山陽地区の113系・115系等について語るスレ Part28
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
前スレ
山陽地区の113系・115系等について語るスレ Part26
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1495990890/
山陽地区の113系・115系等について語るスレ Part27
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1513638878/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured P-07は全検だか通して1年くらいじゃなかったか？
565はどっか車庫に入ってるんじゃないのか？
わざわざF-13と組み替えるとは思えないんだが クハ111-565は汚物処理装置の交換じゃないのかな。
岡山支社と広島支社は仕様が違うから。 今日は大宮が凄かった
西も新潟色一式としな鉄色一式を塗装したらお客を呼べて復興に役立てるのに
イエロー一色じゃあそんなに呼び込めないし復興のお手伝い出来ない
どうせならＮもＴもいろいろ塗ってみればいいのに、Ｎのスカ色なんか走らせたらｗ Ｔ編成は新潟２次色と今回復活した弥彦色なんか走らせたら有休取って通うのにｗ 山口県内は115系2扉車が永久に走ることでしょう。 塗装リバイバルしようがテールが白な時点で萎える
なんで中国地方だけテール変えてるのか >>621
カレー好きで小太りのイエローばかりが集結するんだな。 >>621
カレー好きで小太りのイエローばかりが集結するんだな。 赤「ケロカスレッド！」
黄「ウラニウムイエロー！」
青「チェレンコフブルー！」
緑「ヒバゴングリーン！」
白「テールホワイト！」 2000番台が岡山へ転属されないのはATS-Pが無いだけではない？ 1000番台と違って2000番台は暖地用だからな
便所も交換せんといけんしバイトで来る今ならまだしも
仕様が違うのを自区で持つのを嫌うんだろ 2000番代の運用は岡山地区と広島地区の長距離運用とぢて本線のみで、
伯備等には入らない でも国鉄時代、身延線用の2000番台クハの一部は、雪国新潟に転属した。
寒冷地改造を受けたみたいだけど >>628
115系1000番台の方が残る理由が分かったが、113系が岡山入りしているのも同じ理由？ >>631
113が岡山に来るのはモハがMF化しててかつクハがATS-P搭載だから。
P搭載は岡山車には重要。上郡から先相生・姫路までの本線便である13**Mに投入できるから。
岡山以西からの直通便も多いからP搭載は重宝される。 >>628
面白いねえ、岡山市近辺よりもセノハチのほうが寒冷地なんだがｗ >>633
伯備線での使用が考慮されているのを知らないの？
岡山でも他だったら2000で十分 岡山に移住する前は1000番台が居る位だから、極寒の地だと思ってたらめっちゃ温暖でわろた 伯備線でも新見より北はG編成しか入らないから2000番代で対応可能だ 松本も中央線快速や南武線のE233系が来るくらいだから酷寒でもなんでもない 対応云々より仕様が違うのを嫌うんじゃないの？岡山支社が
O-04はともかくL-13も離さないのは謎だけど 【自動車】ランボルギーニ初のSUV「ウルス」日本デリバリー開始を渋谷で若者も招き盛大に祝う
https://kuruma-news.jp/post/110339
展示会の車両は岡山、広島、下関の鋼製電車カラー。 >>637
今は酷寒も半自動押しボタンがあるから余り関係ないな。
かつて存在した、105系ワンマン車の新見発着、
押しボタンなんて無いし、行き違い待ちでドア開けっ放しは寒かったな。 ヒーター入ってないクルマってドア固まるからなあ…w 今年のストッピー(踏切事故防止)缶はP-08、R-04、N-20、T-14とキハ。
昨日は下関海響マラソンの輸送で色々(N運用にL-05が入ってたり)運用が変更されてた様だ。
所でL-04(サンフレッチェラッピング)下関方の乳首は何故ライト切れしてるの？幡生公開時に見た時から・・・ かつての国鉄はわけわからんことやってたねえ、新車の115-3000を下関に配置とか。
オカ＝2000番台冷房車（高梁・新見まで運用）でＯＫ
米子方面用にはイモに1000番台冷房準備車を配置すれば良かったのではないかと。 >>643
あれは所属がセキだっただけじゃん
エアプすぎ >>643-644
そもそも山陽線西部快速用の153系を置換える為に配置された訳。
だから当初は広島・下関間の快速運用に充当されたんだよ。 >>645
中間に111系モハが入ってるのもあったしね。153系にしてもセノハチを避けて下関じゃないかな？
アーバンから103系が転属してきた時もトイレ無しで下関でロングラン。後に広島。 >>646
セキの153系は普通にセノハチ越えの営業運転をしていたし、岡山にも乗り入れていた。
当時は6両編成でMT比が2:1だったから補機なしでも越えられた。
111系もヒロ配置時代はセノハチ越え岡山乗り入れ運用があった。 115系3000番台の投入前に広島に80系置き換え用に115系2000番台を入れてしまい、
新製投入直後の車両を他区所に追い出すわけにもいかず、
岡山は伯備線電化に合わせて115系1000番台を投入する前提だったので、
115系3000番台は下関に入れるしかなかった >>645
結局シティ電車開始で快速全廃で
広島で運用したんだけどなw 3000番台の岡山乗り入れは1984年か85年のダイヤ改正からだったと思うけど、
岡山発下関行のロングラン普通列車に使われていたな。
確か当時は岡山発で本線経由と呉線経由とで下関行きがあった。 >>650
当初の3000番台冷房編成は4×６本だけ。
あとのクハは冷房準備車。
153系は６本以上あっただろうから、その時点では冷房化率は下がっていますよね？ 最初の頃クハが3000番台でモハが111系とかインチキ編成あったな
MT46で抑速付いてないので瀬野八走行禁止だったが回送でどうしても岡山〜広島間を走行させたい場合呉線経由を強いられた？
3000番台はクハがやけに多く作られてて2扉と3扉のごちゃまぜもあった >>652
回送なら103系でもセノハチを上下していたのに、111系２M２Tはダメなのか？
もっと勾配のキツイ飯田線なんかでも、クモハ43や51さえ普通に走っていたぞ >>650-654
最初は111系モハ組み込み編成の関係で
瀬野方面運用は無かったがな １１５系３０００番台はリニューアル工事していないの ？
クハ１１５−６０８は 廃車されたの 広島の１１３系下関の１１５系後期車を一部岡山に転属して
１１５系３００番台を淘汰したほうがいい >>654
MT46よりツリカケのほうが強かった印象。
大垣夜行で153系が故障してね。どうにもならないから切り離すので降りてくれと起こされた。
飯田線では故障した経験はない。阪和線快速でもぶっ飛ばしてたけど壊れた経験はないな。 >>656
当初、可部線方面も無かった。
知らん間に115系の緑井・梅林発着なんてのが出来た。 今日O-03とL-19が下関に帰ってくるがこの2本が幡生送りになる
と言われてるが果たして？ >>654
MT46は100KWしかなく熱容量的に無理で実用的には10‰位が限度
MT54は熱容量が大きいので165系が上越線で6M7Tとか無茶してた事がある >>662
111系よりもギヤ比が低い153系ではMT比1：1の6M6Tではセノハチで補機が必要だったのが
T車2両減の6M4Tでは補機不要となったので、111系もそこまでひどくはなかろう 111系や急行廃止後の153系がセノハチを越えていた頃は4M2Tか8M4Tだったな。
115系3000番台は岡山に乗り入れ始めるあたりで、
先頭車を冷房改造して111系中間車を3000番台増備車や0番台冷房改造車に差し替えていたな。
確か当初は中間車は昔の代用急電みたいに中扉を締め切り扱いにしていたらしい。 網干に入場中の岡山のG-07が外へ出されてた。
同時に全検入場してたクモヤ145-1124は先週の公開で展示された後先に岡山へ戻ってる まだまだ宮原で大量に寝てるよ。
それに、近畿車輛で7両が出場待ち＋まだ18両が落成してないからな。
恐らく、夏の豪雨で221系の改造が来年までに間に合わない→吹田だけじゃ不可能なので幡生にも手伝わせる→大量廃車の115系を解体する暇が無い。
そんで広島113系の岡山転属改造もせにゃならん→解体後回し→広島にいつまでも113・115系が残る→宮原の227系を呼び込めない、ってとこじゃないか？ >>668
115系宮原にもって来て入れ替えすればええのに 北陸の方に、解体請負の業者だか工場だか、割と最近出来てなかったか？ 広島113系が岡山に次々と転属しているが、当然玉突きが生じることになるんだけど
お役御免となるのは115-300や117系のE04〜06？？ >>671
ダイヤ改正で広島と分断するんじゃないの 115-300は3連だから、もしかして、簡単には潰せない様な気がするけど
良く知らないけど、7連縛りの駅（運用）が存在するんでしょ？ 今日近車出場した分はまっすぐ西に向かってるようですぞ。 >>673
３連が300番台だけじゃないし、D22〜27編成の６本一挙に消すわけでもなかろうに。
となると半自動ドア開閉ボタン未搭載はフラグがたっているのかもしれない？？？ >>673
いい加減解消しろやと思うで
迷惑すぎるな 岡姫間の快速運転が2年後辺りから計画されているが、4連または8連での
運用となる 西川原には停止しないので無問題である >>680
其よりも遥かに利用客の多い浜松〜豊橋間ですらそんな話すらないのだから論外ｗ 岡姫の快速やるとしても223を岡山にいくらか飛ばして
状態の悪い115を置き換えてからだろうな
あと、快速っても敦賀新快速と同じで姫路から各停で
ただ関西から直通するだけって話だろうよ 岡姫在来線通し客は瀬戸大橋開業の頃と比べたら18期間でさえ信じられないぐらい空いてる。
あの頃は非冷房4連でてんこ盛りもあって赤穂線に避難したりした。
車両が良くなって逆に空くのは路線バスでも同じ。 正直大阪から岡山行くのに相生で新快速から各停乗り換えで不満ない。 >>684
新快速の播州赤穂延長を打ち切った経緯から考えれば
関西方面からの直通はない
姫路〜岡山の快速を設定するとしても車両は網干車を充当して
岡山車はそのままだろ
てか、岡山に223系を転属しろと言いたいだけだろ 227が投入されるか221か223がボロボロになって回ってくるまで待っとけ >>680
異常時に普通なってうっかりやらかすやつですね
わかります 岡山〜姫路間の快速って、1980年10月の改正まであったな。
停車駅は確か瀬戸・和気・吉永。三石・上郡・相生だった。
何年か前に沿線の自治会連合会か何かが快速の復活を求めたが、
現実的に難しいだろうな。 快速だの新快速延伸だのの前に毎時1本姫路〜岡山に各駅停車だわ 新快速はいらんから毎時2本あればそれで充分。
>682
新幹線は以前割引切符があったな セノハチ使えないんだからしゃーない
即席あき亀山ももうすぐ見れなくなるからな
最近はL-10が113運用代走で可部線ばかり走ってる 残るは115系が20本と岡山貸出が2本、113系は3本と岡山転属準備で幡生入場中の1本かな？ カープは今日で落ちそうだな
3333M充当で車内広告全撤去だと、廃車にはならんかもしれんが
万が一3356Mでカープが出てきたら明日ラッピング8両
ちな明日の3333Mはサンフレ もう少しすればわかる事だが、岡山地区には残念ながら新車の配置はない。
223系および225系のお古で113系、115系、117系等を置き換え予定。
2連のみ227系が配置される どこぞの関係者の占い師さんか？
L-12+C-13やO-03+L-19の廃車入場を予告したっていう >>696
今現在カープ&サンフレが岩国停泊中どの運用で走るのかは分からん >>701
両方とも7504M〜7511Mで走ったあと、サンフレは3333M、カープは7563Mで下関へ帰る予定。
朝ダイヤが乱れてたようだが。 同じ滞置線に下関方がサンフレで置かれてた カープラッピングは見納めだったんだな ありがとう >>702 >>700
とうとう幡生ではオカ車も床下をグレーに塗る様になったか。
いよいよ網干・吹田検査時との差が大きくなったな。
網干や吹田では今まで通り黒く塗っているので。 幡生工場「わざわざ岡山用に黒く塗るの面倒だンゴ、
ワイのとこに来た車両はワイの好きなようにやらせてもらうンゴ」
今日の朝はやはりダイヤ乱れで7504M〜7511Mのラッピング8両は実現しなかった模様
今年最後のラッピング8両待ってた沿線民は残念やったな・・・
これ以降、サンフレは岩国留置後直接3325Mで徳山に向かったようで
L-05カープも直接7552M〜7563M〜369Mで下関に帰って終わりだな
サンフレはまだ1月までは走るんだっけ？ >>697
岡山はまだ113や115かき集めるだけだろう
マリンライナーの新車すら無いのに 213系マリンは車齢16-17年で撤退だったし、五輪終わる頃にはマリン関係で新車の動きが出ないかね
更新工事だけして済ませるのかな 213系はむしろ16,17年で取り替えざるを得なかったのが早すぎただけで対策してればあと15,20年は223系のままだろ ついにP編成もP-05のみ1本か
P-08が入ってた運用んとこにS+Sが入ってまた227置き換えか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
