JR東日本車両更新予想スレッド Part227
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!extend:on:vvvvvv:1000:512
と記載することを忘れないように
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) Leafや*-MiEVその他EVは一般向けに売ってるだろ… >>826
ここで聞いた話だと、蓄電池は電圧の変動が大きいと壊れるらしい
交流車はどうせ直流１５００V のコンバートしているので、コンバータとインバータの
間に電池を入れればよいが、直流だと架線の電圧が結構変動しているので、
DC-DCコンバータを挟む必要があるとか
だから、九州のは電池が付いている８１７系だが、JR東日本のは新設計の実験車両に
なったんじゃないのか？
まあ、今となってはそのEV-E301も量産して烏山線電化されたけどさ >>814
入れる入れないはともかくとして、過去スレで勾配は津軽は男鹿と同程度、左沢は緩いという話だった。 >>855
もう少し整理しカキコして下さいね
どうも意味が分からないのです
因みに817系は試験車で問題点の洗い出しをして、量産車819系に反映したのね
また、AC20,000V〜DC1500Vへとあるがどこかに記載はありましたか?
301系のDC-DCコンバータの組込み理由は別でしょ >>852
男鹿線は東北電力ですね
819系≒801系なので九州と書いてしまいましたね
すみませんね
正確には下記です
筑豊線は九州電力からAC6600V 60Hzで受電
男鹿線は東北電力からAC6600V 50Hzで受電
烏山線は東京電力からAC6600V 50Hzで受電 ヒント
自動運転はよ！
ＪＲ常磐線の下りの普通電車が北茨城市の南中郷駅に停車するはずのところ、運転士がブレーキをかけるのが遅れて、およそ１８０メートル行き過ぎて停車しました。
運転士は「急に眠くなった」などと話しているということで、ＪＲが詳しい状況を調べています。
https://www3.nhk.or.jp/lnews/mito/20180815/1070003737.html 今週末走るお座敷青梅 奥多摩号が華から宴へ変更
悪い知らせがなければいいのだが >>860
18日のクラツーの貨物線ツアーはどうするんだろう
ツアー催行中止？ >>845
架線あるのに電車入れない意味がわからん 千葉のも結構微妙じゃないか？
暖房ぜんぜんきかないし。
あと先頭車ボックスだけど。 >>866
少なくともATACS改造とトイレ取り付けはしなきゃいけないからな
故障頻発してるから209の手でも借りたい所だろうが、音沙汰がない E233系をリピートオーダーして置き換えるのが何もかも小慣れてて手っ取り早そう… >>873
そうだよなー、いよいよ待ったなしの状況になりつつあるからアリかもね。 新造するなら単独MのE235のほうが短編成に適してる 205系の下回りにE235のボディ乗っけたの作れば仙石線らしくていいぞ （E235系じゃ）いかんのか？
相鉄12000系が今年度中に製造されることを考えると、E235系用ATACS車上装置は開発済のはずだけど……。
後、E233系は今は横浜でしか作れないはずだから面倒だろうし。 >>874
最近車両故障あったの？
送電異常はあったけど、あれ205系関係ないし >>878
問題になってるの下回りじゃないのか？
故障頻度減らないだろ >>883
女川まで行けないからあまり意味なくね？ 仙石線故障頻発
↓
相模線故障
一方故障の目立たない鶴見、南武支、
一時期に比べて故障の減った東北、日光 E721もよく故障するから仙台支社の整備体制が問題なのでは？ いわゆる初期不良。あと10年もすればトラブルは減ってくる 仙石線は将来 一部を交流化するため ５０３系 「２３５系の交直流仕様」 の新車を導入 「ＪＲ東日本に要望済」
>>831 下関−小倉は５０５系の交直流専用電車が導入します 「区間は短いので ロングシート」 >>872
仙石東北ラインとは別で、今でも時間一本はあおば通り〜石巻の各停があるから
乗り通す人が居るかは別として一応は必要かな
塩釜あたりまでならトイレは要らないかも。別運用できれば >>789
作りがしっかりして居る馬鹿詐欺支社の酷鐵211系と千葉のprefab汚物209系を比較したら明らかに馬鹿詐欺支社の酷鐵211系のがマシやろ
>>791
>>792
せやな
>>793
せやな
>>800
乗務員は車掌だけの計画や
>>804
電化しろや
>>807
ねーよ E231系が転属するぜよ >>810
そして酉や倒壊、吸収が追随するんやな
>>811
激しく同意
>>812
直流電化しろや
>>818
mjd
>>820
それな
>>864
乙！wktk
>>868
せやな >>876
当然やろ
>>878
要らねーよ
>>880
埼京線向けにE233系が7編成製造予定やけど
>>883
交流区間に乗り入れないから要らね >>831
九州は電車気動車問わず近郊型については観光用の一部を除いてオールロングにする方針。90年代の東でも達成できなかったオールロングを目指している。 通勤用にはロングのバケットシートが一番
最悪なのは固定クロスと2+1のシート 九州に限らず、JR各社の社内では合理化派(＝ロング化)とサービス派(クロス化)が交互に権力を牛耳ってるように見える
東海なんかは露骨だな
まあ、ほっときゃ後者の方の人間が巻き返してまたクロス車を入れるだろう 最近は東日本がサービス派、北海道、東海、西日本、四国、九州が合理化派だな。
民営化当初は信じられなかった話だけど。
やはりJR西日本と北海道は事故が響いたのだろう。東海はリニア開業、
九州は完全上場に向けて金を集めなければならないというのもある。
四国は純粋にジリ貧。 地方ローカルは東も全部ロングだろうが
東と東海の中央線はロングだが
東海は東海道普通もクロスだし一番サービス派だと思うが 東日本は意外と焦ってると思うよ。今年度は減益予想だし。 焦ってはいないけどどうやって地方を切り捨てるかはすでに考えてそう
東北の自治体なんかはまだJR東が体力あるうちから
定期的に意見交換や協議しておかないとJR北の二の舞になるでしょ >>846
新幹線が北の持ち物で並行在来線にならないから >>904
90年代の東は701系とかでロングシート化を推し進めてたけど、トイレだけは左沢線とか一部の例外を除いて、ほぼ必ず設置してたからそれは感心してた。 701系は言われているほど悪い車両だとは思わない。18きっぷ利用者や一部の人間には不評だけど。 >>911
18きっぷ利用者からもE721登場以降は評価されるようになったよ＞701 >>909
JR北海道は並行在来線ではない江差線木古内以遠も廃止したので。
そもそも輸送密度200人未満の線区が今だに鉄道存続している事自体がもう、、、、、 東日本は別料金を取らない車両に可動部の多い転換クロスシートを敬遠してきた歴史があったのも大きいかと
セミクロスでもコストアップになりにくいはず >>911
あれは車両のせいじゃなくて、前任の50系時代と比べて大幅な減車になったせいだと思う
まー、18きっパー的にはロングシートが不評だったけどさ 701は座席が比較的柔らかいので、国鉄型亡き今は身体の負担だけ考えた場合E721より優れてると個人的に評価してる >>916
椅子が減った上に横向きに走るのは落ち着かないと地元の婆さまが言ってたとか書いてあったな。 西日本ってロング派なの？
広島の227系とか転クロだけど 西は紀勢線に関しては今後ロングしか入れないよ。新潟仙台がセミクロスなのにそれより田舎の紀勢半島がオールロングだからロングシートは混雑緩和より合理化の面が大きいと思う。 >>905
常磐線の水戸支社管内も大半はロング。
415系消滅によりある程度クロスは復活したが。
E501系次第でどうなるかだな。 >>913
被災したらさようならってところだな
未だに観光列車が走ってること自体驚愕ですわ >>921
E501も数年中にE531へ置き換え予定
まだまだ続くよE531 E531はここまで長期に渡って作ると次がなかなか置き換えられなくて
401→415系統並みに長期間使われる事になりそうだな 長く作ってるから意外と年次差あって面白くなってるんだよな
403系1500番台みたいな事もあるかと思ってたら既に3000番台機器の0番台が居たり
次は更新機器積んだ新製車でも登場だろうかw それかE235系の交直バージョン出たりして？
もちろんE531系との併合も可能だが車内表示はLCDは無理だろうな。 小田急ではLCD車とLED車が混結してることもあるし無理なことはないと思うけどな それが出来るならE233系コツ･ヤマもとっくにやってるだろ。 >>919
西の場合ロングクロスよりも新車かどうかがコストをかける基準になってると思う
東海は真逆で、新車は入れるが座席配置では差がある、名古屋はクロス限定だが地方線区と静岡は経営方針に振り回される
東はその中間くらいか やりたくないだけの理由付けてるだけでしょ
本当はできるんだよ トイレだのクロスシートだのヲタは田舎臭い電車が好きだね >>922
廃線するにも金かかるしな。
無くなったところで直営の人件費が浮く訳でもないし。 E531系増備続けるならドアの複層ガラスなどE233系以降の設計取り入れて欲しいな。内装は元々E233系に近い部分もあるけど。 >>935
あとはせいぜいE501系置き換え分くらいだろうから、今更仕様変更はないかと。 >>934
勝田車はすべて水戸線を経由して自力でKYへ入出場している。 >>929
静岡は乗車時間が比較的短い客が多いからロングシートにしたみたいだよ。 意外とクラスとロングで製作コスト変わらないって言うしね、メーカー
Sトレインみたいな仕組みは特許もあり金かかるだろうが >>938
技術的には付属編成の14号車を外せば理論的には可能だけどね
経営的な問題しかない >>941
混雑に対応したいなら新潟のE129みたいな座席にすればいいんだけどなぜか東以外は転換クロスかロングの2択状態になっているな。 運用車両部に知り合いがいて、その上司の課長さんが入社面接でファンがどうして御社で転換クロスを導入しないのですか
と質問する受験者がいると回答はこうだ
当社でそれを入れたらラッシュどうなると思いますか
仙台に455から新車の走るんですを入れた際、保有車両を見直すらしく減らされてロングになったと思ったが
各社各地それぞれに思惑があるのではないだろうか
元は新潟は115のセミクロで、広島は115-30が転換クロスだし、北陸はメインだったのが475や581改のクロスだから転換クロスじゃないのかな
九州、北、四国は詳しくないので略 >>944
それもあるか
特別な乞食を除いた地域住民の日常の乗車距離も勘案しているのだと思う
それとローカルは終日増結しないで最小で走らせる方針とし
朝晩のラッシュはクロスでは無理な地域はロングにしているのではないか 短距離客にはロングの方が乗りやすいとかクロスだと他人を気にして座らない、荷物を置くとかの問題もあるからね。
鉄オタが思うほど転クロはいいものではない。 他社はどうでもいい。
首都圏の今後の新車はパターン化されてる
通勤型はロング
近郊タイプなのか中央快速だけロングで残りはセミクロ
首都圏以外の今後の新車はECDCセミクロに統一されるかだな >>946
クロスも転クロも変わらねーよ
>>947
他社や転クロはスレチですねな
失礼
>>948
スレ立て乙 ＞首都圏以外の今後の新車
電車だとどこがあるんだろう
残る非VVVF車があるのは山梨長野(211)と山形(719)が有力か
秋田盛岡の701は更新してるんでしょ >>947
確かに、
高崎以外→JR世代のVVVF
高崎だけ→国鉄時代の抵抗制御
でパターン化されてるな レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
