【3000】小田急通勤車両を語るスレ76【4両だけ増備】
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>>950
ただ輸送力の関係から早朝1往復とか深夜の上りを新宿で停泊させて翌朝1番か2番の下りに使う感じにするかもな。 片瀬江ノ島からの新宿行き残りそう…時間帯変えてでも >>957
初電は混むから2本目に入れよう。
あとは成城入庫絡みにするか(早朝の成城始発で新宿まで行って小田原まで行って、別の運用が成城終で返ってくるとか) >>956
京王初代特急(分倍北野通過)は末期は土日朝一往復のみ残っていたのを思い出した。 来年度の3000形中間車増備は7編成分程度するのかな? 駅ホームだけでなく車庫線も10両対応増やさないとな
今春改正で出来るのは10両対応ながらも8両を夜間留置しているところを10両化するぐらいじゃね? 多摩センターの使われてないホームの線路復活させたら2本分は留置できる >>968
輸送力増強で車両置き場所確保の為に保存車両の一部を壊したのだから、
多摩センター活用も手段としてはありかもよ。 3000中間新造車はせめて東急5000のようなサスティナ仕様にしてほしかったな 3251Fの車内照明がLEDに変更されていたんだね。
照明自体は増結車と同じのだった。
これで既存の編成も順次交換確定。 LEDもいいけど冬になっても臭いのをなんとかしろや。 >>973
バラック車体で再生産しなければよかったんだけどね メーカーによって製法に差はあるがステンレス車体は基本バラックだな >>976
今更3000に中間車増備すること自体おかしいよ。
E235系ベースの新5000形入れて3000形は既存車のみで組み替えやるべきだと思う。 >>973
通勤車両に金を掛けない小田急がそんな面倒なことはしません
>>977
スポット溶接を多用するステンレス車体は気密性を要求される新幹線には使われていない >>978
6コテ×2と8コテを組み替えて10コテと6+4コテにすりゃあいいものをなあ。 ばっか
プラレールの通勤車は超稀少で新品なら尾久で数万円だぞ 東京メトロを除けば大手私鉄で通勤車両にお金を掛けているのが小田急でしょう >>982
3000形はMT比1:1だから難しくないはず。 >>982
8コテ×2を6コテと10コテにするよりはまし >>985
だから、お前が持ってるプラレールみたいに簡単にいかねーんだよ 昔編成替えするときにわざわざメーカー送りにしたのか知らない子のようだから放っておきましょう >>985
8両編成のVVVFのユニットがどうなってるのか知ってるのかな? MMユニットばらすの面倒だと思うが、それがちょちょいとできるとでも? だからMTユニット増結なんじゃないの… >>980
4コテ側の小田原、藤沢寄りの運転台の使用頻度が落ちる >>985
2000形も同じ比率だが8連から弄ってない 3000形6両編成の2・3号車(M3,T)と、10両編成の2・3号車(M5,T)は、仕様に違いあるの? 8両固定を少なくする方針なんだから、6両固定組替えはないでしょう
そうなると8両固定の組替え案が出てくるがクハのサハ化が出てくるし
工期も費用も掛かり、編成数減を補う新製車の補充が必要になるので
総合的に中間車増備に軍配が上がったのでしょう
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