JR東海在来線車両スレッド62
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JR東海の在来線車両について語ろう。
東海所有の在来線車両の話題を基本としますが、ダイヤ、運用等車両に関わる話題、比較参照の他社車両や乗り入れ各社の話題もどうぞ。
その他脱線については良識の範疇で願います。
なお、地域対立を煽る行為はご遠慮願います（重要）。
ワッチョイを消す行為は禁止です。
グリーン車に関わる話題は禁止です。
※JR東海の在来線車両所属基地は次のとおりです。
大垣車両区(カキ)、神領車両区(シン)、名古屋車両区(ナコ)、美濃太田車両区(ミオ)、静岡車両区(シス)｡
前スレ
JR東海在来線車両スレッド61
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1522484943/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured JR東海在来線車両の今後の動き
●＝公式発表済み、または既に実施済み
◆＝報道あり、または鉄道趣味誌、労す組HP等に掲載あり
○＝公式発表や報道等はないが、状況証拠からほぼ確定
△＝可能性としては高そうだが、まだ確定ではない
？＝現時点ではどうなるかまだわからん
●2019年度にハイブリッド方式の次期特急車両を4両新製
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000034155.pdf
→●試験走行の後2022年度より量産車を投入予定
→●キハ85を置き換え
●2017年3月2日に東海道線安城市内で発生した踏切事故で大垣の313系5000番台Y102編成が破損、現在は名古屋工場で保管。
→？一部又は全ての車両が代替新造になるのか修理して復帰するのかは不明(岐阜側2両の破損が酷い模様)。
→●事故による車両不足のため神領の313系1100番台B6編成が大垣に転属
●2021年度に金山駅東海道線ホームにホームドアを設置、刈谷駅にも設置予定
http://jr-central.co.jp/news/release/nws002068.html
→○これにより東海道線豊橋（岡崎）〜名古屋間で快速・普通の定期列車は3扉の311・313系以外の運用不可能に（既に統一済み）
→？定期運用の無い211系等他の3扉車や213系や特急型の対応は不明（MLながらはこの区間全て通過のため影響無し）
●2016年に伊勢車両区で廃車になりミャンマー行きの予定だった車両が名古屋港で放置
→●ミャンマーでは新車投入に方針転換
→△譲渡は中止でこのまま解体？（一部車両はミャンマー上陸後も引き取り拒否で放置中）
◆2018年に東海道線〜飯田線に観光列車を運転
→△373系を使用？
●美濃太田車両区に保管されていた旧型車両はキハ58・キハ30・クモハ103・トキ900を除き解体 313系番台区分その１（東海道線は特記の無い場合名古屋地区）。
0番台→転換クロス（一部固定）、4両編成、東海道線・武豊線。大垣配置。
300→0番台の2両編成版、東海道線。大垣。
1000→転換クロス（一部固定、車端ロング）、4両、中央線。神領。
1100→1000の増備車、東海道線・武豊線・中央線。大垣・神領。
1300→1000の2両版、一部ワンマン、中央線・関西線・武豊線・東海道線（武豊線直通）。神領。
1500→1000の3両版、中央線・関西線。神領。
1600→1500の増備車、中央線・関西線。神領。
1700→1500の開閉ボタン付き、飯田線・中央線（名古屋地区の代走・諏訪地区）・篠ノ井線。神領。 313系番台区分その2。
2300→ロングシート、2両、身延線・御殿場線。静岡配置。
2350→2300の2パンタ、身延線・御殿場線。静岡。
2500→ロングシート、3両、東海道線（静岡地区）。静岡。
2600→2300の3両版、身延線・御殿場線。静岡。
3000→セミクロス（固定）、2両、ワンマン、身延線・御殿場線・東海道線（美濃赤坂支線含む）・飯田線。大垣・静岡。
3100→3000の増備車、身延線・御殿場線。静岡。
5000→転換クロス、6両、東海道線快速。大垣。
5300→5000の2両版、東海道線快速。大垣。
8000→転換クロス、3両、中央線（元セントラルライナー用）。神領。
参考資料、鉄道ファン2011-7。 313系番台区分の法則、
千の位
→転換クロス（一部固定クロス）
1→0番台の車端ロング
2→ロングシート
3→セミクロス（固定ボックス）
5→全席転換クロス
8→ライナー仕様
百の位
0→基本形
1→0番台の改良版
3→2両編成（3000番台は2両編成が基本形の為無し）
5→3両編成
6→500番台の改良版
主な空き番
まるっと無し、4000・6000・7000・9000番台。
その他、2000・2100・3300・3500・3600・5100・5500・5600・8000・8100・8300・8600など。 キハ25
・ミオ区
【0・100(P0)】→転クロ 寒地用 全5編成10両 【1・101〜5・105(P1〜P5)】
【1000・1100(P100)】→ロング 寒地用 全9編成18両 【1001・1101〜1008・1108(P101〜P108)1012・1112(M4※番号変更の可能性あり)】
・ナコ区
【1000・1100(M0)】→ロング 寒地用 全3編成6両 【1009・1109〜1011・1111(M1〜M3)】
【1500・1600(M100)】→ロング 暖地用 全14編成28両 【1501・1601〜1514・1614(M101〜M114)】
キハ75
・ナコ区
【0・100】→ワンマン不可 暖地用 全6編成12両 【1・101〜6・106】
【200・300】→ワンマン不可 暖地用 全2編成4両 【201・301〜202・302】
【1200・1300】→ワンマン不可 寒地用(改造) 全1編成2両 【1203・1303】
ミオ区
【1200・1300】→ワンマン不可 寒地用(改造) 全2編成4両 【1204・1304〜1205・1305】
【3200・3300】→ワンマン対応(改造) 寒地用(改造) 全3編成6両 【3206・3306〜3208・3308】
【3400・3500】→ワンマン対応 寒地用(改造) 全6編成12両 【3401・3501〜3406・3506】 東海から他社に移籍した在来線車両、
119系→えちぜん鉄道7000系（トイレ撤去、VVVF化）
14系→JR四国（後に全車東武に譲渡）・樽見（廃車）
12系→樽見（廃車）
DE10→JR貨物
DE15→JR西日本
ホキ800→遠鉄・名鉄・大井川
371系→富士急行8500系（3両編成化）
キハ40系→ミャンマー
キハ11→ミャンマー（0・100番台）・ひたちなか（100・TKJ200）・TKJ（300）
371系→富士急行8500系新旧番号（その他の中間車は解体済み）。
クモハ371-1→クロ8551（特別車両、電装解除）
モハ370-101→モハ8601
クモハ371-101→クモハ8501
キハ11→ひたちなか海浜鉄道キハ11新旧番号（キハ11‐1〜3は旧国鉄キハ11、廃車済み。キハ11‐4は欠番）。
キハ11‐123→キハ11‐5
キハ11‐203→キハ11-6
キハ11-204→キハ11-7
キハ11-201・202→部品取り（路線延長計画がありその際の増備用に確保した可能性も？） 各形式一番古い車両の登場年
211ｰ0→1986年（今年で32年）
211ｰ5000→1988年（30年）
213ｰ5000→1989年（29年）
311系→1989年（29年）
313ｰ0→1999年（19年）
313ｰ5000→2006年（12年）
313ｰ1300→2010年（8年）
キハ11ｰ300→1999年（19年）
キハ75ｰ0→1993年（25年）
キハ75ｰ200→1999年（19年）
キハ25ｰ0→2011年（7年）
キハ25ｰ1000→2014年（4年）
キハ85→1989年（29年）
383系→1994年（24年）
373系→1995年（23年）
285系→1998年（20年） 民営化後の在来線車両の編成番号のアルファベット（現役車両のみ）
A→神領383系
B→神領313系
DR→名古屋キヤ95系
F→静岡373系
G→大垣311系
H→大垣213系
I→大垣285系
K→神領211系
M→名古屋キハ25系
P→美濃太田キハ25系
R→名古屋・美濃太田キヤ97系
N・T・V・W→静岡313系
J・R・Y・Z→大垣313系
GG・LL・SS→静岡211系
※キハ75・85はバラで連結可能の為編成番号無し。 JR東海の路線別駅ナンバリングとラインカラー
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000035906.pdf
東海道本線 熱海CA00〜米原CA83 オレンジ
御殿場線 国府津CB00〜沼津CB18 緑
身延線 富士CC00〜西富士宮CC07 紫
飯田線 豊橋CD00〜豊川CD05 水色
武豊線 大府CE00〜武豊CE09 茶色
中央本線 名古屋CF00〜中津川CF19・南木曽CF23・上松CF29・木曽福島CF30 青
高山本線 岐阜CG00〜美濃太田CG07・下呂CG16・高山CG25・飛騨古川CG28 赤
太多線 美濃太田CI00〜多治見CI07 黄色
関西本線 名古屋CJ00〜亀山CJ17 黄緑
テンプレ以上。 西日本への直通特快運行
快速系統グリーン車導入
特急全席指定化
これらが必要
近鉄の客が流れたらJR利用者が増える
JR利用者増えたらグリーン車利用者も増える
グリーン車が満席になれば特急利用者も増える
新幹線を使う人はこれからも新幹線を使う スレルール読めない、幼稚園児かな？
いや、幼稚園児に失礼かw 直通なんて海も西も望んでない。
遅延が波及し過ぎるし。今はどんどん分断ダイヤの流れ。 東海が他社との乗り入れに消極的だし、グリーン車なんて需要ないだろ。
現実をみろ 上野東京ラインを豊橋まで延伸
以西は転クロ天国につきグリーン車不要
名古屋地区は名鉄特別車が乗り特 >>721
静岡人って静岡を湘南だと思ってるんだね
単なる田舎の荒海なのに 静岡は全車グリーン車でいいだろ
東海最大の赤字要因だから値上げは必須
座席の交換は必要無い 18期間の朝7時前に静岡駅有人改札とホームの整理券券売機が混んでるのは
どう考えても地元民乞食だけどなw 「残念だったな」電車マナー優先席めぐりお年寄りと座った男性口論 動画投稿で議論沸騰
2016.11.25
電車内で、お年寄りの男性と優先席に座った男性が口論している動画が「Ｙｏｕ Ｔｕｂｅ」（ユーチューブ）に投稿され、話題になっている。
<< 下に続く >>
動画は３５秒。電車の優先席の前に立ったお年寄りの男性が指をさしながら、座った男性に文句を言っている。
「日本語通じないのか」（お年寄り）
「もう１回言ってみろよ」（男性）
「日本語通じないのか」（お年寄り）
「もう１回言えよ！」（男性）
「日本語通じない？」（お年寄り）
「もう１回言えっつってんだよ！」（男性）
「だから、日本語通じないのか」（お年寄り）
「だから、もう１回言えよ。コラッ」（男性）
「なんでだよ」（お年寄り）
「だから、もう１回言ってみろよ」（男性）
「だから、代わってくれって言ってるんだよ。席を」（お年寄り）
「なんでだよ」（男性）
http://www.iza.ne.jp/smp/kiji/life/news/161125/lif16112512190011-s1.html 2016年7月13日午後10時50分、妙高警察署と機動捜査隊上越分駐隊は、警察官などをかたって妙高市の高齢者から現金をだまし取ろうとした特殊詐欺未遂の疑いで埼玉県さいたま市緑区の高校生の少年（17）を通常逮捕した。
発表によると、少年は何者かと共謀して、同日に妙高市内に住む80代女性から警察官などを装って現金を騙し取ろうと企て「銀行に預けているお金が勝手に降ろされているので、お金を下ろして電話を下さい」などと、貯金を引き出して連絡するよう申し向けた疑い。
女性は言われたとおりに銀行に行き、預金を引き出し自宅に戻った。
窓口で不審に思った銀行員が警察に通報し、警察官が女性に同行したが、少年はそれに気付き逃げたため、目的を遂げなかった。その後、警戒中の警察官が少年を発見した。
https://www.joetsutj.com/articles/31533162
（2016年7月14日 (木) 12:51） 鉄道ファンの最新号の7月号の付録が、このスレに役立つ、JR旅客会社車両配置一覧表。
373が思っていたより少なかった。よく定期のムーンライトながら、特急ふじかわ、特急伊那路、ホームライナー、静岡〜東京普通列車と、ギリギリで回していたんだと改めて思った。
過去には特急東海もあったし。 >>31
確かに全盛期は静岡を中心に東京・甲府・飯田・中津川・大垣の範囲で定期運用があったから、意外っちゃ意外だな
ながら・伊那路・銭だけで半数近い6編成消化、東海で4編成、ふじかわで3編成、静岡でお昼寝は1編成くらいの算段だったはず 静岡→普通→東京→ながら→大垣→HL→豊橋→伊那路→飯田→折り返し逆行程。
2泊3日のローテーションだった。 一時期デジ無搭載組と非搭載(ふじかわ)組で運用別けてたな 全盛期の373は大垣どころか関ヶ原超えして米原まで定期運用
東京〜米原の大半の駅で373に乗車券のみで乗れるチャンスがあった 東海のお古の引き取り先可能性があったところが
無くなってしまったお
https://trafficnews.jp/post/80582 一番狙ってそうなのは313-300のような気がする。 そろそろ新特急車385系，新急行車351系,新普通車315系を 急行向け新車は375系だろ
ふじかわ次第で製造しない可能性もあるが >>36
中古をだましだまし使うより、消費電力が少なくて故障しにくい新車の方がいいに決まってる
>>39
急行用は作らない
新型しなのの3連バージョンで行くはず（HLもあるから静岡では3連は必要）
ふじかわは中部横断道開通後も継続（特急を急行以下に下げるなんて収益面からするわけないし、静岡⇔富士宮、県東部⇔山梨県の速達輸送も兼ねてる） 静岡県内で、追加料金なしで乗れる優等車両があると聞きましたが、時刻表見てもわからないので、誰か教えて下さい。 >>36
E129を導入することになったのか
ってか中古じゃなくて新造車を入れる話は前から出てなかったか 夢を見過ぎだな
新特急車は、383系が投入後24年であり、一応の目安である30年にはまだかなり時間があり、当分はない
あと、373系を使用している特急は、存廃をシビアに判断されることになろう
新急行車は問題外 そもそも定期運転の昼行急行がないのに作るわけがない
新普通車、というか通勤用電車は、本来なら211系が30年を経過しているのでそろそろという時期ではあるが
N700S量産化後になるとの噂もある
東海のことだから突然発表されるかもしれないが >>43
新急行車ってのは急行含めてHL〜安物特急に使える373後継車のことでしょ
かすが亡き今は東海で急行といえば373 高山線スレにもあるけど明日深夜というより明後日早朝(6月3日午前3時)からの「鉄道伝説一挙放送SP」（BSフジ）で
キハ85系ワイドビューひだが登場し、開発経緯(秘話)が紹介される。
後継にハイブリッド車投入が決まっているのに今さら？という感じがするけど(笑） 安物特急ってあるんですか?
東海内は全部A料金のはずでは。 >>46
高山線や関西線〜紀勢線、中央線多治見以東は特定料金あってB特急並み。 名古屋桑名間なんて近鉄特急はもちろんのことみえの指定席よりも南紀の自由席の方が安い。
もっとも本数少ないし自由席は1両しかないので座れない事も多いけど。 375系は足回りは315系と共通で上物は385系と共通とかになりそう ＜375系妄想＞
・383系、373系を置き換え、予備車両を共通化
・基本編成半室展望Ｇ付4両（しなの）と増結用2両（しなの増結、ふじかわ、伊那路）
●しなの
・北陸新幹線とリニア中央新幹線の開通で、長野方面への速達性の必要が低下するので振り子機能は無し
→北陸新幹線敦賀開業時に関西〜長野間は北陸新幹線経由が最速になる
→リニア中央新幹線名古屋開業時に、名古屋〜長野間はリニア品川・北陸新幹線経由が最速になる
・上記の理由により、しなの利用者は減少するので基本編成4両に変更
・長野までの直通需要が減少するので、松本行に変更（臨時は白馬行）
・代わりにあずさ（付属3両）が長野行きになり、長野〜諏訪間の需要に応える
→岡谷で快速みすず飯田行に接続
●ふじかわ
・リニア中央新幹線の開業で、名古屋・関西方面から静岡乗換山梨方面の需要が減少するので2両に変更
●伊那路
・もともと利用者数が少ないので2両に変更
●快速
・313系と併結可能な構造にし、快速に375系2両を増結して一部指定席とする
→大垣〜豊橋間、名古屋〜中津川間、臨時ナイスホリデー号等 なんとなく新型特急は20mに統一しそうな気がする
気動車も20mにしたし >>53
しなののメイン需要は名古屋〜塩尻・松本な
リニア無関係 >>43
通勤用電車を果たして315系として出すのかどうかもわからない
東海は発表も突然だし、内容も事前に予想できないことが多いからな
ただ、もう3連は作らないというのだけは間違いないと思うけど 中央線「6両固定でいいよ」
関西線「3+3にしといて」
神領に3両編成
東海道「4両でいいよ」
身延線「3両で十分」
静岡に3両編成
どうせまたこうなる >>61
関西線って普通列車の最大両数５両だから、３＋３はそもそもあり得ないのでは？
基本は木曽地区と共用の２連、ラッシュ時は中央線６連固定の付属編成４連を借りてきて
運用すれば十分 急行かすがと他列車併結で12両というのが有ったので物理的には入れるのでは。 マジレスするのもカッコ悪いけど、一応
>>61
> 中央線「6両固定でいいよ」
> 関西線「3+3にしといて」
> 神領に3両編成
関西線の都合で3連作ったわけではないので、そうなった時は2連か4連に合わせるでしょ。
関西線や武豊線がいつまでも中央線と共通運用を続けるかどうかはわからんけど。
> 東海道「4両でいいよ」
> 身延線「3両で十分」
> 静岡に3両編成
これははっきり書くけど、静岡口の基本を4連にするのは完全に輸送力過剰。
おそらくそうなったらあっさり毎時4本に減らされるだろう。
断面輸送量だと、静岡口は名古屋口の4割、中央線の3分の1。
なので、昼間の時間当たりの合計両数は16両が適正だが、現状でも2両多い。 >>67
静岡の現実を書かれたのがよほど面白くなかったんですねアナタｗｗｗ >>68
熱海や浜松を発着しないのに無駄に6両編成でガラガラの列車が4両に減らせるんですが…
熱海と浜松に行かない列車に俺用無いしw 静岡が空いてないと快適に東京行けないしな
ロングで座席少ないんだから HOME 全国のニュース
愛知県警の痴漢撲滅ポスター撤去
文言不適切とネットで批判
16:50
http://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/226454?ph=1
撤去されることになった、愛知県警が痴漢撲滅キャンペーン向けに作成したポスター（画像の一部を加工しています）
痴漢撲滅を推進しようと愛知県警が作成したポスターの文言が不適切だとしてインターネット上で批判が相次ぎ、県警は５日、駅などに張り出した全てのポスターを撤去すると明らかにした。
ポスターは６日からの痴漢撲滅キャンペーン向けに作成。痴漢容疑で「あの人、逮捕されたらしいよ」との見出しで右側に男性のイラストを、左側に無料通信アプリＬＩＮＥ（ライン）に似せた画面で「性犯罪者」「仕事もクビになる」との女性２人の会話を、それぞれ描いた。
作成した鉄道警察隊は「痴漢は犯罪だと認識してもらい、犯行を思いとどまってもらうために作成した。撤去は総合的判断」と説明した。
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佐賀新聞電子版のご利用方法はこちらhttp://www.saga-s.co.jp/list/company/guide
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/226454 静岡は日中は３連で間に合うけど、ラッシュ時は最低５連ないと困る 東海道本線は静岡を含めて6連と４連に統一すれば。
本数減らされても静岡は最低4連で。
国鉄時代するがシャトルが走り出したときは、島田〜興津が15分間隔の毎時四本で四連にするがシャトル専用の111系や113系があった。
今は島田〜興津は日中10分間隔の運転だけど15分間隔の運転に戻しても影響はすくないはず。
静岡横断は朝夕の通勤退勤時間帯は４連×２か、身延線、御殿場線兼用のワンマン運転可能な２連を繋いで，4＋2=6連で。 >>75
18きっぱーの都合しか考えてないなｗ
静岡が過剰なのは事実だが、あくまで地元民の利用が第一 >>69
学生は大変だな
俺は普通に静岡のさわやかウォーキングにも新幹線利用だぜｗ
上級国民でプロの俺はお前みたいな乞食とは違うのだよｗｗｗ
５月のレポートを楽しみにしていてくれｗ そのうちJR東海の区間は18きっぷ使用不可とかになりそうだな。
それはそれで平和でいいが。 >>78
もうすでに東海以外の幹線路線は１８きっぷ使用不可だろｗ
あ、１８きっぷオプション券があったかｗ 18廃止でも休日乗り放題きっぷ使うから困らんし
静岡がガラ空きで快適になるなら…
豊橋で窓口行って買い直すのが面倒だが （再々）
アンテナ ＪＲ九州、普通電車を刷新
2017/5/9
http://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/128853?ph=1
新製品 ◇普通電車をリニューアル◇ＪＲ九州は、普通車両の８１１系を刷新して運行を始めた。九州の織物をアレンジしたシートなど「伝統と革新」をテーマにデザイン。長崎線の鳥栖駅〜肥前山口駅間など３路線で運行している。
デザイン監修は、豪華寝台列車「ななつ星」などを手掛けた水戸岡鋭治さん。１９８９年に製造された車両を再利用し、側面に青色のラインを施すなどすっきりした外観にした。
レールに対して平行に配置するロングシートは博多織や久留米絣（がすり）などをイメージ。エネルギー効率の良いモーターと制御装置、ＬＥＤ（発光ダイオード）照明など新技術も採用した。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/128853 >>75
東海は大垣と神領は、全編成を偶数両に統一しそうな雰囲気だが、静岡はどうかな？
静岡は正直現状のようなロングシート車メインの運用なら、３連で十分詰め込み
可能なので４連は不要。
但しもし転クロ車を入れるなら、４連にしたほうがよいかも知れない。
まあ静岡支社としては、詰め込み放題で運用効率のよいロング車３連主体で今後も行きそうだけどね 今の鉄道会社（JR東海に限らず）の傾向だと3両も2両にしかねんけどな ヒント
JR糞倒壊は、JR糞東日本の真似してコスト削減のため電化区間に気動車を走らせるべき 飯田線北部区間の上限が3連である以上、どこかの車両区に3連の配置は必要。
過去は御殿場線や身延線と共用を視野に入れた、静岡区配置。
現在は関西線や中央線との予備車共通化を目的にして、神領区配置。 >>86
ヒント
税金にたかるゆすりたかりのJR西日本と京都府
https://www.city.uji.kyoto.jp/0000018068.html
事業費負担の内訳
京都府補助 138億円
関係市町補助 138億円
西日本旅客鉄道株式会社 93億円 ＿＿＿
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|:::（|ll ´・ ・｀|）::| おじいちゃん・・・
￣｀ゝ ゜ く￣ 、、、、
〈 （ ゜ ゜）〉 .／￣￣＼
（三三三三） / ||||||| ヽ
('ヽ( ⌒Ｙ )つ ｜ =＝＝= |
ヽ､____人__ノ | 一 ー |
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| , ∪ 、 | 孫 誘 ロ
友 | ／＿＿_ヽ| だ 拐 リ
心 蔵 ヽ |＿__ﾉ ./ っ し ｜
の ヽ、＿＿_ノ た た タ
俳 ,―∪―、 ら を
句 |:::::::::::::::::::| >>84
編成の偶数縛りを行っているのは、東海道線名古屋口と中央線名古屋口だけだ。
名古屋地区であっても関西線は３連も５連もあるし、中央線であっても中津川以東は長ナノの211系3連が乗り入れる。
偶数縛りを行っている理由は、編成両数の組み合わせが多すぎて組合から是正要求が来たためだ。
特に中央線は3、4,、6、7、8、10と6種類もあった（現在は4種類）。
客案内面でもあまり組み合わせが多いのは好ましくないのも事実で、もう奇数編成を新たに投入することはないと思われる。
関西線は朝夕に中央線の間合い使用で入れてるから今も3連があるけど、これもいずれは偶数縛りに整理されていくだろう。
静岡は、大垣や神領からのねん出車が来ない限りは、今後も3連を続けていくだろう。
輸送量が名古屋地区よりずっと少ないし、なにより両数の組み合わせがそもそも名古屋より格段に少ない。 ＞飯田線北部区間の上限が3連である以上、どこかの車両区に3連の配置は必要。
まったく根拠のない発言だ。
313系1700番台はみすず用に作ったものであって、今となっては存在の意味がない。
ホーム延長が3連対応だからといって3連が必要なほどの輸送量ではない。 , - ― - 、
/ - - ヽ ふーん、それで？それで？
| ● ● |
(( （" ）,〜.。" ） )) ﾊﾞﾘｯ
｀> ゜ < ﾎﾞﾘｯ
／ ｀ヽ
（ ￣￣￣ヽ ヽ
｀ーＴ￣|'`'`'`'`'`'`７|
| | ﾎﾟﾃﾄ |、|
| | ﾁｯﾌﾟｽ（￣ )
| | Ｔ´
| ム========ゝ / /／/ ｲ/ / |￣ヽトヽ. ! / ヽ
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>輸送量が名古屋地区よりずっと少ない
分かる
>両数の組み合わせがそもそも名古屋より格段に少ない
2 3 4 5 6 7 8 10
とやりたい放題なのが静岡の東海道だぞ >>95
静岡の10とは東日本から乗り入れる上野東京ラインだけで、熱海沼津間限定だ
そもそも特殊事情なわけで、ここであえて触れるまでもない
それ以外は編成も概ね短く、停車の先頭位置を細かく変えるほどでもない >>97
それも特殊事情（しかも深夜の臨時列車だし）
朝夕昼間問わず編成差が極端にあったのが名古屋地区
偶数縛りになっても完全に解消したとは言えないが HOME 全国のニュース
愛知県警の痴漢撲滅ポスター撤去
文言不適切とネットで批判
6/5 16:50
http://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/226454?ph=1
撤去されることになった、愛知県警が痴漢撲滅キャンペーン向けに作成したポスター（画像の一部を加工しています）
痴漢撲滅を推進しようと愛知県警が作成したポスターの文言が不適切だとしてインターネット上で批判が相次ぎ、県警は５日、駅などに張り出した全てのポスターを撤去すると明らかにした。
ポスターは６日からの痴漢撲滅キャンペーン向けに作成。痴漢容疑で「あの人、逮捕されたらしいよ」との見出しで右側に男性のイラストを、左側に無料通信アプリＬＩＮＥ（ライン）に似せた画面で「性犯罪者」「仕事もクビになる」との女性２人の会話を、それぞれ描いた。
作成した鉄道警察隊は「痴漢は犯罪だと認識してもらい、犯行を思いとどまってもらうために作成した。撤去は総合的判断」と説明した。
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http://www.saga-s.co.jp/articles/-/226454 阪急で事故なのにJRに連絡 警官ミスで運休
約2万人に影響
2012/8/4 10:56
兵庫県警芦屋署は4日までに、同署地域課の警部補が阪急神戸線の踏切の遮断棒の損傷を阪急電鉄に伝えようとした際、誤ってJR西日本に連絡したと明らかにした。JR西によると、確認作業のため、51本に部分運休と遅れが出て、約2万人に影響した。
芦屋署によると、3日午後6時20分ごろ、信号無視でパトカーに追跡されていたワゴン車が、遮断機が下りていた芦屋市三条町の踏切を突っ切って遮断棒を壊し、そのまま逃走した。
現場から連絡を受けた地域課の警部補は、阪急電鉄芦屋川駅に連絡しようとしたが、手元の電話連絡先リストを読み間違え、誤ってJRの芦屋駅に電話した。
警部補が電話をした際、JRの担当者が「芦屋です」と答え、会社名を言わなかったため、誤りに気付かなかった。
JR西が現場を確認したところ、壊された遮断機が見つからず、間違いが判明した。
阪急にはその後、芦屋署が連絡。運行には影響はなかったという。
芦屋署の野島章文副署長は「ご迷惑をかけ申し訳ない。今後このようなことがないよう指導したい」とのコメントを出した。
http://mw.nikkei.com/#!/article/DGXNASDG0400T_U2A800C1CC0000/ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
