根室本線・石勝線・釧網本線・(留萌本線)・富良野線12
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>>348
頭が悪いからまともな反論が出来ないのですね。
わかります。 >>349
さすがに乗客を増やす努力をしないんじゃね >>350
必要なのは客を集める努力ではない。
花咲線の様な低輸送密度の路線を廃止する努力だ。 >>351
運行してる以上は努力しないといけないよな ていうかさっさと道や自治体に路線譲れば？
持っててもまともに運行出来ないって言うんじゃ意味ないよ >>353
過疎地の車社会で努力したら鉄道の経営が成り立つのか？
赤字垂れ流しの不良債権を道や自治体が引き取るのか？
今日もファンタジー脳全開だなぁ。
働いた事も無い引き篭もりなのかな？ >>353
道も自治体も鉄道を欲しい所なんてない。 >>355
353が花咲線を引き取れば良いのでは？
努力すれば経営は成り立つそうだからな。 下が金かかるからなあ。
誰もやりたがらないでしょ。 >>354
それやっちゃってるのがJR北海道だからなぁ
さすがに擁護出来ないな >>359
JR北海道をコケにするオマエは荒らしだからな
気をつけろよｗ >>342
でも、コンパクトシティってそんな考えだよ
これは極端だけど >>359
鉄道建設時は道路も未整備で自動車も普及してなかった。
国道が整備され自動車も普及した現在、役割を終えた路線は廃止すればいいだけだ。 >>363
なら道路に鉄道扱いの路線を設ければいい 本来、鉄道というものはローカル需要を支えるために設けられたものではない。 >>365
釧路〜根室の輸送密度は264しか無い。
この数字ではローカル需要とか都市間需要とか全く無意味。
需要自体がほとんど無いのだ。 >>363
いやいや
単に経営努力しなかっただけでしょｗ
列車を走らせるのすら面倒くさがっちゃってるからねｗ >>367
経営努力で花咲線の経営が成り立つならお前が 花咲線を引き取り経営すれば良い。
何故、花咲線を引き取らないのだ？ >>368
それ道、沿線自治体に言いなよｗ
それとも彼らが嫌いなの？ >>369
経営努力すれば良いと言っているのはお前だろ？
自分では出来ないくせに文句を言っているのか？
お前が自分で自分の言っている事をやってみろよ。 >>370
俺に預ければ全部やるよ
ていうかお前は何も出来ないのにでかい態度だなｗ >>371
何を自分のこと棚に上げて偉そうにｗｗｗ >>371
jが花咲線廃止後にお前が会社を立ち上げて花咲線を引き取ると言う事だな。
お前もJRの花咲線廃止に賛成と言う事で良いな？ >>365
本来、鉄道は大量輸送を担う交通機関。殆どの沿線住民も使わない、運ぶべき大量の荷物も無い地域の為の機関では無い。 >>372
経営努力しない癖に廃止じゃなｗ
>>373
新線建設だよｗ >>371
「誰かがカネを出してくれれば」って一言が抜けてるぞｗｗｗｗ >>376
新線建設？ネタにしても頭悪過ぎだぞｗｗｗ >>378
経営努力で自腹でなんとかするのだろうな。 >>379
馬鹿も社会に出て現実を知れば少しはマシになるだろ あと５年、道東道の残りの２０ｋｍが繋がれば更にバス・マイカーに移行して特急半殺しだね 新線厨は現実逃避してるけど >>382
現状で鉄道利用の人は鉄道のままだろ。
マイカー利用なら今でもマイカーじゃないかね。
現状でバスやマイカーに変更するやつはいないんじゃないか？ >>379
いや、マジで言ってるｗｗｗ
あんな時間かかるのを使えという方が無理ｗｗｗ
新線作らないと客乗らないってｗｗｗ
>>381
利用した結果だよｗｗｗ
本当に経営努力してるの、ってレベルだわｗｗｗ >>382
その区間は大丈夫でしょｗｗｗ
運休しなきゃなｗｗｗ >>384
新線建設の建設費はいくらなのか？
新線による利用改善はどれくらい見込めるのか？
利用改善による建設費の回収は何年かかるのか？
現実を見るのはこういうことだ。 >>386
そんなかからんでしょｗｗｗ
今よりは見込めるでしょｗｗｗ
それに今の状況のままで利益出るのかｗｗｗ
それ考えろよｗｗｗ ＞利用改善による建設費の回収
んなもんやって見なきゃわからないだろｗｗｗ
馬鹿なのかお前はｗｗｗ >>388
やってみないとわからない
それは馬鹿の常套句 >>387
マジで言ってるなら「そんなかからんでしょ」の根拠と
具体的な費用を出せやって話だｗ
それができなきゃネタ確定ｗｗｗ >>384
そりゃそうだよなｗ
マジでネタ書き込みしてるんだもんなｗｗｗ >>389
今のままじゃダメなんだからやって見るしかないんだよｗｗｗ >>390
だって無人の場所に線路引くだけでしょｗｗｗ
そんなかからないよなｗｗｗ >>392
>>393
そろそろネタ尽きたなｗｗｗｗｗｗ あともう一つ
>>392
それを世間一般ではギャンブルと言うんだよｗｗｗｗｗ >>395
ハイリスクノーリターンだからギャンブルですらないな >>395
ハイリスクノーリターンだからギャンブルですらないな >>396
まぁ此奴もそろそろネタ尽きてきたんだろう
所詮はヤフコメで言うところの青ポチ乞食だしｗ
>>397
そりゃまぁ花咲線に関してはね
やって見なきゃわからない事をやるのは経営努力でもなんでもないし 輸送密度1000未満ではもう救いようがない訳だが。 >>383
> 現状でバスやマイカーに変更するやつはいないんじゃないか？
まあ、開通しても特急にとっては客が増える事は絶対にないのは確かですな
高速の方は増えるけど 増えるのは高速の無料区間走行のやつじゃね？
札幌まで行くのなら増えはしないな。
タダで行けるわけでもないからね。 >>405
レンタカーや自家用車を使う観光客がより増えるだろうね。 高速の開業で並行する在来線特急の利用者が2割減る法則があるらしい 四国みたいに2両で走るのかな？
261もやがては中間車がたくさん余る事になりそうだ？ >>411
四国は短編成化する代わりに本数を思いっきり増やす方向に振ったから
単純に比較は出来ない
まぁ向こうは4県の県庁所在地を中心とした経済圏が
それぞれ確立しているのが大きいだろうけど >>411
徳島県内完結の特急ですら7往復走らせている
県庁所在地間や松山〜宇和島は毎時1本程度、短編成だけど乗車チャンスは比較にならない 北海道も四国に倣い、石北線宗谷線特急を増発すべき。
その代わり普通列車をもっと減らせ。 >>411
利用者減で宗谷・石北同様に４両編成にまで追い込めば勝利 地震でズタボロにされそう
津波なんて来たら釧路周辺は・・・ 冬の釧路〜札幌の高速バスはあまり遅れないのだろうか･･･。
札幌市内の渋滞や高速道路の事故通行止め、50キロ制限になったら厳しいね。
だからってＪＲが定時で運行する保証はないけどね。
何でも運かな。 >>414
宇和海としおかぜは完全に分離されてるんだから、石北・宗谷線特急とカムイは旭川で完全に分離してもいいんじゃね？
もちろん旭川での接続を前提にしたダイヤであるべきだが。 >>425
札幌との直通に意味があると思う。
札幌方面へ行く時、乗り継ぎだと始発で席を確保できても旭川で座れなくなるかもしれない。
分離したら無駄な回送が増えたりあるかも。 ワンマン特急とかやればいいと思うけどな
上川〜旭川のみ検札要員乗せて、あとはワンマンで運転
女満別･美幌･留辺蘂･生田原･丸瀬布･白滝は無人駅だが、これら相互間の移動なんて果たしてあるのかどうか >>429
自分は直通で利用しないから(笑)。
気ままな鉄道旅なので旭川では必ず改札外に出るからなぁ。 >>428
そんなのしても保線に膨大に金かかってるんだから根本的な解決にならない >>432
やはりJR貨物に正当な負担をしてもらうしかない >>433
１種事業者なんだから貨物に入選許可を出さなければ良いだけ。 >>434
そんなこと言われてもな
アボイダブルコストルールはJR貨物に対する実質的支援ではあるが、
これでは旅客会社にとって負担だし、何より問題なのは、貨物が走れば走るほど旅客会社は赤字を出してしまうことだ。
貨物がどうでもいい存在ならともかく、社会的意義は高い。
そういうものが走れば走るほど赤字になるってシステムは社会的に不幸である。 線路を管理する旅客会社としても、貨物が走ればそれだけ利益を計上できるシステムであるべき。 >>435
鉄道貨物事業は港湾線等の限られた区間を除けば事業としてなり立たないから貨物が有ろうがなかろうそれなりの保線がされる路線を使って事業をやってね!が分割時の方針でしょう。
１種事業者がそのレベルの保線を貨物の為にする義務は無いし、国から咎められる筋合いのものでも無い。
分割以降に発生した整備新幹線によりJRから切り離された路線に対しては、このとき想定されていなかったので新幹線の整備予算の一部から貨物調整金が出ているけどね。 JR北海道に関してはアボイダルコストルールをやめるしかないだろうな。
貨物にも実費用負担を請求する。 >>431
路線の維持に使われないのにみんなよく応募したね。 >>439
それでは北海道だけを特別扱い…
アボイダブルコストルールで損失を計上してるのは旅客会社全て同じ。 >>441
全社でアボイダブルコストルールを止めればいい。
国の政策で民に一方的な負担を求めるのはおかしい。 >>442
費用が受益者である荷主に転嫁され、荷主は鉄道貨物以外を選択するか、転嫁できない無いのであれば貨物が撤退するだけ。
そんな事した所で路線は残らん。 >>444
路線の維持などどうでもいい。
国が西側社会のルールに反する事をするなと言う事だ。 >>445
西側社会のやり方とか言うなら、JR北海道の経営安定基金は召し上げな
それに無利子貸与は有利子にして助成金は国庫へ返還にしよう
株はJR北海道に是非買い取ってもらおう >>446
国がその政策で補助金等を出すのは西側社会でもある事。
しかし、国の政策で民へ一方的な負担を強制する事などあってはならない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
