JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線 [162]
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しゃーないもんはしゃーない。
しゃーねーし起きてしゃーねーし飯食ってしゃーねーし仕事してしゃーねーし帰宅してしゃーねーし風呂入ってしゃーねーし寝る
こんな生活もしゃーねーしやってるだけに過ぎない。しゃーねーもんな。しゃーねーわ 足の間に荷物置いて無駄に足広げるゴミどうにかならんの？
てめえが自分の都合で間に置いてるから窮屈になってるだけなのにぶつかってるぞと言わんばかりに睨んできよったわw >>257
列車に限らず公共交通機関なんて遅れるもんだろ。
遅れたらそれは、どんな理由であれ仕方がない。ワザとじゃないんだから。
遅刻が絶対に許されないのなら、用のある目の前で前日から泊まり込みでもしろ。それが自助努力ってもんだ。 >>257
昔遅延が問題にならなかったのはいまのゆとりダイヤもびっくりな
超余裕ありダイヤのおがげなだけ このあと本線系もレール温度上昇で徐行運転はいるか・・・？ >>263
見事に引っ掛かってしまった。
これも暑さのせいだろうか。 >>261
尼崎事故直前の｢ゆとりゼロダイヤ｣では、
逆に遅れが日常化し過ぎて問題にならなかった。 ゲリゴならまた列車が止まってしまい逆効果だ。落雷もあるやろうし。 何で鉄道が定時運転にこだわるかわかるか？
1つのレールを共用しているから、時刻表通り運行するから安全かつ大量に輸送できるんだよ
425とかの団体はそのことを絶対に理解しようとしないけど >>260
まずその遅刻を許すとこから始めろ
板挟み被害に遭うかJRに文句言うしかない 石山駅の自動放送英語対応してたんか
遅れてはるかが来たけど >>261
昔は何でもありだったのもあるかと。
速度制限オーバーしても記録残らないから問題なし、車両故障などが起きててもま、大丈夫だろうで運行
軽い事故なら問題視されない、世間にでないから放置、大雨とかもまあいけるだろう、で簡単に再開。
今は、あれこれに制約かけて、きっちり管理せざるをえなくなった
さらに>>272にいうようにちょっとしたことで世間が大騒ぎするため、迂闊なことができなくなった。
だから、遅れるようになったと。
最近の遅れの多くはゆとりダイヤにしたからと言って解決できるようなタイプのものではない。 気にしてるのは、私鉄にその慣習が広がらないか、ということ。
最近、災害の頻度や規模が大きくなってるので、安全に対する意識が高くなってる。
昔のような>>276のような対応は許してくれない。
幸い、私鉄は災害が起きにくい区域を走ってるからまだいいのだけど
今の運用体制で事故起こしたら、JRみたいになるでしょうね。 私鉄だって昔は人身事故起こしても20分で再開してたのに今やJRと同じく1時間コース、しかも当該路線全線見合わせ(京阪とか阪急とか)やしなぁ。
救急隊員はねたわけでもないのにな。 >>277
最近の南海はその傾向があるけどね
橋桁がずれて転覆寸前までやらかしちゃったから >>280
武庫川がヤバいときは阪神が真っ先に止まるけどな >>278
警察の言いなりを許すようになったからな。
鉄道事業者って「自分のテリトリーは自分たちで守る」みたいな空気があって、警察の介入なんか
もあまり良しとしなかった。それがグモ後の素早い再開なんかにも繋がってたんだけど。
なんせ国鉄なんざ「鉄道公安官」が居たぐらいなんだからな。 下手に喧嘩して色々リスク取るよりも、鑑識入れてしまってササッと済ましたほうがええわという時代になってきた 事故以外でも警察の厄介になる事案に溢れているから、あまり邪険にもできないんだわな。
曲りなりにも公の意識を共有していた国鉄時代とは違って
“官と民”という上下関係ができたのはメリットとデメリットどちらが大きいのだろうか。 あーそれな。なにせかつては鉄道省だったんだからな。 昔の国労は、よく順法闘争で過度に安全確認をしていたが
今のJR西日本は、会社ぐるで社会に対して順法闘争を挑んでる
お前ら、止めてほしいんだろ、なら止めてやるよ
お前らの生活を無茶苦茶にしてやるよってな >>288
末尾2行の「お前ら」の矛先が違う件。
上の行はマスゴミ
あの業界はたいていタクシーで(略
下の行は最終的な被害者たる一般市民 >>289
というか叩いてるのは東京のマスゴミだからだろ
東を叩かないのは普段使ってるから。
在阪マスコミの力は弱いし、私鉄への配慮もあるんでは？
東京一極集中もこんなところまで弊害出るとは。 鉄道を敵視するマスコミの代表が
関東：朝日、毎日、東京（中日）
関西：朝日、毎日、読売
こんくらいの僅かな誤差しかないから大して変わらないんじゃないか？ >>290
だって関西マスコミは全部阪急の息がかかってるし
最近阪急京都線がJR京都線以上に止まりまくってるが
全く報道されないのもこのため
特に関テレは宝塚関連でべったりなので阪急批判記事は御法度 確かに関西マスコミを見てると阪急グループへの忖度がものすごく露骨だね >>292
宝塚関連でべったりだから阪急批判がないんじゃなくて 関テレの主要株主が阪急阪神HDなんだか批判なんかするわけがない >>295
権力というか昔からの資本関係だろうね
在阪マスゴミは在京マスゴミに比べ財力が弱いからそういう資本関係に余計依存してしまう
…結局みんなカネなんだよｗ ＞…結局みんなカネなんだよｗ
それな。
マスゴミなんざこの国を良くしようとか、この社会を良くしようなんて、
これっぽっちも考えてねぇから。
自分らの欲望のために叩きやすいものを叩く、その相手が酉だったという訳だ。 （もともと起こり得ないが）もし阪急で425みたいなことが起きたなら、マスゴミもここまで叩いて来ることはないだろうってことか。 まあJR西が自粛でCMとかしなかったのも影響があるのかもね
最近、CM増えだしたのも影響力持とうとしてるのかも気になった >>293
逆にFM802なんかは開局が1989年と新しいせいか阪急への忖度どころか阪急のCMすら殆ど出ないよね
逆にJR西とは開局当時から断続的に冠番組があったりスポットCMも多数 >>302
今日のスチーム号はC57-1みたい
めっちゃ働くな こっちは完全に止めてるぞ@高槻付近
せめて最徐行で駅まで行って欲しい。 京都線のせいで、神戸線まで巻き添え遅延
@明石駅
新快速が25分遅延て…orz 上り高槻〜島本に新快速4本普通4本てなんじゃこりゃ。 徐行かと高をくくってたが必殺徐行のレベルだったテン 社長が迷ったら止めるって記者会見で宣言したから
徐行や運転見合わせの回数を増やさないわけにはいかない
地震とか後付けの理由
要は止める口実を作りたいだけ 地震で条件下げたっていうけど
その根拠は何といっても答えられんだろどうせ ロングレールでジョイントもないのに、何か不都合あるの？
そもそも他の会社、徐行すらしてないよ？ 根拠なんてあるわけない
運転見合わせや徐行の回数稼ぎ
気温の高い、昼から夕方に止めたり徐行することになるので
朝のラッシュ時には影響しない
経営陣は、いいところに目を付けたと自画自賛してるのじゃないか？
国土交通省は、運転放棄に対する指導をしろ！！ ＪＲ京都線と学研都市線、関西線で徐行運転 レール温度上昇で
ＪＲ西日本によると、１６日の気温上昇でレール温度が規制値に達したため、同日午後１時
１３分ごろから、ＪＲ京都線と学研都市線、関西線の一部区間で徐行運転を実施し、列車に
遅れや運休が出た。午後４時１３分から通常速度での運転を行っている。
ＪＲ西日本は、６月の大阪北部地震で線路に影響が出る可能性があるため、レール温度の
規制値を引き下げている。
【 2018年07月16日 13時22分 】
http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20180716000061 山崎、高槻、茨木はポイントが有るので、
一部ジョイントが必要なのでは？！ もう最初からダイヤ間引けばいいだろ
来年からはヤル気0だろ
安全がーの根拠がまったくない絶対に地震がありましただけの理由だから
ほんとに情けない
あと普通を間引くって何？
普通だけ動かすのが主だろ 敦賀から北陸線、琵琶湖線、京都線、神戸線、姫路から西の相生や赤穂までで、
運行上の要衝ってどこら辺？そこで運行ぶった切るとかやれんのかな？ >>332
湖西線乗り入れなんてもう0でいいじゃん
京都で乗り換えさせたら
特急は無理だが 山科が大雨で止まったとき
京都線は4番、5番で折り返し運転してたから
琵琶湖線直通やめて全部京都で折り返せばいい
直通やめれば
遅れの被害も抑えられるし いま芦屋で新快速がスーパーはくと11号の通過待ちという珍しいもん見た。 >>334
こうも頻繁にとまるなら
昼間は京都で系統分離したほうがいいな
草津や大津からなら客取られないだろ 国電
西明石〜京都（区間運転あり）
快速（普通列車）
大阪以西で運転
新快速（神戸線外、京都線内、琵琶湖線各駅停車）姫路〜米原まで
湖東路快速
大阪以東敦賀、米原まで
大阪、新大阪、高槻、京都、大津、草津、以下略 束ではよく直通運転中止とかやるけど西は方向別の代償かほとんどやらんな
外側線が折り返せる駅ってどんだけよ？ 減収減益って目に見える数字と株主からの責任追求を受けないと分からんようだね。
今のボンクラ経営陣は 他の追従を許さぬ6カ月通勤定期のダンピング額。収益なんざ減らそうとしても減らんよ。
経費が嵩んだとしても、それが災害復旧に要する経費じゃアホ経営陣のせいだとは言えないしな。 >>331
普通を間引いて新快速の運転は続けること自体西は反省していない証拠
ダイヤ異常時は本来全列車各駅停車とするのが基本
>>340
ダイヤ乱れなどを考えたら複々線は線路別のほうがいいよね
川島クソ冷蔵庫の影響からか方向別が持て囃されてるけど
それを考えたら首都圏の複々線は線路別で大正解だったね >>341
かわいそうなのは、神姫バス、阪急バスをはじめとしたバス会社
JRの遅延で、接続できずに発車
結果、家族のマイカーでの迎えが増えて、客が目に見えて減る
JRの遅延時には駅のロータリーは迎えの車で大渋滞する
これからも、夏が終わるまでは、毎日のように遅延することが明らか
もはや、株主代表訴訟を起こしてもいいレベル これだけ熱いと（地震の影響で徐行に至る程度が引き下げられてるのもあるとは言え）、レールも熱中症になるのは仕方ない。
それをなおすために現場に出向いて炎天下で作業しないといけない、作業員の方々も熱中症にならないようお気をつけて・・・。 暑さで頭おかしくなったやつらだらけで西に同情するわ 地震後点検をそもそもしていないので、安全に自信がもてないからとりあえず徐行 233系の転換クロスは人間工学を研究し尽くして作られているから
快適性は群を抜いているよ。特に背もたれ部分部分のなめらかな
カーブによるホールド性は秀逸だろう。233系の快適性は
もはや近郊型というレベルを超越している。特急型に近い、
というか特急型の大部分を凌駕しているといった方が正解だろう。
E１、E４系新幹線の２階自由席の回転クロスシートより明らかに上と断言できる。
他の在来線の大多数は、233系の快適性の前には大きく見劣り
してしまう。座席車で233系に勝っているのは、117系、京阪8000系、
阪急9300系、阪神9300系、山陽5000系など近年の関西の転換クロスシート
くらいだろう。しかしこれらの車両は他社で言えば新幹線の
２階自由席はおろか、国際線のエコノミークラスをも遙かに
凌駕する、圧倒的な快適性を誇る珠玉の車両群であるから、
これと比較するのは少し酷だ。しかし、それ以外の車両と
比べれば、233系の転換クロスシートは、回転クロスではないという点を
のぞけば、E1系やE4系の回転クロスと同等の快適性を
備えていることに誰も異論はないだろう。 >>346
並行私鉄は動いてる
インフラ企業としての使命感０ ロングレールは一旦明後日の方向に弾けると復旧がどえらい面倒だからなぁ。
定尺レールなら予め継ぎ目の遊間を拡げておくとか事前の対処もしやすいが。 >>350
結局これに尽きるんだわ
ＪＲのやる気のなさが、ＪＲの駅で接続するバス会社の
収益にも影響を及ぼすことくらい考えろよ
客に迷惑かけて、バス会社にも迷惑かけて、
高齢者やペーパードライバーが駅まで迎えに行くから
交通事故だって増やしかねない >>349
313系は車内見かけは快適そうに見えるが、
確か、中折れ式転換クロスシートだったような気がするので
座ると大して快適ではなかったような気がする
今も313系が中折れ式座席だったかは知らない。 一度425無視してみりゃいいんだよ
その事で客が減ることはないよ
まぁ安全は当たり前だか >>343
間引き運転時に新快速を運休するのはいいんだか、新快速の受け皿となる快速が６両編成ではかえって混乱するわなw
普通は設備上の問題があって９両編成以上に出来ないのは理解できるが、快速はそうではないだろ。
今日見てたら新快速が琵琶湖線内各駅停車にしてたのはちょっとは学習したか。 >>344
そんなに我慢ならないのであれば、一回おこしてみたらいいのでは？
司法がどう判断するか興味はある。
>>350
その私鉄も年々危うくなってるんだよな。
南海の橋げた崩落といい、近鉄の線路ゆがんだまま走ってたことといい
結構スレスレのことをしてる。幸い事故になってないからよかったものの
>>354
無視したら、国交省から運転禁止命令だされるだろうな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
