にどうこう言われる筋合いは無さそうだがw >>412
受けたことあるんだ。圧迫面接もしてくるしマジでTKJはゴミだわ。
豊鉄、リニモの人事はいい人だったよ。愛環は面接官によってマチマチ。名鉄、JR東海は感じ悪かったな。 >>441
俺が頭悪いのはたしかだが、あの会社15人くらいの枠に500人以上の応募があるんだぞ。
JR東海の完全子会社だからって鉄オタじゃない就活生でも人気がある。
まぁ高卒ニートのお前には応募資格すら無いだろうがなｗ >>446
で、そんだけ受けて全部落ちたんだろ？
愛想よくされてる時ってのは後腐れないようにマニュアルに書いてあるだけだぞ >>447
つまり鉄ヲタの自分が鉄ヲタじゃない一般人にその枠を取られて腹が立ってるんだろ？ｗ
心配すんな、お前以外の採用する奴にはちゃんと愛想よくしてるからｗ 面接って落とすためのものであってお見合いと勘違いしてる人がたまにいるよねｗ
まあ自分の至らなさを見抜かれたのがよっぽど悔しかったんだろうねｗｗ
工場で派遣社員辺りがちょうどいいんじゃない？ｗ 就職氷河期真っ只中に就活してたオッサンだけどTKJの面接進んでる最中に別のとこ受かったからTKJは辞退したよ スレチだが名市交の初乗り200円も改定してほしいわ高すぎ。
180-210-240-280-320でいいだろ 初乗り200円だからドニチエコ使えば3回で元が取れると自分を説得できるんじゃないか
180円だと4回乗らないと元が取れない キハ30系は好きなデザインだったな
猿投検車区出入庫の電化区間運用に乗ってみたかったけど乗れず仕舞いだ >>402
いや、それはない。
豊橋から名古屋まで、勾配を避けると、岡崎まではあのルートになる。
むしろ極力岡崎の市街地に寄せている。
現名鉄名古屋本線のルートは10‰を越える（確か16.7‰）ので、大幹線としては不適。 >>451
もうとっくの昔に別の業界に就職したよ。
俺はTKJが中小企業なのにJR東海の完全子会社だからって偉そうにしていることにムカついているのであって、落とされたことについては何一つムカついていねーぞ。
豊鉄とかリニモにはムカついていないどころかいい印象を持っているんだから。 >>453
地下鉄の初乗りが180円だった時代を知っているぞｗ
その頃は市バスが160円だったかな
歯垢が市内でもっとも勢力を持っていた時代であるｗ >>457
それは中小企業に対するキミの偏見じゃないかｗｗｗ
そういう態度を見透かされてただけじゃないの？ｗ >>459
それはあるかもな。既に大手企業の内定を持っていたからな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
