【3000】小田急通勤車両を語るスレ76【4両だけ増備】
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8000はSUSで作ろうとしたら京王7000や東武10000みたいなコルゲートギラギラの車体になっちゃうのを小田急は嫌ったんだろうな 8000形の天井材と床材はステンレスだし、窓の収納部分はアルミ製らしいし
コルゲートは嫌ったが車体保守し易い設計で、他社にあまり無い仕様なので
異端児と言えば異端児
でも5000形までは廃車で8000形が生き残ったのはこれが要因でしょ >>197
最初8000形が登場した時はかっこよかったし、
小田急の定番だった正面の貫通扉が無かったのが斬新に見えた。顔付きもブラックフェイスだったし。
でも8000形の置き換えで2200系列と2400形が退いて譲渡されたり解体されてしまったのは子供の頃は悲しかった。 8000全然老朽化してるように見えないしな
構体以外全部一度交換したようなもんだし当たり前なんだろうが >>199
基本的には国鉄の415系500番台から始められた車体構造をより進化。
185系なども同様だが、屋根板のステンレス化は8000が最初なのかも。
全周溶接構造として、それまでの点溶接による外板の継ぎ目処理を
完全に水密化したのも大きいと思う。 8000は最後の小田急色だからあと30年は現役だよ。 3000の中間川重で製造されてるみたいだね。
ただ何でこの車両こんなカビ臭いの？
今の時期エアコンかなり効かしてるから更に酷いね。 >>202
それゆえ私鉄版201系とも呼ばれる
他社は新形式を見送った後で一気に交流モーターへと進化したからな >>205
アイボリー車体にブルーのラインってことだろ。
そんくらい気づけよwww ガキの頃、急行で当時新車の8000形が来て歓喜したのも束の間
目の前に2400形が停まって大泣きしたな
今となってはドア窓低過ぎて嫌い 今は青帯部分はフィルム帯貼り付けだけど昔は塗装してたよな
同じロイヤルブルーでも色合いが全然違う >>208
2400形も印象深い車両だったよね。
1両だけ冷房試作車が存在したり、床下一杯に大きいソロバンの様な主抵抗器が目立ってたし。
地方私鉄に譲渡されなかったのは残念。 意欲的では無かったね
2M2T組成で72m以内(18m×4両)という条件での当時の技術的回答
として、M車、T車で車長の違う編成になった、と言うこと。
2600形は少々無理して20m車3M3Tを組んだが、雨天空転王になっちゃた。
尚、冷房装置はあくまで試験的なもので5000形で実現 >>212
それを意欲的と考えるか考えないかが論点ではない。 2400の話題になるあたりどの年齢層が書き込んでるかよくわかりますな 2400形はモーターと制御装置だけ外されて
初代4000形の高性能化改造に流用された後は
全車解体されたね。あの特徴的だった巨大な
ソロバン型の主抵抗器が流用されなかったのは
残念でならなかった。
2400形はあの主抵抗器が良く目立っていたから
当時床下機器をよく見ていたのが懐かしい。 >>208
俺も似たような経験ある。
小さい頃、最新鋭の９０００が来て喜んだら、
自分の乗る位置に停車したのは2400で、
大泣きしたのを覚えてる。 >>212
歴史を知らないお子ちゃまは黙っていろ。 63 ： 【大吉】 [sage]：2018/07/16(月) 00:44:07.68 ID:feqId/XX
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１の先輩です１の後輩です１を轢いたトラックです１を中央線三鷹駅で轢いた電車の運転士です
今 回 は 1 が こ の よ う な 糞 ス レ ッ ド を 重 複 さ せ て し ま い 誠 に
申 し 訳 な く ぞ ん じ ま す。 こ の 板 の 住 人 の 方 々 に 深 く お 詫 び し ま す。 32 ： 【中吉】 [sage]：2018/07/16(月) 00:46:27.09 ID:feqId/XX
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申 し 訳 な く ぞ ん じ ま す。 こ の 板 の 住 人 の 方 々 に 深 く お 詫 び し ま す。 46 ： 【中吉】 [sage]：2018/07/16(月) 00:46:38.22 ID:feqId/XX
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申 し 訳 な く ぞ ん じ ま す。 こ の 板 の 住 人 の 方 々 に 深 く お 詫 び し ま す。 >>214
そのまま貴方に返します。
実社会で辛いでしょう？ >>218
2400形で泣いた事はなかったよ。
だとしたら2200形グループや1800形が来た時も
泣いちゃってたんですか？ 1800は大型車だったので、朝の下りラッシュで助かったなぁ。
同じ運用が、のちに2400に変わったら激混みになったので、
さすがの収容力と思ったものだ。 1800は乗務員室すぐ後ろが座席なくて窓全開にできるんで、この時期は窓枠に腰掛けてハコ乗りみたいなことしてた。 >>224
意欲的という言葉の意味がお分かりで無いようだ
2400形の場合は致し方なくが適当なんだが >>224
多摩線の2200が2400に代替された時は泣いた 25年前は1000+1500(ワイドドア)の各駅停車によくのった、1000型も各駅停車に多かった >>234
新宿方がワイドだったね。
ワイド車の液晶車内案内装置懐かしい >>235
座席狭いから廃車しろ？
それだけの理由では即廃車にはならないよ。
1000形の最初期車より廃車が後回しになるかもしれない。 1067Fだったかな、リニューアル中は？
そろそろ出てくるかな？ 5200が居なくなった今、1000未更新の4+6は念入りに記録すべきなんだな。
全国規模の国策企業と違って、気付いている人は少ないけど。 1000形の10両化改造って進んでるのかな。
改造元はどこだっけ？ 永山からだと京王と小田急の両方使えるんだけど、小田急の車内の方がなんとなく雰囲気いいから使ってる。 >>255
1000の改修に日車は全く絡んでないんだっけ？ >>258
小田急エンジニアリングの業務量確保のためと、グループ外への資金流失量最小化のため、
グループ外への外注はしていません。 1067Fは7/24出場していましたね。
次のリニューアル車はどの10両編成か
不明です。 1750を日本車輌にぶち込んで車体載せ換えた後に
1050に放り込んで10両編成にするのは？ 話が逸れて悪いけど
解体が発表された保存車の2200形の1両って
いつ相模大野に回送されるんだろうか。
7000形の1編成は中間車の9両ｂﾍ解体が済んでｂ驍ﾅしょ？確ｂｩ。 >>261
1000形やEXEαのリニュは車体と台車以外一から新製みたいなもんだしな。
腐食の心配さえなければリニュに時間かけてでもまだまだ使うという判断なんだろう。 JRに比し私鉄の規模は大きく劣り、車両新造数は少なく、高単価になる。これは当然。
なので保守に力を入れ、車両を長く使用します。昨今はステンレスやアルミニウム車体が多くなり、車体保守が楽になり長持ちするので
電装品取替えをし易くなり省エネ機器への取替えをし易くなりました。特に小田急や京王は
熱心で、動力費用や保守費用の削減に寄与しています。特にインバータや主電動機の取替え、ブレーキシステム変更等、他社に比し大規模に行っているのが特色ですね。 ぶっちゃけ昨今の標準仕様に対して言いたい事が有るんだろうな
乗降遅延の抑制に戸袋窓は有効な訳で
通勤輸送を担うだけでなく観光の顔なのも大きいかと >>258
1000形更新の設計は川重、施工は小田急エンジニアリング 。 3000形中間車も10月頃には甲種になりそうですが、中間車の構内試運転はどうやってするのかな？ 114.149.198.139
てめえ、あっちこっちの小田急スレでテストしてんじゃねーよ。
スレの無駄遣いだろうが。カス。 >>268
どうやっても何も10両組成後だろうよ
中間車単独でなんて通電しての機能確認くらいしか出来ないだろう >>273
oh！ ありがとさんです
6/20 情報入手ですか 早いですね
3月ダイ改頃ギリ復帰なのかな? チョト無理か 2～30年前に比べて増発のためダイヤに余裕がなくなって車庫に回送せず走りっぱなしにさせて洗う頻度が減ったから 4066はもうこのまま地上専用か
千代田線の無線が変わり次第乗り入れ解禁かどっちなんだろ >>282
千代田線のデジタル無線化工事待ちです
また、3000形10連増加で4000形地上運用が少なくなるので
4066と併せて地下直に回せる車両が増えるので
メトロ車代走は終了の予定
時期は来春かと期待してますが 今日の雷で、登戸で落雷直撃の8000形を思い出した 特に窓ガラスが汚くて外の景色がいつも茶色くかすんでる
少し前までこんなことあまりなかったのに やっぱダイ改後は１日あたりの平均走行距離が伸びてるからかね？ >>284
多摩川鉄橋渡ってるときまた落ちないか心配だった >>291
当該の後ろ4連側に乗ってたが夕方の混雑のなか冷房切れてなかなかキツかった 車両が一番汚かった時期ってリーマンショック後だった気がするけど。
3000形の臭い冷房は今季は改善した気がする。 3000のエアコン臭いのって
古い博物館とか古いお寺のにおいがする。 ダクトの角が黒ずんでんじゃないのかな
丸く処理するとおカネが掛かる いつ頃だったか忘れたが
偶数号車の空調周りに芳香剤みたいなの入れて試験してなかった？ 走行距離は別に伸びてなくね？
所要時間が短くなったのは朝ラッシュ時だけでそれ以外は同等または遅くなってるし
回転率が上がってることはないと思われ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
