【横須賀東海道】湘南新宿ライン50【宇都宮高崎】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:on:vvvvv:1000:512
遅延まみれで北へ南へ…
ロング・セミクロ・グリーン車。
通勤・観光なんでもござれの湘南新宿ラインです。
★前スレ
【横須賀東海道】湘南新宿ライン49【宇都宮高崎】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1479229232/
★毎日の運行状況をまとめた星取表はこちらへ。
●○●湘南新宿/上野東京ライン星取表スレ18 ●○●
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1517832756/
・スレ立て時は一行目に
!extend:on:vvvvv:1000:512
と記載することを忘れないように
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 上野東京ラインができた以上、湘南新宿ラインの高崎東海道直通はもう要らなくね？
新横浜や横浜国立大学経由で相鉄直通でいいよ
東急と相鉄、新路線名を「東急新横浜線」「相鉄新横浜線」に決定
2019年度下期に相鉄〜JRが直通
東急（東京急行電鉄）と相鉄（相模鉄道）は12月13日、神奈川東部の新路線の名称をそれぞれ「東急新横浜線」「相鉄新横浜線」とすることを発表した。
東急新横浜線は新横浜駅（仮称）〜日吉駅、相鉄新横浜線は西谷駅〜新横浜駅（仮称）で運行する。
名称はいずれも、新幹線の駅名として知られる「新横浜エリアに直結する路線」であることから採用したという。
相鉄新横浜線の西谷駅〜羽沢横浜国大駅は2019年度下期に先行して開業、JRとの相互直通運転を開始する。
また、相鉄新横浜線の羽沢横浜国大駅から新横浜駅（仮称）および東急新横浜線は新横浜駅（仮称）〜日吉駅は2022年度下期に開業、両社の直通運転を開始する。
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1158292.html 相鉄は湘南新宿ラインの線路を通るけど、宇都宮線直通でも高崎線直通でもなく埼京線川越線直通だから現時点では半分スレチになる 「現時点」って言ってるのはもしかしたら「湘南新宿ライン埼京線直通」とかの案内がなされるかもしれないから
「上野東京ライン常磐線直通」みたいに >>218-219
現行と違って各駅停車は新木場発着、快速や通勤快速は海老名発着になるんかねぇ 遅れだらけのクソJR
よくアナウンスで「申し訳ありません」とか「お詫び申し上げます」とか言うのなら運賃を無料にしろよな。 E235系導入されたらオールロング化か。
湘南電車も完全に通勤タイプになるのか。 >>230
じきに上野東京ライン取手成田シャトルも湘南電車と共通運用だろうね 相鉄埼京線の話だが、やはりスカウツは減便になるのかね？ >>234,>>236
つ
垢の総ツイート数5件→妄想厨の戯言で引っ掻きまわしたい（来年12月のソウウツダイヤ本数が決まる訳ない）
あくまで私鉄相鉄が隙間時間を有効活用したオマケライン 大宮発煙の影響で9ー11番線を閉鎖してるが
浦和では6番線に来ないと放送してたのに
赤羽では普通に案内出てるとこ見ると
川口のわたり線を使ってるっぽいな 確か
赤羽6番→浦和4番、赤羽4番→浦和6番
浦和5番→赤羽3番、浦和3番→赤羽5番
のうち１つだけ存在しないよね？
浦和3番→赤羽5番かな。
なんで？ Wikiより
旅客線上り→貨物線上りの渡り線が存在しないから 相鉄が埼京線新宿折り返しと直通したら
代々木踏切が開かなくなる？ 東十条付近で緊急停車。あの辺で緊急停車となるとだいたい原因がわかる。東十条〜王子の間に踏み切りあるから、そこでバカな歩行者が踏み切りがしまったあとに強引に渡ったんだろうなと分かる。
とこらがすぐ後ろから来た上野東京ラインは問題なく走行して湘南新宿ラインを追い抜いていった。
これってどういうこと？？ 相鉄内で大震災ありますようにと願っておけば宜しい。
あのブルーの車両さえ無事であれば、どんだけ犠牲者出てもOK >>245
歩行者の直前横断だと特発が光るのは一瞬だけだったりするから
先を走ってた列車だけ停まって数十秒後の列車は問題なく走る現象はよくある 高崎や前橋まで15両化しろよ、出来ない駅は通過でいいし >>253
本庄まで15両で運転したこと、今まであったっけ？ 大船でも折り返せるようにして欲しい。
都内の事故でこっちまで止められるのは勘弁してくれ アクティーの平塚行きを見たことがあるけれど、これでアクティーの茅ケ崎行きも見られるってことかな。 >>258
253はtwitterで昨日流れてた情報の転載 既にこれまで実施してきたことが書いてあるコーナーの内容なんだから、
まるでこれから始まる計画の新情報が入りました！みたいな書き込みの仕方はおかしい。 でも今まで有効活用されてないから、気づいてない人も多い。
今後異常時に使わなかったら、JRに使えと抗議できる >>262
まあ茅ヶ崎の折り返し設備は、相模川の川止めの時にしか機能しないから。 >>266
なんだ保線機械置場か。
それにしては立派なこと。 「渋谷・新宿⇒吉祥寺〜高尾」・「渋谷・新宿・池袋⇒大宮」間に「N’EXえきねっとトクだ値（料金券のみ）」を期間・列車・席数・設定区間限定で発売します！〜夕方以降の高尾方面行き、大宮方面行きの成田エクスプレスがおトクに！〜
https://www.jreast.co.jp/press/2018/tokyo/20190128_t01.pdf 埼京線用E233-7000が西大井・武蔵小杉・横浜羽沢・小田原経由根府川まで試運転 >>271
現状では折り返す場所がないから根府川まで行った感じか 朝7時過ぎからグリーンでワンカップオヤジが隣でとても不快
信じられない >>276
夜勤明けなんだろ。
その人にとっては、夕方から夜の電車で酒を飲んでる人が不快かもしれないだろ。 熱海に着く頃には大半が大船以西からの客に入れ替わってるよ >>278
関東民には需要なさすぎ
つかオブライエンの脱北専用電車になってしまうｗ それやると迂回乗車とか経路特定区間とかの特例が面倒臭いことになる 規則の文面だけで解決できる話ならまだ良くて
一番の問題はIC運賃計算の処理が品川接続扱いにするのとデルタ線扱いにするのでは大きく変わってくること
利用エリアの拡大で経路パターンが増えてる上に運賃改定の頻度が上がってるから、ソフトウェア改修のコストもバカにならない どう変わってくるのか、一つ一つ事例を挙げながら考えたらさしたる問題ではないことに気づく。
南武線〜武蔵小杉乗り換え〜湘南新宿ライン〜山手線が、距離以上の運賃を払わされてるんだよな。
むしろ運賃は一駅ずつ1円単位の計算にして、切符の場合は買える額に切り上げでいいと思う。分割購入すると安くなる歪みも解消するべき。 品川〜横浜間の場合、どの経路を使っても最短経路の運賃となるメトロ方式として、途中駅での下車は最短経路上の駅に限ればいい。
武蔵小杉でも下車したい場合は武蔵小杉経由の距離で運賃計算した定期に限るものとすれば良い。 >>284
その一つ一つのパターンを一瞬で処理して最安経路(最短経路とは限らない)を見つけてるのが改札機なんだよ
特に従来の最安経路と入れ替わる場合が出てくる場合は検証作業のコストが嵩む
幹線の1円単位運賃を無理して導入したのもその入れ替わりを避けるため 東海が精算機のプログラム間違えて、東日本エリアからのIC運賃計算ミスってたくらいだからね >>286
そんなの余裕でしょ
それとも東は技術力低いの？ >>283
だから小田栄とかフラワーパークは架空の駅扱いなんだな >>286
> その一つ一つのパターンを一瞬で処理して最安経路(最短経路とは限らない)を見つけてるのが改札機なんだよ
改札機でそんなことやってないって。 >>291
予め計算しておいた運賃表通りにSF減算するみたいな、そういう単純な話じゃないからね >298
電車(横須賀線)と列車(湘南新宿ライン)で使用している運行ダイヤの種類の違いが同時に写ってるのね >>301
交互表示されているのが、
たまたま別状態で撮られてだけではないの？ 横須賀線はATOSが入った直後だけ接近放送に「各駅停車」をつけてたな。
その後、そんなに経たないうちに今の形態に変わったけど。 >>304
今の埼京線 池袋〜大崎、かつての常磐快速線 上野〜品川みたいに通過駅があっても「電車」でホームのある全駅に停車するなら「各駅停車」だったのかね 784 名無し野電車区 2019/02/26(火) 11:16:33.00 ID:pm8+NhhU
相鉄・ＪＲ直通線に関わるＪＲ線区間の運賃等について
https://www.jreast.co.jp/press/2018/20190229.pdf 上東はパターンダイヤ外の時間帯の入れ替え・行き先変更が中心なので
まぁ微調整って感じかな。毎日利用する人には影響が大きいかもしれんが
昇進は新宿南行1830→1853の穴が20分に縮小 湘新は古河ゆきが初登場なのと、
宇都宮線大宮17時台の上野着通快（土日は快速ラビット）が湘新快速になることくらいか 基本は現行ダイヤの適正化なんだろうね
運用があるからどうしても割を食うところが出てしまうのはもちろんやむを得ないが >>314
車庫古河に無いだろ、大きいのは
だから無理 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
