【μ】名古屋鉄道259号車【名鉄】
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【μ】名古屋鉄道258号車【名鉄】
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複数回に及ぶ替え歌投稿は荒らしと見なします。
常識のあるスレのご利用をお願いします。 パターン時の名古屋→刈谷は普通先着で後の快速待つ意味ないし混んでても笠寺か大高辺りでまず座れるから重宝してるんだが
鶴亀的有効本数の数え方からしたらこれはノーカンなの？
刈谷の有効本数としては >>85
着目すべきは降りる時間ではなく乗る時間ではなくて？
まぁ先のレスにある「X時5分に名古屋に居た人は準急をパスして特急を待つのか？」だけど
準急が犬山まで逃げ切ることを知らなければ11分の準急をパスして23分まで待つ人もいそうではある
もしくは特別車に乗る人とか >>86
うん、そこも有効本数4本だね
中央線も高蔵寺まで毎時8本だけど快速と普通がほぼ同時発だから有効本数は5本だね。 あと広見線民はパスしても問題ないね
犬山で特急から普通に種別変更した元準急に乗り換えられるし >>87
それは乗る時間を調べずにとりあえず駅に着いた場合の考え方だよねぇ…
現地の滞在時間を有効に利用する場合、移動時間よりも現地で少しでも長く滞在できる方を選ぶんじゃないかな？
犬山とか観光地だし長く電車に乗るよりも現地で遊ぶ時間が長い方がいいと思うんだけど・・・ >>90
＞乗る時間を調べずにとりあえず駅に着いた場合の考え方
有効本数という概念が生きるのはそういう人向けじゃないか？
あらかじめ行程が決まってる人は乗る予定の列車に只乗るだけでしょ とりあえず鶴亀の考えを前もって知れてよかったわ
事前に確認してなかったら（動画で）有効本数の話が出てきたときに混乱するところだった >>91
＞あらかじめ行程が決まってる人は乗る予定の列車に只乗るだけでしょ
１時間に１本ならその通りだけど２本以上ある場合はそこまで行程をガチガチに固めてないんじゃないのかな？
20分程度時間が変わるなら
>>92
こちらこそどうも
その辺ネット上の定義もあやふやなので動画で補足しておきます?? 名古屋発の犬山線の理想は
00普通 07急行 14普通 19準急 25快特
こんな感じかな。 迷鉄名古屋駅には長居したくないから来たのにさっさと乗ってしまうわ manacaの時間制限は6時間だけど、TOICAは何時間なの 線路容量とかも間違って使っている人もいるしな
難しいな 新安城の混み具合見てると快特廃止して特急にしちゃえばいいんじゃないかって思う 改札内チャージ機が批判されててワロス
黙って1万入金しとけや >>98
えっ線路間のキャパシタンスのことじゃないの？？(違 タッチパネル券売機でチャージすれば5千円札もでる。
ただ、名鉄は小駅だと未だに券売機がボタン式オンリーなところも多い。 江南駅ユーザーの俺は今のダイヤ気に入ってるぞ。
名古屋で最大でも10分程度待てば速達くるし。
それにしても、到着が2分しか変わらないから有効本数に入らないとか言い始めたら
朝の東山線とかどうなるのよ 西尾線の朝のダイヤ、酷いからな。
特に、新安8:26着で8:28の特急須ヶ口に連絡するんだが、
3番に普通岩倉が居座ってるから階段を下りての連絡になる。
そしてこれがいつも遅れるから乗客は走ってダッシュ、
特急の発車がいつも2.3分遅れる。
西尾線内の8時台はいつも2.3分遅れてる。
雨が降ると5分遅れもザラ。
西尾線朝時間帯のダイヤ改正求む。 >>107
あの普通岩倉行きって２両だから、３番ホームの前方に止めちゃって、その後ろに西尾線の電車を縦列に停車させたらいいんじゃない？
そういうのって、名鉄得意そうだし。 >>95
普通が急行や準急から終点まで逃げ切るどころか
普通が準急から西春まで逃げ切れないダイヤになってるから不可能
しかも00発の普通が満員電車待ったナシ >>99
前後や西春や江南の朝ラッシュの名古屋方面の混雑見るとそうは言えなくなるぞ
西尾線との接続のためだけに特急止まってるぐらい西尾線との乗換客が多いから
接続も無いのに特急止めてもしゃーない >>99
前後や西春や江南の朝ラッシュの名古屋方面の混雑見るとそうは言えなくなるぞ
西尾線との接続のためだけに特急止まってるぐらい西尾線との乗換客が多いから
接続も無いのに特急止めてもしゃーない >>112
そうじゃなくて
快特を特急にすればいいじゃんってこと 別に新安城通過するメリットはないし、前後や西春なんて出されてもパッとしないよ >>109
名鉄西尾線複線化事業の人?
したじゃん、一部複線化。 >>118
駅間ですれ違えると本数増やせるんだけどなー、でも所要時間伸ばしたくないんだよなー、ってときに効果がある
周到に計画してピンポイントでやるもの >>108
誘導信号使うとホームへの入線速度が極端に遅くなるからなぁ。 >>115
前後や西春や江南の朝ラッシュ見る前は知立や新安城や一宮などよりもさっき出した3駅が混んでるなんて想像出来んかったけど実際に朝ラッシュどんな感じが見に行ったら知立や新安城よりも大混雑
まあ前後 西春に関しては本数は充分だと思うから特急停車廚や増発廚とは違うけどね >>116
豊田市や愛知県は豊田ー名古屋40分を目指してるからなにも特急にこだわる必要は無い
急行でも所要時間40分以下を充分達成できる >>123
愛環複線化して快速設定してJRに乗り入れしたらすぐ達成しそう >>119
知立〜重原間は毎時3本時代は有効だった（今も毎時3本の休日早朝だけ役に立ってる）
毎時4本になってからはすれ違う位置が変わってあまり意味がなくなった
こういう事が起きるのが部分複線化の欠点 >>119
宇野線（瀬戸大橋線）は全線だと無理だが部分なら何とかいけるという感じでああなったね。
あとは駅の行き違いを伸ばして疑似的な複線化もやってる（これで走りながら交換）。 >>123
逆に特急で何も都合悪くないんじゃ？
わざわざ速達を捨ててまで急行にする理由は？ >>128
特急自体の本数を増やせばその分急行が減る→堀田鳴海前後が割りを食う
豊橋特急を割り当てたら東岡崎や豊橋が割りを食う。
あと、一部特別車の扱いもある。
もちろん豊田としては特急であることに越したことはないが、急行でもおkとなることで選択肢は広がる >>105
キミは何も分かってないねｗ
地下鉄とインターアーバンをごっちゃにしてどうするの？ｗ >>119
遅れたら上下ともにグダグダになるがなｗ >>129
現行ダイヤ前提ならねぇ…
鳴海は特別停車で対応、堀田は普通も使えるし大した問題ではない、前後は知らん。 名古屋豊田間40分を目指すとは言ってるが
所要40分の列車を毎時設定するとは言ってないからな
朝夕だけかもしれんし 名鉄「豊川線に快速特急を新設します（停車駅が減るとは言ってない）」
http://www.meitetsu.co.jp/profile/news/2010/20110124_01.html
豊川快特の初報が出たときは諏訪町通過列車新設か!?と思ったものだが
実際は元々あった特急がなくなり新設された快特は各停というね…
名古屋豊田間40分って話も素直に受け取っていいものか疑わしいよな
第一それを言ってるのは行政サイドだから他系統の運用も抱える名鉄サイドが
どこまで同調しているのかも微妙なとこだしね >>126
当初の計画から変わると無用の長物になるのが欠点ですよねー
重原〜刈谷間の複線化早よ >>132
現行ダイヤなら
鳴海は現状で過剰気味かつ名古屋に近く列車間隔が均等だし新安城よりも利用客が少し多い程度の乗降なので特別停車しなくて問題無い
堀田は有松よりも乗降少ないし普通あるし待避しなくても副本線停車だから時間食うししらん
前後は列車間隔が偏ってるし鳴海よりも利用客多いのと豊明待避を上手く使えば緩急接続もしやすいが鳴海よりも利用客多いって言ってもそこまで多くないから止めるかどうか微妙なレベル
三河線の途中に土橋しか止まらんなら特急の乗車客確保の為に緩急接続も兼ねて止めてもいいかもしれんが若林とかいくつか止まるなら前後止まる必要は無いな >>127
でも、行き違いの列車が3分程度遅れるだけでダイヤがどんどんおかしくなる。
良くあるのが、南風岡山行きが遅れ瀬戸大橋線普通が待ちぼうけ→次の交換駅に遅れて到着し岡山行きマリンライナーが待ちぼうけ→この繰り返しでどんどん遅延が拡大していく >>135
豊田市からバス通学してる人って結構多いのか？どっかの記事にあったぞ。
木更津バスターミナルはバークライドやってるみたいで朝ラッシュ時2分おきに高速バスを走らせて内房特急を壊滅させたからな。バカにはできん テンプレに高架化やるなら乗降客数早見表でも乗せたらどうか？
東岡崎38000
豊橋35000
岐阜 一宮34000
神宮前 豊田市32000
知立31000
江南27000
岩倉 空港23000
西春 国府宮22000
前後20000
鳴海18500
新安城18000
犬山17000
有松14000
堀田 津島 大森 小幡13000
知多半田 常滑 新鵜沼11000
中京競馬 徳重名芸大 小牧 西尾 柏森 日進 浄水 国府 新瀬戸 三郷10000
三好ヶ丘 甚目寺 布袋9000
南加木屋 新清洲 笠松 尾張瀬戸 尾張旭 東名港8000
美合 青山 須ヶ口 矢作橋 土橋7000
知多武豊 住吉町 阿久比 新木曽川 山王 東枇杷島 梅坪 若林 喜多山6000
大江 豊田本町 名和 柴田 本宿 藤川 三柿野5000
本笠寺 本星崎 左京山 豊明 河和 南安城 桜井4500
上記は4年前データなので西尾線と三河線は工場の非正規雇用増加の影響で数年で1割強も利用客が増えているので今は若干違うかもしれんが名古屋へ行く利用者などはほぼ増えてないのでこのままにした >>141
テンプレにするには長杉だし専用スレあるから関連スレに↓を貼っとけば万事OK
駅の利用客数について語るスレ愛知岐阜三重版４ [無断転載禁止]©2ch.net
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1504618470/
支線スレには乗降客数コピペがあったりするけどね 915 ：路線別乗降客数成績：2015/12/05(土) 00:37:46.41 ID:+7ztguWD
2013年度 92年度対比
名本 923,691 −231,905 ※名古屋−104,715 栄生岐阜間−51,714 山王豊橋間−75,476
豊川 ...22,659 −1,454
蒲郡 ......9,736 −5,023
西尾 ...20,055 ＋3,645 ※西蒲線扱いだと−1,378
三河 152,604 ＋2,145 ※知立−8,811 山線＋6,186 海線＋2,187
豊田 ...50,309 ＋11,093 ※豊田市駅含まず
常滑 134,606 −40,905 ◆神宮前（-28,925）
空港 ...22,821 ＋22,821
築港 ...14,337 ＋3,010
河和 ...84,762 −12,695
知多 ...11,877 −3,193
津島 ...52,982 −11,338
尾西 ...86,284 −10,380 ◆一宮（−9,105）
竹鼻 ...20,779 −4,761
羽島 ......3,702 ＋1,131 ※プラス分の大半は江吉良（＋1,061）
犬山 169,115 −10,621
広見 ...35,593 −20,012 ※新可児−2,285 犬山今渡間−14,003 御嵩線−3,254
各務 ...76,247 −45,937 ◆名鉄岐阜（−33,378）
小牧 ...65,206 −7,973 ※平安通が含まれないためマイナスに
瀬戸 176,562 −11,102
分岐駅は両方でカウント（そのため分岐駅が壊滅すると双方とも大幅ダウン＝◆）
廃駅は13年度ゼロ、新駅は92年度ゼロ扱い
916 ：名無し野電車区：2015/12/05(土) 02:08:42.24 ID:FWnq1/L7
>>915
路線別に駅ごとの乗降客数のデータがあればいいなあ
尾西線に一宮と津島の数字が加わってるから黒字路線に見えちゃう
917 ：名無し野電車区：2015/12/05(土) 02:25:09.65 ID:VDMacoI5
一区のみ利用しても数が増大し実際の損益がまったく分かりにくいんで、もし可能であれば輸送密度のデーターがあれば、なお良い。 >>100
ttp://chuplus.jp/static/index_all.php?param=oinago_detail03 >>124
名古屋〜岡崎が30分かかるのに豊田まで40分は無理だろ。 >>148
JRで無理なら名鉄じゃもっと無理だろw >>135
そもそも行政サイドのエラーからこんなことになってるわけなんだよなぁ
赤池→八事まで高架で作って退避設けてたら豊田→名古屋40分なんて楽勝だった 別に地下でもメトロ東西線とかで待避線新設やってるじゃん >>150
何を頭おかしなこと言ってるの？
名鉄名古屋〜知立〜豊田市 40.6km
名古屋〜岡崎〜新豊田 59.6km >>154
なんで岡崎を経由する必要があるんだ？
新豊田-高蔵寺-名古屋で50kmだぞ そら現状でも岡崎経由の方が速いからだ
名古屋〜高蔵寺は24.0kmだが25分かかる
高蔵寺〜新豊田25.8kmを15分で走ろうとしたら愛環線内の表定速度100km/h超える 今は名古屋〜知立が20分、知立〜豊田市が24分で乗り換えで知立にだいたい10分は滞在する
直通で知立滞在をなくし複線化で列車交換待ちをなくし
三河線内優等で停車時間も減らせば40分いけるかもね 完全複線化できないなら、各駅に停車することで列車本数を据え置きにしたほうが速く着きそうだ
三河知立が900mほど移動することで三河知立〜竹村は7.5分で走れるようになるので
知立（1.6km 2分）三河知立（6.9km 7.5分）竹村（5.4km 7.5分）上挙母（1.8km 2分）豊田市
で各駅停車の19分運転は可能 >>129
河和線・知多新線の特急が金山止まりになって割を食うに１ミューミケット さすがに朝ラッシュピークに設定することはないわ
西尾線と違って知立で本線列車と連結できないから >>159
三河特急は河和・知多新線と共通運用になるに1乗継ミューチケット >>146
太田川17000
犬山や鳴海と新安城に近く
前後 国府宮以下
有松 小幡以上 >>157
急行が名古屋ー知立26分だから
堀田通過で24分
中京競馬特別停車前提を無くせば23分
豊田市ー知立がダラで24分
列車交換待機とそれに伴う余裕時分短縮で21分
三河知立 三河八橋 竹村通過で17分
これで豊田市ー名古屋40分達成
上挙母通過で39分
鳴海通貨で37分
37分なら朝ラッシュの遅延前提ダイヤでも運行可能
(豊田市と名古屋で
00分(40秒)着 01分(00秒)発
のように時刻をずらして表記する所要時間短縮前提です) 急行だからって若林止める必然性はないのでは？
三河線内優等は土橋豊田市のみに統一しても良いと思う。 >>165
そう思ったけど若林が２面４線化するみたいな情報があるで
そうするなら6両対応になりそうだし緩急接続も出来るので一部列車が特別停車する可能性も含めて若林停車可能なように組むには越したことないという判断
朝ラッシュは若林停車やめて(朝に急行止まりまくる)有松停車なども候補のうち
土橋7000
若林6000
上挙母 猿投4000
竹村 三河八橋3000
平戸橋1500
三河知立 越戸750 駅名どうなるかね
・三河知立のまま
・東知立
・北知立
・北牛田
・三河牛田
・山町
・山屋敷
・竜北中学校前 急行弥富行き、座れたけど混んでたから新安城で降りて
後続の8両の急行岐阜に乗車。ガラガラで空気が澄んでた。
知立からも前後からも鳴海からも僅かしか乗ってこないから神。 >>169
急行岐阜は前後到着時にガラガラで前後 鳴海からもほとんど乗らなくて
ホントガラガラだよね
空気輸送とはこのことだといつも痛感する
津島線乗換のためだけに6両になってるのが馬鹿らしい >>171
西尾線がものすごく利用客増えてるからね
碧海古井などの普通停車駅もかなり増えてるというか西尾線全駅で上昇
西尾線利用客はここ4年程度で15%以上増えている
けど他の駅の乗降客数と合わせるためにほぼすべての駅で分かってる2013年や2014年データを使いがち
ただ新安城→本線各駅はほぼ増えてないので....
新安城→本線は11000〜14000程度かな
そこに西尾線乗換客が含まるから接続がある列車は数字以上に混雑することになる >>173
統計スレで言われてるが愛知が主要駅しかデータ公表しなくなったのが原因（岐阜は元から主要駅だけだが）
参照元が県から市町村レベルになったから自治体間で整合性が取れない
名鉄が全駅のデータ公表することは滅多にない（2013年は名鉄が120年史に載せたから確認できた） >>168
知立市は駅移転に関する話題では専らあの辺りのことを「北部地域」と呼んでるし北知立かもな
今や東知立といえば知立団地付近のことを指す 特に南桜井がえげつない利用客上昇で
ついに桜町前を超えて南安城も超えて桜井までも越えちゃった
通勤駅なので土日の利用客が少ない上にラッシュ時に利用が偏るので、平日ラッシュは数字以上の利用客でごった返す
西尾以南もワンマン解消(改札設置)＆優等走行＆朝ラッシュ毎時3本化により堅調に増加傾向
名鉄の決算資料にもある通りホントに西尾線が
新安城ー吉良吉田間の順位(新安城除く)
1.西尾10000
(小牧栄生中京競馬常滑名芸大レベル)
2.南桜井5500
3.南安城5000
4.桜井4500
5.桜町前3500
6.吉良吉田3000
7.蒲郡2800
8.米津1800
9.福地1400
10.上横須賀1300
11.北安城1200
12.碧海古井1100 西枇杷島・新川橋の毎時4本停車のため、
東岡崎からの普通岩倉行きを須ヶ口行き変更。
下小田井・中小田井の停車減は準急停車でカバーする。
徳重名芸・大山寺の停車減は鶴舞線からの岩倉行きを毎時2本設定でカバーする。
名鉄の株主ではないから発言する機会がないけど、なぜ名駅から近い駅が毎時2本なのかと。 >>169
--急行佐屋--
☆利用客が地味に多い津島線直通なだけあって地味に乗り通しも多い
☆西尾線客は特急乗換ではなくこれを利用する人がかなり多く
☆新安城知立の人も乗ってくる
☆豊明利用客はこれに偏り
☆富士松一ツ木も乗換先で待避無しの普通犬山に偏りそのまま急行佐屋に乗換
☆鳴海よりも人が多い前後も1番この電車が前の優等と時間が空くのでこの電車に偏る
☆そして乗降客数がかなり多い有松 中京競馬 左京山も
急行一宮と接続の普通犬山は2分前に準急があるが
急行佐屋と接続の普通岩倉は2分前に準急が無いのでこれにどっと乗って鳴海で急行佐屋にどっと乗る
☆鳴海も前の優等と時間が空いてるのでどっと乗る
★混雑回避の為に急行岐阜にあえて乗る人がいる
--急行岐阜--
★すぐ前後で待避なので名古屋到着時間がまるで違うので急行一宮みたいに特急系統の混雑回避の為に急行使おうという人は少ないし新安城客も知立で乗換多し
★国府宮や岐阜へは快特新鵜沼に乗れば金山で1分待てば特急岐阜に乗換られるのでそっちに流れる
★前後 鳴海 堀田は前の急行佐屋が総取り
★緩急接続まるで無し
☆東部では必ず座れるに近いためあえて選ぶ人もいる
こりゃ急行岐阜がガラガラなのもうなずける
☆→利用が多くなる要因
★→利用が少なくなる要因 >>179
JRに例えるなら区間快速のようなもんだ。
名古屋〜大府 通過駅あり
大府〜武豊 全駅停車 >>177
西枇杷島、新川橋の現ホームは廃止し
西枇杷島の端に二ツ杁駅東改札口、新川橋の端に須ケ口駅東改札口を作ってそれぞれの駅まで歩かせればいい >>177
新川橋は堤防の上にあり遠回りが必要です新川橋に近くても二ツ杁の方が早く着けるケースがある
西枇杷島(新川橋)→二ツ杁は歩けば7分ぐらいの距離 (神宮前ー堀田なんかのレベルではないぐらい近い)
Jrがあって見ずらいが二ツ杁から西枇杷島駅も見える距離かつJRもあり勝つのは絶望的かつ地元民もそこまで不便をこうむってない
また利用客が毎時2本レベル(常滑ー新舞子や南桜井ー新安城間の普通停車駅並に利用客が少なくそこも同じく毎時2本)
いやそもそも犬山線の本数が圧倒的に足りてない状況であり名古屋の枠が空いたら犬山線に流れる可能性が高い >>181
西枇杷島ー二ツ杁は用地などの問題が出てくるから無理だが
新川橋ー須ヶ口のその案はいいね
ただ改札じゃなくて自由通路にして須ヶ口の自由通路側に改札設置でいい
新川橋ー須ヶ口の移動が近くに橋が無くて行き来が厳しく新川橋で30分待ってるより5分かけて須ヶ口行った方がいいから新川橋ー須ヶ口まで自由通路(自転車通行可)を整備ｂｵたら鉄道利用試ﾒ以外も便利にｂﾈるね >>177
あと普通削減で西春 上小田井の有効本数が少なくなるのは痛い
鶴舞線直通にすりゃいいって問題じゃない
徳重名芸大は10000も乗降がある(これでも西春にだいぶ流れてるが)
西春は名鉄利用客トップ10に入るか入らないかで国府宮並に利用客いるし
ただでさえ満員電車なのにそんなことしたら....
あと鶴舞線直通は6両固定なので凄く効率が悪くダイヤも縛られて名古屋へ行かないので上小田井到着時では空いていることが多い(このあとに上小田井で沢山乗ってもそこでは名鉄の利益は生まれない) 南桜井はぶっちゃけ土日は終日急行のままで祝日だけ臨時停車でいい。
ちなみに福地も上横須賀を抜いたが、自動改札は福地が1台、上横須賀が2台のまま。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
