【811/813/815/817/819/821】JR九州の快速・普通Part107
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いくら人身事故の影響とはいえ
赤間で上り普通と快速が接続しない嫌がらせをする辺り
本気で遠賀川、水巻を冷遇してるのがよーく分かった >>952
その程度で冷遇とかバカじゃねーの
少しでも遅れたらにちりんでもソニックとの接続を切られる日豊線大分以南よりマシ 代替交通手段が無いに等しい下関、行橋〜中津、瀬高も冷遇してるんだからねえ。
瀬高は西鉄柳川があるから京築に比べればまだマシな方か？ 最近異様に伸びてると思ったら星取表スレになってるのか…
運行情報は分離した方がいいね
一々あぼーんにするのも面倒だわ 3両単位で締め切りとか、空調というより補助電源の故障かね 【811/813/815/817/819/821】JR九州の快速・普通Part108
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1529679507/
106があるが、1の文章がいじってあるアンチスレだったので次の本スレはこちら unko情報は面白いじゃん。老朽具合や整備状況もわかる >>955
そんなこと言ったらこのスレの話題は821の試運転か白缶最悪とかしか無くなるぞ >>957
ありがとうございます。
総会は車両関係の新ネタは無さそうだったようで、ロング化比率が高まるってことは
広島以下になるってことを意味するのだがそのあたりの認識はどうなんだろうね？
西鉄の総会で3000の追加投入があるかどうか聞いた株主はいないんだろうなあ。 東京メトロは時差便を運転するらしい。
朝の混雑解消を狙ってるそうだ。
自治体連携ではあるが、JQも少しは見習ったら？
http://topics.smt.docomo.ne.jp/article/trafficnews/trend/trafficnews-80769?utm_source=dmg&;utm_medium=1 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1777ba470a0705a8ff6b3177e04ccfb6) 「鹿児島本線(※福岡・北九州都市圏)は遅延が多い」と言われるようになったのはいつ頃からだろう。 >>954
築上町は特にきついね
>>946
下関〜大分の特急だろう。
関門トンネルの維持費稼ぐために特急対応が増えそう。
ソニックは廃止で小倉から博多は新幹線強制乗り換え。 >>962
都も大株主だから、当然忖度はするわな、猪瀬がガンガン口出していたのは大きいかと。
Qの場合は固定資産税・軽油取引税50億円をどう自治体が活かすかでしょうねえ。
>>965
行橋or新田原まで車で出てくれ、ということなのかねえ。
下関については、観光客は門司港経由で関門連絡船を利用してくれということなのかしら？
休日の昼間が時間2本というのはインバウンド完全無視じゃないか・・・ >>950
逆でしょ
この場合忖度してるのは自治体など利用者に対して
収支を改善してより多くの利益を還元するのはQに出資してる株主に対しては当たり前の行為だから忖度も何もないでしょ いまQの資金は民間の株主が100パーセントなんだからそっち側に応えるのが筋よね
利用者や自治体はQに一銭も経営資金を投じてないわけだから（それどころか来年から固定資産税でQからお金を新たに徴収する立場になる）
今の赤字路線のサービスはQの自治体に対する忖度によって生かされてる状態なんだから
自治体側も便利にしてほしいならそれ相当の資金を提供しないと既に実際に出資してる民間の株主が納得しないのは当たり前よ >>967
西武の場合はサーベラスの提案に乗る株主は少なかったわけで、
結局Qの場合は投資型の株主が多いのがネックなんじゃないかい？
株主の中にも利用者と非利用者も多いし。
西鉄は国内の金融機関が多く、外国法人が少ない。個人株主も4割いる。
なおかつ福銀、NCBの地元銀行がトップ１０に入っているのを見ると
天神大牟田線の完全無人駅が３駅で済んでいるのは株主構成の差なんだろうね。
西鉄の方が早くから海外事業展開しているにもかかわらず。
http://www.nishitetsu.co.jp/ir/shareholder.html
http://www.jrkyushu.co.jp/company/ir/stock/outline/ そういう西鉄や西武みたいに地域性に理解のある株主に恵まれていればいいけどな
地域交通の利便性を維持するには株主の良心に左右されるという現状
沿線自治体が連合組んで3割くらい保有する大株主になれば発言権も強まるだろうけど >>965
行橋駅〜築城駅は本数少ないけど太陽交通のバスがある さっきBSでやってたドキュメントJで北海道メインながら日南市の件を引き合いに出してたね
市長曰く「JR九州に対して"日南線を大事にしている"というメッセージとして（株を）取得」 ほうほう外資は儲かると踏んどるわけか、なら今株はもっても損はないが見切りつけられたら終わりやな 西鉄の外資比率が低いのは個人株主が４割でFFGNCBが大株主なのも原因なのかもな。
Q基準なら大善寺〜大牟田は柳川・新栄町以外は無人にしてるだろうに。 >>948
言ってることはよくわかるが固定資産税がかかるし、そういう意味でも
ある程度投資は抑制されるのではないかと。
事実、国鉄時代の車両はJRの中ではかなり残っているほうだと感じるし。 昨日は踏切事故で
今日は雨規制で遅れてんのか
赤字しか生まない宮崎なんか旭化成に事業譲渡して撤退しろ >>973
宮崎ほんとうざいな
そんな大事にしてるアピールしたいなら日豊線宮崎ー鹿児島の高速化に金出せよ
こいつらわずかな金と政治の力で生き延びようとみえみえ >>971
おらんよ
おるのは被害者妄想を悪化させた統失差別馬鹿 >>979
おまエラって、ほんと自己紹介が好きだよな
宮崎から鉄道が無くなると鹿児島地区に車両を送込めなくなる。 >>980
いや日豊線を廃線にしないと意味がない
宮崎の遅延が福岡地区の大切なお客様の迷惑になってるんだから >>975
Ｑの場合比較的儲かる福岡も南九州の赤字のために削らないといけない事情がある。
西鉄とＱの収益性の違いを無視してＱなら大善寺〜大牟田は柳川・新栄町以外は無人にしてると言い切るのはナンセンス。 >>986
ネタを出さなくても落ちないからいいだろ
しょうもないことで伸ばす必要が全くない >>982
そんなバカげた理由は廃線反対の理由にならない
肥薩線だっておれんじだってあるからいくらでも送り込める
佐伯ー鹿児島と日南線は廃線
延岡ー宮崎空港は旭化成鉄道で文句なし >>988
ただ若松〜直方と香椎線を無人化したのはさすがにどうかと・・・
香椎線は学生が多いから収益力が低いのか？ 門司港は今後駅舎見に来る観光客増えるのに土休日の13:03→13:40とか毎日15:02→15:40とか40分近く空くのは不便 >>993
鉄道はネットワークなこと理解してないお前には用は無い >>987
多分在来線で赤字「額」が最も大きいのはその福岡の北九州地区の鹿児島線だと思うよ。
南九州のローカル線は単線非電化の過疎路線だから赤の額としては大したことなくてせいぜい数億だろうけど、
北九州のように貨物線もある複々線でかつ貨物も通れるし特急も高速で走れる高規格の路線は維持するのにかなりのコストがかかる。
それが毎時4本の普通快速列車と格安特急で埋められてるとは到底思えないし、下手したら数十億の赤を出してる可能性もある。 >>991
門司港は国鉄時代から車両を置ける辺境扱いだしな >>997
都市高経由でも小一時間かかるしな、それ
中の人それを往復で運転してるから大変そう 門司港駅ねえ…
改修後に重文から国宝になる可能性が ドヘタ運転士を擁護する底辺ドカタが
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