【811/813/815/817/819/821】JR九州の快速・普通Part107
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>>975
Qの場合比較的儲かる福岡も南九州の赤字のために削らないといけない事情がある。
西鉄とQの収益性の違いを無視してQなら大善寺〜大牟田は柳川・新栄町以外は無人にしてると言い切るのはナンセンス。 >>986
ネタを出さなくても落ちないからいいだろ
しょうもないことで伸ばす必要が全くない >>982
そんなバカげた理由は廃線反対の理由にならない
肥薩線だっておれんじだってあるからいくらでも送り込める
佐伯ー鹿児島と日南線は廃線
延岡ー宮崎空港は旭化成鉄道で文句なし >>988
ただ若松〜直方と香椎線を無人化したのはさすがにどうかと・・・
香椎線は学生が多いから収益力が低いのか? 門司港は今後駅舎見に来る観光客増えるのに土休日の13:03→13:40とか毎日15:02→15:40とか40分近く空くのは不便 >>993
鉄道はネットワークなこと理解してないお前には用は無い >>987
多分在来線で赤字「額」が最も大きいのはその福岡の北九州地区の鹿児島線だと思うよ。
南九州のローカル線は単線非電化の過疎路線だから赤の額としては大したことなくてせいぜい数億だろうけど、
北九州のように貨物線もある複々線でかつ貨物も通れるし特急も高速で走れる高規格の路線は維持するのにかなりのコストがかかる。
それが毎時4本の普通快速列車と格安特急で埋められてるとは到底思えないし、下手したら数十億の赤を出してる可能性もある。 >>991
門司港は国鉄時代から車両を置ける辺境扱いだしな >>997
都市高経由でも小一時間かかるしな、それ
中の人それを往復で運転してるから大変そう 門司港駅ねえ…
改修後に重文から国宝になる可能性が ドヘタ運転士を擁護する底辺ドカタが
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