根室本線・石勝線・釧網本線・(留萌本線)・富良野線12
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鉄道に向かない超巨大過疎地域北海道
こんなとこで営業努力もクソもない
蝦夷でムダな努力するぐらいなら脱北して他の分野で能力発揮したほうがいい 本州は住むにはいいけど、北海道のようなダイナミックな風景がないから
車窓が面白くないんだよなぁ。 >>667
態度が悪いなぁ。
「乗っていただけますか？」だろ。 ↓ 北海バカボン
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| ｜ ／フ￣| ＜ 北海道新幹線の「明るい未来」♪
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＼⊥ ＼ ｍ／ / ＜ 新幹線が連れてくるバラ色北海道 バンザイ！
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https://www.moritako.net/2018/04/03/kouhukudo-gennzyou/ 大爆笑！！ 開業2年目で赤字額２倍に膨らませ ▲ 9 8 億 円 に し た の は 北海道だけ
日 本 の 新 幹 線 史 上 他 に 類 を 見 な い 失 敗 作 。
税 金 ド ロ ボ ー 北 海 道 新函館ー札幌はALLディーゼル
名ばかりの政令市 ディーゼル札幌
ヨイト負けの大地 ホッケードー！
ヨイト負けの民 ホッケー道民 日本一新幹線に飢えてるディーゼルドーミン！ ディーゼル道民！ ディーゼルｄ民！ ディーゼルドーミン！ ディーゼル道民！
道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！
土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！
北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！
劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ こいつ、たぶん北海道の女に振られたんだろう。
アホというか、哀れだ。 可哀想に。北海道の女にバカにされて失恋し、よほど傷ついたんだろう。 「コンプレックス」という単語を打ちながら、
自分の身体的コンプレックスに涙が出て仕方ないに違いない。 恥を知らない本格派の田舎モン＝ 北海ｄ民
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1539151228/543
＞543 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 895d-uGSY)2019/02/24(日) 13:10:24.60ID:KUf/nExk0
＞東室蘭で乗り換えればオールディーゼルにならないんじゃ？
＞ＡＬＬディーゼルと書かれても、それがディーゼル列車なのかディーゼル路線なのか
＞ハッキリしない。 スーパーおおぞらの根室延長はしないのか？
国鉄時代から冷遇されてて札幌から根室まで直行できず釧路で乗り換える急行ノサップがキハ22系1両とか貧弱だった >>686
根室よりも釧網本線に乗り入れた方が観光需要が発掘できそう 蝦夷モン・バカモン・ナマケモン
赤い大地の社会主義者 赤いタヌキ北海道民 特急まりもが一時期夏季限定で根室まで延長運転していたけど、長続きしなかったな。 スーパーおおぞらが根室に延長すれば宗谷を抜いてディーゼル特急最長になるんだっけか?
はなさきノサップをスーパーおおぞらと統合の上格上げ、通過駅は廃止しておおぞらのみの運転(釧路〜根室間のみの利用は特急券不要)というのを妄想したが、どう見ても車両が足りないよな それより釧路以東は1両で足りるのに6両以上は無駄だよ 仙台以北は日本じゃないと言われてるのに釧路以東ってほぼクリルだろ 北海ｄ民 ↓
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日本一新幹線に飢えてるディーゼルドーミン！ ディーゼル道民！ ディーゼルｄ民！ ディーゼルドーミン！ ディーゼル道民！ 新函館ー札幌はALLディーゼル
名ばかりの政令市 ディーゼル札幌
ヨイト負けの大地 ホッケードー！
ヨイト負けの民 ホッケー道民 日本一新幹線に飢えてるディーゼルドーミン！ ディーゼル道民！ ディーゼルｄ民！ ディーゼルドーミン！ ディーゼル道民！
北 海 道 民 の デ ィ ー ゼ ル コ ン プ レ ッ ク ス ・ 新 幹 線 コ ン プ レ ッ ク ス は 日 本 一 で す >>680
北海道土人が選んだルーピー鳩山も革新だろ。
忘れたのか？ 新函館ー札幌はALLディーゼル
名ばかりの政令市 ディーゼル札幌
ヨイト負けの大地 ホッケードー！
ヨイト負けの民 ホッケー道民 日本一新幹線に飢えてるディーゼルドーミン！ ディーゼル道民！ ディーゼルｄ民！ ディーゼルドーミン！ ディーゼル道民！
北 海 道 民 の デ ィ ー ゼ ル コ ン プ レ ッ ク ス ・ 新 幹 線 コ ン プ レ ッ ク ス は 日 本 一 で す >>687
おぅ！
全部とは言わないが、2本くらい標茶か、その先の摩周まで延長運転して欲しいね >>710
1位 札幌市 1,963,626人
2位 旭川市 339,858人
3位 函館市 262,519人
4位 苫小牧市 172,236人
5位 釧路市 172,214人
6位 帯広市 167,597人
7位 江別市 119,021人
8位 小樽市 118,923人
9位 北見市 118,716人
10位 千歳市 96,790人
札幌旭川函館の3大都市は変わりそうにないな。 >>712
＞札幌旭川函館の3大都市は変わりそうにないな
苫小牧と千歳が合併すれば3位浮上だけど実際あり得ないな >>712から1年
1位 札幌市 1,963,626人 → 1,965,956人(2,330)
2位 旭川市 339,858人 → 337,062人(△2,826)
3位 函館市 262,519人 → 258,616人(△3,903)
4位 苫小牧市 172,236人 → 171,783人(△453)
5位 釧路市 172,214人 → 170,139人(△2,075)
6位 帯広市 167,597人 → 166,802人(△795)
7位 江別市 119,021人 → 118,961人(△60)
8位 小樽市 118,923人 → 116,292人(△2,631) 9位
9位 北見市 118,716人 → 117,710人(△1,006) 8位
10位 千歳市 96,790人 → 97,030人(240)
釧路は苫小牧の差を1年で1,600人付けられて、帯広に逆転されるまで推定あと2年半。
釧路もヤバいけど函館はもっとヤバいし、この2つを凌駕するくらい小樽がヤバい。 とりあえず釧路市は釧路町と仲直りして合併したらいい。 あと釧路市が囲んだ形になってる白糠町も人口が減ってるよ ガソリン税増税と都市の駐車場料金に課税し、地方からマイカーを都市に乗り入れにくくするのが良い。
代わりに郊外に割安な駐車場を設置し都心まで公共交通を利用。
イルミネーション等のイベントの時に車で直接来るやつマジ迷惑。 釧路市ってそれ自体は大きな街で、工場や巨大な港もあるけど、
北 広大な湿原
東 無人地帯
西 白糠、音別、それ以西はリアルアッテムト
と、周辺に街がないよな。都市圏を形成していない。 北海道新幹線全通時に、北海道新幹線をJR東日本に移管しては？
かなりスリムになる。 >>720
並行在来線に該当する在来線と新幹線の運営する旅客会社が違えば、並行在来線分離は起こらないのが国の見解
津軽線と北海道新幹線の関係と同じ
つまり函館〜小樽の運営は引き続きJR北海道が担うことになる
それが本当にJR北海道のためになるのだろうか >>726
鉄道利用者には関係ない話だろ
鉄道→車にはならんかと
高速はタダじゃないからな 列車に乗れば酒を飲むのも寝るのも自由なのに、
わざわざ長時間の運転をする人間はドM。 >>727
人数が多ければ多いほど安くなるのが高速道路なんだ。悪いね
しかも夜間は３０%割引なんだよねえ >>729
だからそういうやつは最初から車だろｗ
鉄道→車にはならない
あと割引になるの平日は深夜な ４車線化で７０km/h→１００km/hにスピードアップ 将来的には東北道同様に１２０km/h化も視野に入るなあ
所要時間は短縮、しかも高速バスの定時性もグンと上がるなあ 特急列車の快適さにくらべれば、
高速バスは家畜運搬車か囚人護送車みたいなもの。 とりあえず高速バスは満席で乗れないということさえ無くしてくれればいい。
事前に予約しないと乗れないとか、信頼性が皆無だからなぁ今は。 >>734
五月蝿く車内販売サービスもないディーゼル特急なら高速バスと大差無いじゃん。 >>736
列車はバスよりはるかに広々として快適。
仲間同士で座席を向かい合わせにして、酒を飲むこともできる。
一番違うのは車窓の風景。
鉄道は夕張川に近く、新得の大胆な連続U字カーブもある。
手の届きそうな自然があり、それぞれの町の中心部も通るので、変化に富んで飽きない。
高速道路は退屈。 風景の良さは非電化区間のメリットだよね
電化区間はとにかく架線柱が邪魔で興醒めする >>737
観光で年１回乗るなら景色は大事だが、仕事で週１回乗るなら景色は二の次で、乗降地の利便性、乗りたいときに乗れること、早く着くことが大事。
高頻度で乗ると寝るか仕事するかが増えるから。
仕事に行くなら遅れない定時性も大事だが、帰ってくるなら定時性より早着歓迎だな。
週１回観光で乗る客なんかほとんどいないけど、週１回仕事で乗る客はいる。
利用者の延べ人数で見たら用務客が優先されていいんじゃないか。 >>739
用務移動にこそ快適性だろ。
移動中の疲労は少ない方がいいし、
いい景色を見ながら飲食もできた方がいい。
せっかくの移動時間なんだから、寛いで楽しまなきゃ。 年をとると長距離運転はしたくないし、冬はもっての外。
バスは窮屈で膝に堪える。鉄道一択です。 哀れな鉄道信者
徹底的に叩きのめされ明るいニュースも無いので現実逃避 >>737,>>740,>>741
それなら運賃と料金を大幅に値上げしても問題無いね。
さっさと第三セクターに移管すべきだな。
黒字化すれば、だれも廃止しろなんて言わないよ。 東鹿越〜新得の復旧費用に税金つぎ込めとかってほざくバカがそのうち出てきそうな気がする
都市間バスのノースライナーで十分まかなえる >>737
>仲間同士で座席を向かい合わせにして、酒を飲むこともできる。
周りの方は迷惑しているよ。鉄道嫌いを増やす愚行だな。
>鉄道は夕張川に近く、新得の大胆な連続U字カーブもある。
>手の届きそうな自然があり、それぞれの町の中心部も通るので、変化に富んで飽きない。
レンタカーなら停車して自分のペースで景色を見れる。
大胆な連続U字カーブは速度低下の原因。無駄じゃん。
町も特急なら一瞬で通過、停車する規模の駅なら変わらないね。
鉄道に乗るのが目的な旅は、30年前で終わったよ。鉄道は移動手段の一つでかなり劣るね。 >>745
だから輸送密度4000以下を機械的に廃止する必要がある。
JR北海道を存続させるために必要な措置。 >>746
レンタカーを鉄道扱いで乗れるなら乗りたいね >>732
たった１区間20kmの４車線化でスピードアップ所要時間短縮って無いわｗｗｗ
当該区間は峠越えの急勾配区間で最高速度も80km/h止まり しかも記事をよく読むと４車線化の対象はトマム〜十勝清水間20kmのうち半分以下の9.5km
渋滞緩和されてバスの定時性は上がるだろうがそれ以上の効果は無いね >>750
鉄道等の公共の場所で飲酒するなよ。周りが迷惑するからな。 >>756
列車の中での飲食（酒を含め）は奨励されています。
無知を露呈してしまいましたね(^^) >>757
あっそう。ただし、酔って他人に迷惑かけるなよ。
車内に逃げ場が無いんでね。 特急の車販無くなったんだったね
よっぽど、何も売れないんだろうなあ^_^ 駅前ロータリーにセイコーマート作ったら待ち合わせの買い物需要が有るだろうな >>760
備え付けの自販機の飲み物が賞味期限切れになるくらい売れないらしい。 >>744
非関係者では何も権限がないので言うだけ無駄
>>746
自分の考えが全てではないな
30年前に終わったという旅を今楽しんでいるわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
