近鉄南大阪線系統スレ49(ﾜｯﾁｮｲ)
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
なんにせよ、これで吉野線改軌厨＆廃止厨が
仲良く死滅してくれてメデタシメデタシ 上市あたりの川でバーベキューする家族を近鉄特急に乗せようとするのは、かなりハードルが高いぞ
やっぱり桜しかないやん 飛鳥行きの人は割といるし、吉野がもし世界遺産に登録されたら世界遺産というだけで観光に来る人がいる 世界遺産＝凄い観光地ではないからなあ
高野山とかはまあ凄いけどさ おいおい、既に吉野は世界遺産登録されてるだろうが
その程度のことくらいちゃんと調べてから言えよ しかし阪国人ってなんでも東京にいちゃもん付けなきゃ気が済まないんだなｗ
笑えるわｗ >>90
減便信者＆改軌信者をこんな形で一網打尽にできるとは思わなかったわw >>91
現地で食材を売って道具を貸せば，バーベキューやりたい人も電車で来るよ。
というより，家族でバーベキューは楽しいが酒が飲めず残念と考えてるお父さんは多い。
帰りの運転をお母さんに任せようにも，最近のお母さんは結構酒が好きだから。 橿原神宮前で同一ホーム乗り換えとかの
すぐにでも出来ることをやらない近鉄が
こんなこと真面目に取り組むとは思えない >>99
新幹線に導入できなくて投資が無駄になりそうなので，開発陣が近鉄に持ち込んだ・・・ということは無いのかな これは派手好きな近鉄特有のよく言えば実績作り、悪く言えば誇示表現だよ
近鉄がFGTを成功させれば、取材は入るわ見物客は来るわで中々に宣伝効果が高いからね
国交省の覚えがめでたければ、通勤車を作らなくても怒られないだろうし >>98
確かにクルマは便利だが、飲めないのはキツいな。
>>99
団体列車とかなら橿原神宮前での同一ホーム乗換をやる時があるけどね。 本来ならフリーゲージトレインはこういうところで実績を積み重ねてから新幹線でやるべきだったんだよな。 もしFGTが吉野線に乗り入れたとした場合、どんなダイヤになるんだろうか？
交換設備増やさないとパターンダイヤが崩れる気が。。。 近鉄は見た目華やかな豪華観光特急や話題性のあるFGT
こういう所に目を奪われすぎて肝心な足元をおろそかにしとりゃせんか
いくら特急収入比率の高い近鉄といえど経営の土台は日々利用してくれてる一般通勤通学客だぞ
沿線住民はこんなのに無駄な金使うなら毎日使う通勤車を何とかしてくれと悲痛な叫びを上げている 吉野線が橿原線に乗り入れたらただでさえ輸送密度の低い古市橿原間はどうなるのかな
大阪線と和歌山線に吸収消滅みたいな感じだろうか FGTはシュリーレン台車同様欧州から特許買って来そうだな。 単線入れ替え待ちを考えない目先だけの連中はただの鉄ヲタ
橿原神宮前駅に群がってカメラ構えてりゃいい
近鉄「どうせ乗らへんのやろ？死ねよゴミ」 吉野が、すでに世界遺産になっていることすら気が付いていないような、南大阪のバカたれどもから、我らが吉野鉄道を取り返さなくては。
ぶっちゃけ、吉野線を改軌して、御所線を尺土から五位堂まで改軌延長すれば、奈良県内の南大阪線はもう不要だからなあ。 「単線入れ替え待ち」って、なんのことかな。
そんな用語、聞いたこと無いんだけど。
「単線区間の交換待ち」と言うことなら分かるけど、それと橿原神宮前とどう関係するの？ >>110
これだから鉄オタと会話するのがイヤになる >>109
バカタレはお前だろうが？
バカタレでない者なら差別用語など使わないからな。
お前、自称がバカタレと言ってるのと同じだぞ。 関屋 4,459
二上 8,710
近鉄下田 4,630
五位堂 26,373
築山 2,910
大和高田 16,446
松塚 1,299
真菅 5,127
大和八木 36,886 二上山 1141
二上神社口 833
当麻寺 1464
磐城 1383
尺土 4326
高田市 7696
浮孔 1569
坊城 3155
橿原神宮西口 2157
橿原神宮前 18862 大阪線 関屋～真菅 合計69954人 南大阪線 二上山～橿原神宮西口 合計23724人＝五位堂一駅にも劣る。 なんか奈良県にとって南大阪線って「要らん子」みたいだ。 一般人と自分がわからないことや対応出来ないことは全てオタ知識と決め付けてわかろうとも対応しようともしない自称・一般人とは似て非なる存在だよな
例えば未だにJR東日本と東海と西日本の区別も付かないとか
頭にJRと付けば全て同じ会社なら尻に電鉄と付く阪急も南海も京阪も同じ会社になってしまうよな
他では優等が各停区間に入って終点まで通過駅がない場合は表示も案内状も普通やら各停とかにしろとかいうのもあるけど、
その理屈では停車駅が同じ最下位種別に統一ということだから、例えば南海の上りの無料優等列車は堺東や堺以北は全て準急を名乗らないといけなくなってしまうし >>117
尺土の場合、御所線からの客が多いから、乗降人員としては少ないんやろうね。 もう古市から先はJR西に売却すればいいよ
先日の大和川橋梁破壊でその潜在能力を見せ付けた道明寺線を本線級に大改造し
合わせて久宝寺柏原間を複々線化しておおさか東線なにわ筋線直通のネットワークを構築した方がいい 標準軌を途中駅通過仕様にする３線化の方が良いんじゃないかと。 >>125
建築限界変わるから地上設備改修が高額になるけどな >>123
急に暑くなったから頭の血管が切れたのか？気の毒に… >>125
車両定規が、1067も1435も同じなんだから、三線だとセンターが狂うだろ。
やるなら四線しかない。 いや、だからこそ、単純に改軌する方が、話が早いんだよ。
建築限界も車両限界もそのままで、線路の幅動かすだけ。
長い枕木の狭軌軌匡に交換していって、そのあと順次、四線状態にしていく。
で、あとはポイント部分の交換と、中の二線撤去を一気にやって、改軌完了。
電車は大阪線、橿原線からそのまま乗り入れるだけ。 改軌はなんの実績にも宣伝ならないしが、FGTは大変な実績にも客引きになる
名声と技術オタ・鉄オタと珍しさに惹かれた観光客を手に入れられるからね 公式にFGTで京都⇔吉野を直通すると言っているのに蛆虫の如く湧いてくる改軌厨 どのみち桜の季節以外は空気輸送になりそうですね
世界遺産ブームなどすぐ去りますし、地元人口は減少の一途ですから
ttps://i2.wp.com/www.yomiuri.co.jp/photo/20180504/20180504-OYT1I50008-L.jpg?w=700 >>130>>135
この期に及んでも意味不明なことを喚く減便信者&改軌信者(笑)公式発表すら聞こえないふりとは恐れ入るw >>135
だから、お前は大好きな和歌山線に乗ってれば良いだろ？ 目的は、京都吉野の直通であって、FGTはその手段。しかも、実体の無い「概念」的な存在。
唯一、実用化されているスペインの電車は、DCのような床下吊下のモーターで、1435㎜と1620㎜と言う台車の内側スカスカの状態。
日本のWNドライブ、かつ1067&1435ゲージの電車に応用できるようなモノではない。 公式発表や新聞記事ちゃんと読めば、今までFGTなんて全然研究していなかったのがよく分かる。
上から(或いは知事から)直通させろと言う命令が下って、とりあえずの答えとしてFGT持ち出してるのはバレバレだし。 直通期待バブルで関連株爆上げして一儲けしたら記憶から消し去られるであろうFGT
皆さんはもちろん近鉄株しこたま買い込んでるんでしょうね 減便信者&改軌信者たちはある意味打たれ強いなw全部間違ってることを念仏みたいに唱えてる(笑) >>104
FGTが1-2本のうちは看板列車として京都から華やかに出発
必要数が揃ったら京都からのFGTとあべのからの狭軌車による
1時間ごとの交互運用と想像。
FGTの時はあべのからの狭軌車は橿原神宮止まり
狭軌車の時間は京都から標準軌の車が橿原神宮止まり(現状のまま)
こうすればダイヤはほとんど弄る必要が無いし交換設備の増設も不要
吉野線内の特急の本数だけ倍にしても客数が追いつかんし
大阪からの客を全て切り捨てるほどバカじゃない。 線路容量の限られた吉野線で本数の分配をどうするかがカギだな
下手すりゃ既存の需要を減らすことになりかねないし >>143
踏切や橋梁の脱線防止ガードに干渉する
ていうかそんな輪軸はめて主電動機まで装架する台車枠なんてないぞ 阿倍野からの狭軌車なんて、吉野に入れる必要なし。
ほとんどは通勤需要なんだし、神宮前の地下道通ればよろしい。
吉野線全面改軌が、一番安上がり。 で、吉野発、上本町行きの区間快速急行を利用すればよろしい。 下市口から上本町まで通ってた時、よくそう言う妄想したわ 福神に家建てる人ってどんな層なんだろ
大阪から遠いぞ >>151
同じようなタイプの箕面森町、橋本林間田園都市に比べて安いという利点がある 箕面新町はⅩ民有地にかなりいろいろやってるけど福神はかなり厳しいよな 都心からの距離自体は明石市、阪南市、橋本市、大津市に匹敵して遠いけど
行きも帰りも座って通勤できるメリットはある 「京都―吉野」乗り換えなし。近鉄がフリーゲージトレインの開発に乗り出した
https://newswitch.jp/p/12980 京都↔吉野もだけど、おそらく難波↔吉野も乗り入れも視野に入れてるだろうな。 吉野線の電車が全て橿原線直通になれば古市橿原間が大阪線の名張中川間、東海道線の米原大垣間のごとき魔の空白地帯になりますね >>148
宜しい。それではお前さんが全費用を負担で段取りしてくれ。
我々は生暖かく見守ってあげるから。 >>157
なるわけないだろ。早く和歌山線の空白電車に乗って失せろ >>159
和歌山線の電車はそれなりに乗ってるよ
空白なのは時刻表w とっとと吉野線改軌して、古市～橿原神宮前廃止、八木西口連絡線複線復活、御所線五位堂延長改軌までやったら、近鉄の体質も強化されると思うよ。
奈良県中南和から、南大阪線の影響が払拭されてめでたしめでたし。 色んなスレにいるけどここほど変な奴しかいないのも珍しい >>162
前々スレぐらいまでは減便主張だけだったが論破されまくって意固地になって先鋭化したからな(笑) >>160
時刻表は詰まってるけど車両は空白なのが南大阪線だとでも言いたいのか？え？ FGTはバネ下重量が半端ないのに吉野川橋梁どうするんだ お前らがここで散々馬鹿にしてる和歌山線は2年後には全車VVVF制御の新型になるんだよなあ
ボロの近鉄と違ってJR西ってやっぱ神だわ
とっととJR西の傘下に入りたいわ
もともと吉野鉄道は大関西本線の子分和歌山線のそのまた子分という成り立ちだった
本来のあるべき姿に戻るべきだわ >>167
新車が入って良かったな、JR和歌山線を愛する会の会長！
だったらお前は大好きな和歌山線に乗ってれば良かろう。 >>163
振り上げた拳を降ろせなくなった奴って本当に哀れで痛々しいよな
拳を振り上げる時は降ろす時のことを予め考えておくのが重要ってことか >>166
あの橋を機関車や木材が渡ってたからねえ
耐用年数とかは知らんけど >>167
死ねよwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww >>148
それなら河内長野を大規模改造して高野線と相互乗り入れな。 >>174
問題は近鉄車の峠越えだな
本線車と泉北車は三日市町までしか入れないから相互乗り入れするとしても三日市町までか >>175
近鉄の6620系と6820系、それと6400系22編成目以降は抑速ブレーキを装備してるね。
特急は全形式が抑速ブレーキ付き。 いっそ近鉄もズームカーを造って極楽橋まで乗り入れるか
でも17㍍2扉車両が入ると色々とややこしくなるか
今でも古市での分割併合で女性専用車両の設定も困難な状況に加えて規格違いの車両も加わるとなるとね
まあ、女性専用車両の設定が困難なのはいいことだけど >>170 >>166
バネ下重量ということは、それだけ線路を「叩く」訳やからなあ。
日本式の台車装架のカルダン、WN 駆動では無理だな。(台車の内側が狭すぎる)
RENFE(スペイン国鉄)の電車のような、車体装架&ジョイント駆動でもないと、難しいと思う。 女性専用車両がうざい
車内通り抜けが出来ないからな
駅の停車時間も短いと女性専用車両越えて移動が大変や
京阪特急なんて景色いい先頭車が女性専用で
子供が先頭車両乗れなくてぎゃんなきしてたくらい
親子連れで子供が痴漢なんかまずないやろ？ >>161が実現したら、奈良県内の私鉄狭軌区間が一掃される訳で、誠にめでたし。 >>181
女性専用車は作るなら先頭か最後尾でいいだろ
変に中間車に持っていかれて利便性が損なわれてはあれだし、それこそ乗り遅れが出る
前面展望()を三脚設置してする迷惑鉄オタも減るだろうしな >>182
おっと生駒鋼索線を忘れてるぞ？
あれも立派な私鉄狭軌路線だぞ。 >>184
おお、そうかあれも1067㎜やな。
もっと広いかなと思っていたわ。 ケーブルカーを鉄道に含める
鴨東線や中之島線を支線扱いする
これだから臭く汚い鉄ヲタはなんちゃらかんちゃら >>186
鉄道事業法では索道線も鋼索線も鉄道と見なされてるけどなぁ
全くこれだから臭く、汚く、醜く、卑しい無職童貞の鉄ヲタは困るんだよ >>181
女がウザいわ
混雑しているのに女同士でも詰めない、デブが着膨れして邪魔くさい
特急でデブに当たったら圧迫感があるし菓子を食い出したら耳障り
何人かで固まって話していて通せんぼ、横に広がって歩くから邪魔くさい
歩くのが遅い、階段の上り下りが遅いのにエスカレーター使わない、ベビーカーをぶつけてくる
車内でロックをかけずにベビーカーを放置するから減速した時に流転する >>188
矢田・布忍・高鷲・土師ノ里・富田林・尺土・御所・高田市
いずれかの駅の乗客ですよね？ 「邪魔くさい」という言葉の使い方に、大いなる違和感。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
