JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線 [162]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>537
日本全体がシュリンクしようとしてるのに、どこが買った負けたなんて虚しい比較だわ。
敢えて言うなら、どの地域がより外国のヒトモノカネを柔軟に受け入れるかがキーになるんでないか？ この国はもう総体として負けているさ。
負けの中で勝ち負けを争う虚しさ…。 >>542
西日本とは兵庫県以西のことだから
福岡にららぽーととキッザニアができれば西日本初出店であってる >>542
福岡の実家では半ば常識なんだけど、
西日本最大とか西日本初という場合の
西日本には、兵庫県から東は含まれない。 なるほど、君の実家ローカルの話かｗｗ失礼しましたｗｗｗｗ 日本の三大都市圏の中で一番元気があるこは福岡だからね 三大・・・?
ここを突っ込んだら負けなんだろうな。 わざと福岡アピして近畿とぶつけなくてもええで
それとも福岡アンチかな？ 西日本豪雨の被災地域は中国四国九州であって関西は含まれないように
関西は西日本ではなく中日本だから
本来ならJRの管轄もJR中日本＝JR東海であるのが正しいんだよね 当初、京阪神が豪雨の中心だったのが幸いにも被害が少なかった。被害が集中した広島岡山香川の人には申し訳ない気がする。 明日は車で出勤しようかな…
待ってる時間も乗ってる時間も不快すぎる >>536
横に振られる？
分岐器も北陸線が直進方向だが
湖西線が合流してるに過ぎない >>551
会社名は東海と書いてるのに英語表記するとセントラルになる不思議な会社だしな 福知山線だけ別会社にして、「宝塚鉄道」とかにして、４２５は無かったっことにすればいい >>557
いやそもそもJR東海なのに東海道本線全線がエリアでないのはおかしい
神戸までJR東海であるべき >>546
アウトレットモール神戸三田「西日本最大！」 悪質な計画運休についてはマスコミは叩かないのか
動かせる列車は動かせよ。ドバイメトロは更に10度くらい高い50度近くに届く日でも動いてるんだぞ（メトロという名前だけど殆どが地上区間 今日、暑さを理由にダイヤ乱れてたけど、このままずっとこの調子なのか？
快速走ってなくて、大阪から普通で帰ったら、めっちゃ時間かかったわ… >>563
メトロという言葉に地下という意味はないよ。大都市”metropolis”が語源でしょう。地上でも高架でもいい 阪急や阪神・山電はJRがウヤになった時の混雑、不信感募らせてJRから流れてきたユーザーが今後増えることを想定し両数や本数増やしたほうがいい
>>537
昔住んでたからわかるが福岡なんて九州出身者で団結し合って関東・関西目の敵にしてる排他的で糞みたいな土地だぞ。
あとチンピラ・クソガキ多いからヲタなら何もしてなくてもトラブルに巻き込まれるぞ >>561
併せて福知山〜綾部〜東舞鶴までをその会社の路線にする？ >>564
地震による地盤の緩みと暑さによるレール変形の関連が今一つピンと来ない。 >>568
レールは熱を持つと伸びるというのは知ってると思うが、伸びようとするだけ数百トン単位で力が発生する
伸びた分が縦方向に逃げるように左右方向はしっかりと付き固めておかなければならない
今までの実績から普段は力を受けても平気だったが、地震で地盤が緩んでる可能性があるため様子を見なければならないということ
緩んでいれば左右方向に線路が逃げようとして歪み大惨事になる 18の時期に昼間新快速ストップ
大惨事が起こること楽しみすぎる >>563
関西のマスコミは関西の経済活動に興味なし 今日の大阪の最高気温の予報は38度だったね。昼辺りから注意 >>563
停めろ停めろの一方で動かせって・・・
そりゃフェミナチも顔負けの酷いダブスタになるだろ。 >>569
レールの膨張がダメで車輪の横圧はOKだという明確な根拠があるんだろうか？
都合のいい処に敷居値を設定しているように思えてならん
…｢対応可能な範囲でしか想定しない｣という欺瞞。 >>573
この手の計画的ダブスタ(停めても動かしてもどちらにしても文句あり)ってすぐわかるよなw
それだけ頭の構造が色々な意味でわかりやすいってことか
もう一つ、本音は無理に動かしたら動かしたで何かが起きるのを期待したいのにこれじゃ面白くない
ってのも 【滋賀】大津市の平和堂石山店、8月19日閉店−築48年の平和堂4号店、跡地に新店舗建設へ
https://toshoken.com/news/13393 >>570
今日もダメでしょう
昨日は復旧してから遮断棒をおりやがってさらにダイヤ乱れてた 10時前の時点で既に34℃になってる京都に度肝抜かれた…(´д｀|||)
大阪でも33℃って…
早々と退散して正解でしたな もう計画的に止めればいいでしょ
夏は昼は新快速は走らせないで解決
快速と普通はきちんと運転するようにしろって 推測だが、今日も線路温度上昇したら間引き運転で昨日みたいなパターンでしょうなぁ JR倒壊「速くて便利な新幹線で」
大トロ「新大阪よりお待ちしてアリアス!!」 残念ながら琵琶湖線は対象外の模様ｗ
そもそも普通と快速は動いてるんだから他社をわざわざ使う意味なし。 ショートレールで継ぎ目大量ガッタガタなら50度になろうと普段どおり動かせるが、
それは普段からそんなに高速では走れないということなので 今日は平常運転みたい
ソースは、JR西日本のホームページによる大本営発表 >>588
逆だよ
適度な長さのロングレールを伸縮継ぎ目により接続に統一できれば、温度耐性は向上できる
ただし在来線の場合、信号システムの兼ね合いで、信号の設置箇所（=閉塞区間の境界）は軌道回路を絶縁する必要があるので
伸縮継ぎ目を採用していないのが問題
軌道回路的に絶縁させつつ低コストで伸縮継ぎ目を採用できる方法があれば改善可能 今日から18期間か
昼間は米原〜野洲と西明石〜姫路を
運休してもかまわんでｗ 駅名募集結果発表！
http://www.city.kyoto.lg.jp/kensetu/page/0000225036.html
＞皆さまからいただいた駅名案はすべて西日本旅客鉄道株式会社（JR西日本）に報告し，この結果などを参考にJR西日本が駅名を決定します。（平成30年内）
1位 梅小路駅 224票（18％）
2位 梅小路公園駅 205票（16％）
3位 梅小路公園前駅 49票（4％）
4位 七条梅小路駅 48票（4％）
5位 梅小路七条駅 36票（3％）
6位 京都梅小路駅 23票（2％）
6位 京都西駅 23票（2％）
8位 朱雀駅 22票（2％）
9位 京都鉄道博物館前駅 17票（1％）
10位 JR七条駅 12票（1％）
↓
梅小路京都西駅、爆誕！ >>592
北陸新幹線の亀岡経由がなくなって｢西京都駅｣出現の可能性が消えたからな。 梅小路(京都鉄道博物館前)駅
梅小路公園(京都鉄道博物館前)駅 京都西って
地名的には西大路通より西側の右京区的なイメージがあるんだが
京都西高とかイオン京都西とか >>592
ＪＲ山陰線新駅は「梅小路京都西」 １９年春に開業 （記事は抜粋）
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180720-00000023-kyt-bus_all
ＪＲ西日本は２０日、梅小路公園（京都市下京区）の北側に２０１９年春に開業する山陰線の新駅の名称を
「梅小路京都西」に決定したと発表した。
京都観光の新たな起点に位置付け、ＪＲ京都駅に集中する乗降客の分散化を図る。
＿
最悪の駅名だ。
あの位置にある駅が、「京都観光の新たな起点」 になる訳がない。新駅への案内もややこしくなる。
市バスの系統も限られているので、余計な混乱を招くだけ （特に外国人観光客）。
「梅小路公園」 が、最もシンプルかつ、実態に即して分かりやすいのに、ＪＲの命名センスを疑う。 Twitterで「梅小路京都西」と検索すると賞賛するツイートがマジで1つもない
これ決めた奴頭おかしいんじゃねえか？ 1位から5位までの結果を受けて、梅小路とか梅小路公園とかでよかったのに、何故に京都西をつけた・・・。
JRは多分梅小路とか梅小路公園で済まそうとしたけど、京都市（特に角川の見栄っ張り）が口挟んで要らん横槍を
入れたと見た。
これさ、誰も梅小路京都西なんて呼ばずに「梅小路駅」とか「梅小路公園駅」って言ってたら変わるとかないかな？
それともJRに凸すべき? JR東海さんだったらこんな駅名つけずに梅小路駅になっただろうに >>576
石山閉店後、現存する平和堂で一番古い店は1968年〜のくさつ平和堂？ >>601
京都なんて人口だけでなくなにもかも福岡に負けて
ただの関西の地方の観光都市に成り下がったのに
京都を牛耳るトップの連中はまだ日本の中心だという変なプライドの塊だからな 高速道路のインターチェンジみたいな名称だが、「なかよし駅」や「ふれあい駅」みたいなDQN丸出しよりは随分マシだわな。 >>576
銀座の平和堂なんじゃないの？平和堂創業の地だし >>831
6＋6の12両は弱冷車4両もある
6両単独も同じく3割3分3厘
対して
4＋8の12両は3両
8両は2両
4＋4の8両は2両
4両単独は1両
2割5分と低打率
6両なんかやめちまえ！！ 何気に山陰本線の新駅なんて豊岡にあるきりはまビーチ駅以来だよな >>608
福岡の人間が京都に多数出稼ぎに来てるが >>137
> >>129
> 上り快速はそうでなくとも先行C電につかえて茨木から高槻までノロノロだからなぁ。
> 前からC電にはつかえ気味だったけど総持寺駅ができて、さらにひどい。
摩耶駅開業時のダイヤ変更で快速の大阪駅発が09/24/39/54分発だったのが
１分繰り上がったことも快速のノロノロに輪を掛けている。
新快速の大阪〜新大阪間、終日外側線走行にしてC電の大阪駅発車を繰り上げるしかない。 意味なく冗長なネーミング。
新函館北斗と同様、双方の顔を立てようとして、
結局誰も望んでいない名前になった例。 >>618
福岡市は人口増加率1位
京都市・神戸市は人口減少率1位
神戸や京都は衰退するだけ
大阪もじきに福岡に抜かれる >>619
> 新快速の大阪〜新大阪間、終日外側線走行にしてC電の大阪駅発車を繰り上げるしかない。
大阪新大阪で内側走行してる新快速あるの？
それはともかく、せっかく大阪新大阪で新快速と普通が同時発車できるようになったのにそれをしてないのは実に勿体ない。新快速、快速が等間隔で発車し便利になります！って触れ込みやったけど、それで恩恵受けるの高槻と芦屋の客だけやん。
そのせいで、芦屋での新快速と普通の接続なくなったし、迷惑被る客の方が多かったんちゃうか。最悪なダイヤ改正やったなH28.3は。 >>596
てか地名→方角という付け方は高速道路のインターやジャンクション的だね
駅名の場合普通は方角→地名が多いけど C電を尼崎で時間調整で1分程度バカ停させてでも
芦屋で接続させない組み方だからな 2000年頃、日中の下り快速とC電を芦屋で同時発車させてたんだぜ？今から考えると信じられんよな。 >>625
…で、快速は東灘信号所で内側線に転線。
ああいう曲芸ダイヤはすっかり昔話になったな。 JR西日本では列車の定時運行確保に努力しております
つきましては○号車と△号車のお客様にお知らせします
次の○○駅では○号車と△号車から多数のお客様が乗車されます
恐れ入りますが○○駅でお降りの○号車と△号車のお客様は今のうちにドア付近にお進みください
列車の定時運転確保にお客様のご協力をお願いいたします
これが尼崎事故直前、朝ラッシュの快速・新快速で停車駅ごとに繰り返されたアナウンス
確かにそれまでより遅れは少なくなった気がしたがいずれ事故でも起こすんじゃないかと思った >>558
名案
だいたい日本社会は名前変えればごまかせる >>622
接続てすぐ来るやないか
逆に12両先頭から7両先頭までダッシュのがきついわ ついにランボー＆カメ五郎コンビ復活したな
また見たいわ >>621
とりあえず福岡は名古屋の地下鉄網を超えてからにしてくれよ
私鉄網は知らん >>608
姪浜辺りまではいいけど越えたら一気に田んぼ地帯なのかな？昔住んでてうろ覚えだったらすまん
あと福岡がストローし過ぎて他の都市が周りに無いのが寂しいよ
>>631
>私鉄網は知らん
あんた優しいなw >>627
いやこれ客のせいちゃうやんこいつが113系やからやろ遅れるの、
って毎朝突っ込み入れてたの懐かしいw >>636
というか今回の大雨でも海岸部分で土砂崩れに巻き込まれてたし >>621
あれ福岡人だけやけに勘違いして歓喜してるけど
地方の末期症状だよな
周りが糞過ぎて仕事もなく行くあてがないから
人が群がるだけで供給源はボロボロに過疎ってる
リアルに九州のブラックホール >>639
筑豊の荒れ果てた元炭鉱地帯の住民が、しゃーないから集まっているってこと？ >>597
近くに大型バスの駐車場があるので、観光ツアーの発着拠点にしようとしてるのだと思う ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
