【3000増備】小田急通勤車両を語るスレ74【1000更新】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
IP強制表示設定漏れ対策で、本文先頭に↑のコマンドを2行以上入れて下さい。
小田急通勤車両を語るスレ74です。
前スレ
【3000増備】小田急通勤車両を語るスレ73【1000更新】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1503197792/
通勤車編成表
http://www.geocities.jp/number_of_formation/oda9-formation.html
関連スレ
小田急電鉄を語ろう!Part137
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507212558/
【LSE/EXE】小田急ロマンスカー93【VSE/MSE】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1508925352/
小田急の複々線56
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1500816303/
【18年3月】小田急のダイヤ5【複々線完成】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1504564848/
次スレは>>970のあたりで立てましょう
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured もう要らねーだろこのスレ
アクシオだ便器だワイフィーだ
そんなのばっかじゃん >小田急2000形も、地下鉄千代田線への乗り入れをも考慮して製造されたが、未だに千代田線には乗り入れていない。
>RP誌1999年12月臨時増刊号「小田急電鉄」特集の中の記述から
確かに直通がもっと早く10両固定に統一していたら2000の10連が出たかもしれないが・・ あの頃は30000形の増備も重なり2000形の増備が進まなかった
その内に通勤車両の設計方針が変わったようなんだよね >>1
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ 20年前に小田急のってたが、各停は1000形、9000形、8000形4+4ばかりだった、1000形は各停に多かった、急行は4両が1000のことがあったが、たいてい5000、8000、9000のごちゃ混ぜばかり 8000形の4+4は見かけないな
8000形は急行や快速急行に使われ過ぎ >>12
何の本かは忘れたが1000のデザインは9000ベースらしいぞ
むしろ211が9000をまねた可能性がある、9000のデザインは当時は斬新だったようだし >>16
９０００顔を真似た車両は、けっこう多数ある。
海外にもあるし。 海外にもカローラ走っとるやろ？
それと同じことや！ >>13
区準に4+4の8000が投入されたことあったんやで 旧型が地下化後の区間の勾配登れなかったのはたぶん車輪直径の問題だろうな
先頭車が通常より一回り小さく(762ミリ)、逆に中間車は一回り大きい(910ミリ)
4000初代も全車両の車輪直径が910ミリ
通常は860ミリ(小田急は9000と8000以降が該当) >>22
ねーどうして どうして
動輪直径が大きいとどうして登れないの？
ねーどうして どうして 教えて お願い コンセントは便利だよぉ〜
>>31-32
お前、邪魔や！ 毎日、一部電車による集中混雑。
こいつら、学ぶことが出来ないのか？
毎日遅延してるんだから、ダイヤ書き直せよ。
町田から新宿まで70分とちゃんとかけ。
マンション売りたいからって
なにが27分だよw
消費者庁仕事しろよw こんなに大増発してほんとに通勤車足りんの？
車庫で寝てる車両朝そんな見ないけども メトロ車代走運用（平日43E＆51E、土休日43E＆45E）は来春ダイヤ改正で解消されるか？ >>38
藤沢駅7時台 相模大野方面 各停 現行9本→改正6本（3本減）
唐木田駅7時台 新百合ヶ丘方面 各停 現行10本→改正6本（4本減）
削れるところはキッチリ削ってるよ 「編成中」を見たら今年3月末時点で所要834両＋予備86両になってたので、ざっと20両程度は余らせてたような感じかな？？ 4066Fはどうするんだ？
来春までに千代直仕様にするのか？ 千代直車両関連
東京メトロ16000系→37編成（現在2運用が小田急運用代走中、6000系3編成は2018年春までに引退予定）
小田急4000形→16編成（一部地上運用あり、OMでATO対応工事等順次実施中、4066Fは現在地上専用）
JR東日本E233系2000番台→19編成（TKでATO対応工事等順次実施中、209系1000番台2編成はどうなる？） >>48
209-1000はそのまま廃車になりそう
06が東西線転属の噂があったのにあっさり潰されたし・・
209では、500番代まで廃車が出たし・・ 千代直運用（現行）
・平日
01〜35K 18編成使用
01〜53S 33編成使用
41〜57E 9編成使用（うち2運用はメトロ車代走)
・土休日
01〜31K 16編成使用
01〜37S 19編成使用
41〜51E 6編成使用（うち2運用はメトロ車代走） 209-500は転用にあたって余剰の中間車を潰してるだけ。
209-1000は潰さないだろ。 >>50
ダイ改でSは34/37、Kは19/21になるかもしれんね。 C運用激増で4000がほぼ直通専門になって4000の新宿行きがレアになるという可能性もあるな >>53
E運用の代々木上原折り返し運用は減るでしょうな
例：平日45Eみたいに一日中朝以外小田急に入らない運用なんてのはさすがになくなるでしょう
普段は副都心・有楽町線のT運用やM運用メインだが
編成に余裕があり稀に地上運用で使われてる東武9000・9050・50070、西武6000の例もあるが >>49
せやな 自動放送付かないなら武蔵野線にも京葉線にも東西線にも要らない 3080Fからスタートするのは3651F〜3665Fを全部10両化した時に最終編成を3099Fにするためか >>58
今回輸送されたのは3381-3431だから3081Fからスタートでしょ 51F〜53FはLED→LCDへの更新大変すぎるしさすがに10両化しないでしょ 2600のN8化の、推定予定番号が最終的に2653F〜2663Fがカム軸車、
2664F〜2666FがVVVF車と考えられるのに比べれば、
まあ3000の番号がメタメタでも、そんなに驚かない。 カローラアクシオのCVTは滑らかやで。
無段階制御やからVVVFやカム軸とは比べ物にならんのや！ >>62
CBTCは中止や千代田線と常磐緩行線はATACS導入すべし PHSは便利だよぉ〜
>>69
終わりのほう間違うとるで。
>>70
邪魔やお前！ だから、小田急の事情でメトロやＪＲが車両を増やす事は無いって。
むしろ、ＣＢＴＣ工事の関係で「小田急の車両の代走をしていた」メトロ車やＪＲ車がいた分、
余計に車両が要る。 車両数足りなくなるなら
廃車になる目瀞6000を一時的に譲り受けて本線で使うたらええやろ！ >>60
鉄ヲタから評判の悪いパッとビジョンなら交換が楽らしいけど JR東日本がCBTCの採用を取り止めたから、今後はATOとホームドア対応の改造が進むと思う。 過去スレより通勤車新造一覧
>1990年度 1067〜1069F・1751・1752F・旧1551・旧1552F
>1991年度 1091F・旧1553〜旧1556F
>1992年度 1092〜1094F・1081F
>1993年度 なし
>1994年度 2051・2052F
>1995年度 なし
>1996年度 なし
>1997年度 なし
>1998年度 2053F
>1999年度 なし
1993〜1999年度の通勤車新造があまりない
1994〜2001年度の7年間で72両しか作られてないのに、2001〜2006年度に312両も作られている
だったら2000を大量増備してほしかった >>60
メトロ08系は大規模修繕でもないのに2016年末からLED→LCD交換中 >>79
2000形は座席440mmで、3000形走るんですは450mmだから3000形がよい あと新5000形出ないかな？、広幅再び採用かな？、それとも4000形の非貫通にしただけ？ いま1251Fのってるよ、未更新車、江ノ島線で8000形は本日どこへ？ >>76
3画面LCDが一番見やすいぜよ
>>78
激しく同意
>>80
乙！ これからの通勤型はJR直通可能がコンセプトで開発されるから 乗り入れ車はカローラアクシオの特別仕様車みたいなもんや！ 1092Fのドア上LEDが何も表示しなくなってる…
次の更新餌食はこいつかねえ 小田急のドア上LEDの英字は1093F/1094Fの未交換白枠LEDの半角ゴシックが一番読みやすい。
1092Fの交換済み黒枠LEDはもうイカレたのか？ 東武20050のLCDの小ささもショボかったが
小田急1500のLEDの小ささもショボかった。 10コテに手を付けちゃったんだから残りの10コテの更新とっとと済ませて新車に切り替えればいいのに。 >>103-104
お前らが持ってるプラレールみたいに簡単に出来るわけないだろ( ﾟ∀ﾟ) 10コテって予備車なくて運用カツカツなのかな？全体的に車体が汚い気がする。特に1000未更新と3000。 1000の未更新ってあとどんだけあんの？何年かかるのよ？ >>111
むしろ、したのが少ない。10年以上掛かるんでは？ 8000形160両で11年で1000形も160両リニューアルするからそう期間は変わらないだろうな なんだか途中で断念する匂いがプンプンするなあ
社長が変わって方針も変わり始めてるようだし
こんなペースでは最後の車両は製造後35年ぐらいでやることになるんじゃないか 過去のN8みたいに1000更新を途中で中断して新車導入に方針転換する可能性がありそう。 >>83
新形式は運転評価次第だからまだ出ないでしょ。 1000系の更新と並行して、2000系を10両と6両に組み替えればよい。 >>116
2000と3000のワイドドア廃車を優先するからそれはない どちらにしてもこのペースじゃいつまでかかるか分からない。
メーカー送りにして改造させればペースは上がるだろうが、
何本も離脱させるほど車両に余裕はないはずだし。 8000と1000の一部は新形式で置き換えるんじゃね 2000も10両化しようと思えば簡単にできるやろ。
今の技術なら相性の良いモーター車簡単に作れるで。
編成美にこだわらない近鉄とかならとっくにしてるレベルや。 ８連から無理して10連作ると６連が余るから得策とは言えない 8000チョッパ玉突き廃車すれば余らなくね
1700でもいいけど 八幡の工事が終わったら、8000チョッパ車と1700の置き換えは2000を短編成化して対応すると思う。
そうなると各停用に4000の増備が必要になるが。 >>128
ないのよ
2000形の組替えはどうやっても無駄がでるのでやらないのよ。8連は今後も必要だし。
8000形6連と1700形の廃車もまだ先です。
数年後と予測される新型車両の投入まで待ってね。 >.129
ありがとう
と言うことは火災遭遇の8連の修理見込みも近いということと推測 3665Fの車番外されてたよ。
海側側面と正面。山側は確認出来なかったけど。
相鉄車内から確認。 >>132
そりゃそうよ
10連の組成見れば分かることでしょう 東日本で機器更新されたはずの209-2200があっさり潰されたことが記憶に新しいが、それ以前に小田急でも同じことしてたんだな
となると、1000通常ドアもせっかく大規模リニューアルしたのに、更新終了から数年で廃車出たりして >>136
あれは500番台の機器更新に供出された >>136
機器はケヨ34とM72の更新に使われた。 4000形増備して（最悪8両も）1000形と2000形と8000形は引退でしょ >>136
209系はVVVF交換のみだからレベルが違うでしょ。 >>136
2666×8のこと？
こちらも機器は2054×8に流用されたが。 >>141
E233ベースにMcの製作は無理でしょ…床下の艤装を見れば分かる スレのレベルが「ぼくのうちのもうそうでんしゃ」レベルだなw 1000の更新が進んだらｸﾔの牽引は8251x6と8255x6が担当しそうな気もする
普段は相模大野か新松田で折り返せば何ら問題ない 改造してクモハ+クモハの2連を二組造ったらどうかな?
クヤ牽引なら2連で甲種なら4連で
これなら甲種で10連を牽引可能になりそう
今は最大6連牽引だからね >>154
EF65(？)で、大野まで。
それだと返却は 翌日になっちゃうかな。 >>156
3000形増備が始まる頃だったと思うが社内で貨物からEF65を1両買うか、っいう話がでたが
一部橋梁の強度不足があり落橋の恐れ有り、ということで沙汰止みになったらしい
出典は忘れたが何かで読んだ記憶がある
数年後の新型車投入に合せて牽引車を持っても良さそうにも思えるのだがね
種車は8000形チョッパ車か1700形が廃車候補なので適当かもね はい、便器。
EF65PF購入の話は確かにあったよな。
四十八瀬川の橋梁が弱くて没になった。
それで9009Fを残すつもりだったようなふしもあるんだよな。
唯一マスコンが交換されず、事実上の休車状態から、
なぜか3日間だけ運用復帰後廃車。 マスコン交換云々で思い出したが
小田急の車両はナブテスコ・日立・東洋の部品は使ってないんだっけ？
上記3社は京王が愛用しているがw >>157
EF65じゃなくて西武のE851を買おうとしたけど、橋梁の強度不足でお流れになったって話は聞いた事がある 名鉄の新しい機関車の図面買って日車にオーダーすればいい >>164
EL120は東芝が他の私鉄にも同じ仕様で納入できるって話だったんだけどどこも買わないねぇ >>160
試作台車のクイル式KH-1は案外性能がよかったのか、
いろんな車輌につけて運転していたことはあるよ。
東洋は、パンタはPT-42Kあたりから、かなり採用してない？ ダイヤ改正で3000形1本8→10両で終わりってことはないよなぁ。 来年春改正はダイヤだけ大幅に変えて車両はあまり弄らないんじゃね？
車両運用を大幅に変えるのは再来年春と見た >>171、>>172
今回は1本だけだと思います。
八幡の改良がダイヤ改正では間に合わないので、8両を安易に減らせません。
今改正後から次回改正の間に改良工事が完成し、
順次10両を増やして次回改正を迎える展開になると思われます。 代々木八幡駅の本ホーム完成予定は2019.2と書いてあったような?
時間が意外と掛るな >>171
通常なら年度の事業計画に新車の製造両数を記載されてるんだけどねぇ
今年度は事業計画発表時点では両数が決まってなかったか >>178
2019.02に八幡のホームが完成し、
2019.03の改正までに3000の8両14本を順次10両化する
って流れですかね? >>191
14本はやらない、と思う。
おそらく、あと9本（3656F〜3664F ⇒ 3082F〜3090F）
室内LCD画面車しかやらないと予想。 3267Fの海側だけやたら汚いのは何だ？
泥はねのような汚れが6両全体に付いてる 代々木八幡が10連対応になった後に
わざわざ8連を残す意味ってあるのかな ほとんどの車が3ナンバーに移行しても
カローラアクシオは5ナンバーのままやろ？
それと同じことや！ >>197
10連と6連と4連だけで良いよな。
え？2連？それ江ノ島線の端と足柄チョン行？ >>199
相武台前や海老名の8連対応留置線がもったいないな
多摩線ピストンや朝の大野以西急行に使えばいいね >>191
全部は間に合わないので順次投入じゃないの >>8
前も言ったが、2000は本来NHE組み替え補填分。
大量増備は想定されていなかった。 >>204
6*22本の2600を、8*14本に組み替えるという計画だったが、
そのまま単純に実行すると6連が大幅に不足する。
急行系運用の4+6編成の6側が不足するということ。
2600の組み替え不足分の2000は8本必要で、実際に9本作られた。
一方それで2600の組み替えを進めつつ、2000×6が作られる計画
だったのでは？。それなりの大量増備計画ではないかと。 >>205
＞2000×6が作られる計画だったのでは？
2000の先頭車の車体長は、150mm長い
つまり
6連を作らない事を前提とした設計なのだが... 9000を地上に転用してNHEを捻出だったんでは？
1000は通勤需要増大による増備で、千代直に1000を投入して9000を地上転用したもののそれによる玉突き廃車は無かった。 >>146
103スレでも書いたが
2666×8は、6連化時に増備されたサハ2750を有効に活用するため。
東武2080系や都営の例のアレと似たような事情。
先頭車は延命で済ませたが。 8連は2000形と1081F,1000形4+4だけだと間に合わない事態もあるかな。 1000形4連×2はリニューアル完了後には無くなると予測
8連の需要はあるので2000形9本で廻すと思いますよ 103系スレより、長文ですがご了承ください。
以下引用
90年代の小田急が通勤型車両を少数しか製造しなかったのは、複々線化の工事に投資を集中したため。
その複々線化工事も反対運動やバブル景気による土地価格高騰により、計画が大幅に遅れていたため、
ラッシュ時のピークサイドに数本しか増発できなかったことから1000形・2000形は少数しか製造されなかった一方で、廃車も出なかった。
あと、5200形の車体更新を途中で打ち切って廃車したのは、
複々線化計画が下北沢住民の反対運動により、
代々木上原〜梅ヶ丘間が高架式から地下式に変更されて、
梅ヶ丘付近に地下から高架への急勾配が設置されることになったため、
その区間に対応できないためである。
(通常時の走行では問題は無いが、故障車両を回送させる際に後ろから押し上げるパワーが無いという理由から。)
また、10000形・20000形は製造から15年以上が経過して車体更新が検討された際に、
車体がハイデッカー仕様のため交通バリアフリー法に引っかかり、
出入り口の段差解消などの改造工事が大掛かりになって改造工事の費用が嵩むことと、
抵抗制御方式のため、
省エネの観点からも更新工事を施工してまで継続使用するのは得策ではないと判断されたから廃車となった。
(80年代後半は、まだ VVVFインバーター制御装置が高価であり、特急形車両は停車駅が少ないため起動・減速の回数が少なく省エネ効果も低いため、10000形・20000形は近鉄21000系・26000系などと同様に導入するメリットが無いと判断された。)
以上引用
ということです。過去スレで過去のことが話題になっていましたが、かなり詳しいのを見つけたので、今後、過去の車両の話は程々に願います。 >>219
10000・20000は仕方ないにしても1700は何とかならなかったのか? 5200形 150KW*16台
8000形 140KW*16台 1700はワイドドアのため1000に比べて車体の強度が低い
座席定員が少ない
可動式ホーム柵に対応できない
リニューアルせず新車に置き換えるのは正しい判断 >>207
先頭車の車体長が15センチ長いと、
どうして6連車として運用出来ないのか説明プリーズ。
>>219
ウソだらけの引用で仕切るなや。 もうめちゃくちゃだな、5000系列は135kwだろ >>225
6連車＝6＋4での運用も考慮するから併結時にドア位置または停止位置がズレるのを防ぐため全長を20mに揃えるのが一般的だと言いたいのだろう。 >>227
3000先頭車の全長20,000mm
EXE、MSEの6号車、7号車の全長20,000mm
頑なに、全長20mを守っているよね >>219
少なくともひとついえるのは、平成初期と比べて今は、車両を使い捨てにした場合の新車生産がおいつきつつあること
小田急の場合は3000系がでた時点でも40年モノの2600系が現役だったのが、今は30年ちょっと前の8000系が最古参になっている >>219
またお前？
アスペいい加減にしろよ死ね 以前8051+3251乗ったとき起動時のショックが若干ながらあったけど
これは両者の起動時ジャーク制御の違いが原因かね？
さすがに4連側にカム車がゴロゴロいた昔よりかは全然いいけどw >>226
135Kwは340V定格。375V定格にすると･･･
>>227
なるほどね。それにしてもわずか15センチでもだめなのか。 >>234
15cm×2 =30cmもずれるからね >>234
そんな細かいことまで気にする割には
新宿以外の駅ホームにある乗車目標表示はいい加減だよな
乗車口には△マークだけで号車の表示すらない
最近になってようやくごく一部の駅のホームに
「◯両編成 ◻号車 ×番ドア」のステッカーが貼られるようになったが >>236
昔はそのさり気なさこそ上品さを感じたものだが、それがいい加減としか思えない残念な人が乗る路線に落ちたものだ >>243
おじいちゃん今はもう昔とは違うんですよ 装飾を変えるのは良いけど運用云々関係なくセミクロス化はいかんでしょ
日光線より利用者が多いし着席ニーズはロマで十分
湯本まではそれほど景色を楽しむ区間でもないしね
大きな荷物を持ってる人としてもセミクロスよりロングの方が手前に抱えられて楽だったりする 赤1000は恐らくリニューアルは最後に回されるだろうな >>246
何も２０５にこんな強引な改造せんでも。
２１１か１８５を改造すれば良かったのにね。
かえって見た目が変。
前に青梅線走ってたやつの方がまし。 1700の登場経緯。
小田急の1000形ワイドドア車は、>>219でも書かれているように、90年代の朝ラッシュ時の混雑が激しく、
高架複々線化工事も大幅に遅れていてピーク時の輸送力を増強できないため、
1列車での輸送人員を増やす目的で91年に投入された。
京王6000系20番台が5ドア車を投入したのに対して、小田急は整列乗車の観点から4ドアのままとして、
ドアの幅を2メートルとして、車内の座席を減らして収納式として乗車人員を増やすことを試行した。
結果は、収容力は向上したものの、ドア幅が拡大したことにより駆け込み乗車を助長させてしまい列車の遅延の発生を増やしてしまったこと、
小田急では乗客の平均乗車距離が長く、座席の減少で着席の機会が減ったことから乗客の評判も悪くて期待したほどの効果が無く、
収納式の座席は営業運転では一度も収納して使用されることは無かった。
このため98年に東急車輛にてドアの幅を2メートルから1.6メートルに狭めて、
車内の座席の定員を増やす(収納式→通常の座席にも改造)改造工事を施工した。
その後、2004年に3000形増備に伴う旧4000形・9000形等の置き換えに関連して、
8両編成の2000形・3000形を優先して新宿口の各駅停車に使用して、
8000形や1000形の4両+4両編成の運用を置き換えて、4両編成を急行運用などに転用するのと併せて、
加速度が低い1000形ワイドドア車も新宿口の各駅停車の運用から外すことにしたため、
東急車輛にて4両編成6本を6両編成4本に改造されて、急行や江ノ島線などの運用に転用された。
(RP誌の2005年10月臨時増刊号「特集・鉄道車両年鑑2005年版」に記述あり) せめて窓枠の曲率を合わせるくらいのことは
出来なかったのだろうか。 >>259
大野の匠にそこまでの技術ないんじゃね？ この先まだ6+4ってやるの？10連に手を付けちゃってるのに 窓枠は部品として購入した規格品的な物でそれに合せて鉄板をくり抜いてはめ込んだだけで
小田急エンジニアリングの技術とは関係ない 京王8000系は乗務員室の部分まで鋼製だけど
こっちの1000形はまさにフロントだけFRPなんだっけ？ そうGFRPです
でも2000形からは鋼製にしたのかな? >>260
継ぎ接ぎの車体に小Rの窓付けたら強度不足だったんじゃないか >>261
代々木八幡の工事が完了するまでは、6+4は維持だろうね。
検査やリニューアル工事などの穴埋めで
6連にも、4+4（1000形のみ）にもできるから
最近8000が結構バラで運用されてるような気がする
ちなみに4連は3000形とコンビね カローラアクシオや！
>>268-269
お前ら邪魔や！ 窓の形が違うから、ラッピングしても違和感そのままw 1095と1096の元先頭中間車のところは
一度乗務員室からフロント一帯を削ぎ落として
どこかに発注した新たな鋼体(車端部)をくっつけるだけではないのか？ 窓形状合わせて下側もビード付ければまだ目立たなかったのに
実は改造中間車は短期間で廃車予定だから金かけられないとか？ >>274
J-TRECに頼めばそうしてくれたんじゃない？ >>257
仮に全線10両対応化がもう少しはやければその時点で大野での分割併合もなくなっていて、
10両貫通編成の登場もはやくなっていたかもしれないけどね そろそろ分割併合がいつまで一日中行われていたか知らない世代が出てきても当然か >>279
時は矢のように過ぎ去る様です
8000形リニュ車をボロだボロだと言って早期廃車を言う輩も出て来ている時代です 10連丸々修繕、検査が出来る工場が出来ればいいけどね。
大野は6・4とばらさないといけない。
西武や東武なんかは2004年頃に新しい工場作ったけどなー。
小田急も伊勢原辺りに作れないかな。 >>287
小田急「90年代に２つも大規模車庫造ったが何か？」 >>288
車庫だけで大野の工場はそのままだからね >>279
つか1700と10両固定編成を何故か関連付けないと気が済まない何時もの人でしょ。 小田急1054Fのクハ1054に、ゲロ吐いた跡あり。
4+4の8連で各停で運用中。 3000と8000のフルカラーLEDという名の赤色LEDはなんなの？
不良品つかまされたんだろ、他の会社のフルカラーはたった数年であんな劣化しないぞ JRのE233系列も編成によっては劣化酷くないか？
小田急同様赤というかマゼンタっぽい色になってる 1000の車体修理、やはり新車入れた方が安いとなって途中で中断する気プンプンだな
メトロは2010年代になって自社工場で働かせる余剰人員が少なくなったから最近容赦ない廃車が多いみたいだが、
小田急も小田急車両工業を解散したし・・
西武も西武車両を解散しなければ今頃になって急に新2000や9000を落とすなんてことしなかっただろう >>340
N8の例があるし1000が置き換えに方針転換しても驚かないな。
今年度から社長が変わったし車両政策にも影響出てそう。 東急2020の側面がスッキリしてていい感じだなぁ
小田急3000・4000の雨樋が出っ張ってるのって見てくれ悪いと思うんだけど。
まぁ個人的な感想なんだが。 >>340
小田急車両工業は小田急エンジニアリンクの鉄道車両部門になっただけだろ >>343
次の5000がサスティナなら京王5000みたいに
小田急独自の個性を出してほしいな >>343
雨樋ないの？それとも出っ張ってないだけであるの？
雨樋無いと雨水やクーラーの排出水が側面たれてあまりよいとは思わないな東武50000とか
運悪くドアの所に垂れてくると乗り降りするときピチャンと来るし >>346
要らね それなら京王5000系の狭軌版でええやろ >>347
こんな感じですね
ttps://blogs.yahoo.co.jp/yaccyvu/GALLERY/show_image.html?id=66383328&no=3 バラック工法じゃなければなんでもいい
3000汚物の廃車を急げよ >>340
02系のB修もメトロ車両の仕事確保の為にやったようなもんだし…
多分この時点で昇圧&新システム導入の計画はあったんだろう。 >>350
3000形に乗ったことないんだろう
すぐ分かるよ レーザー溶接のステンレス車体なら、川重efACEの方が良いなぁ >>353
見えるか見えないかの差は大きいんじゃない？ 小田急3600形 小田急3600形 小田急3600形 小田急3600形 田園都市線の2020系が公開されたな。
小田急も次はあの車体がいいな。 >>365
次の5000形がサスティナなら京王5000系みたいに
小田急独自の個性を出してほしいな 今さらアルミ車とかないやろ
とかいってたら相鉄が作りやがった >>370
今さらステンレス車とかないやろ
〜メトロ・東武・西武〜 複々線化でかなり空くだろうからもう拡幅ではなくなるんじゃない 小田急5000は京王5000タイプか相鉄11000系タイプか東急2020タイプかあるいは日立Aトレにするか？ 3000の幹事社は日車だけど、2000と1000はどこが幹事社なの？ >>370
相鉄は10000登場までは元々アルミ車だったろ 2020の先頭部通勤車にしては若干長さありそうだけどこの形小田急に適応できるのかね
4、6両を作るなら連結時の停止位置統一のためにあまり長さは取れないと思うが 直通してくるわけでもないのに一体何を心配しているのか 小田急らしさを取り戻すため、
5000形ふうラッピングなんかしたら
盛り上がりそう 今までは窓下に青帯一本だけでも良かったが
これからはホームドア対策で色を上に持ってくる必要がある >>377
多分1000は東急、2000は1000からの設計変更部は日車だと思う 行き先によって帯の色が異なることはないのだから今のままでも良いのでは？ >>386
8000も東急、9000も東急、それに似た211系も東急だったような気が 1000形の主幹事社は東急車輌
幹事社は日車、川重
※主幹事社と幹事社は少々違うのよ >>384
むしろ昔の東急7000系みたいに帯無しでいいのでは >>391
あの頃は銀＝東急だったけど、今は…
小田急は通勤車で同一ホームで異なる色ってって千代田線直通位だから気にしなくてもいいんじゃね？
むしろホームドアにアイボリーと青帯にするとか…。
ホームドアも柵式とかロープ式にすれば解決するし。 >>394
常磐線各停や千代田線の緑色に小田急は会わせた方が良くね？ ＞＞397
小田急「は？ウチの色常磐中電以外にも九州総局とか広島局とか相模線にパクっといて何言ってんの？」 >>399
JR中央線の東西線乗り入れ用車両が色を合わせてるな。
でも、これはむしろ例外で、普通は合わせたりしない。
同じく東西線乗り入れの東葉高速なんか乗り入れ車両しか無いのにあえて色を変えてるし。
ほぼ同一仕様にした日比谷線の13000系と東武70000系も全然ちがう塗装にしたし。 >>401
元々は301系・103系1200番台はグレーの車体に黄色の帯だったが、
秋葉原経由の中央総武各停は全塗装だったため区別できた。
しかし中央総武各停に205系が入りそれでは区別できなくなったため、
東西線の水色に変えたからな。 速攻で南古谷に移った95･96編成だな
201-3･4と103-277･278の代わりの ところでスレタイの3000形の件ですが
8両→10両化した編成と火災にあった編成は未だ大野に留めてるのかな?
それとも運用に入ったのかな? 50年前だって突然アイボリーと白になったんだしここで変えるのはあり…？
相鉄みたいにしょっちゅう変えるところとか東武西武みたいに形式ごとに違うところもあるし >>400
相模線のキハ35が小田急のパクリっぽい色でなぁ。
って、知らん奴もいるのか。 >>408
ガミ線の電化からもう26年も経つのかぁ…。
ディーゼルカーが走っていた時代を知らん人がいるのも
無理はないな。 >>410
そうなんだよなー
旧4000形をしらない子供達がカキコしているのが現実 >>367
お前のために電車作ってるんじゃない
思い上がるなタコ とは言えラッピングアイボリーも欲しいところ。8000型絶滅の頃には何かやるんじゃね。
登山カラーは出来て小田急カラーは出来ないって事ないだろうし。 >>417
車両数が全然違うし、塗装って手間かかる。あんたが持ってるNゲージと違うんだよ >>418
俺は登山と同じ1000の事言ってるし、塗装じゃなくラッピングの事言ってるんだけど？
頭大丈夫？ 2000も3000も大多数が暗黒面に堕ちたんだな…色的に >>420
3000ならぶっ飛んだパステルカラーもあったねｗ 私鉄でこれだけシンプルな塗装をずっと続けてるのって小田急ぐらいだよな
東急も5000系列でラインカラーが入り2020で完全に赤が消失したし 阪急は車体上部にアイボリーが加わったことで引き締まってスピード感も増した インペリアルて地下鉄内で映えるようにってことで採用されたけど、地上だとくすんで暗い印象を受けるな。3000はロイヤルの方が似合ってる。 >>424
赤だって入りだしたのそんなに昔じゃないし
銀一色と緑一色の時代もあったろ ロイヤルブルーは塗装時代のほうがいいな
フィルム帯になってから退色した感があるから 70000形GSEが発表されたね。
連接じゃないのは残念だけど定員が増えたから乗れるチャンスはVSEより上か。 >>427
赤帯だったけど、いつのまにか青も混ざり始めた >>402
東中野の事故で埼京線用の新車を急遽横流ししたやつな。 7000が引退したら非VVVFも残すところ8000だけか 3366号車にゲロあり
これから登戸から新宿方面の急行に乗る人は3号車に気を付ける様に そろそろ10連化した3000が出てくるかな。
火災事故のせいで遅れたようだけど。
帯のインペリアルブルー化の他にLED照明に交換したのも出て来るかな。
隣の京王はもうすぐ全車がLED照明だなんて凄まじいな。 1000の更新ってもうやめちゃったの？
今誰も入場してないじゃん 残りの4両はそろそろだと思うけど。
でも10連丸々検査、修繕出来ないのは痛いな。 2400 1959〜1989 30年
2600 1964〜2004 40年
4000 1966〜2005 39年
5000 1969〜2012 43年
9000 1972〜2006 34年
8000 1982〜運用中 35年
1000 1988〜運用中 29年
2000 1995〜運用中 22年
3000 2002〜運用中 15年
4000 2007〜運用中 10年 もうあと10コテ3本やったら打ち止めにして新車で置き換えでいいんじゃない？ >>457
被災した3000形は4000形で置き換えるべし そんな物より、エアコン調節や車内放送の音量調節もできない、能無し車掌を置き換える方が先だ。 >>465
ダクトの設計を変更しカビ臭くならない様にするのが先 井の頭線の1000系リニューアル車はなんか蛍光灯の隣の部分の形状が変わっていた。
もしかすると内部のダクトやら色々と改造があったのかも。
これは小田急も3000形で実施してほしいな。 >>470
3281Fは、2010年に10連化して、3092Fに改番済
なので重複は起きない 1000の未更新の肉声放送めちゃくちゃ音量が小さいのあるんだがあれは車掌の問題なのか車両の問題なのか >>475
1092For1094Fで音量が小さいのがあるね。
>>475の耳は正常なのに、どうやら>>476の頭は異常らしいから病院行くことをおすすめするよw スレチだが、京王7000系に廃車が出たらしい
となると、8000も数年以内に廃車が出そう >>480
あちらは、新5000導入に伴う押し出しだからなぁ。
もっとも小田急としては1700とチョッパ8000がどうなるかだが。 >>481
1700に関しては、似たような京王6020が既に廃車になってるしこちらも廃車だろう
むしろ2000が8000より先に全廃になりそうな気がする 小田急の新5000型ってどんなもんかな？、複々線化で所要車輛運用増により
8000や1700は廃車しそうもないが、6両各停って新宿口で残るか？
江ノ島-新宿の上りが平日にあるからこれが6両だが >>486
235がベースにはなるだろうが前面に非常扉を付けると思われるから
あのスマホか何かか？って顔にはならないと思いたい 新5000が地上専用だったら3000の車体＋1000リニューアル車の電機品だったりして >>489
2020自体がE235ベースなんですが >>490
でも幅広の車体やらドア周りの造りとか印象はかなり違うよね。 >>485
E235系、東急2020系ベースやろ 今後京王、都営と各社でsustainaが採用されるぜよ
>>490
せやな sustinaタイプの車体の手始めとして3000形の最初のワイドドアを車体だけ載せ替えなんてどうかな。
以前1800形がやったのと似ているけどドア位置合わせたかったら一番効率良さそう。 sustinaは結構お高い
通勤型には金をかけない小田急が導入するだろうか とか言って3000みたいなブロック工法に戻るのは勘弁 >>496
3000は今すぐにも廃車してほしい
中間車造るにしても4000仕様にすべきだった >>497
同意
横浜線の元サハ204-100のようにするべきやった ワイドドアは、6両で混雑激しい江ノ島線各停に優先的に回すべき。 >>501
人命軽視のバラック工法は最たるものじゃん 走るんdeath以来63形の復活のようなバラック電車が量産されまくりだからな。 今までは7号車は3000が来ても椅子は柔らかめの車両だったがそれもなくなるのか・・ >>493
1800は台枠他流用しているから、単純な車体載せ替えじゃ無いよ。
>>503
63形は、お前さんが考えるほど雑に出来てない。
台枠や側構は、今の電車よりしっかりした構造。 >>505
一部分だけしっかり出来ててもしょうがないんだが。
というか、お前リアルにゲタ電乗った事あるの？ >>507
気になってたんだけどVVVF音は？
全密閉？ 3000形に乗ったことが無い連中はバラック電車と呼ぶんだよな
乗り心地の良さと車内騒音の少なさは小田急でせ最高だよ
台車の上でも乗り心地が良いのには感心しますよ
4000形の方がその点は劣っていると思うのですがね >>495
都営5500形やEV-E301系は金かけとらんで
>>496
激しく同意 次世代車は川重efACEのステンレス車の方が良いなぁ >>506
オマエのようなガキに、お前とか言われても困るんだがな。
三段窓の上窓に手掛けがうがってあるだけのサハやクハなら乗ったことがあるが？
内装やその他の部分について、モハ63の強度が不足していたという証拠は？
鉄道車輌としての必要強度に不足は無いという資料は、いくらもあるんだが？。
モハ63系はしっかりした電車だよ。でなかったら、1944年製のクハ79004が
1984年まで走るわけないだろ。ガキはすっこんでろ。 >>507
床は適度に汚れると同じ色になりそう。
マジックリンだけじゃ駄目かな。
LED照明化は他の編成にも実施予定ありかな。
3000形と4000形は2000形と同じ工期で実施すればオリンピックの頃には過半数が交換されていそう。 >>512
俺は強度なんて一言も言ってないんだが？
「バラック電車」といえば63形の事なんだからバラックといってどこが悪い？
国語もろくに出来ないとはゆとりはすげえな。
63形をクハやサハで論じる馬鹿がいるとは思わんかったよ。
それに79004は鋼体化改造車。敗戦後粗製濫造したバラック達と違うのよ。 4000は音量的には3000より小さいんだろうけどモーター音が不協和音で耳につくのがなあ 4000は音量的には3000より小さいんだろうけどモーター音が不協和音で耳につくのがなあ ６３は、八高線で１０３系そっくりな、７３に化けたわけですが 最終の下り準急で3081Fに当たったわ
2号車に乗ったけど新車の匂いがキツ過ぎる >>514
> 一部分だけしっかり出来てても
これが強度の話以外、なんの話なんだ？
つーか、クハ79004の登場時の車内の様子を知らないガキとはなぁw
もう少しモハ63系のことを勉強してからものを言え、低脳。
>>519
え？。ツッコミどころ満載だなw 椅子は4000タイプになっててほしかったなー
ドアチャイムはJR？ 3081F増備車の走行音
https://www.youtube.com/watch?v=Fx1kk4GRGgE
ちょっと変わった？
8000最終更新車みたいな音が混ざっている気が 冷房の部分はなんか違うような。
まあ2005年導入車からも変わったもんね。
車内の温度センサーやら色々と直さないといけない時期に差し掛かったかな。 あわてんぼうのサンタクロース クリスマスまえにやってきた
いそいでりんりんりん いそいでりんりんりん
ならしておくれよかねを りんりんりん りんりんりん りんりんりん
あわてんぼうのサンタクロース えんとつのぞいておっこちた
あいたたドンドンドン あいたたドンドンドン
まっくろけのおかお ドンドンドン ドンドンドン ドンドンドン
あわてんぼうのサンタクロース しかたがないからおどったよ
たのしくちゃチャチャチャ たのしくチャチャチャ
みんなもおどろよぼくと チャチャチャ チャチャチャ チャチャチャ
あわてんぼうのサンタクロース もういちどくるよとかえってく
さよならシャラランラン さよならシャラランラン
タンブリンならしてきえた シャラランラン シャラランラン シャラランラン
あわてんぼうのサンタクロース ゆかいなおひげのおじいさん
リンリンリン チャチャチャ ドンドンドン シャラランドン
わすれちゃだめだよおもちゃ シャラランラン チャチャチャ ドンシャララン サンフランシスコの慰安婦像の件、絶対に許さねーぞ！
反日都市サンフランシスコを有するカリフォルニア州の柱はハリウッド等のコンテンツ産業です
日本からアメ豚のコンテンツや製品を追い出そう
サンフランシスコ市長「交渉の余地ない」 慰安婦像問題で面会拒否
http://www.sankei.com/photo/daily/news/171124/dly1711240012-n1.html
慰安婦は「性奴隷」 米教育指針に明記 カリフォルニア州
http://www.sankei.com/world/news/160715/wor1607150048-n1.html
下院慰安婦決議１０年で集会＝外交委員長、竹島は「韓国領」−米
http://news.livedoor.com/article/detail/13397269/
↑ 被災車両はその後カローラアクシオとなったようですw 1000形にごく一部あった、紺色の郷社ステッカーは結局ボツになったのかな ク総裁バ閣下要らない
バ閣下よ、そろそろ新しいネタは無いんか？ 8000チョッパ、1700ワイドドア、3200ワイドドアは江の島線各停に集結？、多摩線各停にも入るが 8251,8255,1251,1253,1255は新松田〜小田原が似合う 1251,1253,1255が新松田〜小田原のピストン運用に入っているのは
見たことがない。
8251,8255は見たことがある。 営団6000系も東武8000系もほぼ死滅したしな
バ閣下も一緒に死滅して、どうぞ >>578
ワイドドア1700、初期3200は江の島線が似合う >>586
波乗りする方には使い易いかもな
そういやサーフボード持ち込みの時間帯規制に関する掲示を最近見ない
昔は町田駅にも有った 今年は色々とお世話になりカローラアクシオやった。
来年も便器とワイフィー磨いて待っとるで〜！
よろしくたのんます。 >>219
ということは複々線化がもっと早く完成していれば1000・2000が大量生産されていたのか?
1000はそれでもまとまった数が作られたが なんだかんだ言って当の束が車両をボンボン使い捨て過ぎなのもただ単純に総合車両を止めないためだけという気がする
231-500が営業開始する辺りまでは普通に103が走っていた せっかく出口とかホーム案内する機能がLCDについてるのに活用しない車掌多すぎだろ
車掌室のパネルで出口方向押すだけなのに >>591
>>593
というか旧型車が地下化後の代々木上原〜梅ヶ丘間(特に梅ヶ丘手前)の急勾配に対応できないことが判明したから急激に置き換えただけでしょ？ でも善行の長くて怖い坂は安心して下っていたんだよね
どこまでが本当なんだか… だからそれは故障車の押上げ＆牽引能力の問題だと何度言えば・・・ 新松田から車両が搬入されるときに牽引する車両は電磁直通ブレーキじゃないと駄目？
新車を牽引するのに新型の機関車ってあまり使われない気がする。
東急は新型の事業車があるけど。 電磁直通ブレーキではないでしょう
簡易設置した自動空気ブレーキじゃないの 電気指令式の機関車が無動力状態の新型を牽引する時もブレーキは簡易設置されたのだっけ？ >>601
EF210とか
御殿場線には入れるか分からんが EF210でも編成全体にかけるブレーキは自動空気ブレーキ
今の新車はブレーキ読替装置載っけて輸送されている 東急のTOQ iなんかも新車の搬入の時はそうなのかな。
最近だとJR貨物でDE10,DE11の代替としてDD200が出てきた。
こちらもEF210と同じブレーキみたいだね。 >>605
毎度毎度おんなじことを・・・
カス以下のゴミが！
首都圏JR各線区みていってるんだよな？w 西武9000や京王7000に廃車が出たし小田急も8000を廃車したりして >>597
車輪直径を860ミリに統一しとけばよかったのに 重心を下げて乗り心地を良くする方針だったんだろうな
但し回転数が増えて摩滅も早くなるから整備に対する自信の表れでもあった訳だ 860と910は結構違うもんやで。
それ考慮すると101系と103系の歯車比は
ほとんど変わらへんやろ。
カローラアクシオとアリオンとの違いくらいしかない。 >>628-629
2600と5000のTcは762mmでMは910mmだった
9000と8000は860mmで統一してた >>79
当初は高架複々線化に投資を集中していて、車両は30000形の新造が精一杯だったと思われる。 1920年台 1100、1200、1300、1400
1930年台 なし
1940年台 1600、1800、1500、1900
1950年台 1700、2100、2200、2220、2300、2320、2400
1960年台 2600、4000、5000
1970年台 9000
1980年台 8000、1000
1990年台 2000
2000年台 3000、4000
2010年台 今のところなし
このままだと1930年台以来80年台ぶりに通勤の新形式無しになるな 日本で鉄道車両が建築や造船から発展した経緯を考えると5200は窓周りからして別物だな 近鉄みたいに10年レベルで通勤新車が投入されなくなって初めて騒げや 今年で11年ですが何か？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？ 京王なんて2000年の9000から2017年の5000まで新形式なしだったぞ >>644-645
近鉄は2008年以来通勤車製造していないから 近鉄は終着駅で地下鉄線乗り入れ用を除いて全部「バシャン！」だもんな。
小田急も10数年前に4000形の投入と8000形4連の修繕車が出るまで新宿駅の地上ホームがそうだった。
ロマンスカーは全部電気指令式だから違うけどね。
近鉄も在来車との併結運転の問題で電気指令式ブレーキの採用が遅れたんだけど。 小田急は10年以上新形式は登場してないけど新造車自体は普通に増備してる
近鉄は10年以上形式はおろか車両自体造られてなかったような >>645
まあ京王の営業車新製自体はサハ8564から5000が新造されるまで大体8年以内のブランクだけどね
そのブランク期間内では都営新宿線10-300が前期の10連化用中間2連4本と後期の10連16本も一気に大量新造されているし 近鉄は何でもあべのハルカスのせいで通勤車を作る金がなくなったんだとか
計画されていたシリーズ21後継の通勤車も中止になったみたいだし >>653
金欠はハルカス以前に志摩スペイン村の失敗やろ
アレのせいで大阪バファローズも藤井寺球場も亡くなったし 体質改善が遅れた関西私鉄各社も漸く新車や大規模リニューアル車が増えてきたけれど、確かに近鉄の通勤型は話題ないね、LCカーが出た頃は期待させたんだけどなぁ。 社長が新聞かなんかのインタビューで「新型通勤車の導入を検討している」とか言ってなかったか？
何なら今年にも発表されそう 早くて19年発表で実車導入や既存車置き換えは20年以降と予想
置き換えるなら8000の初期更新車と1700ワイドドア？
あと5年は使いそうな勢いだけど 番号被りも起きないから2020系にしそう
お隣？知らん >>672
6は営団指定席だから使えたないよ。
600000は6号線直通だから特認扱い。 6は営団指定席だから使えないよ。
60000は6号線直通だから特認扱い。 >>684
地下化のときも思ったけどもう少しデザイン考えろよ... これで金かけてデザイナーに依頼してたりしたらウケルｗ ダサいデザインで全通勤車両に貼るって…力入ってるのか入ってないのか分からない印象…
まだHELLO NEW ODAKYUのロゴの方がかっこいいのに どうでもいい事に力入れてんな。
どうせやるなら、手間は掛るが車体前面ではなく、側面にすればいいのに。車利用者や他社に見える様にな。 >>684
個人的にはダイ改で消えるものを撮ってる時にはウザい以外の何物でもないな
せめてデザインが良ければいいけどどうせ下北の時と同じだろ
せめて全車じゃなくて半分とかならな・・・ 次世代車の付番、2610系とか12200系にしたらええと思うんやけど。 >>696
もう猶予期間過ぎたぞってことか
突然だったな、貼ってないの狙って今のうちだわ あの彼がツイでアカウント取得
https://mobile.twitter.com/oer2000
内容もお馴染みのアノまんま
5chのカキコでは物足りなかったか 複々線ヘッドマークと言うかステッカー
先頭には出ない8164にも貼ってあるのを確認 1000形8連のペア組み換えに苦労の跡が
走行キロを合わせるのは大変だろうな
個人的には
1062+1065,1064+1067,1068+1069
の時代に思い入れ有り ようやく通勤車のROM更新が始まったようで
メトロに遅れること1ヶ月w 遅れるも糞もダイヤ改正までにやるもんを早くからやる意味はない >>750
3000形は5文字の行先が窮屈なので、ゴシック体にするだけで断然見やすいな 駅のアナウンスの「黄色い線の内側までお下がりください」から
「黄色い点字ブロックの内側までお下がりください」に変わったけど
やっぱ線の意味も分からない馬鹿対策か。 黄色い点字ブロックの、、、内側まで！お下がりください
みたいになってて違和感しかねえ >>754
わかる
変に編集せずに全部録り直せばいいのに。ギャラの事情？ >>753
お前みたいなキモオタだけが利用者じゃないからな。大体内側ってなんだよ?馬鹿じゃねーの。下がってだろうが普通。馬鹿は小田急に決定だな。利用者を混乱させるのがうまい馬鹿小田急だから当然だろうが、馬鹿小田急くらいじゃねーの内側なんて使ってるの。 2059x8を更新しないのは、計画変更って事でおk? 南海の在来車の内装カラーを小田急・京急・国鉄の旧型車や東急新5000系風に、シートを8000系とE231系にする企画
座席B、内装D、つり革△にしよう
アンケートの入力は簡単、性別、年齢、最寄りを書くだけ
http://www.ai-nankai.com/mytrain/ 次世代カローラアクシオや！トヨタ見習え！
ネトウヨバ閣下や！ >>781
東急2020なんて既存技術の寄せ集めで目新しいものはない
こんなので新世代とか言ってるのはただの馬鹿 ク葬祭ネトウヨバ閣下要らない
早急に奴隷として海外輸出されたい 今必要なのは10連丸々整備出来る設備と10連丸々修繕できる設備じゃないかな。
大野じゃ狭い気がする。 渋沢あたりにでも新工場作れないのかな。
10連固定20本程度の車庫も備える。
大野は電留線化、マンション開発で 海老名の駅西の田んぼとロマンスカー置き場を工場にしよう 秦野あたりにでも新工場作れないのかな。
10連固定50本程度の車庫も備える。
大野、喜多見、唐木田は電留線を潰して高層マンション開発で 今後新宿口各停が10両化で8両が不要になるが、その際2000系は6両化でサハはそのまま廃車にしそう
1000系8両は4両との組み換えで6両2本を作りそうだが・・・
新京成で8両が不要になった時に8800系（小田急1000系と同期）は6両化による余剰車を集めて新たな編成を作ったが、
8900系（小田急2000系と同期で、ワイドドアなど共通点が多い）は6両化でサハはそのまま廃車だったから 江ノ島線でしか使わない6連を増やすことはしないだろ 不要ってことにはならんでしょ。
ピークから新宿方での運用外せばいいだけだし、8両なら小田原-相模大野の急行に使えるし。 >>798
何だ唐木田線って？
6両とか検査周期の管理が面倒になる車両なんてこれ以上増やさないでくれ
by ヲタ９ >>795
8連全廃との発表は全くないようです ヲタの妄想です
通勤時間帯以外の新宿各停や多摩線内各停で残りますよ
貴重な車両を簡単には廃車にしません >>802
そりゃそうだ
今後8両編成製造はされなくても慌てて8両編成を無くす必要もない >>801
枠なくて黒地に赤って昔の方向幕みたいだな 新百合の東側の折り返し線は1本が10両対応で1本が8両までだね カローラアクシオや！
ク葬祭ネトウヨバ閣下絶命されろや 豊橋駅無差別殺人予告事件が起きたのは、「きんいろモザイク」「ご注文はうさぎですか？」をNHKで再放送しないせいだ
特に、GA文庫原作アニメ、MF文庫J原作アニメ、音楽製作がフライングドッグのアニメ、アニプレックスが製作委員会に参加しているアニメ、
アニメーション制作がA-1 Pictures、シルバーリンク、ボンズ、アームス、エイトビット、サンジゲン、ライデンフィルム、ジーベック、ラルケ、J.C.STAFF、トリガー、パッショーネのアニメは駄作が多すぎる
現在各地ではそれらのアニメの不買運動が行われている
しかも今回の事件が起きた愛知県は中高生の深夜外出がワースト1位であり、今回の事件もきんモザとごちうさの再放送をいつまでやってくれない鬱憤が原因で起きた
そろそろNHKはきんモザとごちうさはEテレで再放送すべきだ >>804、>>806
俺も種別部分の枠なしは違和感があると思う
それとも「通勤◯◯」の時に枠ありにしたのか ☆ 私たち日本人の、日本国憲法を改正しましょう。現在、
衆議員と参議院の両院で、改憲議員が３分の２を超えております。
『憲法改正国民投票法』、でググってみてください。国会の発議は
すでに可能です。平和は勝ち取るものです。お願い致します。☆☆ さっき町田下りに幕更新された1000がいた。
各駅停車 表示になっていた。フォントは変わらずかな。 前の4000みたいに2段に分けた方がいいんじゃないか？
窮屈だな >>814
最後の"小田原"表示が、ヤマ・コツのE231に見えてしまう。 ワイドドアはLED更新されるのかね
恐らく通勤急行にも通勤準急にも使われないわけだが ようやく1000形のリニューアルの残り6両が出てくる模様。
大野が限界なら日車にでも委託すればいいように見える。
にしてもブレーキの電気指令式化は他社では東急くらいか。
電磁直通ブレーキの車両で平成期に完全新造されたのは他に近鉄と南海くらいかな。 >>816 >>818
側幕の各駅停車がギュウギュウだな。
各駅
停車
とかに出来なかったのかね。 >>830
＞ブレーキの電気指令化
近江鉄道「呼んだ？」 >>831
「各停」ではダメで「各駅停車」だとキツキツなんだったら
「普通」にすればいいのに >>830
阪急は非常ブレーキ指令だけ電気指令化してるな 8000の時もだいぶ時間掛かって途中で仕様変わったけど今回の1000はもっと改造箇所多いし10年後もやってそう 京急の「快特」
中央線の「特快」（中央、青梅など付くが）のように
「各停」を正式種別にすればよかったのに。
ついでに快速急行を「快急」にするとか… >>839
別にそこまでしなくても良かろう。
京成と東武は｢普通｣表示なのにアナウンス｢かくえきていしゃ｣なんてケースもあるほどだが…
京成は京急に合わせてアナウンスも｢普通｣、
東武は東急に合わせて表示も｢各停｣にしたほうが合理的なのにな。 >>839
快速急行の場合、その路線に「快速」のつく種別が他にないと、沿線住民からは
「快急」よりはむしろ「快速」と通称される方が一般的だからなぁ…
（近鉄沿線、小田急沿線、etc） 8251、8255、1700は簡単なリニューアル、4R化、赤電化して
登山線ローカル運用に封じ込めでいいやろ。 >>839
中央線も車掌や駅員によっては特別快速って言うときあるよ 吊りかけ期初代4000、更新前5060Fから約30年以来だな >種別白地・行先黒地幕 複々線で金使い果たして、新型通勤車は当分ない。8000、1000形も大切に使う。
小田急は折り返し線が弱い。次は、この増強に金を使う。
遊園、町田、大野、新松田は全て1線しかない。新百合は2線だが片方は10両対応ではない。
東武は北越谷、北春日部、動物公園、南栗橋、野田線春日部などほとんど2線。
複々線だけでなく、折り返し線も増強しないと、その効果を100%発揮できない。 新松田と小田原はどうにかした方が良いと思うが、他は別に…
ただ町田駅場内の魔改造みたいなのが他駅に波及しないかと期待はしてる 肝心の本厚木が抜けていた。折り返し1線しかないから、今回一部伊勢原折り返しに。
伊勢原、秦野には引き上げ線もないし。 本厚木の折り返し線が埋まってる時って伊勢原か秦野まで走らせてるけど営業化してるのもあれば回送のもあるっぽいね
あの辺あんま使わないから分からないけど基準は何だろう 秦野1番は8:03〜04辺りに行くと上る気満々な10両編成が停まっているね
そのまま西へ行っちゃうから詳しい発車時刻は不明だけど でも1000の更新が予定通り行けばあと4,5年で白地幕も見れなくなるわけだな
とても終わりそうにないがw 8000も1000も更新終わった頃には廃車すべき車齢だしな
特に8000はあそこまで更新する必要あったのかね
千代田線直通増えるし4000増備のがよかったと思うが
素人意見だけどね 8000の更新は手作り感満載で機器の差異が多岐に亘るね
その反省から1000では一挙に片付けるつもりだったんだろうけど… >>861
町田場内魔改造ってなんだ？
上り本線→2番の片渡り？ >>795
スレチだが新京成は8800は鋼製だから先頭車化改造できたけど、8900はステンレスだから先頭車化が困難で廃車された 能無しLEDきらい
8000みたいに種別と行き先のバランス考えろよ 複々線出口の遊園が引き上げ線一本じゃダイヤ破綻するだろ。
増発する場合は、立体交差の成城学園前折り返しだな。 3000のLEDってデカいのに窮屈だよな
E233と4000の倍近い面積あるのにあっちのが見やすいってなんなんだよ 8連と10連の行き先なんて
新宿
本厚木
小田原
のどれかなんだからもう少し狭くてもいいかね 無知ってこえー
恥ずかし気もなく言いきっちゃうところとかｗ 頻発する4文字以上の行き先って相模大野と改正後の遊園と成城ぐらいか？ >>879
4000とE233は小さい表示器なのに情報を詰め込み過ぎ
>>880
これからは今以上に高齢化が進むし
案内表示の文字類は大きい方がいい 仮に3000が千代田線入れるなら今に至るまでずっと3000がつくられていたかも
40000がないのに4000があるあたり計画の変更があったっぽい
当初は8000・1000・2000以外を3000に置きかえる計画だったとおもうが、千代田線にホームドアをつけることになった
それで1000では対応できないから千代田線入れる新車つくることにしたが、3000が千代田線入れないから急遽4000がつくられたんだろう
3000の8両が3600〜3900番なのも6両がもっと大量に作る計画があったからだろうなたぶん 【神奈川】海老名駅周辺の再開発、人口増に拍車 新商業施設、小田急ダイヤ改正など続々 マンションも次々と 都心へのアクセスも向上
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1518610720/ >>882
新百合ヶ丘があるぞ
化け急が従来と同じ表示になるなら、終電間際の新宿駅は
急行新百合ヶ丘
各停唐木田
急行新百合ヶ丘
みたいになるな。 >>893
最終行き先表示になるんじゃないの
急行本厚木とか相模大野 とりまプレスリリースくらい読んで勉強してから来れば？ ダイヤ改正後の運用本数予想
A運用、29運用(予備1含む)→25運用(△4)
多摩ローカル4運用含む
B運用、26運用(予備1含む)→22運用(△4)
E運用、33運用→38〜39運用(+5〜6)
AとBが減った分Eが増える。
1000の4Rが10Rの増結に回る。
ダイヤ改正後、8Rは基本固定編成のみとなるが、予備を確保して3600の3080化に対応させる。
3080が増えれば、4000に余裕ができてC運用に回せる。
1000の更新ペースを上げる。
時期ダイヤ改正の八幡改良に対応させる。 8000は実質10コテ化？
1091〜1094の更新を先に進め1200代は遊軍のまま推移？ 3000は貫通扉付けて地下鉄直通仕様もできる設計だよ。 そのまた次のダイ改でいくらでも見られるようになりそう 列車番号早く知りたい
16000とE233がどんな感じで来るのか知りたい 話題になってる千代田線からずっと各停の伊勢原行きは現行スジに合わせると我孫子始発のS運用(メトロ車)になるっぽいね 千葉県内で伊勢原を表示するのか…
まあ唐木田もどこだか分からないという意味では似たようなもんだから今更騒ぐことでもないな 渋滞のメッカ伊勢原バス停があるから唐木田よりかはマシだろ。 >>912
訳わからん行先＝乗り入れ先のさらに奥、と覚えておけば無問題。 >>913
伊勢原バス停渋滞、もっぱら大和トンネルや海老名JCTばかりで今はあまり聞かないな。
ま、反対側の人は唐木田も伊勢原もよう知らんけど、こっちサイドもも我孫子はほとんど知らんだろう。 代々木上原 ... いつもの
本厚木 ... 神奈川の真ん中か
成城学園前 ... 高級住宅街ね
相模大野 ... 相模原市かな
唐木田 遊園 伊勢原... ん？どこだ？
友達の松戸市民感 横浜にある伊勢佐木町の近くかと思うよな
伊勢佐木町ブルース有名だし 準急綾瀬ゆきが綾瀬市にいくと思う人もいないことはないしな 我孫子をガビコと読んでた名古屋からの避難民が大阪人に小馬鹿にされてたな
砦と思っていた福岡難民もいたな
排島と30余年信じてた暴走民がいたな
地名・人名は知っていなけりゃ分からない事多し 何で邪魔なの?
具体的、定量的、客観的に説明してみてね
出来るかな?? いま快速急行新宿行き
1051+1251
車掌がJR東海沼津運輸区の伊原さんという方が乗っていてなんかタブレット持っていた >>927 はウソツキ常習犯 以前も小田急スレにカキコしてたよ 駅貼り時刻表にて
多摩センター8：10発の通勤急行は、8両であることが判明。
新宿地下ホーム着で、女性専用車両の設定なし。
前運用は、伊勢原538発新宿723着各停で、
新宿到着後新百合ヶ丘まで回送。
新百合ヶ丘から急行唐木田行きに、
唐木田で回送で折り返し、多摩センター810発通勤急行に。
新宿850到着後は、折り返し各停857発本厚木行きに。 >>932
通勤時間に8両を優等とはね。車両が足りないのは言われていたが、これはないよね。日中の多摩線急行も怪しくなってきた。 新松田発相模大野行き急行も8両
別に臨機応変に運用すればよい。 >>932
2019.3ダイヤ改正でそのまま10連化するんじゃないのかな? 隣の相鉄が7000系列の廃車を本格化させる模様。
という事で神奈川県最後の電磁直通ブレーキの「バジャーン！」は小田急かな。
JRの185系はまだまだ噂だけどE257系の転属とか話はあるし。 ロマンスカーの全座席にコンセント設置あくしろや スカイライナー見習え カローラアクシオや！トヨタ見習え！
ク葬祭バ閣下絶命キボンヌ >>941
残るのは7003と7004のどっちかな(違 大野の車両工場の脇にビルみたいな建物が現れたな。
あれはあちこちに点在しているプレハブ小屋みたいなのを集約する感じかな。
海老名にも何か立つ模様。 誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
R664Z 代々木八幡駅の10連対応工事は来年になるか。
あと新百合丘の引き込み線の1本が8連のみ対応だから当面8連は必要か。 千代田直通が平日の経堂通過準急がちらほらあるのみ、
の時代を知っている俺にとっては今回の改正での千代直大量増加には
隔世の感があるｗ
当時営団6000系はドア窓が小さく（高い）子供の身には車窓を眺める事が
難しかったので大嫌いな車両だったな。 >>957
俺は6000系が本厚木まで来ていた頃、小田急とは違う加速に興奮してたわ〜 >>957
大阪市交の60系が「監獄電車」とか言われて阪急線内で嫌われていたのと同じだな、両車共長年冷房も無かったしね。 補足:その先頭部デザインから頬紅電車とも呼ばれた60系は、当時の大阪市の車両コンセプトで30系等と共に椅子が所謂ベンチシートで、
後年モケットは貼られたものの柔らかさ皆無だったのもマイナス要因だっただろうな。 6000のチョッパ音も35編成きっちり揃っていた時期はバリエーションあったよな >>953
時刻表をぱっと見た限りでは平日では65Eとかあるようだから運用自体は増えている
（改正前同様41Eからの様なので平日では9運用 →13運用以上？） >>964
平日は確かに１３運用あるが、
1本は朝方少しだけ走り入庫。
その後に小田急線内運用に使うかは不明。
さらに昼間は２本だけ千代田線内アルバイト運用に使うだけ。
後の１０本はお昼寝。うち７本は一旦小田急に戻って来るから、
日中間合い運用で小田急線内を走るかもだが、
ともかく平日は最新鋭の４０００が、かなりもったいない扱いされてる。 すなわち平日日中の準急と常磐線内は、
メトロ車とマト車のみ。
なので千代直４０００は、
９０００時代なみに使用をケチられてる。 小田急4000は東西線の231-800ばりに冷遇されてるな
あちらは日中は三鷹・中野〜東葉勝田台系統メイン（特に快速）で東葉高速に乗り入れできず
東西線直通は各停でしか見られないサークルEだからな
平日は日中2運用で土休日に至っては全体で3運用しかない >>967
あっちは３直やらないんかね。
千代直や副直等でダイヤ乱れ時の柔軟な対応効果が発揮されてるのに。
営団時代は、あまり３直したがらない方針で、
日比谷線はとうとう最後まで３直やらず東横直通は廃止されたが。
(３直はダイヤ乱れ拡大のデメリットがあり、例えば当時の単線の内房、外房線が総武快速のスカ直の遅れで大変な事になった例もあった為) >>967
平日は快速、通快運用あるはずだが？>231-800 改正後の４０００の冷遇。
朝に唐木田行くのと、朝方に成城学園前着いたら、その日の直通運用終了のやつは、
日中の小田急線内運用に入る見込みあるが、
それ以外の喜多見入庫のと、朝の相模大野行きの1本は、
千代田線内で昼寝の３本みたく夕方まで動く見込み無さそうだな。状況からして。
多分新宿口の各停は、８両でないといけなくて使い道が限られているからだろうけど。
八幡が１０両対応可能になれば、これも何とかなるかもだが、
もう少し頭を使い日中も動かして、その分朝夕夜間を減らせば、
２本で一往復ずつの割合を1本で二往復に出来て、
使う４０００の数を減らせたし、
改正後の本数マイナスの区間をその分でどうにか出来たのにね。 >>967
そっちは秋葉原経由中央総武各停には使えないから話が違うだろ。
4000形のほうは千代直の運用少なくても新宿発着急行系で使えるし。 Fライナー出来るまでの東武東上線〜YF直通のT運用だって悲惨だったじゃん
有楽町線直通ばかりに偏って副都心〜東横運用はごくわずかしかなかった
9000がチョッパ音響かせて堂々と東横爆走してるののを見ると東急8000系列を彷彿させる 1251x6が神奈川県西部で単独運用
1051x4は検測かと思われたが3000と繋いでる まあ代々木八幡の10連対応が完成しないと10連は扱いにくいのは確か。 >>978
1751〜56はリニューアル対象から除外されているし今更赤電への転用は無いでしょう
ただ現在の赤電にリニューアルの順番が回ってきた時の扱いは気になるな
登山線入線制限が解除になるだけだろうが >>962
所詮ロングシートなんだからいっそステンレスの板で十分だと思うけどな。 あまりにも改正の４０００の無駄な使い方が酷すぎる件。
やはりダイヤの組み方の工夫が足りないな。
1本を朝から晩まで動かせば、
1本で2運用分こなせる。
この形を取れる部分いくつか有るはず。
千代田線常磐線内の無駄な回送も減らせば、
そうすれば直通に用いる４０００は少なくとも２本は減らせたのでは？
ＪＲは北海道新幹線のH５系の例もあるし、
もう少し頭を使えたはずなのに。 今年の夏あたりの代々木八幡駅の10連化完成時にはまた色々と動きがあると思う。
今回のダイヤ改正も複々線化完成とはいえ車両のやりくりはもしかすると暫定的なのかも。 八幡完成時期に8月と2月説があるのだよ 悩ましいね 70051もヒビが入ったし70052の落成を待って特修かな？
毎日違う車種と言うのは検車からの要望かな？ ロマンスカーの全座席にコンセント設置あくしろや スカイライナー見習え >>985
複々線だけで大幅変更だから他は後日にした方が得策でそ >>962
営団6000も座り心地の悪さは負けず劣らずだった。
特に初期車(監獄窓の香具師)は硬いわ奥行き無いわ幅が狭くて7人座れないわ… 1000形も更新を進めて行く内に床下の仕様がバラバラになるのかね？ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 124日 0時間 35分 53秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
