北陸新幹線総合スレッドPart138
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北陸新幹線 東京〜金沢（開業済）・金沢〜敦賀（工事中）のスレッドです。
・ルートの話題（舞鶴ルート＆米原ルート）はスレチですので、このスレへの書き込みはご遠慮ください。
・東海道山陽九州、東北、上越、北海道の各新幹線の話題はそれぞれ該当スレで願います。
・次スレは970レスを目安で、また970レスを超えたら次スレが建つまで書き込みを控える事
・地域自慢・地域叩きはお国自慢板や地理人類学板で。
・意見を書くときは報道されている情報や、客観的事実に基づいて。
前スレ
北陸新幹線総合スレッドPart137
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1520667670/
関連スレ（※未着工区間（敦賀〜小浜〜京都〜松井山手〜新大阪）はこちらで）
北陸新幹線・未開通区間スレ2
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1521666438/
北陸新幹線敦賀以西ルートスレ ★192【ワッチョイなし】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1524535916/
以下はこのスレの主な荒らし
・ヒント厨
・馬鹿詐欺(コテハン「営団6000系東武8000系を許さない…」)
・ジョウエツを許さない
・長岡厨
・かがやき減便厨
・ワッチョイ厨
などの荒らしやキチガイが湧いても相手にせずスルーで
VIPQ2_EXTDAT: none:verbose:1000:512:----: EXT was configured >>900
これを見ると四国特急はサンダーバードの半分しか乗っていないな。 ヒント
はるかって結構本数あるのにしらさぎ号より乗客数少ないんだ？ ヒント
上越新幹線悲惨すぎる！
新幹線で上越（大宮−高崎）が２・６％減の６０万５千人、北陸（同）が５％増の７４万人、在来特急の上越線（高崎−渋川）が３・７％増の２万８千人だった。
上越新幹線と対照的に北陸新幹線の利用客が増加したことについて、同支社では「東京から群馬を通過して北陸方面へ向かった旅行・観光客が多かった」としている。
https://www.sankei.com/smp/region/news/190108/rgn1901080023-s1.html ヒント
JR東船橋駅でオーバーラン
運転士、無呼吸症と診断
2019/1/8 21:26
https://this.kiji.is/455347283817120865 なんか数が合わなくね？
大宮高崎間が減ってるのに越後湯沢長岡間が増えてるというのはどういうこと？
高崎以北から新潟に向かった客がめちゃくちゃに増えたことになるけど。 >>907
西区間で7％増ってことしらなのか
エセ徳島福井人よ 地域蔑視のキチガイバカヒント野郎はともかく、在来線特急も利用が伸びてるんだから、
やはりマスコミが云うように休日の日程的に動きやすかったというのはあるだろう。
短絡的に一喜一憂するものでもない。 >>911
ヒント
907は僕じゃないのに間違えるなんて、アホなのかな？ https://railf.jp/news/2019/01/09/130000.html
上越のＥ７は１２両なんだな。色も北陸と同じ。
連休や行楽シーズンは北陸を増発させるためだろう。 もう高崎スイッチバックで金沢新潟間の“ほくしんえつ”をだな…
これなら大宮東京間のトラブルなんて意に介せず走らせられる。
北陸や新潟にとっては「とりあえず高崎まで動いていればあとは在来線でどうにかなる」というのが心強いものになるかもしれない。
しかし金沢駅でトラブってたらどうにもならないが .>>916
今シーズンの年末年始のピーク時は北陸新幹線も早朝、最終便以外満席状態で
まだまだ増発枠が欲しいだろうな 長野金沢間の区間運転のはくたかの乗車率が100％を超える事態になるにはどんな環境が必要になるか。
ちなみに金沢富山間のつるぎが100％を超えた事はあるらしい。 ＞金沢にKRB48を設立すべし
そんなもの欲しいなんてキチガイじゃないか
ヘンなオタクがうろついて治安が悪くなる
絶対いらない しかもあんなことがあった後だからまともな親なら加入を反対する
有効な再発防止策を立てられないならグループごと解散だな >>920
つるぎって短距離だしサンダバ、しらさぎ乗り継ぎが主要客だろうが定員オーバーなんてあるんだ。敦賀延長まではガラガラかと思ってた。 ヒント
金沢でホテルの開業ラッシュが止まりません。不動産大手・三井不動産が手がける新しいホテルが金沢にオープンします。コンセプトは「ここにしかない新しい金沢」です。
金沢市の近江町市場近くに１１日金曜日にオープンするのは「三井ガーデンホテル金沢」。不動産大手三井不動産が手掛けるホテルで日本海側は初の進出です。
北陸新幹線の開業後、金沢市中心部はホテルの開業が続いています。建設予定も含めればその数は２０以上。来年には客室数が１万室を超え名古屋を抜くといわれています。
すっかり「ホテル激戦区」となった金沢。三井ガーデンホテル金沢のオープンは１月１１日です。
01/08(火) 19:07配信
石川テレビ
http://www.ishikawa-tv.com/news/itc/00217764
http://www.ishikawa-tv.com/_itc_news/_thumb/57038.jpg ホテルより金沢駅周辺の立体駐車場作れよ
金沢駅の周り土日車止められんわ
時計駐パンパンやぞ ヒント
敦賀開業したら、金沢の観光客減るからもうしばらく待つんだ ヒント
見よ。これが低学歴低知識の実力だ。生きていて恥ずかしくないの？アホなのかな？ 金沢は観光地が駅から近いが福井は永平寺や東尋坊、芦原温泉といった観光地が駅から遠いから金沢程の開業経済効果はなさそう。 というか京都・大阪へ延伸しても
あさま以外も全便敦賀まではいかないと思う。
あさま 現行通り長野以東
はくたか 現行通り金沢まで
つるぎ 敦賀〜富山間のピストン
かがやき 朝、夜以外は原則敦賀〜東京 >>931
ヒント
JRに関係ない部外者が勝手に予想してら。予想はよそう かがやきは朝、夜以外は東京〜金沢でいい。
敦賀方面のメインはつるぎに任せろ。 >>931
金沢新大阪は１時間20分
東京新大阪が4時間
東海道山陽の東京広島
東北北海道の東京新函館
とほぼ同じ時間、通しの運用はある 敦賀開業時は敦賀発着だろうよ
かがやきは停車駅を現状に福井を加え、福井の東京方面の客を
つるぎは富山から敦賀まで各駅で関西名古屋方面の客を分離
はくたかは金沢止まり ヒント
はくたかも敦賀発着だよ。そうしないと、芦原温泉に行く客を東京から呼び込めない 芦原温泉は関西の奥座敷と言われた
関西人の客が多い
和倉温泉はともかく、加賀温泉や芦原温泉は中部や関西客をメインにすべきだと思うな >>938
あまい
金沢以西で拾ってくると新高岡、上越妙高、長野３駅でオーバーする
とくに上越妙高は客が多いように見えた ヒント
東京直結になるのに乗り換え強要とはアホなのかな？ かがやきで金沢の次の停車駅は福井駅じゃないと東海道新幹線利用と変わらない はくたかで東京〜金沢の所要時間は3時間
金沢から各駅で小松、加賀温泉、芦原温泉として30分
はくたか利用で東京〜芦原温泉は3時間30分 まあ新高岡がかがやき止まらないってのが痛い
新高岡が止まらないのに小松が止まるってのが、高岡の格を下げることにならないか
まあ在来線の駅に併設できず利便性が低いのが理由の一つだろう
南越みたいに在来線に比べて福井敦賀間を5キロ短縮できたなどのメリットもなく在来線に併設できなかったのは痛い ヒント
南越駅は当初3面6線で、近くには車両基地が出来る予定だったから、田んぼの真ん中にしたんだよ。
僕は物知り かがやきで東京〜金沢の所要時間は2時間30分
金沢で各駅に乗り換えて芦原温泉に向かった方が速い ヒント
JRは金沢で乗り換えするメリットが全くない。アホなのかな？ 新高岡も乗換え前提でやってる
つるぎで富山まで、そっからかがやきに乗換えとか 新高岡もはくたかを利用する場合と3時間近くかかりますけど
東京から芦原温泉まで3時間半以上
車内に缶詰めにされたら、2度と行きたいと思いませんが
他の温泉地を選ぶことになる
大宮以南は過密気味だし上越を減らすなりしないと
北陸方面はこれ以上増えると思えない まあ中部や関西から一番近い温泉地だからな
城崎温泉より早く着く
でも関西や中部の直通が無くなったら芦原温泉もマンモス人口集積地の関東客を取り込むしかなくなる 芦原温泉のメリットとしては福井より恐竜博物館、東尋坊、永平寺といったメイン観光地に近い
東尋坊はともかく、恐竜博物館くらいの規模は関東にはないし、永平寺ほど大きくて古い寺は少ない >>939
折角の機会に拡大はからんでどうするのか。 理想を言えば金沢まで停車駅を絞って金沢から敦賀までを各駅化
まあムリだけど JR西は長野にも社宅あるの？
東京支社(？)の社宅は浦和にあるらしいが 俺の地元の小松駅、かがやき停めろとは言わんから、
はくたかとつるぎは全停車してほしいな。 ヒント
サンライズの車掌がJR西日本で通しでやっていた頃、東京駅降りてどこで休んでいたの？ 整備新幹線区間の盛岡〜新青森間が320キロ運転をＪＲ東日本が検討。整備新幹線区間でも自社で防音対策をすれば速度アップが可能なんだな。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190113-00000051-asahi-soci
北陸新幹線でも検討してくれないかな。 北陸新幹線は、地形条件的に九州以上に難しい。
38番ノーズ可動式分岐器(160km/h通過)は、下りしかない。
高崎〜上田間の昭和もビックリ、在来線並の糞線形と登坂。
飯山〜上越妙高の登坂。 >>965
飛行機で十分なのに高速化とか以ての外だろう？
産業も50万人都市も無い裏日本北陸に新幹線は不要
観光メインなんだから飛行機やバスで十分
無い物ねだりの集り屋土人め >>965
まずは大宮〜高崎間の現状の240km/h制限の引き上げをだな。 >>967
なんの受け皿にもならず地元民にも逃げられ
いたずらに30年もの歳月が過ぎてったガラガラな新幹線駅があったなぁ〜
https://i.imgur.com/4ret1CR.jpg
涙拭けよ、刈谷ww ヒント
駅前が牧場という信じられない光景を目にする赤字ガラガラ北海道新幹線(笑) >>967
なんかコピペみたいに言葉に変化がないな >>966
に加えて、スピードアップが可能だとしても、スピードアップする意味がそもそもあるのかというと疑問。
今でも所要時間2時間半で航空に対して圧倒的有利なのに、航空客がそこそこいる現状。
これは、航空路線維持の為に強制的に利用させられている層がいる為。
これは新幹線がどんなにスピードアップしても変わらない。
従って、これ以上のスピードアップは必要ないと判断する。 東北・北海道系統は、将来３６０キロだからね。
北陸は２６０のまま。その差が１００キロも出ると見劣りするよね >>979
ヒント
まだこれから試験をする段階で360km/h走行すると確定しているあなたはかなりアホなのかな？ ヒント
350km/h走行で失敗して320km/hになったとうほくしん ヒント
北陸線の線形はめちゃめちゃいいよ。北陸新幹線も富山以南は線形いいし、福井区間はほぼ直線、アホなのかな？ レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
