京王電鉄車両スレ 2018.06.25
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>>374
とりあえず2本だけ代替投入すれば、組み替えでの「完全10連化」は一応達成できるんだよね…
置換タイミングでの経済状況にも絡むって気はする（計画変更とかも含めて） >>376
チョッパ車の10-000や10-300Rとは全く事情が違うから一緒にしてはいけない 噂によれば新車を4編成導入して8連4本を置き換え、その中間車の一部を残りの8連4本に組み込んでそれらを10連化するらしい Twitter
それに｢LCD搭載車を4編成追加｣に注目 まあ10-300初期車が廃車されても誰も文句言わないだろう
内装は10-000以下なんだし >>382
410-480Fで強引に編成の仕様を合わせるって感じか 同じ編成に異なる2つの形態の車両が混ざっている状況は宜しくないと黒歴史10-300Rから学んだんじゃね？ >>376
あれは先頭車がTIMS対応してなかった上に伝送線もメタル線で引いてたからしゃーない。
仮にTIMS対応させるなら内装引っ剥がして伝送線引き直しだから新車買った方が安くなる程度の金が掛かるし。 確かにLCDが2021年度までの数字で10両化が2022年度までの数字なのが不自然だな
どっちにしろ廃車は出そうだが >>389
仮に廃車が出るとしても8連8本を10連6本に組み替えた際に余剰となる10-370Fと380Fの両先頭車4両のみ
そして組み替える前に10連2本を増備する事になるだろう >>390
その4両はワンマン7420の置き換え用に取っておくのもありかもな >>392
8連8本を10連8本化させる組み込み用に10-300後期の増結中間車を16両増備するか
8連8本を10連6本化に組み替え時の不足補填分として10-300後期を10連2本増備するか
どちらかだろうな >>391
なんで京王が中古都営車買うんだよ
前にも見たけどそんな訳のわからないこと言ってるのは多分お前1人だけだ 京成グループがが京急の中古（旧１０００形）を買った経緯があるからな。 8連8本を10連6本にって言っている人はどういう組み替えを想定しているのだろうか？ 編成組替えを容易に出来ると思ってる子？
300Rのときはすごい手間かかったのにな 10-300の10連ってMT比1対1だよね 8連のモハユニットを解散して単独モハにするのは可能？ もし10-300前期車の組み換えがあるとしたら、同時も機器更新も行ったりして？ >>396
お前あの当時の京成のビンボーっぷり知らんやろ？ どなたかクハ7706があの後どうなったかわかる人いませんか？
確か7706Fが廃車されて他車が搬出される中しばらく1両だけ放置されていた気がする >>396
あれは冷凍化率を手っ取り早く上げる目的もあったし 都営の増備はきっと浅草線ベースかさらにその次のモデルになって10-000の8次車のような異端車になる予感。 >>409
先年、ついに全滅してしまったよなぁ…>行商列車（ゾーンとしても）
近鉄の鮮魚列車は、専用編成も含めて健在だけど…
京王…コアララッピングなら過去にあったか >>409
何も知らずに京成の行商列車を初めて見た時
おばあちゃん達が大荷物積んで乗ってるのが凄い光景だったな それでも「既にあと10年弱」だぞ…7721F他
8000のこの時期のリニューアルや、LCDまで搭載してることも考えると、
あと10年程度の活躍で済むかなぁ>魔改造5編成 Tc7721〜Tc7725の八王子方車内妻面の色々後付けしすぎてカオスになってる状態が好き 八王子ライナーの乗車率が芳しくないから、5000系増備は立ち消えになったのか？
京王のダイヤは20分サイクルなので、
毎時3本にした方がランダムダイヤにならずに済んでいいわけだが。
つか京王は分かりやすいダイヤが社是だったんじゃないのか？ 京王線・京王井の頭線の臨時停車の内容
布田…調布市花火大会開催時
飛田給…Jリーグ開催時・その他
東府中…東京競馬開催時
中河原…せいせき多摩川花火大会開催時
百草園…新緑まつり・春の百草園まつり・梅まつり・紅葉まつり開催時
京王多摩川…調布市花火大会開催時・京王閣競輪場開催時
京王よみうりランド…ジュエルミネーション開催時
駒場東大前・・・大学入試センター試験の開催時
井の頭公園・・・花見シーズンの開催時
以上 【悲報】このクソ暑いのに8連では2編成しかない高出力冷房車の9707Fが検査入場 >>416
https://youtu.be/vMQPtbQBZkk
これか...
20分サイクルだったころは利用客もパターンが体に染み込んでいて乗り継ぎも素早くしていたが、京王ライナーができてからは混乱気味な利用者も多々見かける
実際に覚えにくいダイヤになってしまったからな >>420
調布をライナーが通過する時間帯、急行橋本の後に1番線に準特京八、特急橋本、各停橋本と連続するんで、
ホームの1番線側ばかり混むんだよね・・・。 なんか10両の乗車位置で並んでいて8両が来たから慌てて先頭車に駆け込むってのが改正でより悪化してる気がする >>420
これでよくも誤乗が発生しないよな
京王使ってる人は鍛えられてるのかな >>420
改正後20時以降は改札入って立ち止まって案内板見る人多くて流れが悪くなったよね
夜上りで新宿着いて乗り換えようとすると特に思う 芦花公園までの各停駅以外は全部複数のホームから乗る可能性あるしな 7153号車空調トラブル
昨日から壊れたまま走らせてるみたいだけど予備車ないの？ 7000系の6連は10両の運用も6両の運用もやらなきゃいけないからあまり代えがきかないのかも
てか数日前に8000系も冷房壊れなかった？ この前編成全体の冷房が故障してて駅に着くごとに「窓を開けることにご協力をお願いします」って放送入れてた列車があったよ
本当に全車両の窓が開いてて昔の冷房が取り外されてた6000系を思い出したわｗ >>429
2001年改正の後、流石に冬の時期だったけど、冷房を外して営業運転で走っていた
新宿線10-000系を京王線内で見たことがある…
完全に冷房化された後でも、冷房を取り外しての運転もできるんだと驚いてたけど
流石に、窓構造の問題もあるから、今の10-300・新300じゃ無理なんだろうね >>429
実際に全車両の冷房が故障しているわけじゃなくて、SIVの故障だろうね。 窓開けは震災の後の今くらいの時期にはよく見られたわ
今も本当は朝とかは開けた方が湿度下がってマシなんじゃないかと思うけどね
八幡山とかの通過退避とかで吹き込んでくる風のがまだ快適だし 昨日の1820新宿発特急の冷房が全然効いてなかった 三菱のCU-711Cはよく効いて涼しいし効きの悪い車両に乗った記憶がない
日立のは形式問わず効きの悪い外れ車両が多すぎる ライナーを20分サイクルに合わせるか
無料電車を30分サイクルに変えるか
とりあえず20時以降のダイヤは酷すぎだから、
今すぐに是正汁 次のダイヤ改正で京王ライナー運行時間帯のダイヤは変わりそうだけどね
実際に府中あたりの利用客からは不満らしいし そういえば京王は早い時期から集中式のクーラーだったね。
デメリットとして機器が故障したら1車両全てが暑くなってしまう事なんだけど。
かといって分散式ってなんか見ていると乗務員室部分が非冷房に見えたりしてなんか変に見えるんだよね。
昔の国鉄特急型だってデッキ部分は夏場は暑かった。 関東では不人気だが、クーラーは集約分散式が1番優れていると思う
分散式と集中式のデメリットを克服してるし >>440
クハ車は、分散型のも多かった。井の頭の3000は、冷風と丸型の天井ファンから生ぬるい風が出ていてあまり涼しくはなかったなぁ >>440
他社では、箱は一つだけど中は 2台分入っていて、能力半分だけでも動くらしいけど、京王のは駄目なんだっけ？ >>443
調べたらサービス電源(SIV,MG)の性能も関係あるみたい。
集中式でも室外のファンが2台のタイプと1台のタイプがあったりするよね。 同じ非冷房でも5000のファンデリアより2010の扇風機の方がマシだった >>439
準特急の糞間隔(5−15)に関して
世田谷からも不満が出てますね。 >>447
もう準特急なんて廃止か20分ヘッド化でいいよ
そしたら間隔は解決する むしろ本線の新宿ー北野の日中優等を特急に統一しそうだけどね
橋本準特は特急にしたところで空気輸送気味になるから微妙 9030や10-300はラインデリアの風が弱くないか？
強弱切り替えできると言っている人がいたけど
いつ乗っても8000や7000と同じ位の強さで動いている所を見ないんだが。
ラインデリアは7000系が一番風が強くて涼しく感じる。 文春オンラインに、
『東京圏「終電遅い順」ベスト10 一番遅くまで飲めるのはやっぱり"あの街"』
の記事があったが、
京王新線新宿駅最終０時５５分発桜上水駅行きが抜けていた。
当てはめると、４位になる。
恐らく、新宿駅の最終しか調べていないと思われる。
書いた文春記者も鉄道のことはあまり詳しくないのだろ。(笑)
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180723-00008245-bunshun-soci >>450
20分サイクル
特急 新宿〜京王八王子
特急 新宿〜橋本
準特急 新宿〜高尾山口
区急 本八幡〜橋本
快速 新宿〜橋本
各停 新宿〜京王八王子
各停 本八幡〜高幡不動
各停 高幡不動〜高尾山口
これで良い。
新宿発の特急系は
00 20 40 京八特急
05 25 45 高尾準特
10 30 50 橋本特急
とし橋本特急が調布で高尾準特に追い付いて接続する形をとればいい。
>>451
それだと土日は特急北野→各停高尾山口というわかりにくくて不評だった化けを復活させなければならないのでは？ >>457
無理に調布で接続取らなくてもいい気がする。
>>451
最近のダイヤの組み方からしてまずあり得ない。 5731F中吊り方向のモニターだけ工学院のアドギャラリーになってるな
ドア上と中吊りで違う映像も流せるんだな 千歳烏山のこと考えると準特急は減らせばいいと思うけど、笹塚のことを考えるとなかなかそうはいかない
結論:笹塚停車で千歳烏山通過の新種別を新設すればいい なら｢多摩急行｣や｢拝島快速｣にならって｢橋本特急｣をつくろう
停車駅は特急停車駅に笹塚を追加したもの
色は白地に赤文字
列選は明大前で切り替え それか｢高尾特急｣を新設
停車駅は準特急停車駅から千歳烏山を抜いたもの >>461
側面に｢橋特｣とか表示されてるのを想像するとなんだかなぁ... 7000系・8000系の件だけどさ、
これから10年以上使い続けるならLCD付けるべきじゃない。 >>464
特に8000は今からでも早く設置するべきだな 8000の更新が終わった後に別メニューでやるんじゃない？ >>458
橋本準特の特急格上げとなると調布接続はあったほうが良い。 >>452
9000のラインデリアはあれで強なんだよ
弱の場合は首ふりが極端に遅いからすぐ分かる
7000のラインデリアは強風で涼しいけどちょっとでも気温が低くなるとすぐ止まってしまうね 最近の異様な暑さも外気温を検知するとかいう欠陥構造のエアコンを稼働させるにはちょうどよかったな 通勤ピーク前後の特急は笹塚停まらない割に新宿線の利用者少ない日中はたくさん停まるという不条理よ 5000のVVVFは明るめの音なんだね
9000や8000の日立モーター車は明るめで、7000や8000東芝PMSMは暗めって感じ(誰か伝われ) 都営地下鉄が全編成10両化を発表したけど、
京王も追随するのか。
近年京王の車両新造は10両編成＆都直対応ばかりで。 笹塚新宿区間の運用減を狙って都営直通今後も増やすつもりなんだろうよ
そりゃ朝ラッシュ10〜20分毎、日中20分毎しか直通がなかった時の車両数では足りない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
