【あずさ】中央東線総合スレ トタM65【かいじ】
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【あずさ】中央東線総合スレ トタM64【かいじ】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1521715859/
次スレは>>980以降の立てられる方、ワッチョイは寂れる上に犯罪に利用されるため導入禁止。
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured 快速富士山放置か
増結するにせよ、切り離し要員の確保とか転線とか、おいそれと行かないんだろうな 風っこうとうの過保護ぶりが凄いw
やっぱり空転のトラウマがあるのかな >>689
E353グリーンはまだ乗ってないけど
383グリーンは普通車レベルの詐欺グリーン >>689
E353のグリーンの方が快適
690が書いてるように383のグリーンかなり程度が低い >>672
全車指定化(スワロー化?)が済んでからだったら付属編成を岡谷で切り離して
小野経由塩尻ゆき(塩尻松本間快速)なんてことも出来るんだろうけどね ちょうど今から1M→1003MをG乗り継ぎする予定だから乗り比べてみら。 >>661
八甲間の停車駅で別けるんでは
山梨4駅停車→アルプス
その他→あずさ
中央筋の首都圏絡みの(企)全廃且つトクだ値35→10化(+何かしらの法人向け特急割引制度導入)も濃厚、信州特急回数券も区間縮小&しなの限定化では >>689
下りしなののグリーンは展望車ですよ展望車
これだけでもう383圧勝じゃないですかやだー なおパノラマ車は
http://sonicrailgarden.sakura.ne.jp/seat_383.html
>ちなみにバックレストはそれ相当に高さがあるので、パノラマがウリのグリーン席にして
>前から2列目で、すでに前面展望がほぼ絶望というなかなかの離れ業を見せてくれています。
今は更新止まってるが座席探訪の管理人も
353のグリーンは普通車と見分けがつかんとか酷評しそう このスレで書くことじゃないけど383系のグリーン車は1-2 2-1のシートにしてほしかった 1Mから1003Mに乗り換え。
シートの幅が353に比べるとやや狭い感じ。
隣に相客がいたら相当窮屈になりそう。
シートの柔らかさでは383の方が個人的に好みかも。
353はちょっと固い。
あと、353のあの時折横に振られる感じはどうにかならんか。
その辺は351と大差ない気がする。 ttps://contents.trafficnews.jp/post_image/000/023/073/large_180518_jrecshinsyudc_02.jpg 座席が硬くて不満ならクッションを持ち歩くといいよ
前にデブが使ってるの見たことがある 設計で気密性が糞なのか、耳が痛いし、曲線はE351系と同じ速度で通過してないような気がする、ブレーキ音聞こえるし、躓く感じだし、左右の揺れがガバガバ e353座席が硬いって言ってたら
小田急MSE乗ったら身体痛めるぞ >>706
整体か整形外科行って診てもらった方がいいよ なぜ257で大好評&みんな使ってる座面スライドを採用しなかったのか353、こういうところに安普請ぶりや顧客無視がよくわかる、死ねよ353 そのうちグランクラス並みにしろとか言い出しそうだわw 駄々っ子がどんなに泣こうが喚こうが、
353統一は時間の問題、且つ現実的です。
今のうちに257を存分に乗っておき、
353統一の暁には、高速バスでも堪能しなされ E353のあの座席だと2時間半はキツイ、多目的室に行くは はまかいじでE257残るかもよ。リニューアルの後転属って言ってるから、ATCとホームドア設備設置するかもね。 枕も今一、E351系だったら快適に過ごせるのにe353は全くだし、途中で飽きてくる。
特だ値や回数券以外で利用する価値なんかないし、グリーン車は存在価値すらないよ。
是は2時間半乗ってるのは結構きつい >>718
さすがに-500だろう。
0番台基本じゃ長すぎるし。 松本までの全区間で従来型料金の臨時とスワロー料金が混在したらまた面倒くさそうな
末端のしなの重複区間も含めて特例の山で対処するのか 横浜線内は横浜はもともと10連対応だし、町田も余裕がある
最悪新横浜と橋本通過にすれば10連ならいけるんじゃないの?
257の0番台から1両抜いた基本10両と500番台の5連を併結して15連にするんじゃないのかね >>702
横に揺られる感じというのはたびたび書かれているけど
台車付近に座った時のアクティブサスのおかしな挙動でしょう
まだ外側にGが掛かっている時に車体だけ内側に戻そうとするからケツから下だけがクイッと内側に入るんだよな
こんな揺れ方するならE257の方がマシと言われる 真ん中の辺りでも感じたけどね、傾斜が少い所は完全に速度を落としてたな。 >>723
閑古だから6連に減車したんじゃ?
残るとしたら5連でじゃない? G車を抜いたから6連になっただけじゃなかったか。
臨時快速などにも使い勝手もいいし。 >>727
そうか7連だったか、すっかり10連だったと勘違いしてた
全盛期は2往復あったよね? それだけ需要があるならもっと増発されててもおかしくないしな。 立山のケーブルカーなんか5時間待ちらしいけど2両じゃなくて3両とか4両にできないもんかね
あと横の山道を登山道として整備するなり階段つけるなりすれば客も分散しように 五時間ってすごいな、五時間は混雑する時間であって、待ち時間じゃないんじゃない? 立山黒部アルペンルートの立山駅と美女平を結ぶケーブルカーの混雑を緩和しようと、
運行会社の立山黒部貫光や富山県が今年度、本格的な対策に乗り出す。
富山県側の入り口にあたる立山駅で長い待ち時間が生じれば、観光客の満足度を低下させかねないためだ。
連休の合間にあたる今月1日、ケーブルカーの立山駅は観光客であふれかえり、午前10時過ぎには午前中の切符が全て売り切れた。
愛知県刈谷市から訪れた観光客(45)は切符を購入できたが、
乗車時間は2時間後。「まさかこんなに待つとは。どうやって時間を潰せばいいものか」と困惑していた。
繁忙期、立山駅での「ケーブルカー待ち」は常態化している。
特に入山者が多い午前が深刻で、待ち時間は5時間に及ぶこともある。
立山駅から先はマイカーの乗り入れが制限されているため、ケーブルカーに乗らなくてはならないが、
乗車定員の制約から1時間で約700人しか運べない。
そのため、鉄道やバス、マイカーで続々と集まる観光客が立山駅で滞留してしまう構図だ。
そこで、ケーブルカーを運行する立山黒部貫光は梅雨明け以降、
ケーブルカーの始発時間を現在の午前6時から5時台に前倒しすることを検討している。
早朝から入山する客を早めに運ぶことで、混雑の緩和を図るのが狙いだ。
同社はこのほか、繁忙期に立山駅と室堂を結ぶ臨時バスの運行も計画している。
ただ、バスは有料道路を通る必要があるほか、自社のバスが足りず他社の車両を使うことが多いため、
ケーブルカーを運行するより経費がかさむという。
県も「アルペンルートの入り口で長時間待たされると、立山黒部の印象が悪くなってしまう」(県幹部)との認識で一致しており、
今年度予算で180万円を計上し、臨時バスの運行経費を一部助成する。
県観光振興室の担当者は「待ち時間を減らし、快適に観光を楽しんでもらうことで、
立山黒部のリピーターを増やしたい」と期待している。
http://www.yomiuri.co.jp/photo/20180518/20180518-OYT1I50016-L.jpg
http://www.yomiuri.co.jp/photo/20180518/20180518-OYT1I50015-L.jpg
2018年05月18日 18時48分
YOMIURI ONLINE
http://www.yomiuri.co.jp/national/20180518-OYT1T50065.html?from=ytop_main4 箱根もそうだがケーブルカーってボトルネックになるよな 高尾山みたいに迂回路というかケーブルカーは趣味の領域で
普通の人やお金ない人は徒歩で登山みたいな旨い住み分けが理想なんだろうな
年間登山者数700万の世界1の登山者数を誇る高尾山なのにケーブルカーの文句は聞かない ケーブルカー予約制にして、それに合わせて向かうようにすればいいような気がするけど 急で荒くても登山道さえあればケーブルカーいらね
その5時間あれば結構進める
自分で登った方が楽しい >>736
Web予約で事前に時間指定できるし普通に買うきっぷにも乗車時間が書いてあるよ E233でWCつけた編成が高尾以西で運用始めたら事実上の中央線
中電の都心乗り入れの復活ということにならないか? E233-0番台は中電とは呼べないな
クロスシート無いし E233は花火のとき2編成くらい残して松本〜茅野の快速ナイアガラを通年定期運行すればいいんだよ
停車駅は松本塩尻岡谷下諏訪上諏訪茅野、絶対需要あるし諏訪花火の宣伝になるし233のるテストにもなる >>741
素直に「僕の地元の長野にもE233が欲しいです」って言えばいいのに なんだかんだ言ってe257いなくなるし189系じいさんが一番最後まで残ることになるな 立山アルペンルートはトロリーバス区間(黒部ダムー扇沢)の混雑が有名だったが
反対の立山駅側でも混雑するようになったんだね やはり新幹線の黒部宇奈月温泉開業もアルペンルート盛況の要員かな
大町側大糸線は定期あずさ1往復のみでさみしいが >>743
爺さん人気者だし元気だよな、結構あちこちで抜擢されててこっちが心配してしまうくらい
あずさ81の時なんかカッ飛ばしてて驚いた >>738
そうなのか。なら5時間待つのはお客の勝手か ナイアガラはおいといても松本〜茅野の快速は需要あると思うんだがな
松本塩尻間は篠ノ井線で保管できるしみどり湖なんて需要ないし
松本塩尻は120キロでぶっ飛ばし松本茅野を30分でつなぐとか夢がありまくリング 05月18日 10時45分
16日、韮崎市のスーパーマーケットで化粧品を万引きした外国人とみられる男が警備員を殴って逃走した事件で、警察はベトナム国籍の男2人を事後強盗や窃盗などの疑いで逮捕しました。
警察はほかの店舗でも盗みを繰り返していた可能性があるとみて事件の詳しいいきさつや余罪について調べを進めています。
逮捕されたのは、いずれもベトナム国籍で住所不定のズーン・バン・コン容疑者(27)と、グエン・タイン・コン容疑者(26)の2人です。
警察によりますと、ズーン容疑者は16日の夕方、韮崎市藤井町南下條のスーパーマーケット「オギノ韮崎店」で美白クリームなどの化粧品11点およそ2万700円分を万引きした上、取り押さえようとした男性警備員を殴って逃走したとして事後強盗の疑いがもたれています。
また、グエン容疑者はズーン容疑者とともに万引きに関わったとして窃盗の疑いがもたれているほか、事件のおよそ2時間後、甲斐市のスーパーマーケットの駐車場で職務質問しようとした警察官の車両に車を故意にぶつけたとして器物損壊の疑いがもたれています。
警察は、2人が別の窃盗事件で逮捕したベトナム国籍の25歳の女とともにほかの店舗でも盗みを繰り返していた可能性があるとみて事件の詳しいいきさつや余罪について調べを進めています。 >>739
というかE電との境界線が大月に事実上移るだろうね >>732
スレ違いだが富山から北陸新幹線の切符持ってた場合どう対応するんだ? >>752
さすがに、そうはならない。
高尾での旅客量の落ち方が半端ないから
今後もずーっとE電区間は高尾で終わり ★☆★☆撮り鉄の決まり☆★☆★
■●決まりその1★▲
お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
◆★決まりその2◆●
列車の側面が7・前面が3の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
◆●決まりその3■★
主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
●★決まりその4★◆
大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
△◎○◆■☆▲▼◇★□◆☆◎○■☆▽●▼◆☆■▽○▲●◎□○◆▽★☆▲◎▼□◎▲◆□▽☆■▲★○
■☆▲◎◇★□◆△□○■☆▽●▼□○△●□◆☆■▽○▲●◎▼◆▽★ >>754
原則東京直通の代わりにラッシュ明け以降本数半減と予想
G含めれば両数的にトントン 「215系のホリデー快速」を257系に置き換えてほしい。 >>728
2往復のうち、189系で運用されてたのがあったね
早朝に松本出て横浜へ
で、夕方に横浜発で帰って行くヤツ
さすがに利用者少なかったんだろうな >>754
大月までG車入れると言うことは
752のとおりだろう。
本数はさておき。 >>758
山梨・長野からのレジャー客(おのぼりさん)はあずさ回数券を使って交通費を
ケチることしか考えていないからね
全区間通常運賃・料金の横浜直行便は人気ないさ(新宿経由で安上がり) >>759
E電区間とグリーン車は関係ねーだろw
グリーン車が到達する黒磯や前橋や大津港はE電区間なのか?
>>754の通りだよ >>759
>本数はさておき。
さておいちゃ駄目でしょ >>757
座席数減るしあの1往復だけで一日の運用潰れてしまうので無理です。
快適なE353あずさかいじを御利用ください。 >>757
輸送力があり重宝な存在、一部の客以外は安い運賃で2階建てに乗車できるので歓迎されている。
下りを1~2時間早発させれば、大月まで富士山の混雑緩和に役立つと思う。 >>737
それな。
高尾山なんて標高低すぎてケーブルカーやリフト使うまでもない。
あれがあるから80歳以上とか2歳位の幼児でも高尾山の頂上に行ける。 >>754
青梅線はどうなんだよw
青梅での旅客量の落ち方が高尾と同レベル。
グリーン車も入らない、本数も青梅までの2〜3割くらいしかない。
基本的に運用分断。
それでも奥多摩までE電区間だぞ。 >>767
青梅線なら一纏めでいいだろう
中央線はどこかで切る必要があるわな距離的に
切るなら当然高尾だろう >>767
つ電車特定区間制度
奥多摩や大月よりも、都心に近く本数も多い蘇我や藤沢、上尾あたりも対象外 その根拠のない区分けで奥多摩にはナンバリングがあるけど、大月にはない 青梅〜奥多摩なんて甲府〜小淵沢より利用者少ないのになw
下手すりゃ都内なのに韮崎〜小淵沢レベル。 >>765
今や希少な2階建てで、しかも10両だもんな
入ると上下に階段で別れていて、わぁーなんかすごーいと子供も大喜び
けっこう窮屈で座席はカチカチに固いけどねw 752にある「事実上の」という表現が分からない奴が多いようだな。 >>774
みんながわかるように説明してみてよ。G車導入で境界が変わるという理屈を。 事実上移るだろう
と書いてあるが
事実上の
とは書いてない
それより775さんの指摘に答えなさい あれなんで普及しなかったんだろうな215系
悪くないと思うんだが… 平日思った以上に仕事がなかったんだろ
ライナー運用も人気の時間帯の便に充当しないと避けられるし アコモ最悪
機器実装上無理があって、故障多い
特に勾配線区行くと故障
よく差し替え編成の回送が小淵沢に送られてるよ
余裕があるし、ほかに使い道ないからとりあえず継続で中央線の快速に入れてるけど ★☆★☆撮り鉄の決まり☆★☆★
■●決まりその1★▲
お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
◆★決まりその2◆●
列車の側面が7・前面が3の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
◆●決まりその3■★
主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
●★決まりその4★◆
大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
△◎○◆■☆▲▼◇★□◆☆◎○■☆▽●▼◆☆■▽○▲●▽★☆▲◎▼□◎▲◆□▽☆■▲★○
■☆▲◎◇★□◆△□▲☆◎○■☆▽●▼□○△●□◆☆■▽○▲●◎▼◆▽★ >>781
4連にして四季彩2にすれば良いよ。
トンネルが微妙だが。 狭いところに詰め込んでるからなあ
V化した方が楽だろうに どーせ353になったら全社指定にして値上げだろ?
もうこれからは車かバス使うは。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています