小田急電鉄を語ろう!Part148
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
小田急サイト
http://www.odakyu.jp
新宿〜小田原・相模大野〜片瀬江ノ島・新百合ヶ丘〜唐木田を結ぶ小田急電鉄総合スレッドです。
名前は名無し野電車区のみとします。
多魔境及び京王厨、世田谷厨、成城・遊園通過厨、遅延叩き厨の立ち入りは厳禁とします。
（相手にする者も同様）
沿線叩きや民度の話題はスレ違いです。
地理お国自慢板で行ってください。
遅延に関しては、悪意で出鱈目な情報を流す者がいるので交通情報板を参考に。
妄想ダイヤは、自己満足停車駅・ダイヤ・種別案決定スレへどうぞ。
尚、荒らし行為があまりに酷い時は荒らし報告と削除依頼をお願いします。
関連スレ等は>>2以降を参照して下さい。
前スレ
小田急電鉄を語ろう!Part147
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1524966792/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>138
ごめん俺は高いところのが良い
隣の家から覗かれないし、洗濯物もベランダの内側なら干せる
太陽も当たるし、風も入ってくるし、やっぱり解放感が違う
まあ、そんなタワマン叩かなくても良いじゃないか、海老名が次の武蔵小杉になるのかはわからないが人口増えれば小田急利用者も増えるわけだし >>177
交互発車のために空けておかなきゃダメなのでは >>179
朝は鶴川待避じゃないと優等が2分くらい遅くなる,NG
昼の各停を鶴川待避にして、急行の待避を新百合から町田に変えてはどうか？ 鶴川下りが棒線のおかげで急行遊園で馬鹿停。
こっちをどうにかするのが先だろ。 >>179
>>180
そういうことだったわけか
なかなか難しいのな 小田急関連会社の求人広告で20代30代活躍中みたいな文章を見かけたが、週3〜4日のバイト募集の広告だった。35才バイトリーダーみたいなのが実在するんだねwマジで笑ったわ >>178
武蔵小杉は20分で東京・新宿に行ける上に、JRと東急使えるからこそ売れる
海老名にそんなポテンシャルは無い 「ポスト武蔵小杉」ってことだと、日吉・綱島・羽沢・西谷・鶴ヶ峰・二俣川といった東急相鉄新線沿線が熱いよね。
都心から近い、何より横浜ブランド。
それらより更に都心から遠い海老名が、果たしてどれだけ存在感を示せるか？ >>163
というか毎度毎度よく同じことを書けると思うよ。
逆に関心するわw
こんな人生で楽しいのかなー、という観点でさww >>186
日吉・綱島は既に街として成熟してるだろ… >>186
何を言っているんだ。こっちには登戸があるだろ。ただムサコと違って垢抜けてはいないが… >>190
登戸よりは海老名のが武蔵小杉に近いのでは >>184
今は時給が高いから手取りが少ない猛烈正社員は好きにシフトが出来るバイトに流れてるとこもあるね。仕事よりプライベートに重きを置く人が増えた。 >>185
何でも対東京都心でもの考えてないか？
海老名あたりだと対東京都心より、むしろ対県内への通勤需要が狙いだろう。
だから、そもそも小杉とは競合しない。 >>185
まあ、だから価格が破格の高さにまで上がってしまってファミリー層でもそこそこお金持ってないと住めなかったりするんだよな
海老名はそのあたり、子育てとかしやすいように価格が抑えられればまた別の層に人気が出るだろうね >>190
登戸と遊園をひっつけて一つの駅にすれば大発展するんじゃね 小田急って ４つも大学の駅名があるんだな。
そのうち１つが消えそうだがｗ >>195
大野とか町田辺りだと5階は意外に解放感ないよ
世田谷あたりならワンチャンだけど住むのに金かかるし 海老名は武蔵小杉と違って一戸建て需要もある。
武蔵小杉で一戸建てなんて普通のサラリーマンには買えません。
海老名なら３０００万円台でなんとかなる。
つーか、海老名みたいなのんびりした所で駅前タワマンに住んでどーすんのよ。 >>204
駅まで車に乗らんでいい、というのは好条件だが？
キスアンドライドは家族に負担掛けるし、何らかの理由で家族が車出せないとタクシー待つ羽目に
なってめんどくさい。
あと、海老名は駅前に複数の大規模モールという珍しい立地条件がある。
普通、大規模モールは駅からある程度離れた幹線道路近くに作るのが一般的なことを考えると
住むにはかなりおいしい場所であることは確か。 >>205
海老名なら駅から10分くらいで宅地があるだろ。
3000万じゃきかないだろうけど。
というかもっと東京よりでも3000万でマンション買えるし。 ここは鉄道路線について語るスレであって住宅を語るスレではないぞ 周りがが田んぼのタワマンも珍しいし子育て環境としては良いんでないか 栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅の改良工事の内容
１．10両ホーム化工事
２．橋上駅舎工事
以上 >>211
栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅の改良工事（ホーム延伸工事と橋上駅舎工事）の事業投資費は？ 2020年度の小田急ダイヤ改正の特急ロマンスカーで、ホームウェイからムーンライトに変更予定。 2018年度末小田急ダイヤ改正概要
小田急では、代々木八幡駅の10両化完工に伴う輸送力増強・適正化を目的としたダイヤ改正を実施致します。
詳細は下記の通りです。
・区間準急の新設
朝上りラッシュピーク時間帯に区間準急を6本新設致します。停車駅は下記の通りです。
経堂までの各駅、下北沢、代々木上原、代々木八幡、参宮橋、南新宿、新宿
・区間急行の新設
朝上りの通勤急行のうち、4本を区間急行として運行致します。停車駅は下記の通りです。
唐木田、小田急多摩センター、小田急永山、栗平、新百合ヶ丘、向ヶ丘遊園、登戸、成城学園前、下北沢、代々木上原、代々木八幡、参宮橋、南新宿、新宿
・準急の停車駅追加
準急が新たに和泉多摩川、喜多見に停車致します。
・通勤準急、準急の発着駅変更
朝上り通勤準急のうち、6本を唐木田始発、夕方下り6本を唐木田終着とします。尚多摩線内は各駅に停車致します。
・千代田直通各駅停車の増発
朝上りラッシュピーク時間帯に成城学園前始発の千代田線直通各駅停車を6本増発致します。
・快速急行の増発
朝上りラッシュピーク時間帯に快速急行を2本増発致します。
・開成駅への新規停車
開成駅10両化に伴い、快速急行と急行を新規停車致します。
・その他、輸送力適正化の為下記変更を行います。
・平日日中の藤沢〜片瀬江ノ島間を4両編成での各駅停車で運行致します。
・新松田〜小田原間で日中各駅停車の運転を一部取りやめます。
詳細なダイヤにつきましては今後発表致します。
以上 2020年3月のダイヤ改正予定
快速急行が新たに栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に停車する予定。
急行が再び栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に停車する予定。経堂駅の全列車停車が復活する予定。
準急が新たに和泉多摩川駅・喜多見駅に停車する予定。
通勤急行と通勤準急が平日の下りも運転する予定。
平日の朝夕、新宿〜片瀬江ノ島間を10両編成の快速急行が運転する予定。
平日・土休日の終日、新宿〜片瀬江ノ島間を10両編成の急行が運転する予定。
平日の日中、土休日の終日、新宿〜小田原間を10両編成の急行が運転する予定（毎時上下1本）。
平日の日中、新宿〜唐木田間を10両編成の快速急行が運転する予定（毎時上下1本）。
小田原⇔東京メトロ千代田線直通「急行」を毎時上下2本ずつ新設する予定。
その他
以上 多摩線向け通勤ライナー車両の新設について
小田急では、2020年度末予定で多摩線から千代田線へ通勤するお客様向けのライナーを新設致します。
詳細は下記の通りです。
1.名称
千代田ライナー
2.運行本数
平日朝唐木田→千代田線方面:2本
平日夜千代田線→唐木田:4本
3.停車駅
唐木田、小田急多摩センター、小田急永山、栗平、新百合ヶ丘、生田、向ヶ丘遊園、成城学園前、明治神宮前〈原宿〉、表参道、霞ケ関、二重橋前〈丸の内〉、新御茶ノ水、湯島、北千住
※小田急線内、千代田線内のみの利用は出来ません
※代々木上原に運転停車駅致しますが、乗降できません
4.料金
座席指定料金一律300円
5.車両
新型LCカー仕様の通勤車両5000形で運行致します
※ライナー時はクロスシート、それ以外での運行はロングシートとなります
詳細にｂﾂきましては今血續ｭ表致します＝B
以上 小田原駅、片瀬江ノ島駅、藤沢駅、湘南台駅、南林間駅、中央林間駅にもホームドアを設置してあげて下さい。 毎日毎日同じこと書いて飽きないのかね？ＯＣＮの僕ちゃんw >>220
キチガイに構うなw
毎日同じこと書いてるやんかww >>217・>>220
町田駅と、相模大野駅にも要ります。 >>227
成城から徒歩10分マンションっていう名前のアパート 町田駅、相模大野駅、小田原駅、片瀬江ノ島駅、藤沢駅、湘南台駅、長後駅、大和駅、南林間駅、中央林間駅にもホームドアを設置してあげて下さい。 栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅の改良工事の内容
１．10両ホーム化工事
２．橋上駅舎工事
以上 >>233
栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅の改良工事（ホーム延伸工事と橋上駅舎工事）の事業投資費は？ 2020年度の小田急ダイヤ改正の特急ロマンスカーで、ホームウェイからムーンライトに変更予定。 2018年度末小田急ダイヤ改正概要
小田急では、代々木八幡駅の10両化完工に伴う輸送力増強・適正化を目的としたダイヤ改正を実施致します。
詳細は下記の通りです。
・区間準急の新設
朝上りラッシュピーク時間帯に区間準急を6本新設致します。停車駅は下記の通りです。
経堂までの各駅、下北沢、代々木上原、代々木八幡、参宮橋、南新宿、新宿
・区間急行の新設
朝上りの通勤急行のうち、4本を区間急行として運行致します。停車駅は下記の通りです。
唐木田、小田急多摩センター、小田急永山、栗平、新百合ヶ丘、向ヶ丘遊園、登戸、成城学園前、下北沢、代々木上原、代々木八幡、参宮橋、南新宿、新宿
・準急の停車駅追加
準急が新たに和泉多摩川、喜多見に停車致します。
・通勤準急、準急の発着駅変更
朝上り通勤準急のうち、6本を唐木田始発、夕方下り6本を唐木田終着とします。尚多摩線内は各駅に停車致します。
・千代田直通各駅停車の増発
朝上りラッシュピーク時間帯に成城学園前始発の千代田線直通各駅停車を6本増発致します。
・快速急行の増発
朝上りラッシュピーク時間帯に快速急行を2本増発致します。
・開成駅への新規停車
開成駅10両化に伴い、快速急行と急行を新規停車致します。
・その他、輸送力適正化の為下記変更を行います。
・平日日中の藤沢〜片瀬江ノ島間を4両編成での各駅停車で運行致します。
・新松田〜小田原間で日中各駅停車の運転を一部取りやめます。
詳細なダイヤにつきましては今後発表致します。
以上 多摩線向け通勤ライナー車両の新設について
小田急では、2020年度末予定で多摩線から千代田線へ通勤するお客様向けのライナーを新設致します。
詳細は下記の通りです。
1.名称
千代田ライナー
2.運行本数
平日朝唐木田→千代田線方面:2本
平日夜千代田線→唐木田:4本
3.停車駅
唐木田、小田急多摩センター、小田急永山、栗平、新百合ヶ丘、生田、向ヶ丘遊園、成城学園前、明治神宮前〈原宿〉、表参道、霞ケ関、二重橋前〈丸の内〉、新御茶ノ水、湯島、北千住
※小田急線内、千代田線内のみの利用は出来ません
※代々木上原に運転停車駅致しますが、乗降できません
4.料金
座席指定料金一律300円
5.車両
新型LCカー仕様の通勤車両5000形で運行致します
※ライナー時はクロスシート、それ以外での運行はロングシートとなります
詳細にｂﾂきましては今血續ｭ表致します＝B
以上 2020年3月のダイヤ改正予定
快速急行が新たに栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に停車する予定。
急行が再び栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に停車する予定。経堂駅の全列車停車が復活する予定。
準急が新たに和泉多摩川駅・喜多見駅に停車する予定。
通勤急行と通勤準急が平日の下りも運転する予定。
平日の朝夕、新宿〜片瀬江ノ島間を10両編成の快速急行が運転する予定。
平日・土休日の終日、新宿〜片瀬江ノ島間を10両編成の急行が運転する予定。
平日の日中、土休日の終日、新宿〜小田原間を10両編成の急行が運転する予定（毎時上下1本）。
平日の日中、新宿〜唐木田間を10両編成の快速急行が運転する予定（毎時上下1本）。
小田原⇔東京メトロ千代田線直通「急行」を毎時上下2本ずつ新設する予定。
その他
以上 各停
区間準急
A準急
Ｂ準急
通勤準急
湘南準急
快速準急
急行
区間急行
通勤急行
湘南急行
多摩急行
快速急行
特別快速急行
区間快速急行
湘南特快
多摩特快
直行
スーパーはこね
あしがら
はこね
さがみ
えのしま
あさぎり
芙蓉
ふじさん
メトロはこね
メトロえのしま
リゾートはこね
リゾートえのしま
ホームウェイ
サポート
おおやまのぶよ やたらスレが進んでいると思ったら、カスが夢の中の出来事を報告していただけか。 こういう奴が運転席の後ろで奇声あげながらかぶりついてるんだろうな 間違いなくwww
ただ毎日毎日同じ時間に現れてる所を見るとどんだけ暇なんだよ、と思うがww 新松田は色々と配線工事できないものかね
外側2線を本線側化と新宿方に折り返しY線設置させて
新宿発と小田原発の新松田止まりをそれぞれ支障させないようにＹ線侵入折り返しできるようにするとか 自社用地ありまくりの開成に投資した方がましじゃね。 御殿場線を潜るし、潜ったら直ぐに登り勾配だぞ。
折り返し線なんて無理だろ タワマンって自分の住む階から１階まで電車乗るようなもんじゃんよ。
不便じゃね？ >>249
駅から徒歩10分の庭付き戸建てか
駅直結タワマンだったら
タワマンの方がまだ便利だな。
駅からエントランス経由してエレベーターでも5分もかからない >>246
新松田なんて列車密度低いから
今のままでも支障ないやろｗ そうだ！
ちんまつだの駅の上にタワマン作ればいいんだよ。
最上階から国府津に出入りするニョロニョロ長い電車が見えるじゃん。 >>258
西湘キチガイとタワマン知恵遅れはそろそろ相模原の施設に タワマンで俺はいいこと思いついた。
小田急の全列車をワンマンにすれば
車掌の人件費浮くから運賃さげられるじゃん？そうすれば、客も増えるじゃん。 小田急線では、無人運転を実施しています。
何かありましたらお近くのセルフ車掌までご連絡ください。 どうせ、発車するのゆっくりなんだから倒壊みたいにウンテシにドア開けさせればいいんだよ。 目黒線みたいに全駅ホームドアならワンマンにできるだろうな
つまり小田急には無理 >257
新宿方からの新松田止まりと小田原方からの新松田止まりが同じＹ線一本で処理しているっていうのは十分綱渡りだし
小田原方からだと、4番到着→運転士移動→Y線→運転士移動→１番線→運転士移動→折り返し
って運転士の負担が結構大きいぞ
新宿方にY線を設けられないならせめてホーム部分を
下り通過線・下り本線・下り登り副本線（１線を挟む形で共用）・上り本線・上り通過線
って形にして新宿方からの新松田止まりは本線到着でY線侵入、小田原方からの新松田止まりは副本線侵入でそのまま折り返し
ってできればそれでもいいけど 無理ってことはないと思うぞ。考え方を変えればいいわけだよ。
安全の為にホームドアとか保安要員として車掌が要るなら。
今より安全のレベルや価値観変えればいいわけよ。
ホームドアが無理ならホームにいる２−３人落っこちても
それは自己責任。
ラッシュ時間にウンテシがドアを閉める際は、客が乗降してようが時間
きたらピッシュピッシュドア開け閉めして乗客煽る。
駆け込み乗車して扉に挟まって発車して引きずられても自己責任。
その位の覚悟で乗客乗せないとラッシュ時は乗客の統率とれなくて
定時運行できんだろ。 >>その位の覚悟で乗客乗せないと→
乗客もその位の覚悟で乗らないと こんなに多い種別誰が望んでいるの?
一般客?
役員?
鉄ヲタ? >>275
急行本厚木行き(相模大野から各停)
よりは分かりやすいんだよな、その方が。
ただ、各停区間を新百合ヶ丘からにするか、町田(相模大野)からにするか… >>270
下り本線上で折り返しという手もある（現行ダイヤだと特急等に支障するかも）
>>276
１日数本レベルなら種別増やさずに「○○まで／から各停」の方がいいなあ
経堂停車の有無に関わらず「急行」を名乗る会社だし、やたらと種別名を増やすことはしないだろうと期待してる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
