近鉄南大阪線系統スレ49(ﾜｯﾁｮｲ)
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おいおい和歌山線は新型車両投入に続き今度はデジタル式ATCの導入かよ
JR西ってマジで神過ぎやろ
カス近鉄とは格が違い過ぎる >>301
だから文句があるなら近鉄に乗るなよ。
お前は大好きなJR和歌山線に思う存分乗ってろ。 吉野大峯ケーブルの社長と運行管理者を逮捕。
もうあかんな、この会社。 下手に通勤車を快適にして速くて快適な近鉄特急の(近鉄にとっては正真正銘の)お客様が減ったら本末転倒
近鉄が通勤車に力を入れるというのはJR東海が新幹線もリニアも差し置いて在来線に全力を注ぐのと同じくらい考え辛いことだな ＜奈良＞８２歳、バス免許なしで運転 下命容疑で社長ら逮捕
奈良県・吉野山で、バスを運転する免許を持っていない男性（８２）にバスを運転させたとして、
奈良県警は２２日、「吉野大峯ケーブル自動車」社長の内田恭容疑者（４３）＝同県大淀町＝と、
社員で運行管理担当の弓場（ゆば）優子容疑者（３７）＝同県桜井市＝を道路交通法違反（無免許運転下命）容疑で逮捕した。
逮捕容疑は４月中旬、バスの運転に必要な中型２種免許がないことを知りながら、男性に観光客向けのバスを運転するよう指示したとされる。
２人とも容疑を認めているという。県警によると、男性は大型１種免許は持っていた。
同社は桜の名所として観光客の人気が高い吉野山でロープウエーやバスを運行。
ただ、ロープウエーは昨年４月に事故を起こして以来運休しており、代行バスを走らせていた。
同社関係者によると常時いる運転手は数人で、花見の時期にバスを増便する際には、アルバイトを雇って対応していたという。【大川泰弘】
怖いですねー
無免許なんて乗客にはわからないですからねー >>301
そうだな、新幹線の台車に異常があっても見事に自社管内を走り抜け東海に押し付けるなど正に神業としか言い様がないな あれは自社でも傷つけて加工してしまう日車の設計が悪いやろ >>299
高速走行しないから脱線しても惨事にはならないのは事実だろうが >>312
お前みたいに生きてるだけで水と空気と食糧と回線と電力とティッシュを浪費するだけで死んでも親御さんが大喜びしちゃいそうな物体しか載せないのならともかく
一人一人がかけがえのない存在で失うと取り返しのつかないお命をお預かりしてる以上は不完全な状態で走らせるなぞありえん
ましてや脱線しても死者が出なけりゃいいという思想は公共交通の事業者として考えられん浅はかさだぞ
お前が毎日走らせてるプラレールとは訳が違う
全くこれだからｳﾝﾀﾗｶﾝﾀﾗｰ >>311
原設計がどうのというより製造時の品質管理と設計指示の不徹底が原因だろ
それに溶接欠陥が合わさって亀裂に至った
ていうか五位堂の定期検査で6200系の台車に亀裂が発見されて6021Fの廃車で台車を捻出するまで長期運用離脱に追い込まれたインシデントがあったことを誰か覚えてるかね？ >>314
一番の問題は新大阪で東海の乗務員と交代する時に「異常ありません(ｷﾘｯ！)」と報告して引き継いだことかな？
自社だけならともかく他社をも巻き込んだらもっととんでもないことになることくらいわからないとは思えないけど
まさか新大阪以東で事が起きたら全て東海のせいに出来るとか考えてたなどそこまでバカじゃないよね？ >>313
何を興奮なさっておる？
吉野線の乗客なぞ死に損ないの後期高齢者だけでしょうに
某国高速鉄道よろしく車両もろとも埋葬してあげれば吉野山の御霊の元に往生なさいます >>316 何を言うか。 これから吉野線には、妙齢のお嬢様がたが、全国からお見えになるのだよ。 その方々、もしかして質量が21gだったりしません？ 昭和3年の阿部野橋～藤井寺は17分で運賃は往復で40銭だったらしい
https://youtu.be/loi4CtSvdvM 考えてみれば、かつてのように大和高田が「商都」で、高田市駅周辺が奈良県南部の賑わいの中心だった頃は、吉野線と南大阪線の流動も大きかったんだろうな。
今では、高田はシャッター街で、八木や西大寺の近鉄百貨店へもいちいち乗り換えが必要となれば、吉野側からみても近鉄吉野線の価値は大きく下落してると言うことかも知れない。 >>315
お前のような社会不適合物体と一緒にしてくれなくてもいいですよ(満面の笑み) 車内の路線図を見た
八木は大阪線と橿原線の表記が直角なのに、西大寺は奈良線、京都線、橿原線が交わる表記になっていて、ちょっと笑った 結局FGT近鉄は実験線からスタート？
九州のを借りるのか
似たのを製造してもらうのか 台車の特許だけで良くね？
車体はスナックカー辺りを大改装すればよいし あのケーブルの会社近鉄とは資本関係全くないから近鉄も奈良交通も手を出せないらしいな >>320
遠い過去の記憶ですね
駅前のニチイがお亡くなりになってもう何年経つのでしょうか
>>321
どうせならFGTさくらラインにしましょう
しかし引き受け手はあるのでしょうかね 県の南北格差が問題化して、県議会で県庁移転まで決議(拘束力なし)された奈良県が、その気になれば、吉野線の三セク上下分離はあり得るよ。
高市郡、吉野郡、五条市の県会議員が、電車を何度も乗り換えしないと議会に出られないような状況は恥ずかしい。 吉野から南は和歌山みたいなもんだし、五条は仕方ないだろ JR北海道の沿線住民じゃないけど「陳情に何で来ましたか？」って問われたら「マイカー」って答えるんだろうなぁ～ 五条といえば、五新線って計画した奴は本気で採算が合うと思ってたのかな？
あんな山奥の僻地を走る路線に誰が乗るんだ？ 森林輸送が目的でしょ
だから吉野線の線形もグニャグニャだし >>333
近鉄南大阪線と関係ない話はやめて下さいね 内部線もそうだったんかな？
万博のオーストラリア記念館を潰しても
市民の負担が増える内部線は残すのかよって思うわけで >>336
吉野線の線形は、別にぐにゃぐにゃではないよ。
当初の接続先が、国鉄吉野口だったということによるもの。 南大阪線自体が、柏原～富田林の鉄道だったから、今の線形になってるしな。 喜志～富田林間で工事線路移設のやってるけど、あれ何のためなん？ どうせやるんだったら長野線全線高架にすればいいのに。 そういうのは、鉄道側ではなくて、自治体の都市計画だから。 >>339
交通政策の関係だろ
田舎の百姓はだれもかれも免許持ってるから鉄道いらねぇなと言われてたけど今の社会情勢では認知症判定でクロと言われりゃ免許剥奪だし
ジャップランドそのものが老人に免許もたせたら危険だから自主返納しろというふいんきを醸し出してるからな 何とあの池越えバイパス(勝手に命名)の所だけ高架化するのか、
今どき踏切の認可が下りるはずは無いが
道路のほうがオーバーパスするだろうと勝手に思ってたわ。
あのバイパスが完成したら香芝市から屯鶴峰越えて外環の南方面へ劇的に行きやすくなる。 ド田舎の富田林市ですら高架化するのに松原市、藤井寺市ときたら… 松原や藤井寺って掘り返したらあんな物やこんな物が出土するんじゃなかったっけ >>357
松原は全く関係ないし、藤井寺も線路沿いは関係ない
市がやる気を出せば簡単に高架化できるはずだ >>358
それが出るんだよなあ
地図で見ても南大阪線が多数の古墳を避けて通ってるのがわかるけど、
例えば日本でもトップクラスのサイズを誇る、松原‐恵我ノ荘の大塚山古墳なんか以外にも
線路や市街地の下に埋もれている小さな古墳郡がくさるほどあることを忘れてはいけない >>359
奈良とか京都とか出るのを前提に工事してるから、やれば出来るわけだが
ただ、そんな奈良は高速道路？の長さが全国ワースト1なのでやっぱり出るのはしんどいね
今から始めても完成まで10年くらい覚悟しないといけないし 苦労してデパート建てても、祟りで客が来ないと言われるし 奈良そごう(現ミナーラ)かw
あそこはすぐ裏を走る奈良線に駅があれば全く状況は違っただろうな
しかし西大寺に店がある近鉄百貨店がおいそれと出店してくれるとは思えないし
そうなると親会社の近鉄も他社へ客を逃がしたくない。 >>361
京都の地下鉄はそれで建設費が高騰してもろに運賃に反映されてるけどな >>362
長屋王「あれ俺が悪いんちゃうねん、水島さんの枕元に行って『場所が悪すぎるんちゃいまっか？』言うたのに水島さんやってもうたんやがな」 >>363
新大宮駅にしばらく快速急行とか停車しなかったのもあるような ミナーラは向かいにマリオットができるのがどれだけ追い風になるかだと思う
俺はまだ行ったことないが嫁が金魚ミュージアムで1000円ってぼりすぎとキレてたからいきなり殿様やってんだね
こりゃ長く持たないかな みんなすっかり忘れ去ってる大和川橋梁は今月いっぱいまで徹夜で復旧工事やってるみたいだな なんだかんだで揺れるし、徐行のせいでラッシュ時は2、3分、昼間も1分ほど遅れてるからな
工事やってるいうことは、架け替えは次の新車よりも後だろね 南海はあの男里川橋梁を一から付け替える予定なのにね
これからの梅雨台風シーズンに備え万全な補強を施したということならいいけど もしかすると大和川鉄橋は今のままの速度が良いのかもしれない。
例の踏切での人身事故が減りそうな… ていうかあんだけ派手に工事して人もたくさんいる中で自殺しようとしても引き止めるだろ 吉野線が本当に天王寺営業局のお荷物だというのなら、FGTなんて導入せずに、さっさと三セクにすれば良いわけだけど、
でもそうすると、阿部野橋からのデスティネーションが、すこんと消えてしまうと言うことだろえな。 >>376
古市以遠は基本的に天王寺営業局というより近鉄のお荷物との認識で間違いありませんね
吉野線が上本町営業局の傘下に入れば古市橿原間は近鉄が所有する意義もなくなりいずれは経営分離そして廃止への一途を辿るのでしょうね >>378
いつも暇そうだなJR和歌山線を愛する会の会長！
お前は大好きな和歌山線だけ乗ってれば良いんだ。 >>378
営業局っておい懐かしいな
大阪と名古屋の2分制になってだいぶ経つと思うけど、久々のシャバはどうよ？ >>378
このアホ減便信者の「～なんでしょうね」のくだり見ると吹き出しそうになる(笑) >>382
余程重い罪で服役してたのかね？
でも、ムショ帰りでなくても20世紀いや酷いのになると平成ももう終わりまであと一年を切ったというのに未だに昭和で時間が止まってる人も結構いるけど >>384
昭和で時間が止まってるのは吉野線のぼっとん便所と昔懐かし構内踏切だけじゃなかったんですね >>385
大阪線山岳区間「おっ、そうだな」
田原本線「おっ、そうだな」
和歌山線「電化にあわせて跨線橋整備したけど地元のDQNは線路歩いとるんよ。辛いんよ」 データ見ると、御所線って乗降客結構あるんだ。
吉野線の薬水～吉野九駅の合計よりも、新庄、忍海、御所の三駅合計の方が多い。
まあ、葛城市御所市の代表駅だけどな。 >>385
南大阪線も大阪市内の高架区間を除けば昭和の頃とほとんど変わってない jr九州の基準なら、日中の古市以東の全列車と４両編成以下の急行、特急は全てワンマン化されそうだけど、決して懐事情が良いと言えない近鉄が一部の２両ですら車掌載せてるの？
あと、古市以東は集中管理システムを導入して高田市、橿原神宮前、下市口以外は無人化してもいけそう
現に名鉄やjr九州の基準だと余裕で無人化の対象だろう 尺土「は？」
特急ワンマン化は近鉄内規的にあり得んから置いとくとして、通勤車のワンマン化は老い先短い車両にワンマン付けるの面倒くさいからやってないだけじゃないかな
近鉄は運賃取りこぼしで痛い目見てきたし、大量解雇は世間的にもよくないので、もしかすると車両無人化したら有人駅が増えるかもね 尺土の乗降4000人程度では、名鉄にはこれ以上の駅でも無人駅がいくつもあるから無理ではない
社内規定があるなら改めればいいし、阿部野橋に中間改札つけてあとは尺土以東で不定期に検札員を乗せれば、特急のワンマン化は楽勝じゃないか 運用的に無理だっつーの
むしろ豊明を無人化してる方がおかしい >>392
尺土のデータは改札通った「乗降」で乗り換え客入ってないだろ。
あんなところ無人化出きるわけ無い。 特急ワンマン化は当分無いだろうが、古市以東の特急停車駅以外はそう遠くないうちに無人化されそう 古市以東の各駅停車駅は、すでに無人化されてますよ❗ 「ママー、名鉄では尺土みたいな規模の特急停車駅でも駅員無配置でやってるよー！！」
「そんなに名鉄がいいならあなた名鉄の子になりなさい！！」 >>396
上ノ太子、二上山、坊城は有人だったはず >>398
二上山は有人で残した方がいいかも。大和川橋梁の橋脚が傾いて運転見合わせが続いた時
大阪線の迂回乗車で経路によって、二上～二上山乗換可能だったし。 まあ、尺土と御所を足し合わせても（8000人）山陽電車荒井駅の3分の2にしか満たないんだが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
