【3000】小田急通勤車両を語るスレ76【4両だけ増備】
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1000形の組替えによっては8000形が最後になるかも 編成単位での増備終了から10年も経つ3000形に中間車新造するとか理解できない。
3000形は組み替えるにしても4連組めず不都合とか問題でもあるの？ １０連貫通編成にするんでしょ
４連はもう要らないしね >>54
混結は小田急の面白さだけに、
ここ最近は寂しく感じるね。
これだけ混結を楽しめたのは、
関東では小田急と東北新幹線くらいだね。
東北新幹線も最近はレパートリーが減ってしまったけど。 >>61
京急を忘れないでやってくれよ。
京王の6000-9000とかも好きだったけどな。今は7000-9000はやってないのか？
東武も10030-30000とか無くなっちゃったし。
近鉄と名鉄以外は異系列連結はどこも極少数。 6000亡き後はずっと7000+9000でやってるけど そういえば東北新幹線はサイリスタ位相とVVVFとの併結運転もあったな。
お互いに性能も違うしなんか衝動も凄かった気がする。
今では足回りもほぼ統一されたけど。 近鉄と小田急の混血は異種ブレーキシステムの混結という点で
他線と趣が異なるのが魅力なんだが、１1000形4連の更新終了とともにそれが無くなり
近鉄の独壇場になりそう >>63
今朝、珍しく直通6000系に乗りました。(笑) 3081Fが既に完成していますがこの附番だと3090F迄の10編成は順調に附番出来そうですが
15編成まで10連化となると飛番で1096F〜1100Fとなるのでしょうかね? 無意味かもしれないが3000と8000更新が小田原方までSAPとBP引き通してたら面白かったかもな 3000の10両の20本目は3080だろうな
3100番台を8号車で使ってるし LCDの更新具合からして10両化するのって3658F〜3664Fまででしょ？
6連は運用が減らせるわけじゃないから10両化しないだろうし >>75
難しいところだね
2019年度設備投資計画発表まで分からないのかな >>76
あのクハ2450号とデハ2400号、それにサハ2686号の3輌は
番号の付け方として今でも謎だわ。
それぞれ2550、2500、2786でよかったんじゃないかと。 今日の地震、小田急乗車中でも縦揺れをはっきり感じたよ。 間接的ではあるが東京北鉄道管理局と静岡鉄道管理局を繋いでいた私鉄だぞ >>79
都内は震度１だったそうですね
震度１でもわかるんだ >>72
そんなにたくさんはやらんと思うが。
今年も2編成だけだし、毎年2〜3編成と考えると20編成目に行きつく頃には既存車との車齢が異なりすぎる。 3663Fと3664Fが3082,3083となるの？ HSCとMBSの併結車が改正後よくみるが、カックンカックンが多いね、3000-1000更新車も多いが 代々木八幡の工事終わって各停10連化したら来年は8連の編成組み替えかな
2000や3000の8連どうするんだろ >>86
3000形8連の10両化は既に始まっているでしょ お気をを確かに
2017年度 1本 2018年度2本予定 2019年度 お楽しみ ただ単に組み込んでくなら大井町線みたいにどんどんできるんだろうけど。
ダイヤ上も8連と10連はもちろん分けてるだろうから急激に10連増やすわけにはいかないだろう。
都営10-300みたいに既存車両の改造を必要とする編成ってあるのかな？ 2019.3改正では増加10連の単純組込み運用にするでしょう。
そして8連の予備車0運用になると予測します(8連の予備は10連が代替)
そうなると全体的に10連運転が増加しますので輸送力増強になります。
3000形8連をどこまで10連化するか分かりませんが、平日朝・夕通勤時
新宿各停は全て10連化の方向でしょう。
1000形の4連・6連のリニュ組替えはしますが元々10連運転なので10連増加にはなりませんね 東急が整備に手を焼いている(?)2000でも奪っちゃう?
変態の2003Fを除けば繋ぎ位にはなるでしょ 新宿口10R各停が増えると新宿5号線10番ホームの問題をどうにかしないと、
結局、異常時にネックになる >>93
1093Fは車輪削正かと思っていたんだが更新改造入場だったのか >>84 >>87
3664Fは本来だったら昨年度の予算で10両化の予定だったが3651Fの被災で中止になったのかな
それとも3664Fの10両化自体は延期扱いで今年度の予算では3663Fと3662Fが施工の対象になるんだろうか？ >>96
?
6連と同じように数字が大きい編成から改造していくんだろ 新宿駅の行き止まりでHSCの「バチャーン！」が聞けるのはあと何年かな。
2007年に8051Fが更新出場、4000系が出るまでは急行ホームの新宿方4連は全部鳴っていたんだもんな。
当時でさえ古臭いし五月蠅いと思っていた。
まもなく相鉄やら京成あたりからは聞けなくなりそうだしJRは185系が間もなく置き換え開始だし。 >>95
2010年にｻﾊ1393だけ車輪を全取替してたよな >>97
本来なら昨年度に3665Fと3664Fが10両化される予定だったんだよ
ところが実際には3665Fのみ10両化された
昨年度3664F10両化の計画自体が中止になったというのであれば
今年度10両化が２編成なので3664Fと3663Fが施工の対象なんだろうけど
3664Fの10両化が昨年度から延期されているということなら
今年度施工の２編成は3663Fと3662Fが対象になるんだろうなと
そんな「？」と返される様なことを言ったかな？ >>101
なるほどそういうことね
いやぁ、自分はわざわざ64Fを飛ばす理由が分からず「？」を書いてしまったが…
そうなると昨年度の64Fの分がどうなるかによって62〜64Fが今年度10連になるかどうか変わってくるね
(もしかしたら64、63Fは今年度末に10連化して62Fは来年度の初めにやるとかだったりして) >>98
とあるレンタルレイアウトで再現予定。
今工事中で、ユルメ時のエア音は既に再現出来てる。 3000形は照明のLED化等を進めてくれるかな。
会社ごとに結構差異があったな。
メトロなんかは相当ハイペースで交換されたし。 オザキボクシングジムは解体されて更地だったな。
というより沿線の老朽化した建屋はどんどん解体してほしいな。
放置されているような建屋だってあるし ところでロマンスカーミュージアムのシミュレーターはさすがにモデルは通勤型かな？ >>107
ありがとうございます。
補償交渉が長引いているのかな? >>111
タバコの不始末なら重過失だからタップリふんだくれるぞw LCDの出口案内、もうホームに入ってるところでようやく出てるけどこれじゃ意味なくね？ >>114
そういえば小田急の自動放送では出口のアナウンスを省略するときがあるな。ディスプレイで早めに表示してくれるとありがたいんだけど
スレ違いだけどメトロも出口がどちら側なのか車内からホームが見えた頃にアナウンスするよな >>110
特急だと1人占有時間が長くなって現実的ではない
モーニングウェイの相模大野ー町田の繰り返しならいいが
あと、ニューイヤーの参宮橋ー新宿とか >>116
何故海老名に出来るのに海老名ー本厚木を差し置いてニューイヤーかイミフで草 >>115
省略してるというか棒線駅と出口パターンが決まってる駅(上原上りなど)以外は出口案内がない >>123
1755Fと1756Fの検査期限ってまだだっけ？ これはひでぇコピペ
資料の車両くらい自社で描けよ… なんか違和感あると思ったら扉に帯がないからか
京浜東北というより常磐中電みたいな感じの色だな
向こうはこっちのパクリらしいし ほんと。現代のロクサン形のようだ。
つーか、最初の重検までに既に車体ベコベコになる川重なんかに作らせて大丈夫なのか。 >>137
日車…ロマンスカー
東急(総車)…4000形
川重…3000形中間車
言いたい事は分かるよな？ 3000は悪評高き2シート工法ではなく
ブロック工法で作ってるから大丈夫でしょ M車2両、T車2両 計4両で8両編成2本に組み込む予定
少し調べれば簡単に分かる事です
先ず、自分で調べる事を身に付けると良いと思いますね あと2両はどうしたのかな?
4両同時搬入じゃないのかな? 3663F以前は3色LEDだけど10両化時にフルカラー化するのか？ >>143
「先ず、自分で調べる事を身に付けると良いと思いますね 」 とにかく小田急遅すぎ。
新宿〜町田20分
たのむわ 221.187.68.39
くやしいのう、くやしいのうw >>149 レスアンカーも知らない物知り博士が
いますよ❗ >>139
車体製作の手順に関しては
各車両メーカーに一存しており
川重では
ブロック工法っぽい外観で2シート工法 川重製は作りが雑で寿命が短いのを見越して増備車を川重に発注してるんだろうかw 作りが雑ってのはJR東のステンレス車に限っての話じゃないのか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
