JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線 [161]
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茨木新快速の実現に向けて
快速は神戸線のみにする
各駅停車を京都始発にする
敦賀〜琵琶湖線〜大阪に新快速の上位を 夜間保守間合いに下り電車線を貨物上りに使えるよう信号システム考えたほうがいいのかもな。 アジアで正々堂々と決勝T進出は韓国だけかよ
韓国はアジアの誇りだな！! >>324
徐行での遅延を想定したダイヤ修正できないの？
(前後の駅の停車時間短縮など) >>295
なぜか二重書き込みになった。失礼。
>>297、303
じゃあ、播但線やらまで巻き込む遅延がいつ起きたか出してみな。
遅延がない、とは言わんし、複数路線に影響しない、とも言わない。
ただ、大袈裟。
自分もそういうところあるんであんまり言いたくないが、大袈裟な物言いって、鉄道ファンの悪いとこだよ。 >>334
不動産の相場だとこのへん人気のエリアで高いのだが
普通しか停まらない摂津富田の家賃相場が枚方市駅より高いからな >>341
梅田や新大阪へ出るのに、
摂津富田からＣ電の方が枚方市から特急＋環状線or御堂筋線より早いから
当然かと。
あと、京阪沿線は阪神間へ向けて糞詰まりだし…。 総持寺先の橋桁部分が損傷を受けているんですぐに治らんのだろ
減速は西行きなら摂津富田から急ブレーキかけてる
急ブレーキ急加速でロスの最低化を図っているようだはあるが >>335
茨木に新快速はいらん
無理でしかない
茨木なんてクソ田舎が高槻に勝てるか
客も大分少ないし >>346
＞ (高槻に比べて)客も大分少ないし
その他の駅よりは大分多い。 >>325
新快速の茨木停車（予定）は立命茨木キャンパスの通学需要のためだろうけど・・・。
正直要らんわな。それやったら最速達列車の意義がなくなる。京阪間無停車か、あっても高槻だけ停車の現状で充分。
どーしてもってなら高槻始発で快速列車を増やせば良いんだよ。
>>346
とはいえ、高槻管轄の各種官公庁は大抵茨木（法務局、簡裁、労基、職安、府税事務所、税務署）や吹田（年金事務所）にある模様。 茨木厨を黙らせるためには
快速を大阪以西に短縮（宮原折り返し）
新快速を大阪以東内側走行化
停車駅 姫路、加古川、西明石、明石、神戸、三宮、芦屋、尼崎、大阪、新大阪、茨木、高槻、京都から琵琶湖線各駅停車or京都から湖西線快速
各駅停車は京都発着、高槻発着で運転
その上で敦賀〜大阪の琵琶湖線の琵琶湖路快速を新規設定
琵琶湖路快速停車駅
敦賀〜米原各駅停車、彦根、近江八幡、野洲、草津、大津、京都、高槻、新大阪、大阪 （外側線運行、宮原折り返し） >>348
茨木は北摂の官庁街･文教地区だからね。
府立高校だって茨木にあるやつの方が高槻のより大分カシコイ。 新快速を大阪までにして大阪から姫路まではまた別の車両に乗り換えるようにしてはどうだろうか >>270
これがJR東海の静岡愛だ！
・たっぷりと静岡を堪能する旅(豊橋〜熱海)
豊二新鷲新弁舞高浜天豊磐袋愛掛菊金島六藤西焼用安静東草清興由蒲新富富吉東原片沼三函熱
橋川所津居天阪塚松竜田田井野川川谷田合枝焼津宗倍岡静薙水津比原蒲士士原田＿浜津島南海
＿＿原＿町島＿＿＿川町＿＿＿＿＿＿＿＿＿津＿＿川＿岡＿＿＿＿＿原川＿＿子＿＿＿＿＿＿
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 普通
・味気のない名古屋圏の旅(米原〜豊橋)
米醒近柏関垂大穂西岐木尾稲清枇名尾金熱笠大南共大逢刈野東三安西岡相幸三三蒲三三愛西豊
原ケ江原ケ井垣積岐阜曽張沢州杷古頭山田寺高大和府妻谷田刈河城岡崎見田々河郡河河知小橋
＿井長＿原＿＿＿阜＿川一＿＿島屋橋＿＿＿＿高＿＿＿＿新谷安＿崎＿＿＿根塩＿三大御坂＿
●●●●●●●●●●━●━━━●━●━━━━●●━●━━━●━●━━━━●━━━━● 快速
●●●●●●●●●●━●━━━●━●━━━━━●━●━━━●━●━━━━●━━━━● 新快速
＝＝＝＝＝＝●●●●━●━━━●━●━━━━━━━●━━━●━●━━━━●━━━━● 特別快速
＝＝＝＝＝＝●●●●━●━━━●━●━━━━●●━●━━━●━●●●●●●●●●●● 区間快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 普通 直通するから本数が確保できる面もある
その便利さを普段享受しているのならダイヤ乱れを過度に文句言う資格はない
阪急どうぞ >>355
阪急で言えば京都本線と千里線(大トロ堺筋線)の関係だな。 なんかスレ更新してなくてだいぶ前のやつにコメントした。すまん。 JR京都線は未だに毎日遅延しとんの？
明日引っ越して来週月曜日から摂津富田から大阪までJR利用で通勤しようと思ってるんやけど
阪急富田まで行って阪急利用の方がええやろか？ >>360
なんで位置情報サイトで遅れてるかどうかすぐ分かるのに自分で調べないでここで聞くの？
頭悪いから？ 勤務先がどれだけ遅れに寛容かによって結論は変わってくるよなぁ。 遅れてるっつっても1分ぐらいやろ。大阪以西京都以東では回復しとるわ。 >>362
情けないが 今の状態でギリギリで動くやつに電車遅れを認めちゃいかんわ
30分は遅れるとして計算しなきゃ 大阪までは定時運行してくれりゃ運賃も時間もJR選ぶんだけどこの半月位何かしら起こって遅延やからな
特に朝は茨木で快速乗り換えしたら17分だからは 大阪駅からどこに行くかによっても変わって来るんじゃないか
堺筋線沿いなら阪急から乗り換えできる分有利 淀川の南側のガラの悪い連中が出入りする片町線とのは廃止してほしい
神戸線は当然だけど宝塚線沿線民誰も片町線との直通は望んでない >>367
学研都市線も同じように思ってるかもね
学研都市線の遅れの大半の原因は学研都市線以上に沿線にDQNの多い宝塚線と神戸線だものｗ 総持寺の徐行45は仕方ないとして、
総武線快速の新小岩も徐行45が必要だとおも >>367
宝塚沿線民だが東西学研直通を望んでいる
神戸乗り入れはいらない
逆に乗り入れてくんな
尼で隣のホームで乗り換えできるから不要 東西線に流れてくれるおかげで
尼崎〜大阪、大阪〜京橋の混雑率が世間並みに落ち着いたことを忘れてるんじゃないのか。 >>369
その「学研都市線」とかいうふざけた名前どうにかならないの？
語源である「関西文化学術研究都市」をかすりもせず関西一民度の低い北河内の客がメインのくせに
本当に学研都市を通ってる近鉄に失礼 いっそのこと近鉄奈良線も京阪交野線も全部学研都市線にしてしまおう!! 枚方市〜高槻市間にモノレールを通してくださいよ!
むかつくんじゃ
しばくぞ >>378
学研都市のメインエリアは京都府木津川市、精華町、奈良市、生駒市だよ
片町線なんか右上かすってるだけ
片町線乗れば学研都市とは何の関係もない下町をずっと走るから常識的にわかるのに乗ったことないのバレバレ >>350
いや、話に並んほど京阪神大少なくなってるぞ >>376
お前の民度も相当低そうで笑える
まさにブーメラン 御幣島と加島は東西線のおかげで便利になったんや
一昔前は梅田出るのにバスで30分ぐらいかかってたんや >>305
そもそもあの辺は京都大阪のベッドタウンではないよ
距離見てみ
大津草津勤務でも遠い
あくまでも彦根長浜通勤民が住むところ
滋賀の京都のベッドタウンとしての立ち位置は大津草津、せいぜい野洲までで
八幡でももうかなり離れてしまう >>386
バスの方が時間が読めるような気がしないでもないが草 米原は近くに彦根や長浜のような魅力的な都市があるからな。
米原は魅力がないわりに地価はそんなに変わらんからそりゃ家を建てようという人も少ないはず 開発しようにも駅東とかグーグルマップ見ればわかるように駅周辺の土地が狭い
もともと栄えてた長浜、彦根市どちらかに新幹線駅との乗り換え駅があればよかったけども北陸への乗り換えと両市の中間地点である米原になったのかな？
オーストラリアのシドニーとメルボルンの間にある首都キャンベラみたいに 滋賀は井伊家が明治新政府に嫌われて、彦根に県庁置かれなかったこともあるが
滋賀大学は彦根、滋賀医科大学は瀬田、近江商人は八日市〜八幡のように
三重や山口並みに県の中心がぼやけた県。 >>387
そもそも京都〜米原で約一時間。さらに京都駅前はビジネスエリアではないので、地下鉄乗り換えで四条まで乗り換え時間含めて15分。
関西で1時間越える通勤は、普通に｢旅やな｣と突っ込まれるね。
という実情知らなきゃ>>305みたいなのが出てくるんだろうけど。 東海道本線のルートが昔のままだったら、分岐点の長浜に新幹線通ってたかもな 滋賀県から大阪に通勤してる人は、小さい頃から滋賀に住んでる生粋の滋賀県民か、京都勤めで滋賀に家を買ったけど大阪に転勤もしくは転職した人ぐらいだな。
大阪勤めで滋賀県にマイホーム買おうなんて奴はまずいない。大阪の人間から見たら琵琶湖なんてレジャーで行く所であって、あんな所から通勤なんて考えるはずもなく。 >>393
根拠ある？
よくある鉄道忌避説の亜種かな
彦根市街地に新幹線通すのは厳しかったんじゃないかな
市街地は土地買収や騒音対策に余計なコストと時間がかかるから
そもそも、米原（駅）なんて新彦根に改名しても違和感ないくらい近い
北陸本線始点として名が通っていたから改名されなかったんだろうけど 新快速に乗れればいいってもんじゃないしな
ブランドバカというか、通勤分かってないというか http://b.hatena.ne.jp/entry/silvershield.link/saruwatari-yuka
http://dion.wiki.fc2.com/wiki/2015%E5%B9%B4%20%E6%80%A5%E9%80%9D%E8%80%85
■猿渡ゆか（テレビリポーター，本名・猿渡有香）（2015.10.10没，享年35，心不全）
テレビ和歌山の「わかやま新フード記」にレギュラー出演していて、和歌山の食材を毎週の様に食べていた
和歌山県は、大阪府熊取町にある「京大原子炉実験所の研究用原子炉(KUR)」と「原子燃料工業株式会社熊取事業所」の影響で、
放射性物質の降下量が、関西ではダントツに多い→和歌山の食材には放射性物質が多く取り込まれており、それを毎週食べ続けた結果、心臓の筋肉に放射性セシウムが蓄積し、心不全を引き起こしたという可能性が考えられる
公式放置されてる（デジタル遺品）http://saruwatari-yuka.syncl.jp/
http://sikyo.net/-/1135385
http://tanjoubi.net/-/1111397 籠原は腐っても埼玉県だからな
滋賀県の米原と一緒にするなよ >>387
>>395
遠距離通勤をする人にも自由席ダブルデッカーグリーン車が必要
米原はさすがに遠いが
大津・草津・野洲らへんから大阪へ通勤する人はそれなりにいるだろう
グリーン車なら特急よりも本数を多く設定できるし
ダブルデッカーなら座席数を多く設定できるので便利
本数と座席数が多ければ多くの人を運べるのでリターンも大きい
実際に特急と自由席ダブルデッカーグリーン車の両方がある東日本では
後者のほうが人気 グリーン車自由席は要らない
するなら例えワンコインであってもグリーン車指定席 >>407
ダブルデッカーグリーン車を全ての新快速・快速に連結すれば座れるだろ
それでも満席になるなら少し値上げすればいい >>376
奈良に行かないJR奈良線と同じで、JR学研都市線は学研都市方面に行く路線なのです。 >>382
京大と神戸大を並べる言い方があるんですね。少なくとも京都では効いたことがないです。 >>396
長浜から大津までミシガンで乗り継ぐのは面倒だな。琵琶湖横断橋や湖底トンネルは高く付きそう。 >>376
学研都市の中心部とも言える精華町の中心・祝園を通ってるし、学研都市線と名乗っても別にいいとは思う。
けど学研都市ってえらい広いのな。
>>387
八幡や東近江から京都まで通ってきてる人いるけど、通勤大変だって嘆いてたな・・・。 >>387
>>395
>>397
京都への通勤も近江八幡くらいまでが限界
ここから北で気候がガラッと変わり冬になると雪が積もるように
ここで生活圏は途切れる
彦根や長浜の人は週末の買い物は車で大垣や岐阜に行く
だから購読紙は中日新聞 >>394
大津・草津は関西、栗東以東は東海、高島・長浜は北陸と、地域的にも分裂している。 >>408
さすがだな！
いかに西でもそこまでの悪辣な発想にはなれまい w >>397
京阪沿線の人間はリアルでそう思ってるやつ多いな
鉄道に詳しくない人間だと大津を地の果てくらいに思ってる >>417
樟葉辺りなんかより、大津の方が遥かに便利なのにね w >>412
精華町で学研都市線使うやつなんかほとんどおらん
JR祝園駅の乗降客数は近鉄新祝園駅の半分以下
学研都市線は学研都市いいながら松井山手から木津は利用者は殆どおらず利用者のメインは北河内の民度の低い連中だから >>420
お前もその民度の低い連中と目糞鼻糞だから安心していいぞ >>409
そんなら片町行かんでも片町線でいいだろ
片町線のほうが言いやすいから片町線がいい >>397
まあ実家が近いとかそんな理由が多いよな
これは播州や丹波伊賀、和歌山方面みんな同じで
稀に石山、南草、野洲あたりに住みつくのはいるけど
人生無駄にしてると思うわ
彦根ぐらいになるともう京都ですら遠いから
通勤者ってただ地元なだけだろうし
米原長浜からなんて確か100人とかそれぐらいで
新幹線通勤レベルのレアな存在 京都駅2番3番4番5番と223系が揃い踏み
なかなか壮観だな >>420
では
奈良線は宇治線
大和路線は八尾線
阪和線は泉南線
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