JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線 [161]
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>>156
明石→山陽電車→（阪神三宮）→阪神電鉄→（近鉄なんば）→（南海なんば）→ラピートα関空行→りんくうタウン え、三宮からポートライナー乗って神戸空港からベイシャトル乗って関空から一駅ちゃうん? 大阪モノレールは終日運休だぞ
JRも思いきって止めて直しちゃえよ
不具合が何なのか言わないのもどうかと モルールはある意味、ヒコーキと同じやからなぁ。墜ちる危険性があるし。 >>164
モノレール…ポイント部分が耐震化ができないため損傷しやすい
軌道に車両があると点検できない
ＪＲ西日本…425対策のため早期に運転再開するわけにいかないから引き延ばす >>156
米醒近柏関垂美荒 大穂西岐木尾稲清枇名尾金熱笠大南共大 逢刈野東三安西岡相幸三三蒲三三愛西豊
原ケ江原ケ井濃尾 垣積岐阜曽張沢州杷古頭山田寺高大和府 妻谷田刈河城岡崎見田々河郡河河知小橋
井長 原 赤 阜 川一 島屋橋 高 新谷安 崎 根塩 三大御坂
岡 坂 宮 町 城 津 谷塚津井
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●━●━●━━━●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ ホームライナー
●●●●●●＝＝＝●●●●━●━━━●━●━━━━━━＝━●━━━●━●━◆━━●━━━━● 特別快速
●●●●●●＝＝＝●●●●━●━━━●━●━━━━━●＝━●━━━●━●━◆━━● ◇━━● 新快速
●●●●●●＝＝＝●●●●━●◆━━●━●━━━━●●＝━●━━━●━●━◆━━●◆━━━● 快速
●●●●●●＝＝＝●●●●━●━━━●━●━━━━●●┐━●━━━●━●●●●●
●●●●● 区間快速
●●●●●●＝＝┌●●●●●●●●●●●●●●●●●●┤●●●●●●●●●●●●●●●●●● 普通
●●┘ └武豊線
◆：一部停車
◇：土休日のみ一部停車 >>156
JRで三宮→空港バスで関空→電車で一駅 なぜここまで頑なに
線路トラブルの内容を言わないのか？
そろそろ一般客も気になってると思う 病院行きバスのナンバー 「４２○○」が物議 三木2015/11/26 19:53
https://www.kobe-np.co.jp/news/backnumber/201511/sp/p1_0008598987.shtml
兵庫県三木市内から北播磨総合医療センター（小野市市場町）へ向かう直通バスのナンバープレートが物議を醸している。
一部の車両の番号が「死に」と読める「４２」から始まり「病院へ向かうのに縁起が悪い」との声が上がる。
人によっては４や９を使うこと自体を嫌うなど、数字への思いには個人差もあり、担当者は頭を抱えている。
車体が黄緑色の直通バスは、三木市が補助金交付要綱を定め、二つのバス会社が昨年１０月から自主運行する。
予備車両を含めて２２台あり、うち１３台が同じ小型ノンステップバスで、登録時の番号が「４２」で始まっていた。
運行開始直後から、市役所やバスの運転手に「不吉だ」と苦情の声が相次いだ。昨年１１月末、特に不評だった「４２６９（死に向く）」「４２５１（死に来い）」「４２５０（死にごろ）」などと読める３台の番号を変更。
その後、特段の苦情はなかったというが、８月１９日の市会総務建設常任委員会で、委員から「４２から始まるバスには、乗りたくないという人がいる」との指摘があった。
バス会社は「番号は登録順に振られるものなので…。病院へ行くという特別な路線なので、できる限り対応はしたい」。
ただ、番号を変えるには神戸運輸監理部（神戸市）へ車を持って行かねばならない上、費用も掛かってくる。市の担当者は「費用対効果も考える必要があり、判断が難しい。
まずは、どのくらいの人が不快感を持っているのか調査したい」と話した。
https://www.kobe-np.co.jp/news/backnumber/201511/sp/0008598987.shtml 歪みって横方向じゃなくて縦方向の沈み込みだと思うけどね
夜中に突き固めしてるようだけど日中走りゃ均され元に戻りで無限ループだね こんなん止めてレール切って路盤補強してバラストから入れ直しせんとあかんのちゃうの？
見てわかるレベルの歪みは垂直方向も水平もかなり危険だから確実に直さないととんでもないことになりそう 貨物みたいな重量列車から特急のような高速列車が走る部分なのに
地方私鉄じゃないんだからさ だから、減速だろうけど
時間かかりすぎ
きちっと説明せいよ まぁ説明するにしてもマスゴミと言う名のド素人が揚げ足取ろうと手ぐすね引いて待ってる状況なんだから、
そっち方面の足場も固めた上の発表でないとな。 かわいいjkと時間が合わんやろうが
何時も新快速に乗る羽目になっとる
いい加減にせいよ
マスコミなんて新快速様で引き潰せよ だからこの区間を
外線 貨物、特急
内線 新快速、各駅停車
にしたらよい 快速電車は大阪以西のみ運転。
琵琶湖線、湖西線の快速電車（普通列車）は京都以東で運転
新快速はこの間茨木に臨時停車
京都～高槻～茨木～新大阪～大阪
各駅停車普通電車は
京都発着に変更 >>174、>>176、>>178
総持寺駅に直交するように断層が走ってるのかな？ ＿|＿ ＼ ＿|＿＿ヽヽ ─┼─ | | /
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> 通りすがりです
> 今日 大阪三宮間で新快速に乗車
> 最高速度110km/h程度、所要時間25分
> こんな亀ダイヤも存在するんですね
> 快速並みやん
快速電車が外側線走行する朝ラッシュはそんなもん。
25分以上掛かる便もある。 >>189
そう、今回動いたのは有馬高槻ですわ
富田の南側に道路のひび割れ多数
その近くにはあの塀もあり なんども言うが有馬高槻は動いてまへんで
活断層が動くと地震はＭ７級
つか活断層とはＭ７級の地震の痕跡
京大の地震研のコメントみてみなはれ すぐ遮断棒折ってからに民度も低いし地盤も悪い
悪地底辺エリア 地震が主原因ではあるけど
総持寺駅の工事に関して
何か発表するとマズイ事が
ありそうだな >>208
おおさか東線開通準備で昨日から11～18を3～10に変更したらしい
総替えするなら新幹線を1～8にすればいいと思うんだけど東海が了承しないだろうね >>194
だから、種別統一
新快速だけか快速だけにしろ
邪魔して結局遅い方に合わせて二種設定する意味がない
しかも遅延した際途中で内線入るクソダイヤなんですべてに波及する
ラッシュ以外は快速は内線走れば普通に邪魔され普通と大して変わらずメリットは転クロだけ
終日外線新快速のみ、内線普通のみ
そして阪和みたいに転クロにすりゃ誰も文句言わん上に分散乗車が進む
おもいきらないんで複々線を生かしきれないクソダイヤしか組めない ついに新大阪駅が認められたか
大阪駅と同一扱いから解放か >>211
朝の快速を内側にしたら、所要時間が遅くなる以上に普通の運転間隔がいびつになり
積み残しや遅延が発生するという問題が起きるんだよね。
じゃあ快速をなくすかといっても快速通過駅からのクレームがくる。
じゃあ全部停車だと言っても、ホームがないなどの別の問題も発生。
新快速の鈍足なんてまだましだよ。
阪和や大和路の朝の快速なんて各駅停車と変わらない速度でノロノロ走るから
各駅停車だけにしてしまえって思うときもあるくらい。だけどホームの関係でできないだよね。 快速停車駅は新快速と普通のりついだらええやろ
乗り換え増えても快速外線や内線走らせるよりよっぽど早く着くし全体のスピードが上がる
しかもラッシュ時の外線快速は扉締めれんくせに停車時間短い
これが普通なら問題ないはず 高槻～茨木はいつまで徐行するんだろ
そろそろ阪急に客流れるぞ >>215
総持寺付近の短い鉄橋に問題がありそうな気がする >>213
あれなぁ・・・。環状線に乗り入れてる各快速系統、何であんな事になったのか・・・。
大阪→西九条経由→天王寺方面行きの快速系統乗ってたら、飛ばす駅が野田と芦原橋と今宮だけで、
ほんまトロトロとしか動かんのよな・・・。
そもそも野田の快速全停車要らんやろ、大正もドームでイベントある時の臨時停車でええがな。 >>215
で、その流出客は淡路手前･十三間での目の醒めるような徐行運転を
楽しむのですね…分かります w なんで短区間徐行するだけで
ダイヤが破綻するのやら >>218
臨停は臨停でフロー一式がめんどくさいんだと思うよ。イベントの有無確認から始まる一連の流れが。
そこそこ停車駅多い上に停めても停めなくても所要時間は大して変わらんのやから・・・
で、それなら当初から全停車にしちまえばいいじゃん、と。
阪神でも甲子園に特急全停車になっちまったし。
運転面はイベントフリーになったけど、駅の要員は増減しなきゃなかんから一切イベントを
気にしなくていいって訳にはいかんけど。 そう考えると、複線で本数倍にしてる東海の名古屋地区はよく捌けてるな 一般周遊券の掛け捨て片道で有名な路線だったか、懐かしいな .＿
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＼∵_／ いい加減遅延対策とらないと
この前のクローズアップ現代で地震で踏切が開かずの踏切になって救急車が十分の距離が45分になったってやってたけど、人命に関わる問題やろこれは。
踏切を陸橋に改修するか高架にするか
待った無しでやらんとあかんで >>99更新 直近１１日中、遅延が発生しなかったのは、たった１日
地震は仕方ないかもしれないが、あまりにも酷すぎる
6/16 14時50分 【ＪＲ京都線】 車両の確認 列車の遅れ
6/17 08時15分 【ＪＲ神戸線】 車両の確認 列車の遅れ
6/18 07時58分 【京阪神地区】 地震 運転見合わせ ←運転再開22:00
6/19 05時54分 【ＪＲ京都線】 線路トラブル 運転見合わせ
6/20 － 【ＪＲ京都線】 線路トラブル 列車の遅れ
6/21 10時25分 【ＪＲ京都線】 線路トラブル 列車の遅れ
6/22 10時02分 【ＪＲ京都線】 線路の確認 列車の遅れ
6/22 13時29分 【ＪＲ神戸線】 車両の確認 列車の遅れ
6/22 17時48分 【ＪＲ京都線】 線路内人立ち入り 列車の遅れ
6/23 ☆発生なし☆
6/24 17時35分 【ＪＲ神戸線】 線路内人立ち入り 列車の遅れ
6/25 10時39分 【ＪＲ京都線】 踏切の確認 列車の遅れ
6/26 18時08分 【ＪＲ京都線】 踏切の確認 列車の遅れ ← New! ＪＲ京都線：摂津富田駅～ＪＲ総持寺駅間で踏切の非常ボタンが押されたため、琵琶湖線・ＪＲ京都線・ＪＲ神戸線、及び湖西線（山科から近江舞子方面）、ＪＲ宝塚線（尼崎から新三田方面）の列車に遅れや運転取り止めがでています。 高架化の予算を組もうとしない自治体が住民の命を犠牲にしているのであって、鉄道会社の問題ではない 車両や線路のトラブルは地震もあったから仕方ないにせよ、踏切確認（非常ボタン押下）とか
線路内立ち入りとかが多発してるのは対策取れんのかねぇ・・・。
いつぞや、線路際でボヤがあって運休なんてのもあったし、何とかせえよJR西よぉ・・・。 富田のやら尼の魔の踏切やら、潰す必要がある踏切は無数にあるだろ >>218
>そもそも野田の快速全停車要らんやろ
野田に快速は止まらない野田
>>235
４２５が、鉄道のトラブルにはうるさいが、止めた結果踏切が下りっぱなしになって
大渋滞が発生して、救急車が遅れて人が死ぬのは構わんというスタンスだから
あの連中は、鉄道はダイヤ通り動くからこそ、安全に大量輸送できるという根本的なことを理解していない >>214
外側線に新快速や特急や貨物列車や大阪駅までの回送列車を走らせないといけないから
ラッシュや土休日の新快速大阪行き以外は新快速の増発は無理
よって内側線の快速しか走らせられない >>245
内側線走行の速達列車設定の為に
長岡京 待避線跡地を外側線に転用 現外側線を待避線に
茨木 待避線を外側線に転用 現外側線を退避線に
摩耶 待避線を外側線に転用 現外側線を待避線に
これで、内側線のチンタラ運転解消！！ 使えない名ばかり優等から実用性のある優等へ
ちなみに茨木駅退避線はコンテナ列車の使用ほぼ無し、唯一使う配給や試運転列車も待避線が廃止でもダイヤ作成可
摩耶駅待避線はコンテナ列車の退避でよく使用するが、前後の西宮と鷹取で十分 はぁ
高槻に停車せんでええやろ
新大阪から京都まで止まらんでええねん >>242
あの辺りはいつも踏切確認が多いけどおかしな住人が多いのかね >>241
阪急淡路が工期延長、工費増大を続けてる。
沿線では「淡路30年戦争」とか「平成の八ッ場ダム」とか言われてるよ。
零細自治体にとって立体化事業は破綻覚悟の大事業になる。 >>248
摂津富田付近では毎日のように遮断棒折られたり線路内に人が立ち入ったりしてるよな。
どんな住民が住んでいるのやら。
連帯責任として、3日連続で何か起きたら、罰として踏切1週間閉鎖とかにすりゃいいのに。
地元にとってなくてはならない踏切のはずなのに、大事に使おうという感覚がまるで感じられない。無法地帯なのか？摂津富田って。 >>251
摂津富田民を代表して謝罪します。申し訳わけございません
これから富田住民としてどのような行動をとればよいでしょうか
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