近鉄南大阪線系統スレ50(ﾜｯﾁｮｲ)
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
・汲み取り便所
・丸屋根
・抵抗制御
・構内踏切
・有人改札
・デッキレス特急
・パタパタ式発車案内
クソ田舎の地方私鉄の話ではないんですよこれが 近鉄への嫉妬の余り、丸屋根が近鉄特有のワードであることを忘れる減便信者であった
そしてデッキレスが大井川に消えたことも忘れる痴呆減便信者であった 平成二桁までデッキレスの有料特急が走ってたのは、ここと富山痴呆鉄道くらいです。と言いたいのか と、さらっとdisられる、現在でも実質デッキ無し有料特急が走るJR東海であった スレ違いかも知れないが吉野ケーブル何故復旧しないの?
世界遺産や観光資源から見て国県奈良の企業銀行近鉄とかが喜んで支援すると思うけど､運営企業があれなの? >>848
今日は雨が降りそうだから来週からハロワ行く
まで読んだ >>860
寝ても覚めても解同のことが頭から離れないのなら
それは恋か精神のビョーキがどっちかだぞ >>861
寝ても覚めても在日のことが頭から離れないのなら
それは恋か精神のビョーキがどっちかだぞ >>862
とりあえず精神的なアレに罹患してるのはわかった
減便がどうのとかどこに同和地区があるとかそんなことはどうでもいいから至急親御さんと一緒に精神外来受診した方がいいぞガチで >>863
とりあえず精神的なアレに罹患してるのはわかった
ハロワがどうのとか親御さんがとうたらとかそんなことはどうでもいいから至急精神外来受診した方がいいぞガチで >>853
デッキレス以前に乗客レスですからね
大井川鐵道に移籍する日が待ち遠しいでしょうね >>867
そういやそうだな
デッキレスの特急がなくなったのと引き換えに、吉野線内は乗客レスの特急が増えたな >>869
言われると思ったけど
WiFiオンにしたままドトール行ってたらこうなっただけなんだよ
普通ああいうフリーWiFiなら書き込めないと思ったら何故か書き込めちゃったwメンゴメンゴwww >>866
仕方ないよ
その程度のIQしかないから 1..同じ店舗内、ひょっとしたら隣の席の奴と罵り合ってた。
2.端末を替えて自演してたが、勝手にWiFiに繋がってて同じIDになってしまった。 南大阪線のサービスは良いわぁ
場所にもよるんだろうが、夕方ラッシュ時に乗車率が100%超えないんだから…
(某田園都市線の悪魔の様なラッシュを知っている一ユーザー) 南大阪線と田園都市線って運転本数はあまり変わらないんだが、輸送密度は何分の1だ そもそも田都は怠慢の部類なんだよなあ…
近鉄ですら一両除いて全廃された扇風機車が東京オリンピック跨いで残るとか
明らか足りてないのに、増結しないとことか 東急8500系は「通勤のプロ」以外は乗ってはいけない車両だからなぁ〜
(真冬にエアコンが運転されるからねっっ) >>875
扇風機付いてるけど普通の冷房も付いてるからな
2005年まで環状線にいた非冷房扇風機の103系とはだいぶ違う 環状線をもう30年以上利用し続けてるが非冷房の103なんか当たったことないぞ
その時たまたま故障していたとか何かの勘違いじゃないのか
関西線や阪和線にはJR化後も多少残ってたそうだがすぐ冷房化されてる いゃあ、東急の扇風機はヒネリが少ないからほとんど風が吹かないんだよねー >>878
たぶん分散クーラーを載せた編成のことかな？
あれは効きが悪かった、というかほとんど効いてなかった覚えがある。 昭和50年代後半くらいの環状線には、まだ非冷房車があったよ。
勿論、滅多に当たることはなかったけど…
関西線の101系が最後まで1両も冷房化されなかったのと比べたら恵まれてた。 昭和50年代後半だと南大阪線もまだ冷房化率100%ではなかったような・・・
それと超初期型の屋根強度の無い103系に冷房機積むには分散しか無理だったからなぁ〜
(そう考えると6000系に冷房機が載せれたのは「それなりに」考慮していたのかな？) 冷房といえば最近の近鉄は全体的に冷房の効きが甘めだね
ほとんどの車両がJRの弱冷車レベルだと思う
昔の特急なんて風邪引きそうになるぐらいガンガンに効かしてたんだが
エコのご時世で仕方ないが今年の猛暑は異常だからな 単純に設定温度の問題じゃないかな？
それと高カロリー車なら湿気もとれるから意外と涼しいよ
その辺は環状線の323系なんかで体験できるかと。。。
(うーん。南海6000系の分散クーラーの涼しさは異常かもしれん) 近鉄の場合は設定温度だけじゃなく、連結の相性でひどく変わるからなあ…＞冷房
京都・橿原線のV車2両+8400の編成とかはV車側温度計で32℃、33℃を叩き出したりする シリーズ21って運転席から冷房運転の操作が出来たの？
東急5050系の最後尾に乗った際に乗務員が液晶パネルをタッチしながら空調の調整している姿を見て最新通勤車の有難
みを知ったよ 減便は車利用者の発生を促進して、結果的に環境に悪いんだよなあ… 減便したからと言ってその区間の送電を止めなければ意味が無いし、運行本数が少ない中小私鉄を見ても分かるように
運行本数が少なくなると回生電力を使う車両が居ないので回生ブレーキカットしていますしね
なので減便しても省エネ効果は微々たるものなのです。 減便信者はJR信者の近鉄アンチで近鉄の力を削ごうと暴れてるだけだからマジレスしなくていいよw 地下鉄の新車はよく冷えるね。
北急の新車はぬるい。
阪神の分散式クーラーが一番ぬるいな。
近鉄は時々キンキンに冷えてて天国。朝のラッシュ時に冷えない車両は地獄。 減便派の完全勝利が確定しているのに現状維持もしくは増便派はまだ抵抗するのか？
近鉄が低迷する南大阪線のため起死回生の駅ビル開発をしたのに
JRの天王寺の利用客増は見られても皮肉なことに近鉄側に特に変化はなかった
これが何を意味するかわかるか？
これから南大阪線にどんな社会情勢のプラスがあっても沿線そのものが疲弊しきっており
もう利用客が伸びることはなくさらに加速度的にガタ減りすることが確定したということ
近鉄は一度減便を許すと沿線がなし崩し的に衰退するのを知ってるから必死に踏ん張ってるが
ピークの五割というラインが見えてきてしまうといかんもしがたくなる
遅くても数年後だろうな近鉄が減便ダイヤを断行するのは
そのあかつきには減便派一同がここに集結しどんちゃん騒ぎになるだろうがそれでいいのか？
今のうちに認めて保険をかけていた方がダメージは少なくて済むぞ >>895
>近鉄が低迷する南大阪線のため起死回生の駅ビル開発をした
そもそもこの前提が間違っている
南大阪線は阿部野橋だけがターミナルだから大阪中心部に向かう利用者はビルの有無に関わらず必ずここを通る、つまりビル開発しても利用者が増える訳ではない
さらに南大阪線利用者よりも阪和線や大和路線、谷町線、御堂筋線利用者の方が圧倒的に多いにも関わらず、これらは難波や梅田にも直通している事から天王寺で降りる割合は多くなかった
要するに百貨店にとっては天王寺を通る路線のうち、元々阿部野橋しか選択肢のない南大阪線よりも沿線人口が多いがキタミナミに行く客も多いこれら4路線からの集客を重視した方がより利益を得られるというわけだ
結果としては、近鉄阿部野橋の利用者は大して変化が無かったが、JRと地下鉄の利用者は大幅増加した。中央大通以南の沿線人口は減っているにも関わらず。
つまりこれは開発前まで梅田や難波に行っていた利用者から一定の需要を奪えた事の証明であり、ビル開発が失敗で無かった事の何よりの証明である 電車の空調の温度を変えたところで消費電力量なんて大して変わらないんだろ 少なくとも5年以内には、減便ダイヤ変更があると思うが、今までガイジやハロワやスクール水着（爆笑）など、減便派に散々ヘイトスピーチをして来た連中がどう反応するか見ものだ。
近鉄が減便ガイジに乗っ取られた。とでもほざくのだろうか >>899
で、そのソースは？
(脳内だと思うが…) >>900
思うとしか書いてないけど、日本語大丈夫？
あと、最盛期にくらべて乗客数が半減に近くなっていて、今も減り続けているのに今後も減便がありえないと思う理由を教えて欲しい。 (ｱｳｱｳｲｰ Sa43-rnvB)
↑減便信者の中でも選りすぐりの基地外なので、一斉にNGした方が減便信者のためにもなるでしょう 近鉄南大阪線の活性化を考えた！
河内天美の車庫を地下化して跡地を再開発きぼんぬ
スーパーKintetsuシティ天美とか想像するだけでワクワクするよね？
近鉄さんどうでしょうか？ >>903
そもそも何で減便しなきゃいけないんでしょうね
南大阪線ってある意味優秀な路線ですよね
それとも沿線住民のこと知らないんですかね 減便しなきゃじゃなくて減便しないと鉄っちゃんとして居たたまれないってのが真実かと
大部分が空気輸送と化している古市以遠は特に深刻です 古市以東もそうですが、阿部野橋寄りの各駅停車もガラガラですね。こちらは谷町線にごっそり奪われる前から本数は減らないので、当然ながら閑古鳥が鳴いてます 沿線開発も限界があるしこれからの沿線人口減少を考えれば
南大阪線に活路を見いだすのは観光しかないと思う
だからこそのFGTだろう
吉野ケーブルも早く傘下に収めた方がいい
あんな悪質な会社がまだ行政処分で免許剥奪されないのか不思議だ
吉野は桜だけでなく夏の避暑地秋の紅葉南朝縁の歴史資産とポテンシャルは高い
近鉄が直営化して直々に観光開発すれば伊勢志摩に匹敵する観光の柱にできる (ｱｳｱｳｶｰ Sacb-rnvB)
最早自演すら面倒くさくなったのかw >>905
よう解同キチガイ
まだ精神外来行ってないんか >>897
対して変わりない
むしろ主回路をSiCなどの高効率インバータにした方がはるかに電力消費量の削減につながる
阪急はSiCインバータの1000系と抵抗制御の6000系で電力消費量測定をやって「1000系やと6000系の電力消費量の4割しかかからへんやないか！」と驚愕して既存車も次々とインバータ化してるけど 南大阪線沿線のドトールでは、コーヒーのブラックという呼び名は部落に通ずるからタブーなんですってね >>913
いえとんでもない
黒字化を願ってブラックにするのは沿線民の義務ですよ >>897
架線用電力はメーターついてないので車内を蒸し風呂にしたり、照明消して真っ暗にしたりと言った
「節電してる感」が電気代値下げ交渉に大事なのです。
関電関係者が乗ってる車両だけ狙い撃ち出来ればいいんですけど。
抵抗制御車にもVVVF音再生装置つけたり、鋼製車両はアルミメッキにするか、シート貼りつけたらいいかもしれません。 >>902
うーん。不思議な人だ
近鉄が「慈善事情社」ではなく「営利団体」である事は養老線や伊賀線等が証明しているのにね
(なのでやるときはやると思うが「かなり先でしょうね」減車や古市での連結や開放が無くなったらヤバいでしょうが…)
早く内部資料を盗んできて５年以内に南大阪線が減便される事をリークしてくれよ
(だからわざわざ「脳内情報」って付け加えたのに…)
>>908
別にあんな会社潰しても別に問題ないよ
代わりに奈良交通が小型バス運行した方がよっぽど地域の為かと。。。 誰か夏休みの自由研究に近鉄南大阪線の減便についての考察を書く人は居ないのかな？
(何だったら論文でも良いよ) >>918
内部資料より上六周辺の立ち飲み屋で聞き耳立てといたほうがよほど早いと思うがなぁ
そこかしこの飲み屋で近鉄の中の人が飲んでるしな >>919
それよりも近鉄南大阪線沿線の部落についての考察を書いた方がいいと思います 減便だけじゃなく経営立て直し（特に古市以遠）についても考察をお願いします
衰退するに任せていれば余命幾ばくもありませんから >>922
(ﾋｬｯﾊｰ)解同キチガイが来たぞー！！！！！！！！！！ >>918
ごちゃごちゃ長たらしく書いてるが、何が言いたいのかわからない。
俺は予想として、5年以内に減便があるだろうと推測してるんだと言いたい >>924
減車や増結、開放を行っている状況下で「５年以内に減車が行われる」ソース出して？
って言ったら、何故か「あーあー聞こえない」状態になっているんですが… 日中の古橿ワンマン、御所線の２本/h、オフシーズンの吉野特急はいつ減便されてもおかしくありません
平均乗車率は20%にも満たないでしょうから 減便で思い出したけど、関西でお盆期間中「減便ダイヤ」始めたのどこの会社？ >>926
お前さん
「俺は解同から集団ストーカー被害を受けている！」
「解同は電磁波攻撃を仕掛けている！」
「中国が解同と組んで日本に攻めてくる！！」
とかなんとか思い込んじゃってそうだよな 解同がどうのこうの喚いている方はどこかの線路みたくこの暑さで脳の神経回路が歪んでしまったんですかね >>928
バスの減便なら分かるが、鉄道の減便って聞いたことない。
13 14 15はJR、南海、泉北高速は平日ダイヤであとは土休日ダイヤ。 >>933
(ﾜｯﾁｮｲ ea60-IeV5)
どんなに上手に隠れても、ﾜｯﾁｮｲ下四桁が見えてるよ >>934
俺はﾜｯﾁｮｲ ea60-IeV5の減便信者じゃ無いよ。下四桁は偶然w
減便信者が暴れないようにＩＰ付にしたのに(笑) >>935
IPが勝手にコロコロ変わる携帯端末の前ではIPスレは無力
それならまだﾜｯﾁｮｲonlyの方がNGしやすいぞ
荒らしたいからIPにしたと正直に吐けばいいのに >>935
違うつってんのに・・・
前スレからのオッペケのレス見てくれよ(笑)
特にこいつ(ea60-IeV5)に間違えられるとは心外だわw >>930
その勢力が強い路線ですよね
あと御所線も勢力が強いですよね >>908
わかってないね
吉野大嶺の関係者はそれなりに近鉄の株を持ってていて、思惑は議決権と免許を担保に高く売りつけること。
本社はそんな輩を相手せず。
50年前と違い、吉野富豪に媚びなくても安定多数を確保してるからね。
吉野大峰が自己破産するのを待ってるんだよ。 吉野富豪が大証を動かしていた時代を忘れられない時代遅れな経営者が、現実を受け入れられないまま絶命寸前なのが、吉野大峰。
誰がそんなとこに資本投下するかよ。
バスが免許でなく届出・許可制になった時点で、企業価値はゼロでなくマイナス。 ただ、FGT導入してまで多方面から集客するんなら、現地でもそれなりの受け入れ態勢がないと。バスと違ってロープウェイはそれ単体でも観光資源になりうるから、潰して全てバス輸送ってのも寂しい話 もう持たないだろ
ロープウェイも単体での復旧も無理だしバス事業も不祥事だらけ 小賢しい駆け引きして大峰ケーブルを訳のわからん外資にでも買われたらどうすんだ？
あのロープウェイは吉野観光一大拠点化のキーで近鉄が絶対手中に収めるべきものだ
ここは敢えて救済して吉野町に恩を売る選択もありだろう 吉野大峯自動車はもう不祥事だらけで、買ったら企業の品位に傷が付くのレベルだからねえ…
どれだけ事業を切り捨てても黒字化する見込みも無さそうだし犬も食わんよ このまま運行停止が長引けば「地方鉄道法に定める許可を得ない状態での営業休止」
の事由で
布引電気鉄道以来82年ぶりの免許取消し処分！
近鉄はそれまで動きません 御託を並べてないで南大阪線としては古市ですっぱり手を切れば良いことです
吉野線が橿原線と繋がれば難波京都奈良名古屋と繋がるわけですから、要らない子に成り下がった古橿間は肥薩おれんじ鉄道のごとく三セク化でしょう 近鉄は老害がついてくる経営譲渡じゃなくて新規参入目指してるから。
経営破綻後はロープウェイ施設だけ買って、社員は他のロープウェイから連れて来る。
バスも奈良交通のバスを新規路線として運転する。
老害が壊滅したのを見計らって旧車庫なんかを買収するかもしれんが。 古橿なんて三セク化かどっかに売り飛ばしたいとこであるが
ハルカス擁する近鉄最大ターミナル阿部野橋からの大切な動線だから手放せんだろな
下手すリャアホのシンフォニーで味をしめた近鉄はポンコツ改造観光特急をさらに投入する可能性もある
吉野大峯のロープウェイなんてバスが機能しなくなる花見シーズンの重要な足だが
観光の目玉とはなりえん日本最古という歴史的価値など鉄オタ以外全く興味ない
吉野線に客を呼びたいならSLを走らせるぐらい思い切ったことをやってみろ
近鉄が土下座して頼むならJR西としても梅小路であぶれてる蒸気を１台ぐらいは回してやれるはず
転車台は東武にやっちまったがまだどっかの駅に残ってるだろう
客車は自分らでなんとかしろ近車に頼んでいいもの作ってもらえ
これぐらいしないと吉野線は再生できん レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
