【μ】名古屋鉄道259号車【名鉄】
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【μ】名古屋鉄道258号車【名鉄】
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複数回に及ぶ替え歌投稿は荒らしと見なします。
常識のあるスレのご利用をお願いします。 >>56
安くて有効本数多い名鉄をご利用ください
静岡県にも岐阜県にも便利なJRをご利用ください
速くて快適な中日本高速道路をご利用ください
目的地に直接行ける豊田自動車をご利用ください
名古屋市に移住してどこへでも行ける名市交をご利用ください >>49
終点に着いたらシートの座面が膨らんで強制的に起こす機構があればいいのにね 色々テンプレ作ってみたのでどうぞ
テンプレつまらないのは新幹線も一緒 >>57
壁なり肘掛けなりにもたれかかることができる >>57
運転席後ろのロングから前の景色見るの好き。
JRだと211-5000ぐらいしかこういう席配置ないな。
まあ、パノラマカー展望席が至高なのは言うまでもないが。 JR名鉄ともに箱がついて先頭車の最前席は視界が悪くなった クロスでもロングでもいいから
とりあえずカーテン・遮光幕をつけろ！！ >>58
犬山線の有効本数は毎時２本なんだがお前意味分かって言ってるか？馬鹿か？ >>69
犬山線を引き合いに出したら岩倉市や江南市に線路がないJRは
同市へのアクセス本数有効0本ってことになるじゃん
ただでさえ糞つまらん二番煎じ（豊橋駅の話してるのに
名古屋に移住しろとか言い出す奴と話が合う気がしないｗ）なのに
そんな瑣末なツッコミされると「いやそういうのいいから…」って気分になるｗ >>56
倒壊は在来線が風量、雨量規制で止まっても新幹線振替は原則認めていないはずですが？
全額自腹で乗るならいいよパターン。
富士のはどうにもならなくなったから仕方なくやっただけ。 >>71
仮に振替してもこだましか停まらないから意味ねーだろｗｗｗ >>72
もしかして豊橋からの設定がたった毎時2本しかないことも犬山線動画で触れてたりするの？ｗ >>74
豊橋からじゃない
名古屋発の時刻を見れば分かるだろｗ
名古屋発
（μ06） 準11 特23 急29 準41 特53 急59
犬山着
（μ32） 準46 特48 急01 準16 特18 急31
名古屋では特急と急行がほぼ同時刻、犬山では準急と特急がほぼ同時刻
よって毎時２本の有効本数となっている
糞不便なダイヤだなｗ >>76
悪い元の話題からあくまで豊橋の話をしてると思ってたわｗ
あと有効本数は追い越されない本数だと考えてたけど違うの？
例えばX時5分に名古屋に居た人は準急をパスして特急を待つのか？ >>77
＞あと有効本数は追い越されない本数だと考えてたけど違うの？
全然違う >>78
犬山はデカイ駅の割に利用者数が8000人で多治見以下だからな
神領や新守山よりも少ない
JR基準だと毎時４本で十分なレベル その論理だと東海道線も有効本数４本しかない事になるな。
岐阜で普通と後の快速は２分だしなぁ。
まあ、自分は岐阜まで名鉄利用だな。理由は途中まで定期あるのと乗り換えがいちいち面倒だし乗り換え時間とか足したら却って遅くなるから。 >>79
じゃあそういう列車（今いる駅から目的の駅まで後続に抜かれずに到着する列車）は亀にゃんは何て呼んでるの？
有効本数または有効列車でググると上記の意味で使ってる奴ばかりなんだけど
（というかヲタの妄想ばっかりヒットするんだけど俗語なのか？）
https://train-talk.net/?p=6595 >>82
それで間違ってないよｗ
有効本数4本が普通だね。それ以下は不便だよｗ
>>84
それは単純に「先着列車」じゃないの？
後から来る電車と2分しか違わないんじゃほとんど同着と見なせるでしょ
事実準急で犬山まで乗る人はほとんどいないし、折返しの犬山始発もガラガラだね
朝の７時は特急がなくて急行しかないけど、その方が並行ダイヤで混雑が偏らないんだよね。 パターン時の名古屋→刈谷は普通先着で後の快速待つ意味ないし混んでても笠寺か大高辺りでまず座れるから重宝してるんだが
鶴亀的有効本数の数え方からしたらこれはノーカンなの？
刈谷の有効本数としては >>85
着目すべきは降りる時間ではなく乗る時間ではなくて？
まぁ先のレスにある「X時5分に名古屋に居た人は準急をパスして特急を待つのか？」だけど
準急が犬山まで逃げ切ることを知らなければ11分の準急をパスして23分まで待つ人もいそうではある
もしくは特別車に乗る人とか >>86
うん、そこも有効本数4本だね
中央線も高蔵寺まで毎時8本だけど快速と普通がほぼ同時発だから有効本数は5本だね。 あと広見線民はパスしても問題ないね
犬山で特急から普通に種別変更した元準急に乗り換えられるし >>87
それは乗る時間を調べずにとりあえず駅に着いた場合の考え方だよねぇ…
現地の滞在時間を有効に利用する場合、移動時間よりも現地で少しでも長く滞在できる方を選ぶんじゃないかな？
犬山とか観光地だし長く電車に乗るよりも現地で遊ぶ時間が長い方がいいと思うんだけど・・・ >>90
＞乗る時間を調べずにとりあえず駅に着いた場合の考え方
有効本数という概念が生きるのはそういう人向けじゃないか？
あらかじめ行程が決まってる人は乗る予定の列車に只乗るだけでしょ とりあえず鶴亀の考えを前もって知れてよかったわ
事前に確認してなかったら（動画で）有効本数の話が出てきたときに混乱するところだった >>91
＞あらかじめ行程が決まってる人は乗る予定の列車に只乗るだけでしょ
１時間に１本ならその通りだけど２本以上ある場合はそこまで行程をガチガチに固めてないんじゃないのかな？
20分程度時間が変わるなら
>>92
こちらこそどうも
その辺ネット上の定義もあやふやなので動画で補足しておきます?? 名古屋発の犬山線の理想は
00普通 07急行 14普通 19準急 25快特
こんな感じかな。 迷鉄名古屋駅には長居したくないから来たのにさっさと乗ってしまうわ manacaの時間制限は6時間だけど、TOICAは何時間なの 線路容量とかも間違って使っている人もいるしな
難しいな 新安城の混み具合見てると快特廃止して特急にしちゃえばいいんじゃないかって思う 改札内チャージ機が批判されててワロス
黙って1万入金しとけや >>98
えっ線路間のキャパシタンスのことじゃないの？？(違 タッチパネル券売機でチャージすれば5千円札もでる。
ただ、名鉄は小駅だと未だに券売機がボタン式オンリーなところも多い。 江南駅ユーザーの俺は今のダイヤ気に入ってるぞ。
名古屋で最大でも10分程度待てば速達くるし。
それにしても、到着が2分しか変わらないから有効本数に入らないとか言い始めたら
朝の東山線とかどうなるのよ 西尾線の朝のダイヤ、酷いからな。
特に、新安8:26着で8:28の特急須ヶ口に連絡するんだが、
3番に普通岩倉が居座ってるから階段を下りての連絡になる。
そしてこれがいつも遅れるから乗客は走ってダッシュ、
特急の発車がいつも2.3分遅れる。
西尾線内の8時台はいつも2.3分遅れてる。
雨が降ると5分遅れもザラ。
西尾線朝時間帯のダイヤ改正求む。 >>107
あの普通岩倉行きって２両だから、３番ホームの前方に止めちゃって、その後ろに西尾線の電車を縦列に停車させたらいいんじゃない？
そういうのって、名鉄得意そうだし。 >>95
普通が急行や準急から終点まで逃げ切るどころか
普通が準急から西春まで逃げ切れないダイヤになってるから不可能
しかも00発の普通が満員電車待ったナシ >>99
前後や西春や江南の朝ラッシュの名古屋方面の混雑見るとそうは言えなくなるぞ
西尾線との接続のためだけに特急止まってるぐらい西尾線との乗換客が多いから
接続も無いのに特急止めてもしゃーない >>99
前後や西春や江南の朝ラッシュの名古屋方面の混雑見るとそうは言えなくなるぞ
西尾線との接続のためだけに特急止まってるぐらい西尾線との乗換客が多いから
接続も無いのに特急止めてもしゃーない >>112
そうじゃなくて
快特を特急にすればいいじゃんってこと 別に新安城通過するメリットはないし、前後や西春なんて出されてもパッとしないよ >>109
名鉄西尾線複線化事業の人?
したじゃん、一部複線化。 >>118
駅間ですれ違えると本数増やせるんだけどなー、でも所要時間伸ばしたくないんだよなー、ってときに効果がある
周到に計画してピンポイントでやるもの >>108
誘導信号使うとホームへの入線速度が極端に遅くなるからなぁ。 >>115
前後や西春や江南の朝ラッシュ見る前は知立や新安城や一宮などよりもさっき出した3駅が混んでるなんて想像出来んかったけど実際に朝ラッシュどんな感じが見に行ったら知立や新安城よりも大混雑
まあ前後 西春に関しては本数は充分だと思うから特急停車廚や増発廚とは違うけどね >>116
豊田市や愛知県は豊田ー名古屋40分を目指してるからなにも特急にこだわる必要は無い
急行でも所要時間40分以下を充分達成できる >>123
愛環複線化して快速設定してJRに乗り入れしたらすぐ達成しそう >>119
知立〜重原間は毎時3本時代は有効だった（今も毎時3本の休日早朝だけ役に立ってる）
毎時4本になってからはすれ違う位置が変わってあまり意味がなくなった
こういう事が起きるのが部分複線化の欠点 >>119
宇野線（瀬戸大橋線）は全線だと無理だが部分なら何とかいけるという感じでああなったね。
あとは駅の行き違いを伸ばして疑似的な複線化もやってる（これで走りながら交換）。 >>123
逆に特急で何も都合悪くないんじゃ？
わざわざ速達を捨ててまで急行にする理由は？ >>128
特急自体の本数を増やせばその分急行が減る→堀田鳴海前後が割りを食う
豊橋特急を割り当てたら東岡崎や豊橋が割りを食う。
あと、一部特別車の扱いもある。
もちろん豊田としては特急であることに越したことはないが、急行でもおkとなることで選択肢は広がる >>105
キミは何も分かってないねｗ
地下鉄とインターアーバンをごっちゃにしてどうするの？ｗ >>119
遅れたら上下ともにグダグダになるがなｗ >>129
現行ダイヤ前提ならねぇ…
鳴海は特別停車で対応、堀田は普通も使えるし大した問題ではない、前後は知らん。 名古屋豊田間40分を目指すとは言ってるが
所要40分の列車を毎時設定するとは言ってないからな
朝夕だけかもしれんし 名鉄「豊川線に快速特急を新設します（停車駅が減るとは言ってない）」
http://www.meitetsu.co.jp/profile/news/2010/20110124_01.html
豊川快特の初報が出たときは諏訪町通過列車新設か!?と思ったものだが
実際は元々あった特急がなくなり新設された快特は各停というね…
名古屋豊田間40分って話も素直に受け取っていいものか疑わしいよな
第一それを言ってるのは行政サイドだから他系統の運用も抱える名鉄サイドが
どこまで同調しているのかも微妙なとこだしね >>126
当初の計画から変わると無用の長物になるのが欠点ですよねー
重原〜刈谷間の複線化早よ >>132
現行ダイヤなら
鳴海は現状で過剰気味かつ名古屋に近く列車間隔が均等だし新安城よりも利用客が少し多い程度の乗降なので特別停車しなくて問題無い
堀田は有松よりも乗降少ないし普通あるし待避しなくても副本線停車だから時間食うししらん
前後は列車間隔が偏ってるし鳴海よりも利用客多いのと豊明待避を上手く使えば緩急接続もしやすいが鳴海よりも利用客多いって言ってもそこまで多くないから止めるかどうか微妙なレベル
三河線の途中に土橋しか止まらんなら特急の乗車客確保の為に緩急接続も兼ねて止めてもいいかもしれんが若林とかいくつか止まるなら前後止まる必要は無いな >>127
でも、行き違いの列車が3分程度遅れるだけでダイヤがどんどんおかしくなる。
良くあるのが、南風岡山行きが遅れ瀬戸大橋線普通が待ちぼうけ→次の交換駅に遅れて到着し岡山行きマリンライナーが待ちぼうけ→この繰り返しでどんどん遅延が拡大していく >>135
豊田市からバス通学してる人って結構多いのか？どっかの記事にあったぞ。
木更津バスターミナルはバークライドやってるみたいで朝ラッシュ時2分おきに高速バスを走らせて内房特急を壊滅させたからな。バカにはできん テンプレに高架化やるなら乗降客数早見表でも乗せたらどうか？
東岡崎38000
豊橋35000
岐阜 一宮34000
神宮前 豊田市32000
知立31000
江南27000
岩倉 空港23000
西春 国府宮22000
前後20000
鳴海18500
新安城18000
犬山17000
有松14000
堀田 津島 大森 小幡13000
知多半田 常滑 新鵜沼11000
中京競馬 徳重名芸大 小牧 西尾 柏森 日進 浄水 国府 新瀬戸 三郷10000
三好ヶ丘 甚目寺 布袋9000
南加木屋 新清洲 笠松 尾張瀬戸 尾張旭 東名港8000
美合 青山 須ヶ口 矢作橋 土橋7000
知多武豊 住吉町 阿久比 新木曽川 山王 東枇杷島 梅坪 若林 喜多山6000
大江 豊田本町 名和 柴田 本宿 藤川 三柿野5000
本笠寺 本星崎 左京山 豊明 河和 南安城 桜井4500
上記は4年前データなので西尾線と三河線は工場の非正規雇用増加の影響で数年で1割強も利用客が増えているので今は若干違うかもしれんが名古屋へ行く利用者などはほぼ増えてないのでこのままにした >>141
テンプレにするには長杉だし専用スレあるから関連スレに↓を貼っとけば万事OK
駅の利用客数について語るスレ愛知岐阜三重版４ [無断転載禁止]©2ch.net
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1504618470/
支線スレには乗降客数コピペがあったりするけどね 915 ：路線別乗降客数成績：2015/12/05(土) 00:37:46.41 ID:+7ztguWD
2013年度 92年度対比
名本 923,691 −231,905 ※名古屋−104,715 栄生岐阜間−51,714 山王豊橋間−75,476
豊川 ...22,659 −1,454
蒲郡 ......9,736 −5,023
西尾 ...20,055 ＋3,645 ※西蒲線扱いだと−1,378
三河 152,604 ＋2,145 ※知立−8,811 山線＋6,186 海線＋2,187
豊田 ...50,309 ＋11,093 ※豊田市駅含まず
常滑 134,606 −40,905 ◆神宮前（-28,925）
空港 ...22,821 ＋22,821
築港 ...14,337 ＋3,010
河和 ...84,762 −12,695
知多 ...11,877 −3,193
津島 ...52,982 −11,338
尾西 ...86,284 −10,380 ◆一宮（−9,105）
竹鼻 ...20,779 −4,761
羽島 ......3,702 ＋1,131 ※プラス分の大半は江吉良（＋1,061）
犬山 169,115 −10,621
広見 ...35,593 −20,012 ※新可児−2,285 犬山今渡間−14,003 御嵩線−3,254
各務 ...76,247 −45,937 ◆名鉄岐阜（−33,378）
小牧 ...65,206 −7,973 ※平安通が含まれないためマイナスに
瀬戸 176,562 −11,102
分岐駅は両方でカウント（そのため分岐駅が壊滅すると双方とも大幅ダウン＝◆）
廃駅は13年度ゼロ、新駅は92年度ゼロ扱い
916 ：名無し野電車区：2015/12/05(土) 02:08:42.24 ID:FWnq1/L7
>>915
路線別に駅ごとの乗降客数のデータがあればいいなあ
尾西線に一宮と津島の数字が加わってるから黒字路線に見えちゃう
917 ：名無し野電車区：2015/12/05(土) 02:25:09.65 ID:VDMacoI5
一区のみ利用しても数が増大し実際の損益がまったく分かりにくいんで、もし可能であれば輸送密度のデーターがあれば、なお良い。 >>100
ttp://chuplus.jp/static/index_all.php?param=oinago_detail03 >>124
名古屋〜岡崎が30分かかるのに豊田まで40分は無理だろ。 >>148
JRで無理なら名鉄じゃもっと無理だろw >>135
そもそも行政サイドのエラーからこんなことになってるわけなんだよなぁ
赤池→八事まで高架で作って退避設けてたら豊田→名古屋40分なんて楽勝だった 別に地下でもメトロ東西線とかで待避線新設やってるじゃん >>150
何を頭おかしなこと言ってるの？
名鉄名古屋〜知立〜豊田市 40.6km
名古屋〜岡崎〜新豊田 59.6km >>154
なんで岡崎を経由する必要があるんだ？
新豊田-高蔵寺-名古屋で50kmだぞ そら現状でも岡崎経由の方が速いからだ
名古屋〜高蔵寺は24.0kmだが25分かかる
高蔵寺〜新豊田25.8kmを15分で走ろうとしたら愛環線内の表定速度100km/h超える 今は名古屋〜知立が20分、知立〜豊田市が24分で乗り換えで知立にだいたい10分は滞在する
直通で知立滞在をなくし複線化で列車交換待ちをなくし
三河線内優等で停車時間も減らせば40分いけるかもね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
