近鉄南大阪線系統スレ50(ﾜｯﾁｮｲ)
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連結部のドアなあ…
確かにバリアフリーじゃないし、下手したら厚労省から文句くるよね
新車を15年遅らす代わりに、改良するか…w 電力消費量の多いオンボロ車で過剰な本数を運行する近鉄南大阪線は環境保護団体の抗議を受けないのかしら >>331
イキリヲタクがいくらイキったところで臭く、きたないヲタクカーストの最底辺である鉄道ヲタクであることには変わりないんだよなぁ
マジレスすると近鉄のような車両構造で貫通路の妻引戸を自閉式にするには妻面外板にドアチェッカー用の開口部を設けたりしないといけないことに加えて
鉄道車両用ドアチェッカーを作ってたメーカーが事業撤退したからどこの事業者も代替品探しに苦労してる実態があってなかなか難しいんだよなぁ
ちな傾斜式やバネ式の自閉式ドアにするにはドアチェッカーを追加するより更に厄介な改造になるだろうぜ >>332
バリアフリー法で対応しる！と言われてる項目については「かくかくしかじかな理由があって車両での対応が困難なので運用でカバーします」という逃れ方をしてる例は多い
妻面貫通扉の幅員も同じような理由を以って運輸局に構造変更の確認申請をしてるんだろうぜ 福神駅の信号点検？
吉野口〜下市口が運休してるみたいね。
その区間以外はシャトル運行してるってことだよね？
すぐに全線運休になってしまうJR大和路線も近鉄を見習って、主要駅には渡り線を増設するなどして全線運休を避ける努力をして欲しい。 ただし、近鉄は注力する点が間違ってるね
ニーズに沿った適正なサービスを提供できていれば、谷町線延伸開業前に比べて半分にまで客が減らないでしょう。かたやあなた方が批判するJR大和路線は横ばいの中 社会2018.07.11
資金難で無期限運休 - 今秋の代替交通確保も「不透明」／吉野山ロープウェイ
https://www.nara-np.co.jp/dbimage/article/6262acf9fe8f691a2ff7f4656c7beb83.jpg
昨年4月に事故を起こして運休し、7月末の運行再開を目指していた吉野町の「吉野山ロープウェイ」が、無期限で運休することが10日、分かった。
従業員にバスを無免許運転させたとして逮捕された前社長に代わり、元社長の内田英史氏(72)が運営会社のトップに就任、再開に必要な修理費の資金調達に着手しているが、難航している。
奈良新聞の取材に内田社長は、今後の見通しについて「桜を楽しみにしている人のために手を尽くしたい」としたが「運行再開は白紙の状態」と説明した。
▽バス無免許運転の不祥事
ロープウェイを運営するのは吉野大峯ケーブル自動車(吉野町)。内田英史氏は創業者である父・政男氏の後を継いで社長を務め、平成22年に退任。
しかし3代目社長となった娘婿の恭氏(43)は、今春に無免許の男性に路線バスを運転させたとして道路交通法違反容疑で逮捕。略式起訴され五條簡裁から罰金35万円の略式命令を受けた同氏は社長を辞任、退社した…
▼ 記事の詳細は本紙をご覧ください
https://www.nara-np.co.jp/news/20180711092418.html とりあえず通勤型車両にもっと金かけるべきだな
話題性があり手っ取り早く金になりそうなプロジェクトばかりに夢中になって
年々老朽化していく通勤車両の現実から目を背けて逃げまくり
これらが一斉に機械的な限界を迎えた時
それでなくともかつての排ガス規制の時のように
国が法令で大手私鉄がこんなポンコツいつまでも走らすなとお達しをする可能性も大いにある
今からちょっとずつでも置き換えて準備を整えないとXデーが来た時
その財務負担に耐え切れなくなり近鉄といえどマジで沈む そんときゃ先に言えつって金出させるんでしょうよ、全く 無理だからってながーーーい移行期間作らせたり、地方私鉄巻き込んだりして、なし崩しにするのがオチだろうな 地元自治体にお布施させるから大丈夫
近鉄が脅せば頑張って金を出してくれるだろう >>340
南海「おっ、そうだな」
京阪「せやな」 ていうか最近は省エネに関する車両改造(抵抗制御車のインバータ化や客室照明のLED化)には国から補助が出るからな
インバウンド対応にしても車内WiFiの整備とかトイレの洋式化についても今後補助がつくようになるだろう
通勤車老取は大和路線に超豪華なニュー大和路快速がデビューするとか近畿車輛の経営がいよいよ危なくなったとか、つまり外部要因がなけりゃ当面着手しないんじゃないのか 南海はインバウンドで金回りがいいのもあって徐々にではあるが老朽車を置き換えているからな
ついに高野線の走る産業遺産聖域6000系にもメスが入る
京阪の方は今度は全特急にプレミアムカーを繋ぐ好調なら2両にする等迷走してる感が強い >>343
矢田、布忍、高鷲の近くの団体がむしろ近鉄を脅してる状況なんですけどそれは 徐々に解同の力も弱くなってるから、近鉄も本格的な減便減車などの合理化を進める図りやすくなってきた
以前は御所線が夕方6本／hなんていう異常事態だったのだが >>347
死ねよ差別主義者ガイジwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww >>346
なにわ筋線の関係で否が応でも新車入れないといけないという理由もあるよな >>345
＞大和路線に超豪華なニュー大和路快速がデビュー←作るの多分近車だからまたライン埋まる
＞近畿車輛の経営がいよいよ危なく←近車がやらかして受注が完全に止まればあれだが今は他社もやらかしてる
あと近鉄の大量発注があればむしろ経営きつくなる気がするｗ
…当面着手しねーなｗ 大和路線は和歌山線という名の実験台と、201系置き換え(ホシやキトの221の転属で対応？)くらいしか当分置き換えがないだろうし
近車はめでたく関東案件を手にして西の案件も207置き換えまでたっぷりあるからな
近鉄が老朽化原因で死亡事故起こしたりしない限りないだろうな 大和路快速に225系を入れて余剰になった221で201を置き換えると予想 >>354
西は車種統一がトレンドだから、阪和線の例に倣えば221、225系に統一だな。
6両には女性専用車付で普通に快速は4両か8両に統一。 >>352
207系代替ってwww
いま必死に体質改善してるのに？ >>356
2,30年後まで発注は安泰だって言ってんだよw
223や207の代替の時期は大童だろうしな >>349
差別なんてしてませんよ
ただある勢力が強いって言ってるだけです >>351
川重：東海から出入り禁止なんよ、辛いんよ
日車：アメリカ案件で工場の一切合切を親会社(JR東海)に買い取ってもらいなんとか生きながらえてるんよ、辛いんよ
J-TREC：タイのパープルライン案件で大赤字なんよ、辛いんよ
近車：東武とメトロから大量受注したけど利幅小さいからあんまり儲けにならん上に海外案件で損失出てるんよ、辛いんよ 海外案件でそこまで損失は出てないぞ＞近車
為替差損の見込みになって受注損失引当金計上したら、為替差損がそこまで出なくて引当金分だけ損益計算書上損になったんだぞ
だから辛いんよってとこまで行ってない 2016年8月にはドル円相場が安値99円まで円高が進んだんだが
年度末2017年3月期には高値115円台、終値110円台まで回復
結局事なきを得たものの、計上してしまった引当金は仕方ないので損失扱いになったと
時期が時期なら追徴課税されてるな 貧乏人しかいない地区にまともな人間が住もうと思わないから 南大阪線は特急も沿線の所得水準に合わせて510円均一だしな 南大阪線は特急も沿線の所得水準に合わせて510円均一だしな だいたい関西の私鉄各線はどこもかしこも貧民窟経由してるだろ
ていうかトンキン様からみたら関西はまるごとスラム街みたいなもんだぜ？wwwwwwwwew >>369
大手私鉄とJR、地下鉄、路面電車はどこも貧民窟を通るな
貧民窟を通らないのは北大阪急行ぐらいか？ 【楽只】北区紫野北花ノ坊町
☆北いきいき市民活動センター
★楽只浴場
【養正】左京区田中玄京町、田中馬場町
☆左京西部いきいき市民活動センター
★養正浴場
【錦林】左京区鹿ケ谷高岸町
☆左京東部いきいき市民活動センター
★錦林浴場
【三條】東山区三条大橋東3丁目下る教業町
☆東山いきいき市民活動センター
★三条浴場
【壬生】中京区西ノ京新建町
☆中京いきいき市民活動センター
★壬生浴場
【崇仁】下京区
☆下京いきいき市民活動センター
★崇仁第二浴場 南大阪線が近鉄じゃなくて大阪鉄道ままだったら少なくとも今よりはマシだと思う 大鉄の経営センスのなさ知らないからそんなことほざけるんだよ
桜輸送の為に20メートル車大量に入れたら、年数日のために空気輸送する気かと言われていたにも関わらず投入し無事倒産した会社だぞ
買収と沿線開発でのしあがってきた大軌(近鉄)とは格が違う
百貨店には長けてたけどな >>374
戦後、近鉄から独立する道もあったけど元大鉄の幹部が近鉄に残ることを希望したらしいぞ。 大鉄が断行した直流1500V電化と20m級大型車体採用は日本鉄道史に残る画期的な施策で
後に日本全国の電気鉄道のスタンダードとなる偉業であるわけだが
大鉄を乗っ取った近鉄はその恩恵を最大限に受け今まで甘い汁を散々吸ってきた分際で偉そうに
戦後すぐ分離した南海のような大鉄独立は所詮夢のまた夢だが
国がハニワを南海から取り上げたように戦時買収で旧大鉄路線を近鉄から召し上げるべきだった
走ってるルートが国防や軍事輸送的観点からほとんど魅力のない路線だったから
国もハニワの時のように食指が動かなかったんだろうが
だが大阪と南和地区を関西線のように迂回しない短絡ルートとして使い道があり
この路線が国鉄なら五新線は実現して今の十津川熊野地区はあらゆる意味で様相が変わってたかもしれん
南大阪線がJR路線なら天王寺は乗降40万を超え京都名古屋に匹敵するスーパーターミナルとなり
乗り換えなしで梅田に行けるようになり南大阪吉野沿線はこんな体たらくに落ち込まなかっただろうな
惜しい話だ 要は谷町線と相互乗り入れをすれば今ほど落ちぶれてはいなかった。 >>378
流石に五新線は実現してても廃線されてバス転換されて
トンネル老朽化で放棄されてるよ現在と同じように 五位堂と新庄を結ぶ五新線を結ぶ開通させていたら、吉野線の改軌と合わせて古市〜橿原神宮前を廃線にできますね 南大阪線と谷町線が乗り入れできるぐらいなら、何の問題もない。 和歌山線はどうなってますかね…？
和歌山線の体たらくが国鉄の経営能力のなさを如実に表してるんだよなあ…
まあ、国鉄沿線は幹線は元から人口多いとこ通ってるが、少ないとこは住宅公団と結託しないと沿線人口増やせないから仕方ないけど 通学に、必須
年寄りの病院通いは、もう車だけで済む
学校開校日、通学時間だけで可 >>374
通学だけ、というけど既に和歌山線沿線の五條高校は和歌山線見切って福神からスクールバスを走らせてるんだよな
智弁学園もこのビッグウェーブに乗ればいいのに どこの高校も少子化で学生集めに必死だからな
近鉄沿線生徒の便宜を図るためただ実施してるだけだろ
本当の意味でのジリ貧でオワコンの近鉄と違い
和歌山線は新型227投入に車載型ICによる楽チン乗降
最新鋭列車制御システムによる安全快適な運行が約束づけられ
その将来は前途洋洋でまさに今後が楽しみな路線に生まれ変わる
JR西のこの先進性のある施策は他の過疎に苦しむ地方ローカル線に勇気を与え
地方鉄道の新たなる規範すなわちスタンダードになるだろう 車載型ICセンサーって、バスと一緒やん。当たり前の話。 吉野線も橿原神宮前分断の上、車載ICで精算すればいいのに
現状では不正乗車がかなりいそうだからな >>386
雨が降ったらすぐ運休、雨が止んでも地盤に水分ガーといってまた運休
なるほど、究極の安全性を兼ね備えた未来の鉄道とはこういうものか >>383
和歌山線に限らず旧関西鉄道の路線とその沿線は国鉄に買収されなかったほうが幸せだったろうな 和歌山線が近鉄の運営だったら…
どうなってたんだろ 奈良県内は立地が悪いから、吉野口から高田までは確実に廃線、高田から王寺は支線扱いかな？
阿部野橋から五條、和歌山市と持っていれば南海は近鉄のものだったかもしれんね
全く酷い歴史妄想だが ＞吉野口から高田までは確実に廃線
御所市をナメてはいけません >>390
>>394
死んでこいwwwwwwwwwwwwww >>395
本気でそう思ってますが
何で死ななきゃいけないのかがわかりません >>381
五位堂〜新庄・御所・五条は和歌山線がありますから近鉄線は不要です
古市以遠は需要に応じて大阪線とJRとバスにこまめに分散させれば廃線も問題ないでしょう 吉野線は東京から客をひっぱる大事なネタだからな。
廃線はあり得ない。
余計な南大阪線を切り捨てて、改軌すれば、宝の山になる。 今日は水曜日、減便信者もﾜｯﾁｮｲが変わるのでウキウキですw >>399
切り捨てるのは古市〜橿原間だけにしませう
最大断面輸送量が３万人にも満たない赤字路線は切り捨て御免！ 日頃から散々馬鹿にしていた和歌山線に全ての面で追い抜かれる近鉄ｗｗｗ
あわれよのう
先の見えんFGTなんぞに浮かれてないで一般車にも投資しろと直談判すべきだなオタどもは >>402
JR奈良線桜井線和歌山線及び中国地方の諸線の自殺乙 まずは不要不急線として、古市ー橿原神宮前間を単線化してみてはどうでしょうか >>405
尺土〜橿原神宮前を戦時中に単線にしたのに戻したようにそれはない。
仮に単線にするなら交換駅にポイントを設置する手間やら何やらを考えたら妄想もいいところだな、とマジレスしてみる。 >>403
和歌山線に引き換えお前の脳はちっとも進歩してない上にもう何年も引きこもりが続いてるけどな 和歌山線の227導入は、駅の無人化とか保守の共通化とか色々思惑があるんだろうが、
導入自体はプラスではあるよな
色々と理由をつけては和歌山線の(数少ない)プラス要素まで批判する奴は
悪いが減便信者と同じくらいバカだと思うよ 南大阪線ってここ20年くらいで何か進歩したことってあるか？
せいぜい、アフォのシンフォニーぐらいしかないだろ >>410
・スルッとKANSAI(市尾以南と道明寺線除く)
・ICOCA
・YSとYT増備にSLリニューアル、全面禁煙達成
・接近放送と接近表示器が付いた(今どちらもないのは大和上市位？) 数少ない進歩がポンコツ中古車の改造ってとこが泣けるよな
しまかぜみたいに新車を入れるほど費用対効果がないって近鉄広報から明言されちまうし
FGTもどうせ他所に技術売り込むことが目的で吉野線活性化など所詮建前 現状維持でもとりあえず儲かってる優良路線ともいう。
今後客が減って儲からなくなったらそのときに考えればよい スタンションポールつけて出場してきたU19見て、
丸屋根はあと10年は動態保存する気だなと思った 車両スレではあと20年は使うとまで言われてるね
さすがに国交省から指導を受けそう また何かの理由で原発がポポポポーンして電力不足になったら国土交通省からのご指導は入るだろうぜ
いまんとこVVVF化を進めて電力消費量を削減しようずと頑張ってるのは阪急くらいなもんか
京阪はホームドアのためにあと20年は戦える5000系を泣く泣く廃車にするための代替として13000系を作るし
南海はなにわ筋線を見越してるのとインバウンド対応で8300系をじわじわと増やしてる反面
近鉄はGSEクリソツな新名阪特急だけというのはちと寂しい気がするが 今のダイヤは乗務員の協力があって成り立っていると言っても過言ではありません。
日によっては休日者全員出勤なんて日もあるくらいです。
働き方改革で規制でもかかれば嫌でも減便せざるおえなくなります。
給料が安すぎて休日出勤しなければ生活出来ないという事情もありますが（笑） 国交省対策はばっちりだろうけど、問題は厚労省と環境省よ
バリアフリー()で金をむしりとられると思うと… 差別主義者の意固地減便信者を支持する者なんていないぞ。近鉄や沿線住民の敵。 >>418
マジかよ和歌山線2時間ヘッドにして運転士さん休ませてあげようず >>419
鉄道事業の許認可は国交省だから厚労省がなんと言おうが国交省にキャン言わせたら勝ちなんだよ
環境省は環境アセスが絡む話でないと乗ってこないしな 桜間に合わず 吉野山ロープウエー運休続く
3月20日(火) 18時57分
去年４月に起きた事故から運休が続いている、吉野山のロープウエー。
桜が見ごろとなる今年の春に運転再開が予定されていましたが、運休が延長することとなり吉野町と観光協会は、きょう臨時バスを増やすなどして対応する方針を示しました。
運休が続いているのは桜の名所として知られる吉野山のロープウエーです。去年４月、ゴンドラが停留所の設備に衝突する事故が発生したため運休となっていました。
ロープウエーは今年の桜のシーズンには再開する予定でしたが今月１２日、運営業者が復旧は今年の夏ごろになると発表しました。これを受け、きょう吉野町と吉野山観光協会が観光シーズンの対策について会見を開きました。
ロープウエーの運休により予想される問題にはアクセスが困難になることや、自家用車で訪れる人の増加で駅の混雑や交通渋滞があるといいます。
そのため、対策として臨時のバスを例年より増やすほか、吉野川の河川敷を駐車場として無料開放する日も設けるなどの方針を固めました。
吉野山観光協会東 利明会長「あのロープウエーに乗りたい、とファンがいて、それに乗るために来る人もたくさんいるので、
（ロープウエーが）動かないというのが大変申し訳ない（ロープウエーが）あるに越したことはないですけど、
あるにしてもやはり機械遺産として安全というのは大前提ですので、それを確保していただいて運行してもらう それがあかん場合は地域みな寄って考えていかなあかんなと思っています」
http://youtu.be/JTGbPLRE1iQ
http://www.naratv.co.jp/news/20180320/20180320-05.html ＞原発がポポポポーンして
部落ではそのように言ってるのですね もしかすると名古屋線ユーザと比較すると大阪線のお古が回ってこない分、南大阪線はマシなのかもしれない。。。
(含む大阪線に隣接する支線) 大阪線のお古って、大阪線がマジもののボロの溜まり場になり
名古屋線に比較的新しい車両が回されてるだけじゃろ
名古屋線は新車が全く入らないだけで、平均車齢で言えば奈良線に次いで二位くらいだと思うぞ >>425
南大阪線には名古屋線のお古が来たことならあるぞ。
旧5820系「かもしか号」がそれ。
10年も経たないうちに養老線に再転属したけど… 近鉄の中で平均車齢が最も高いのは信貴鋼索線か生駒鋼索線(宝山寺2号線)じゃね？ 高野山のケーブルはスイスメーカーの新車入るらしいな
対して、機械遺産とか言われて再開もままならない某吉野山のケーブルが、
果たして車輪のついた列車を動かせるのかね
>>424が無免許で運転して、吉野駅の車止めに衝突するのがオチやな マジレスすると近鉄の場合は速度照査があるから、仮に居眠りしてても車止めにぶつかる前に非常制動がかかるのでは
土佐くろみたいに、ある程度まで人力で減速するのが前提になってるのなら知らないが 土佐くろしおって第三セクターだから速度照査ATSで無かった気がする。。。
近鉄の場合は構内進入時に速度照査するから超えたら緊急停車するでしょうが。。。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
