京王電鉄(京王線系統)スレ 2018.6.8
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無事に目的の駅で降りてホッとした
訳分からない事言って怒鳴りながら移動して、一瞬、隣に座った時は恐怖で寒気がした 駅に「docomo Wi-Fi利用可能」みたいなの貼ってあるくせに
全然つながらないよね。
ＪＲの駅だとすぐつながるのに。 >>195
今回の対象から除外されている千歳バ烏山ざまぁｗｗｗ
(同じく高架化する明大前より後回しｗｗｗ)
在日・オウムが跋扈する街には塩対応あるのみ！ 昨日、小田急線乗ったけど、快適だった〜。
車内涼しいし、先行列車に邪魔されず途中減速は皆無。
新宿駅ホームは広くて安全で歩きやすいし、
ホームから階段登ったらすぐJR乗り換え改札。
何が原因で京王とこんなに差がついた？ あんな混雑ばっかで中途駅とまりばっかの小田急がいいなんてありえん
新宿の乗り換えは大差なかろ
むしろメトロに近い分京王が有利な気が >>210
丸の内線へは千代田線で大体事足りるんで 曙橋とか超都会のど真ん中に行けるのは新宿線だけだよな 旧初台はすごく暗かったし
たしかホームも島で電車の顔を撮るのがすごく難しかったような ストロボ炊けば別だろうけど
当時のフィルムでも難しいかなと 俺多摩だが新宿の乗り換えが不便な京王をやめたよ。
中央の連絡通路で夕方両方向混んでいる時パニックになったら将棋倒しで沢山死ぬよ >>219
あの通路はバリアフリー対応も不可能だし西口再開発時に廃止されると思う
駅を北側にずらす案が示されているので代わりに東西自由通路経由の乗り換えがメインになるのだろうが、そうなると今よりJRとの乗り換えが不便になるのは確実
渋谷の二の舞になりそう >>220
銀座の場所による
歩いて1km以上ある場合もあるし 有楽町の地下通路を、東京駅の横須賀線から京葉線以上に歩くかもしれんし なぜか今日だけ準特に5000系充当されてる
他形式ならギリ座れるのに 準特に5000はたまにあるぞ
橋本行しか見た事ないけど >>224
この運用は朝5000系でも936橋本着で車交されちゃうのにな
いつまで走るのだろう！? 早朝橋本特急とピークの八王子急行と朝ラッシュ時に2回も上り運用入ってて草
しかも今日は55Kも9030で代走してないから5000系フル稼働に近いな ライナー以外の優等運用には極力入れないのかと思ったら、そんな事もないのか
競馬場のサビ取りに回せばいいのに 朝ラッシュに自線内使いたくないから都営に押し付ける姑息な会社だ。
夏休みで空いたからためしてんだろ 車内でマジシャンの格好でたわし連れている人がいるんだけど、この人有名人？ >>222
銀座駅周辺は事足りるし
銀座はそれで十分 C＆Cの紙のサービス券が廃止。
スマホアプリで代替するらしいがよく見ると大改悪の模様 C&Cのスマホアプリのサービス券、使うと無くなるから、本来なら１回しか使えないけど、開封前の画面を見せただけでトッピング追加してくれるから何度でも使える 昼間の5000は橋本方面に2運用しかないのな。
本線は7000ばっかで冷遇してますから >>237
快速を京王線新宿発着に戻した方が良いと思う。 また車内でガラ悪いおっさんが怒鳴っている
他人に「うるさいんだよ」と言っている本人が一番うるさい なんで早朝の上り区間急行は新宿線経由ばかりなんだよ？
笹塚駅での待ち時間長いし、ふざけたダイヤ変えろ。 新線新宿と笹塚のバカ亭マジでやめてほしい
そのくせ京王線新宿の折り返しはカツカツ >>241
桜上水始発を本八幡行きに、橋本方面始発の区急を京王線新宿行きにすればみんな幸せだと思う
橋本から都営線内に座ってく奴より新宿行きたい奴のが多いし
桜上水から都営線内まで座っていきたい奴ならそれなりにいるだろうし >>233
あのアプリ、スマホをタッチさせても音ばっかり鳴ってポイント全然入ってなかった。
なんだあれ？あんなのやめちまえ。
何度も音鳴らして恥かいたわ。 どっちーもだけど、新宿・渋谷だけじゃなくて、吉祥寺も入れたらいいのでは？
吉祥寺は結構需要あるんじゃないの？ 明大前と新宿・渋谷はほとんどで同じ運賃だからやりやすいけど、吉祥寺は距離が違うから
運賃設定やりづらいでしょ。 >>244
都営線直通は新宿通るのに何言ってんの
新線新宿で橋本で座った周りの人ごそっとおりてくよ >>253
新線新宿経由ばかりだから仕方なくそれに乗ってるんだろ
桜上水始発とか今は無いけどつつじ始発のはほぼ入れ替わらない >>254
仕方なくも何も新宿は新宿
新宿の地下の深い方ってだけ
せっかくの橋本発の優等なんだから我儘、贅沢を言ってはいけない 昔は緑色の電車で、真夏でも窓全開の満員電車に揺られて新宿まで乗ったよ。カーテン降ろすと
カーテンの色が真っ青だから、みんな顔色が悪いみたいで不気味だった。雨の日は文庫本なんか
読んでて居眠りしてしまって本を床に落とすと、本が雨水と油まみれでパーになった。今は快適だよ。 >>258
成る程二階のキャンドゥが閉めてたのはこれが原因か >>255
京王線新宿〜橋本、本八幡〜高尾山口に再編しよう >>256
言われてみれば京王のブラインドって真っ青だったよな
6000系も青いやつ付けてなかったっけ？ >>260
京王線新宿〜京王八王子、橋本
本八幡〜橋本
北野〜高尾山口に再編しようず ４席分占領して横になって寝ているにいちゃんがいた
その後、駅員が起こしに来て３席空いた
抵抗するかと思ったけど、思ったより素直に駅員に従っていた >>261
7724Fまで青ブラインドで新製
色もそうだが持ち手の部分もガムテープみたいで安っぽかったな JRで発車ベル取りやめテストやってるみたいじゃん
京王はどうするかね？ｗ >266
京王の場合、発車ベルよりも、車内アナウンス取りやめしてほしい。
だらだらとアナウンスが長すぎてうるさい。 >>268
同感。
バスといい、マイクパフォーマンス第一バカが上の方に居るのか？ >>266
京王のベルは客向けではなくて車掌への出発指示合図だって何度言えば…
そもそも運転取扱駅しか鳴らないでしょ？ 今週あたりから空いている席が増えて、座るのに困らないな 「駆け込み乗車は危ないですからおやめください」のアナウンスを無くしてほしい。 2018年度4〜6月各社決算より
運輸収入増加率
京成電 +3.8 （うち成田空港発着+10.4、有料特急+12.1）
京急電 +1.6
東京地 +1.4
小田急 +1.4
西武鉄 +0.8
東急電 +0.3
東武鉄 +0.2
相模鉄 +0.2
京王電 -0.7
京王ライナーが増収に結びついてないな
相模原線値下げの減収をカバーできてない
もっと京王ライナー誘導策を打ち出すだろうな >>273
今後は特急を大幅に削減して、大好評(笑)の準特と迷惑ライナーを大増発する方針。
それでも相模原線の減収分は補えないと思うが。
増収の為、迷惑ライナーを明大前・調布・稲田堤のいずれかに止めるという禁じ手はある。
でもここの会社もここのオタもそんなことをプライドが許さないだろ。 値下げなんかしないで、その分をきちんと設備投資に使って欲しかったわ >>273
おい！！！！
天下の神奈中様がいないじゃないか！！！！
ばかやろーーーーーマツダ！！！！！ 今回の加算運賃の一部廃止は仕方ない。ただ、1997年の運賃値下げが諸悪の根源で今も経営の足を引っ張っている。あれで乗客が増えたわけでもないし全く無意味な値下げだった。一度下げたものは簡単には上げられないから今更どうしようもないが。
桑山より後の経営者は本当に何もしない無能ばかりだったな。 小田急の永山多摩センターの定期外は減ってるから値下げで効果はあるんだろうね
定期は知らないけど 相変わらず遅い時間のライナはガラガラだね。一般車がそんなに混まないからライナーの必要性は薄いな。
ちなみにここのライナーは早くから予約する人は皆無のようで、満席になる20時の便ですら14時頃でまだ10席程度しか売れてないんだよねー。たまたま次発だから乗る消極的な選択の結果。
京王さん、特急系2本抜くダイヤにすれば全便満席でっせ >>281
という現状から、平日22時以降や休日の運行形態は今後変わると思われる。
やや論点ズレるけど、京八ライナーの乗車率が悪いのは、単純に本線優等が本数多すぎるからかと（夜ラッシュは毎時6本もある）。故10分15分待てば、ラッシュでも無料本線優等に座れちゃうんだよね。 平日深夜帯の終点まで先着する種別は
初代特急→急行+橋本通快→特急→京王ライナー+準特急と変遷してるのかな >>281
果たして2本も抜くダイヤを組めるのだろうか >>0286
例えば調布で特急京王八王子行を抜かし、北野で各停高尾山口行(高幡不動まで準特急)に接続するダイヤとかにすれば可能
多分新宿発を順番に46分・56分・0分とかにできる
ただここまであからさまに誘導してくるかは知らんが >>266
最近は請願で改修した「ご当地発車メロディー」がかなりを占めるようになったのに取りやめたら地元からの反発は大きいだろうな
それよかJRは大阪の地下鉄みたいに電車がホームに近づいてきたときにメロディーを鳴らし続けるべき
湘南新宿ラインや中央線の各駅は溢れんばかりの人だかりだから、鳴らさないと危険 >>268
京王+南武線だけど、南武線には落ち着いた口調で優しく話すおじいちゃん車掌と、英語まで肉声で話す粋がった？車掌がいる。
南武線は全部自動放送がついてるが、この2人は自動放送なんて気にしてないはず。
それに比べたら京王は自動放送導入が進んでないのに肉声は事務的で面白みがないというか… 高架後でもいいからさ。
特急八王子〜新宿6本 特急橋本〜新宿3本
準特(調布〜新宿が準特)山口〜本八幡6本
特急多摩〜新宿3本 各停橋本〜新宿6本
区急つつじ〜本八幡3本 にならないかな
新宿〜八王子47分,〜橋本45分になって,
東府中に夢の準特(調布まで各停)が来るし。 フリーゲージトレインは京王こそ必要だな
井の頭線と京王線の直通、都営新宿線以外の地下鉄への直通など
やはり都営よりメトロの路線に乗り入れて欲しかった >>289
昔は京王にも個性的な車掌がいたな。
憧れの街、新宿
とかね。
そう言えばヘリウム氏はどうなったの？ >>293
昨日だか一昨日だかに各停に乗務されてたよ 若葉の自動放送声女性車掌の酒やけ声が酷いw
アネゴっぽくていかにも飲みそうな感じの人だけど 見習いの車掌はそろそろ独り立ちするんだろうかねぇ。
また微妙に遅れる日々が続きそうだ。 『今日の日はさようなら』が列車接近メロディーに 京王線の柴崎駅に導入
2018.08.08 乗りものニュース編集部
京王電鉄が、京王線・柴崎駅の列車接近メロディーを『今日の日はさようなら』に変更します。
導入日は森山良子さんの楽曲リリース日と同じです。
1番線は曲の末尾部分、2番線は冒頭部分
京王電鉄と調布市（東京都）は2018年8月8日（水）、京王線・柴崎駅の列車接近メロディー
を25日（土）から『今日の日はさようなら』にすると発表しました。
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京王線を走る9000系電車。写真はイメージ（2014年5月、草町義和撮影）。
同曲は、かつて柴崎に自宅を構え、当時地元で作詞・作曲活動に取り組んでいた金子詔一
さんの作品です。1966（昭和41）年8月25日には歌手・森山良子さんの楽曲としてリリースされ、
ヒットしました。
京王電鉄によると今回の列車接近メロディーは、柴崎駅を利用する人により親しんでもらうため
同駅周辺にゆかりのある曲を採用。さらに、導入日は森山さんの楽曲リリースと同じ8月25日に
したといいます。
1番線（下り調布方面）は曲の末尾部分、2番線（上り新宿方面）は冒頭部分を使用。演奏は
桐朋学園大学音楽学部の先生と生徒が担当します。メロディーは列車到着前の案内放送の
前段に5秒程度放送されます。
【了】 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
