【横須賀東海道】湘南新宿ライン50【宇都宮高崎】
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遅延まみれで北へ南へ…
ロング・セミクロ・グリーン車。
通勤・観光なんでもござれの湘南新宿ラインです。
★前スレ
【横須賀東海道】湘南新宿ライン49【宇都宮高崎】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1479229232/
★毎日の運行状況をまとめた星取表はこちらへ。
●○●湘南新宿/上野東京ライン星取表スレ18 ●○●
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1517832756/
・スレ立て時は一行目に
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と記載することを忘れないように
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なんだ保線機械置場か。
それにしては立派なこと。 「渋谷・新宿⇒吉祥寺〜高尾」・「渋谷・新宿・池袋⇒大宮」間に「N’EXえきねっとトクだ値（料金券のみ）」を期間・列車・席数・設定区間限定で発売します！〜夕方以降の高尾方面行き、大宮方面行きの成田エクスプレスがおトクに！〜
https://www.jreast.co.jp/press/2018/tokyo/20190128_t01.pdf 埼京線用E233-7000が西大井・武蔵小杉・横浜羽沢・小田原経由根府川まで試運転 >>271
現状では折り返す場所がないから根府川まで行った感じか 朝7時過ぎからグリーンでワンカップオヤジが隣でとても不快
信じられない >>276
夜勤明けなんだろ。
その人にとっては、夕方から夜の電車で酒を飲んでる人が不快かもしれないだろ。 熱海に着く頃には大半が大船以西からの客に入れ替わってるよ >>278
関東民には需要なさすぎ
つかオブライエンの脱北専用電車になってしまうｗ それやると迂回乗車とか経路特定区間とかの特例が面倒臭いことになる 規則の文面だけで解決できる話ならまだ良くて
一番の問題はIC運賃計算の処理が品川接続扱いにするのとデルタ線扱いにするのでは大きく変わってくること
利用エリアの拡大で経路パターンが増えてる上に運賃改定の頻度が上がってるから、ソフトウェア改修のコストもバカにならない どう変わってくるのか、一つ一つ事例を挙げながら考えたらさしたる問題ではないことに気づく。
南武線〜武蔵小杉乗り換え〜湘南新宿ライン〜山手線が、距離以上の運賃を払わされてるんだよな。
むしろ運賃は一駅ずつ1円単位の計算にして、切符の場合は買える額に切り上げでいいと思う。分割購入すると安くなる歪みも解消するべき。 品川〜横浜間の場合、どの経路を使っても最短経路の運賃となるメトロ方式として、途中駅での下車は最短経路上の駅に限ればいい。
武蔵小杉でも下車したい場合は武蔵小杉経由の距離で運賃計算した定期に限るものとすれば良い。 >>284
その一つ一つのパターンを一瞬で処理して最安経路(最短経路とは限らない)を見つけてるのが改札機なんだよ
特に従来の最安経路と入れ替わる場合が出てくる場合は検証作業のコストが嵩む
幹線の1円単位運賃を無理して導入したのもその入れ替わりを避けるため 東海が精算機のプログラム間違えて、東日本エリアからのIC運賃計算ミスってたくらいだからね >>286
そんなの余裕でしょ
それとも東は技術力低いの？ >>283
だから小田栄とかフラワーパークは架空の駅扱いなんだな >>286
> その一つ一つのパターンを一瞬で処理して最安経路(最短経路とは限らない)を見つけてるのが改札機なんだよ
改札機でそんなことやってないって。 >>291
予め計算しておいた運賃表通りにSF減算するみたいな、そういう単純な話じゃないからね >298
電車(横須賀線)と列車(湘南新宿ライン)で使用している運行ダイヤの種類の違いが同時に写ってるのね >>301
交互表示されているのが、
たまたま別状態で撮られてだけではないの？ 横須賀線はATOSが入った直後だけ接近放送に「各駅停車」をつけてたな。
その後、そんなに経たないうちに今の形態に変わったけど。 >>304
今の埼京線 池袋〜大崎、かつての常磐快速線 上野〜品川みたいに通過駅があっても「電車」でホームのある全駅に停車するなら「各駅停車」だったのかね 784 名無し野電車区 2019/02/26(火) 11:16:33.00 ID:pm8+NhhU
相鉄・ＪＲ直通線に関わるＪＲ線区間の運賃等について
https://www.jreast.co.jp/press/2018/20190229.pdf 上東はパターンダイヤ外の時間帯の入れ替え・行き先変更が中心なので
まぁ微調整って感じかな。毎日利用する人には影響が大きいかもしれんが
昇進は新宿南行1830→1853の穴が20分に縮小 湘新は古河ゆきが初登場なのと、
宇都宮線大宮17時台の上野着通快（土日は快速ラビット）が湘新快速になることくらいか 基本は現行ダイヤの適正化なんだろうね
運用があるからどうしても割を食うところが出てしまうのはもちろんやむを得ないが >>314
車庫古河に無いだろ、大きいのは
だから無理 下り湘南新宿快速の横浜でアクティーを待避するのは変わらずか。
戸塚にすれば対面で乗り換えできるのに。横浜で2分乗換だから慌ただしい。 >>298,318
池袋〜大崎や品川〜東京〜上野〜取手でも見られるよ、て言ったら埼京線側は各駅停車、常磐快速線側は快速だから普通電車じゃないよな（上野駅品川方面は例外） 通勤で横浜から池袋で利用しているけど整列マナーが悪すぎ
群馬県民は都会の常識を覚えろよ ダサい玉も酷いぞ、特に渋谷から乗ってくるガイジの席取り合戦は本当に醜いから >>322
この時期に暖かそうなコート着てる奴はだいたい大宮以北から来てるな >321
横浜駅の東海道線のホームは列に並んでない人が、横入りしてくる。降車客が乗車待ちで並んでいる人の列を分断すると、前の方に分断された列に割り込んでくるのだが、いつも同じメンバーで2人いる。
湘南新宿ラインの横浜駅ホームにも1人いるが、こいつは隣のドアに並んでいるけど、ドアが開くと空いている列に移ってきて、並ばずに割り込んでくる。 横浜線に乗るのに京浜東北のところから割り込みするから横浜は酷い 今日みたいな日は傘でそうさせない様に予め塞ぐのが良い 羽沢横浜国大-西大井-品川-川崎-横浜と乗っても運賃は羽沢横浜国大-鶴見-横浜で計算するの？ JRが運賃特例についてまだ一言も言及してないからわからん あと武蔵小杉が横浜市内駅になるかもっていう憶測があるようだが、そうなると新川崎と向河原・平間・鹿島田も横浜市内駅になると思われるがそれについても言及されていない どうでもいいけど、既存の湘南新宿ラインやよこすか総武快速線の邪魔はすんなよ、減便とかな。
してもいいのは、埼京線に繋がる臭い路線のみ 横浜市内ってくくりを横浜・川崎市内ってくくりにした方がわかりやすいと思うんだけどね
稲田堤が入るのに大船は入らないとか微妙だけど これに備えて大和に中間改札作ったんだな
JRから羽沢横浜国大ー大和ー代々木上原経由で常磐線に抜けられたらJRの運賃だけで行けちゃうもんな そんな奇特な奴はクズヲタか不正カス位でなもんだろ？ そもそも大和〜明治神宮みたいな普通のルートでも小田急・東急どちら経由か
分からなくなってしまうから、改札分離は必然だったともいえる 総武快速線横須賀線に入れるのはいいけど、現状の15両編成を11両編成とかするんじゃねーだろうな？
そんなことしたら絶対許さんわ。 スカ線の短縮なんてする意味無いだろ
んな事したら小杉とか鎌取から文句でるだけ 都心と郊外の拠点駅にこまめにとめて中間を通過するのが基本 渋谷も埼京線と今度直通する臭い私鉄との路線のみ新ホーム停車で良い γ⌒⌒Y¬
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汚職天国 三浦市役所 昨日ガラ空きの東海道線のボックスに一人で座ってたら、回りロングとかガラガラなのに向いに座って来た馬鹿な男がカバンを俺にぶつけてもスマホに集中とかふざけた真似しやがるから、
文句言おうと思ったけど、ソイツの頭の真ん中を中心に禿げが一気に進行中みたいで、一気に冷めて何もしなかったわw
禿げで良かったねw
心の中で相当嘲笑ってたけど、戸塚でソイツの降りていったわw やめてくれよ！浦和だって要らなかったのに。止めてもいいが時間遅くしたら許さんわ。川口駅と浦和駅爆破していいぞ、ついでに渋谷もな 浦和の時は大宮〜赤羽が2分延びたな。
川口も100km/hぐらい出せる場所だし、1分半〜2分延びるだろうね。 高崎線直通は浦和停車川口通過、宇都宮線直通は浦和通過川口停車でいいやん。 >>358
浦和は必要だよ
武蔵野線から宇都宮線に乗り換えるときに、京浜東北線を浦和で降りるか新都心で降りるか大宮で降りるか悩んだ挙げ句に結局乗り換えに失敗する経験が幾度ともなくあったが
湘南新宿ライン浦和停車後は浦和乗り換え一択になって大変便利。 武蔵野線は浦和止まらんし、そもそも武蔵野線沿線はろくな奴居らん ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
