JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線 [161]
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快速停車駅は新快速と普通のりついだらええやろ
乗り換え増えても快速外線や内線走らせるよりよっぽど早く着くし全体のスピードが上がる
しかもラッシュ時の外線快速は扉締めれんくせに停車時間短い
これが普通なら問題ないはず 高槻〜茨木はいつまで徐行するんだろ
そろそろ阪急に客流れるぞ >>215
総持寺付近の短い鉄橋に問題がありそうな気がする >>213
あれなぁ・・・。環状線に乗り入れてる各快速系統、何であんな事になったのか・・・。
大阪→西九条経由→天王寺方面行きの快速系統乗ってたら、飛ばす駅が野田と芦原橋と今宮だけで、
ほんまトロトロとしか動かんのよな・・・。
そもそも野田の快速全停車要らんやろ、大正もドームでイベントある時の臨時停車でええがな。 >>215
で、その流出客は淡路手前･十三間での目の醒めるような徐行運転を
楽しむのですね…分かります w なんで短区間徐行するだけで
ダイヤが破綻するのやら >>218
臨停は臨停でフロー一式がめんどくさいんだと思うよ。イベントの有無確認から始まる一連の流れが。
そこそこ停車駅多い上に停めても停めなくても所要時間は大して変わらんのやから・・・
で、それなら当初から全停車にしちまえばいいじゃん、と。
阪神でも甲子園に特急全停車になっちまったし。
運転面はイベントフリーになったけど、駅の要員は増減しなきゃなかんから一切イベントを
気にしなくていいって訳にはいかんけど。 そう考えると、複線で本数倍にしてる東海の名古屋地区はよく捌けてるな 一般周遊券の掛け捨て片道で有名な路線だったか、懐かしいな .＿
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＼∵_／ いい加減遅延対策とらないと
この前のクローズアップ現代で地震で踏切が開かずの踏切になって救急車が十分の距離が45分になったってやってたけど、人命に関わる問題やろこれは。
踏切を陸橋に改修するか高架にするか
待った無しでやらんとあかんで >>99更新 直近１１日中、遅延が発生しなかったのは、たった１日
地震は仕方ないかもしれないが、あまりにも酷すぎる
6/16 14時50分 【ＪＲ京都線】 車両の確認 列車の遅れ
6/17 08時15分 【ＪＲ神戸線】 車両の確認 列車の遅れ
6/18 07時58分 【京阪神地区】 地震 運転見合わせ ←運転再開22:00
6/19 05時54分 【ＪＲ京都線】 線路トラブル 運転見合わせ
6/20 − 【ＪＲ京都線】 線路トラブル 列車の遅れ
6/21 10時25分 【ＪＲ京都線】 線路トラブル 列車の遅れ
6/22 10時02分 【ＪＲ京都線】 線路の確認 列車の遅れ
6/22 13時29分 【ＪＲ神戸線】 車両の確認 列車の遅れ
6/22 17時48分 【ＪＲ京都線】 線路内人立ち入り 列車の遅れ
6/23 ☆発生なし☆
6/24 17時35分 【ＪＲ神戸線】 線路内人立ち入り 列車の遅れ
6/25 10時39分 【ＪＲ京都線】 踏切の確認 列車の遅れ
6/26 18時08分 【ＪＲ京都線】 踏切の確認 列車の遅れ ← New! ＪＲ京都線：摂津富田駅〜ＪＲ総持寺駅間で踏切の非常ボタンが押されたため、琵琶湖線・ＪＲ京都線・ＪＲ神戸線、及び湖西線（山科から近江舞子方面）、ＪＲ宝塚線（尼崎から新三田方面）の列車に遅れや運転取り止めがでています。 高架化の予算を組もうとしない自治体が住民の命を犠牲にしているのであって、鉄道会社の問題ではない 車両や線路のトラブルは地震もあったから仕方ないにせよ、踏切確認（非常ボタン押下）とか
線路内立ち入りとかが多発してるのは対策取れんのかねぇ・・・。
いつぞや、線路際でボヤがあって運休なんてのもあったし、何とかせえよJR西よぉ・・・。 富田のやら尼の魔の踏切やら、潰す必要がある踏切は無数にあるだろ >>218
>そもそも野田の快速全停車要らんやろ
野田に快速は止まらない野田
>>235
４２５が、鉄道のトラブルにはうるさいが、止めた結果踏切が下りっぱなしになって
大渋滞が発生して、救急車が遅れて人が死ぬのは構わんというスタンスだから
あの連中は、鉄道はダイヤ通り動くからこそ、安全に大量輸送できるという根本的なことを理解していない >>214
外側線に新快速や特急や貨物列車や大阪駅までの回送列車を走らせないといけないから
ラッシュや土休日の新快速大阪行き以外は新快速の増発は無理
よって内側線の快速しか走らせられない >>245
内側線走行の速達列車設定の為に
長岡京 待避線跡地を外側線に転用 現外側線を待避線に
茨木 待避線を外側線に転用 現外側線を退避線に
摩耶 待避線を外側線に転用 現外側線を待避線に
これで、内側線のチンタラ運転解消！！ 使えない名ばかり優等から実用性のある優等へ
ちなみに茨木駅退避線はコンテナ列車の使用ほぼ無し、唯一使う配給や試運転列車も待避線が廃止でもダイヤ作成可
摩耶駅待避線はコンテナ列車の退避でよく使用するが、前後の西宮と鷹取で十分 はぁ
高槻に停車せんでええやろ
新大阪から京都まで止まらんでええねん >>242
あの辺りはいつも踏切確認が多いけどおかしな住人が多いのかね >>241
阪急淡路が工期延長、工費増大を続けてる。
沿線では「淡路30年戦争」とか「平成の八ッ場ダム」とか言われてるよ。
零細自治体にとって立体化事業は破綻覚悟の大事業になる。 >>248
摂津富田付近では毎日のように遮断棒折られたり線路内に人が立ち入ったりしてるよな。
どんな住民が住んでいるのやら。
連帯責任として、3日連続で何か起きたら、罰として踏切1週間閉鎖とかにすりゃいいのに。
地元にとってなくてはならない踏切のはずなのに、大事に使おうという感覚がまるで感じられない。無法地帯なのか？摂津富田って。 >>251
摂津富田民を代表して謝罪します。申し訳わけございません
これから富田住民としてどのような行動をとればよいでしょうか
ご教授願います >>250
そもそも連立は都市計画の予算使っててその予算は最初から他の事業コミで総枠で決まってる
例えば大阪府なら年間100億（数字はてきとう）とか
その中で各事業で取り合いするから優先順位つけて各事業個別に割り当てる
府と市の予算全部淡路にぶっこめば物理的な時間だけで済むけどな >>251
生まれも育ちも総持寺の人間やけどあの踏切の近くはＢ地区があり、JRの最寄り駅が摂津富田だった頃（と言っても今年の３月までそうだった）はそのＢ地区通って行くのが近道だったがどうしてもそこ通りたくないって言うヤツがいてだいぶ遠回りさせられたこともある
まあそれぐらい良くない地区ではある >>218
福島と大正なんか停まらんでええよな
福島は梅田（大阪駅）から歩ける距離やしほぼ地下街で繋がっとる
大正は京セラドームのイベント客だけ 新快速が遅くなれば、京阪神間の客は殆ど新幹線に流れてしまうでしょう。しかも、
客が新幹線に移れば大阪以東では儲けがJR東海の物になってしまいます。
飛行機やモノレールが遅くなれば、東京大阪間の客は殆ど新幹線に流れてしまうでしょう。しかも、
客が新幹線に移れば東京大阪間では儲けがJR東海の物になってしまいます。 尼崎〜立花
遮断機の棒が折れていた
津田〜河内磐船（学研都市線）
線路トラブル >>259
福島…梅田から歩かずに電車に乗ってくれれば運賃収入にプラスになる。
大正…イベント客が大正駅エリアのファンになるケースも多い。
今や福島も大正も、老舗の人気エリアに対する“サブエリア”として無視できない存在になりつつある。 >>262
大阪新大阪 架線にビニール
宝塚線 線路脇に倒れている人
今日も午前中だけでこの騒ぎ 架線にビニールはしゃあないかな。
手際が悪いのは（425絡みで）仕方ないし。 愛知県警の痴漢撲滅ポスター撤
文言不適切とネットで批判
6/5 16:50
http://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/226454?ph=1
撤去されることになった、愛知県警が痴漢撲滅キャンペーン向けに作成したポスター（画像の一部を加工しています）
痴漢撲滅を推進しようと愛知県警が作成したポスターの文言が不適切だとしてインターネット上で批判が相次ぎ、県警は５日、駅などに張り出した全てのポスターを撤去すると明らかにした。
ポスターは６日からの痴漢撲滅キャンペーン向けに作成。痴漢容疑で「あの人、逮捕されたらしいよ」との見出しで右側に男性のイラストを、左側に無料通信アプリＬＩＮＥ（ライン）に似せた画面で「性犯罪者」「仕事もクビになる」との女性２人の会話を、それぞれ描いた。
作成した鉄道警察隊は「痴漢は犯罪だと認識してもらい、犯行を思いとどまってもらうために作成した。撤去は総合的判断」と説明した。
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http://www.saga-s.co.jp/articles/-/226454 >>260
自家用ヘリ買えばもっと早いよ。自家用VTOLならもっと早い。 >>262
東西線みたいなクソ路線誰が作ったんだろうね
みんな尼崎で乗り換えて北新地から尼崎まで誰も乗ってないというのにトラブル起きたら迷惑をかけてくる
さっさと東西線直通は中止にしてほしい >>269
大阪駅方面に行く客の多さに比べたら東西線直通の客なんか誤差の範囲 大阪駅前ビルのオフィス勤務者、四ツ橋線乗り換え、堂島辺りの会社に勤務する人ぐらいか？
東西線北新地駅利用する人 >>270
東海道線や環状｢西｣線も含めた大阪駅の乗降人員の１割以上はいるんだろ？
＞北新地駅の利用者
到底誤差の範囲とは言えまい。 >>267
260のようなチョンコでも免許取れるんか >>268
尼崎乗換北新地まで使ってるが何か？
お前みたいなBクソガキは北新地より梅田なんだろうが >>268
宝塚沿線民からも切に願う
東西はすべて宝塚と直通神戸線とは完全分離して
そして神戸線は宝塚線の6番3番乗り場絶対使うな
ほんま神戸の遅延迷惑で血迷った尼の駅は神戸線優先で入線させやがる
こっちはひっくり返ったとこよりさらに北まで待ち行列
誰が考えてんあんなアホな乗り入れ
大阪行くなら丹波路より尼でホーム横の新快速に乗り換えた方が早いわ
何の為にホーム同じやねん まあ、京都線のどこかで起きた遅延が神戸線、琵琶湖線、湖西線で影響あるのはともかく、
宝塚線、東西線、学研都市線まで影響あるのはねぇ・・・。正直「親亀コケたら皆コケた」になる
ダイヤは勘弁して欲しいところではある。
もう少ししたらおおさか東線も絡んでくるんだっけ？そうなったら下手したら大和路線や環状線まで絡んでくるから
どこかが遅れたら連動してアーバンネットワーク全体が麻痺しかねんぞ。 片町線の分際で天下の東海道線と繋がるとかおこがましい
東西線直通は不要、尼崎で折り返しでいい >>272
北新地駅の利用者の大多数は片町線の客
尼崎方面に行く客なんてほとんどいない >>280
福知山で接続する福知山線・山陰線〜さらに和田山からの播但線と接続待ちする関係で関係ない路線も影響受ける てかせめて東海道山陽はもとから直通なんでともかく乗り入れていいのは学研東西宝塚ぐらいやろ
何故それをクロスファイヤーしたのか
さらにやろうとしてるアフォさ
ホーム変わる乗り換えはともかく降りたホームで乗り換えられるなら路線単独で運転した方が遅延拡散もなく絶対いい
そして宝塚や四条畷など折り返しはホーム変わって不便にしたくせに一体何を考えてるんや
金日本は
運用しやすい訳でもなく
誰得？
社長が神戸線沿線から学研都市線沿線の愛人に会いに行くために設定したんか？ 人気のない路線に無理矢理直通させるのは常套手段や。 __,,,,,......,,,,_. | ＿|＿ |＿L ／
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￣¨''¬ー- ､ _＿_＿_, '´ >>280
アーバンネットワークがあぼ〜んネットワークになるんですね？ >>280,284
しかしそういう大げさなシチュエーションって、年に何度もあるわけではないし。 >>280,284
しかしそういう大げさなシチュエーションって、年に何度もあるわけではないし。 >>280,284
しかしそういう大げさなシチュエーションって、年に何度もあるわけではないし。 市営モンロー主義って相互直通運転を見たかった鉄ヲタから滅茶苦茶叩かれてるけど、こんだけJRの巻き込み遅延が発生しているのを見るとあながち間違いでも無かったような気がするな アジアで決勝T進出は韓国だけかよ
韓国はアジアの誇りだな！ >>294
ターミナルが｢緩衝機能｣を果たす場合があるからね。ただ、乗り換え客があまりに多いと膨大なスペースが必要になる
…という欠点も。
ターミナルのスペースに余裕がなかった東京で
相互直通が発達した要因のひとつがソレかと。 >>294
モンロー主義でなかったら、上本町や天神橋六丁目は発展しなかったかも。
大阪じゃないけど、京阪三条は乗換客が地上に出てこなくなって寂れた。 とくダネ！、地震報道で「ポカ」続く 阪急茨木市駅を「JR高槻駅」、訂正も今度は... ×しかしそういう大げさなシチュエーションって、年に何度もあるわけではないし。
〇しかしそういう大げさなシチュエーションって、月に何度もあるわけではないし。 米原はどうして人気が出ないのですか？
朝の新快速が殆ど米原で始発や増結だから京阪神にいつでも座って通勤できるのに
籠原くらいは人が居てもおかしくないのでは わかんね
アーバン北限の篠山口駅や園部駅も寂しいしそれと同じでは？ >>306
米原は新幹線もあるから
在来線が止まっても動けるし
名古屋や東京へも一本で行ける
それらとは全然違う 住むなら、彦根か長浜のほうがマシだわ
交通の便だけなら都心のワンルームマンションのほうがマシ 新快速の始発駅選ぶぐらいなら途中駅始発快速のある宝塚、鳳、王寺辺りを狙うわ 高槻なんかは居住地として結構人気だよな。C電の始発駅だから座って大阪まで通勤できる。各停とはいえ京都〜大阪を新快速で移動するより所要時間は短い。
米原なんか論外。 宝塚は一応人気土地なんだけど、駅周辺になんも無さすぎて住んでから後悔
ただ交通の便は良いほう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
