【259.4km】宗谷本線 Part 41【旭川-稚内】
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最北への一本道、宗谷本線を語るスレッドです。
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前スレ
【259.4km】宗谷本線 Part 40【旭川-稚内】
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VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured >>841
上記の各駅にはかつてはキヨスクもあったがいずれも閉店した。
幌延なんて改札を出なくてもホームから買えたし
結構便利だったけどね ＞天塩中川や豊富でさえ乗降客を見かけない事も時々ある
中川中央小学校
1年7人 2年9人 3年10人 4年7人 5年6人 6年7人
中川町立中川中学校
1年16人 2年8人 3年9人
中川には高校ないからこいつらがみんな近隣の高校に通うとしても、三学年あわせて見込める通学客は30人前後
しかし天塩中川駅の利用客は約15人/日、佐久は約1.5人/日
弱者の足としても既に機能していないな 国が補助を学校に出して
通学バスを運行すればいいのだ >>844
天塩中川発問寒別、雄信内経由天塩行の通学バスがあるよ それなりに偏差値高い奴は札幌の高校なんだろうな
それか道南の有名私立 中川町は僻地の特例で全道どこでも学区内受験出来る。
札幌の公立でも学力に見合ったところを選べる。学力がそれほど高くなくても家の経済力があるならそりゃ行くよ。 乗客が極端に少ない駅は、
近いうちの廃線がほぼ確実な留萌線や札沼線末端よりも多いんだよな >>843
中川中の生徒数約30名って...30年位前に雄信内や
問寒別にいた中学生と同じくらいの数だよ。
毎朝、このくらいの数の高校生が雄信内、問寒別から中川町の高校へと汽車通学していた。 >>846
正確にはきょくてつストア
キヨスクとの2本立てだった 都市間移動の手段を鉄道にシフトするために、北線にも快速列車を2往復程度設定して欲しい。
名寄〜智恵文〜美深〜恩根内〜音威子府〜天塩中川〜問寒別〜幌延〜豊富〜兜沼〜南稚内〜稚内 車両数減らして本数多くしろや
途中下車して見学、付近を散策したい駅があってもむやみに降りられないよ
それから宗谷本線含め道内全線電化すればいいのになぜしないんだ
原発再開も頼む >>856
電化はともかく本数は多くするべきだよな
それで利用するかしないかがはっきりするわけだし
列車を走らせないのは単なるJR北海道の怠慢だよな あれじゃ利用するしない以前に、はなからJR側に客を乗せる気もないと思わざるを得ないよねー 利用者が減る原因の一つは列車本数の少なさ、であることは確か。 今の本数は利用者が少ない事による結果だな。
本数を少し多くしたとしても利用者が劇的に増えるかと言えば
そうでもないだろう。
旅行者よりも沿線の住民が利用しないのであれば本数削減は仕方がない。 >>860
利用者は増えるよ
ただ赤字がどうなのか、ってだけで >>859
×列車の本数が減るから利用者が減る
○利用者が減るから列車の本数が減る さんざん空気運んだ結果として今の本数ってのをまず受け入れようぜ
コストを掛けずに本数増やしたいなら、もうバス転換しかない 運行に直接かかる経費すら運賃収入でまかえないのに増便とか馬鹿じゃねーの？ >>863
金を出さないのに鉄道を残せと言う自治体。
金を出さないのに増便しろと言う鉄ヲタ。
同じレベルだなぁ。 宗谷、サロベツはもっと短編成化の余地あるんだし名寄かどこかで2分割/3分割して時間差で続行したり
旭川名寄間往復させるとかすればいいのに >>863
宗谷線の１日5人以下の駅を全て廃止。
仮乗降場あがりの駅を一層出来る。 >>870
国とJRで｢あうん｣の合意が出来てることを知らないんだろうか？ >>868
下り最終の特急は到着時刻も遅いし、稚内までの乗客も僅か、
南稚内行として運転して良いかもね >>873
それはさすがに間違ってると言い切れるわ >>874
9月だったけど、南稚内ではまあまあ降りたけど、稚内では数人だったよ。
稚内到着後に南稚内まで戻り、車庫に入り、清掃等をする訳だし
早く仕事を片付ける方が経費もかからない気がした。 南稚内付近の方が平地が広いので必然的に人口が多いと思う。 >>878
夜行で稚内へ着いた時も観光客は大体、稚内迄乗るけど、地元の人は南稚内で大挙下車してたな。 そうそう
古い話だけどキハ56の年末臨時利尻に乗ったことあるけど大半が南稚内出降りて待合室が混雑してて
豊富牛乳がよく売れてたのを覚えてる
俺も南稚内で下車したんだがなぜ一つ手前の南稚内で降りたんだったか思い出せない
ちなみに車内は9割りがた埋まってた 寒かったイメージがあったから年末年始臨だと勘違いしたが夏休みだった
南稚内駅6時前は寒かった >>880
夏の自由席はキハ56敬遠した。暑いのなんの。
14系時代は快適だった。 昔の急行って混んでいる事が多かったな。ボックスシートに長時間４人ぎっしりで座るのは結構きつかった。特に夜行なんか全然寝れない。
途中駅で反対側の列車に乗り換えて宿代を浮かしてる奴はかなりいたけど、そんな事をするなら駅寝した方がマシだと思った。 >>883
札幌駅は夜明しが出来なかったから、ブランコするしか方法がなかった。 平成初期に気動車化された急行利尻もシーズン時にはキハ56やキハ54を増結して7ー9台くらいで走る事もあったね。夜行だし、増結車の居住性は良くなかったけど、乗れるだけマシというくらい混む時もあった。 >>884
札幌で駅寝してる奴なんて90年代迄はたくさんいただろ？ >>877
駅の利用者は多くは無いけど。
稚内はもう都市とは言えないな。 >>877
昔はここが稚内駅だったし、むしろ栄えている様に思う。 >>890
稚内市の人口は3.6万人。
都市どころか本来なら市ですらない。 >>891
昔は5.5万人もいたし、相撲の横綱と同じで一度上り詰めた
市の地位から町や村へと降りる事はできないんだよ。 稚内って人口の割に路線バスが多く走ってるんだよね
根室とは対称的 住宅等は稚内駅周辺よりは南稚内駅寄りの方が
多いね。これは航空写真を見ても明らか。
むしろ、南稚内の方がバスも便利かも知れない。 >>894
少なくとも都市ではない。
都市=人口10万人以上の市。
従って宗谷線には都市間輸送は無い。 >>897
人口10万人以上ってのはどこかの権威あるところが決めたもの？
それとも>897のオリジナル()？
誰かと議論しようとするならその定義の妥当性をまず検証しようぜ！ >>902
宗谷線沿線の都市は旭川だけ。
士別や名寄のどこが都市だ？ただの田舎街でしかない。稚内もそれに近い。
人口が10万人に届かない市は、「市」は名乗っても良いが、「都市」ではない。
歌志内市は「都市」か？
ありゃ「村」に等しいレベルだな。 都市にはライフライン、食料の供給と水、電力、通信などの手段と住民の生活を維持し、その他の都市とのつながりを確保する手段として必要。電力供給の手段と上下水道の設備、道路、鉄道・空港も必要とされる。また、汚水やゴミの処理などの静脈物流も必要。
→完備してる？ 都市間という言葉を使うとアホが湧いてくるから対札幌輸送でいいだろ。どのみち旭川は無視されてるし。 wikiによると以下の通り
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
都市（とし、英: city）とは、商業、流通などの発達の結果、限られた地域に人口が集中している領域である。
都市についての国際的に統一された定義はない。
都市は、機能的には居住地域、工業地域、商業地域からなる。
中心部には官衙や事務所、商業施設が集中する地域、たとえば都心、中央業務地区 (CBD: central business district) があり、
その周辺に都心住宅地（インナーシティ）や工業地域が、更に外縁に郊外が形成される。
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これに照らし合わせると稚内は十分に都市と言える
法務局を筆頭に国の機関は充実しているし、他の施設も周辺町村を巻き込んだ規模のマーケットが形成されているからな 宗谷本線沿いの主要都市は、旭川、比布、和寒、士別、名寄、美深、音威子府、中川、幌延、豊富、稚内。 >>908
地方自治法では、市は都道府県に次ぐ規模の普通地方公共団体である。市となるべき普通地方公共団体の要件（市制要件）は地方自治法第8条に以下が示されている。
原則として人口5万人以上- 基準とする人口は国勢調査を基とする[1]。
中心市街地の戸数が全戸数の6割以上
商工業等の都市的業態に従事する世帯人口が全人口の6割以上
他に当該都道府県の条例で定める要件を満たしていること
稚内市は現状では市としての人口満たしていないな。 >>912
それを厳格に適用すると、北海道の市の7割は町村レベルになるが…
まあ、北海道の市の半分は、人口レベルで村にも劣ってるのも事実だし… >>912
それはまず歌志内市、夕張市、三笠市に言えよｗ 町の方が補助金が多いとかの理由で夕張は町に戻ろうとしたけど、出来ないから諦めたという話を聞いた事がある。 「都市についての国際的に統一された定義はない」
というのが妥当なんじゃないの？
ここでいくら"人口5万だ、いや10万だ"
とムキになって言い争っても仕方無い。 >>916
横綱に相当する市になると町や村へと降格する事もないが
相撲の横綱みたいに引退する事もできない
いつまでも市としての対面と設備を持ち続けるしかない どこかの町か村に吸収合併されるという手は使えなかったのだろうか？ >>920
そもそもそんな貧窮自治体に手を差し伸べる吸収先があるとでも？
下手したら共倒れになるのがオチだが。 その昔、市になろうとして役場ぐるみで人口を水増しした自治体があってだな >>920
砂川市＋上砂川町＋歌志内市
岩見沢市＋三笠市
ぐらいかな
夕張市は合併出来ないね 九州には市町村併合で町になれる規模の自治体になったにも関わらず、我々には村が相応しいと言って併合後も村にしている自治体があるよね。
しかもローカルの鉄道会社の筆頭株主やって上下分離もやってる。 >>922
市にもなれず、その後鉄路も無くなったとさ… 岩手県岩手郡滝沢村は長いこと人口52000人を誇っていたが中心市街地が分散してるとかで市制が遅れた
沖縄県豊見城市も村から町を飛び越して市になった 輸送密度4000未満で自治体が金を出さない路線は廃止。 特定地方交通線（とくていちほうこうつうせん）は、「日本国有鉄道経営再建促進特別措置法」（国鉄再建法）に規定する地方交通線のうち、バス転換が適当とされた旅客輸送密度4,000人未満の日本国有鉄道（国鉄）の鉄道路線のことである。
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/特定地方交通線
輸送密度4000未満の路線はバス転換が適当だな。
輸送密度4000未満の路線を維持するのは道路と鉄道の無駄な二重投資になる。
輸送密度4000未満の路線は速やかに廃止すれば良い。 稚内駅も早朝深夜は無人か.....
日が変わる直前にサロベツが着くけど寂しいね。 >>927
あの年の前から炭鉱が無くなって人口が激減したんだよな 当時の時限立法下では上砂川や沼田も市制施行できたかもね。
ところで、夕張支線が廃止されたら時刻表で二重丸になっている
夕張市の代表駅ってどこになるのかな？やはり、新夕張か？
それとも新夕張を夕張に改称したり、紅葉山にでも戻すか？ 改称はしないだろうしする必要もないと思う。
逆に現在の駅名が「紅葉山」だったら「夕張」に改称される可能性はあったと思われる。 稚内と南稚内の間に高架橋があるけど、
あれの保守費用もかなりかかっているのでは？ 深夜の稚内駅って、始発待てますか？トイレと椅子があれば充分ですが。 >>939
道の駅の休憩コーナーが5:00〜24:00のようだから無理だろうね。
その休憩コーナーは改札前だと思う。
どうしてもいるならトイレ前で立っているしかない。
不審者と間違われるかもしれないが･･･。 >>926
してもしなくても何も変わらん。
｢南稚内到着前に特急券回収｣の手間が増えるだけ。 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
