JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線 [162]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>592
北陸新幹線の亀岡経由がなくなって｢西京都駅｣出現の可能性が消えたからな。 梅小路(京都鉄道博物館前)駅
梅小路公園(京都鉄道博物館前)駅 京都西って
地名的には西大路通より西側の右京区的なイメージがあるんだが
京都西高とかイオン京都西とか >>592
ＪＲ山陰線新駅は「梅小路京都西」 １９年春に開業 （記事は抜粋）
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180720-00000023-kyt-bus_all
ＪＲ西日本は２０日、梅小路公園（京都市下京区）の北側に２０１９年春に開業する山陰線の新駅の名称を
「梅小路京都西」に決定したと発表した。
京都観光の新たな起点に位置付け、ＪＲ京都駅に集中する乗降客の分散化を図る。
＿
最悪の駅名だ。
あの位置にある駅が、「京都観光の新たな起点」 になる訳がない。新駅への案内もややこしくなる。
市バスの系統も限られているので、余計な混乱を招くだけ （特に外国人観光客）。
「梅小路公園」 が、最もシンプルかつ、実態に即して分かりやすいのに、ＪＲの命名センスを疑う。 Twitterで「梅小路京都西」と検索すると賞賛するツイートがマジで1つもない
これ決めた奴頭おかしいんじゃねえか？ 1位から5位までの結果を受けて、梅小路とか梅小路公園とかでよかったのに、何故に京都西をつけた・・・。
JRは多分梅小路とか梅小路公園で済まそうとしたけど、京都市（特に角川の見栄っ張り）が口挟んで要らん横槍を
入れたと見た。
これさ、誰も梅小路京都西なんて呼ばずに「梅小路駅」とか「梅小路公園駅」って言ってたら変わるとかないかな？
それともJRに凸すべき? JR東海さんだったらこんな駅名つけずに梅小路駅になっただろうに >>576
石山閉店後、現存する平和堂で一番古い店は1968年〜のくさつ平和堂？ >>601
京都なんて人口だけでなくなにもかも福岡に負けて
ただの関西の地方の観光都市に成り下がったのに
京都を牛耳るトップの連中はまだ日本の中心だという変なプライドの塊だからな 高速道路のインターチェンジみたいな名称だが、「なかよし駅」や「ふれあい駅」みたいなDQN丸出しよりは随分マシだわな。 >>576
銀座の平和堂なんじゃないの？平和堂創業の地だし >>831
6＋6の12両は弱冷車4両もある
6両単独も同じく3割3分3厘
対して
4＋8の12両は3両
8両は2両
4＋4の8両は2両
4両単独は1両
2割5分と低打率
6両なんかやめちまえ！！ 何気に山陰本線の新駅なんて豊岡にあるきりはまビーチ駅以来だよな >>608
福岡の人間が京都に多数出稼ぎに来てるが >>137
> >>129
> 上り快速はそうでなくとも先行C電につかえて茨木から高槻までノロノロだからなぁ。
> 前からC電にはつかえ気味だったけど総持寺駅ができて、さらにひどい。
摩耶駅開業時のダイヤ変更で快速の大阪駅発が09/24/39/54分発だったのが
１分繰り上がったことも快速のノロノロに輪を掛けている。
新快速の大阪〜新大阪間、終日外側線走行にしてC電の大阪駅発車を繰り上げるしかない。 意味なく冗長なネーミング。
新函館北斗と同様、双方の顔を立てようとして、
結局誰も望んでいない名前になった例。 >>618
福岡市は人口増加率1位
京都市・神戸市は人口減少率1位
神戸や京都は衰退するだけ
大阪もじきに福岡に抜かれる >>619
> 新快速の大阪〜新大阪間、終日外側線走行にしてC電の大阪駅発車を繰り上げるしかない。
大阪新大阪で内側走行してる新快速あるの？
それはともかく、せっかく大阪新大阪で新快速と普通が同時発車できるようになったのにそれをしてないのは実に勿体ない。新快速、快速が等間隔で発車し便利になります！って触れ込みやったけど、それで恩恵受けるの高槻と芦屋の客だけやん。
そのせいで、芦屋での新快速と普通の接続なくなったし、迷惑被る客の方が多かったんちゃうか。最悪なダイヤ改正やったなH28.3は。 >>596
てか地名→方角という付け方は高速道路のインターやジャンクション的だね
駅名の場合普通は方角→地名が多いけど C電を尼崎で時間調整で1分程度バカ停させてでも
芦屋で接続させない組み方だからな 2000年頃、日中の下り快速とC電を芦屋で同時発車させてたんだぜ？今から考えると信じられんよな。 >>625
…で、快速は東灘信号所で内側線に転線。
ああいう曲芸ダイヤはすっかり昔話になったな。 JR西日本では列車の定時運行確保に努力しております
つきましては○号車と△号車のお客様にお知らせします
次の○○駅では○号車と△号車から多数のお客様が乗車されます
恐れ入りますが○○駅でお降りの○号車と△号車のお客様は今のうちにドア付近にお進みください
列車の定時運転確保にお客様のご協力をお願いいたします
これが尼崎事故直前、朝ラッシュの快速・新快速で停車駅ごとに繰り返されたアナウンス
確かにそれまでより遅れは少なくなった気がしたがいずれ事故でも起こすんじゃないかと思った >>558
名案
だいたい日本社会は名前変えればごまかせる >>622
接続てすぐ来るやないか
逆に12両先頭から7両先頭までダッシュのがきついわ ついにランボー＆カメ五郎コンビ復活したな
また見たいわ >>621
とりあえず福岡は名古屋の地下鉄網を超えてからにしてくれよ
私鉄網は知らん >>608
姪浜辺りまではいいけど越えたら一気に田んぼ地帯なのかな？昔住んでてうろ覚えだったらすまん
あと福岡がストローし過ぎて他の都市が周りに無いのが寂しいよ
>>631
>私鉄網は知らん
あんた優しいなw >>627
いやこれ客のせいちゃうやんこいつが113系やからやろ遅れるの、
って毎朝突っ込み入れてたの懐かしいw >>636
というか今回の大雨でも海岸部分で土砂崩れに巻き込まれてたし >>621
あれ福岡人だけやけに勘違いして歓喜してるけど
地方の末期症状だよな
周りが糞過ぎて仕事もなく行くあてがないから
人が群がるだけで供給源はボロボロに過疎ってる
リアルに九州のブラックホール >>639
筑豊の荒れ果てた元炭鉱地帯の住民が、しゃーないから集まっているってこと？ >>597
近くに大型バスの駐車場があるので、観光ツアーの発着拠点にしようとしてるのだと思う >>635
兵庫県明石市の会社員の長尾茂樹容疑者（４４） >>629
神戸・三ノ宮〜甲子園口・立花の移動だと次の快速と接続する普通まで8分ほど待つ。実質の乗車機会が毎時8本から4本に激減した。 「梅小路京都西」ってまじかよ・・・正気か？、京都西山にある寺（善峯寺・勝持寺・苔寺など）に行けると勘違いする人がいそう >>644
それ、オレも思ったんだが…
神戸・三ノ宮〜さくら夙川・甲子園口・立花の需要って
無視できるほど少ないのか？ 15分に1本あれば問題ないだろ・・
そんなに普通列車混んでるか？ >>626
転線するときには、かなり速度落としてたね。まああの時は本当に曲芸で、何もなくても遅れてた。
大阪45秒停車とか、お婆ちゃんがモタモタしつたらアウト。 >>644
所要時間はともかく、本数は毎時8本で変わらんだろう。
立花−三ノ宮まで普通で乗り通すパターンと芦屋で乗換えるパターンと4本ずつで。
三宮→夙川〜立花の場合は3分12分で間隔がいびつだが。 京都方面新快速は大阪を定刻発車
阪神電車は西宮〜御影が不通のためJRで振替輸送実施中 阪神電車が遅くなったら大阪〜三宮の利用者の大半は新快速に流れてしまうでしょう >>652
無視出来るほど少ないかどうかは、絶対数でみれば多いだろうが、相対的にみたらまあご理解を、という数なのでしょう。JRもバカじゃないだろうし。
何かでみたが、確かJRの阪神間の流動の谷は西宮〜芦屋間（さくら夙川開業前）だったはず。西宮までが大阪に向けて山があり、芦屋以西が三ノ宮に向かってた。 暑いから223系でも駅に止まった時に
抵抗制御の電車のような匂いがする >>646
しれっと大阪駅に誘導するためだったりしてなw
立花ぐらいになると通勤は県内異動とか役所関係諸々で
県内だと神戸も一定数いるけど
日中は大阪方面が多そうだが >>655
ソレってレジンシューの焼ける匂いだろうから、
抵抗制御かどうかとは関係なくね？ >>655
回生ブレーキが何らかで失効して、ブレーキシューで車輪はさむだけのブレーキだけで止まると臭い 風が吹いたら遅刻
雨釜降ったらおやすみ
熱くなったらおやすみ >>639
福岡には集まってくるが京都や神戸は集まってすら来ないじゃん
京都は観光客しか群がって来ない、神戸は大阪のベッドタウンに成り下がり
だから都市人口も都市圏人口も福岡に追い抜かれた
京阪神三都市が均衡ある発展してた時代と違って
今は関西も九州の福岡一極集中と同じ大阪一極集中なんだよ
>>644
>>647
C電なんか日中は全線15分毎で充分 >>632
姪浜過ぎたら田んぼっていつの時代の話？九州大学が移転して「学研都市」なってるんだが
河内の山奥にある「エセ学研都市」と違って最高学府のある本当の「学研都市」ね
>>631
福岡都市圏の西鉄沿線はマンションが立ち並んで名古屋の名鉄より都会路線だけどね
高宮とか大橋とか春日原とかは阪神間のJR神戸線の沿線と近い
西鉄が普通10分毎だからC電も10分毎か15分毎でいいよね >>665
こんなところでまで自称三大都市はむきになっているのかw
ただ集まればいいってもんじゃないよ
福岡の場合、異動の時期以外も年中増加してる
これの意味するところは明らかだよな
地元でやっていけない無職が出てきてるだけ
質が悪い
神戸が横浜みたいに大阪のベッドタウンになれてたら、
今みたいにはなってないし
関西自体が東京に吸収されて一極集中なんか起こってないわな
ちょうど建築物の建て替えの時期になって
大阪市内に中高層マンションが増えて
都心回帰しているだけで
大阪府全体だともうダメだし >>667
＞地元でやっていけない無職が出てきてるだけ
＞質が悪い
遠回しに生活保護世帯が日本一集まる大阪はもう終わりと言いたいわけだね？w
都心回帰が進む環状線でさえ普通15分毎にしたのだから
C電なんか全線15分毎で何の問題もないよね C電を7.5分毎を無理くり維持しようとするから
存在自体が意味不明な塚口行きとか誰も望まない四条畷行きとか作らないといけなくなる
素直に高槻ー西明石で全線15分毎にすればすっきりする >>669
15分ヘッドにしても、その半分がまた片町線に吸い込まれてしまいそうで嫌。 レール温度異常で運休や徐行してるのはＪＲだけ、平行して走ってる私鉄は通常運転。
この差はなに？ >>665、667
お国自慢は他の板でどうぞ。スレチどころか板違い。
>>669
釣りとは思うが、C電乗ったことないだろ？ 新快速も10分ごとにしたいところだけど貨物列車との兼ね合いで難しいのだろう
今だって増発すらままならない感じだし C電の本数減らした場合問題になるのは大阪ー新大阪間で旅行客が集中的に乗って混雑することだが奴らは御堂筋線に乗らせればいいだけ
何で梅田過ぎたらガラガラの御堂筋線があるのにC電や新快速に乗ってくるのかわからん >>676
なんでわざわざ別料金払ってまで御堂筋線に乗る必要があるんだ？ 新幹線乗るのに座れるからC電で直接新大阪へ逝こうとしたら、
「なんでここだけ2本連続で地下に吸い込まれるんや!!」って所に当たって
30分ぐらい早く出る羽目になったことがある。 >>671
私鉄は自治体や国からたんまりとお布施もらって線路を高架にしたのが功を奏したんだろうね
一方JRは100年前のオンボロ線路だらけ。
この差かと。 >>677
別料金ってたかが230円だぞ
1万円程度かかる新幹線に乗るくせに230円くらいケチるなよ
御堂筋線ならC電と同じ本数で10両でガラガラの「新大阪ゆき」が来るのだから
そっちに乗ればいい というか梅田にいくのに御堂筋線という思考は普通出てこないわ
乗り換えははるかに楽だし速いし
混雑といっても隣の駅だから気にならんし
なんばとか心斎橋とかいくのなら御堂筋線考えるけど 新大阪〜大阪って確かにトランク持った旅行者でババ混み。
新快速も京都〜大阪間はトランク持った旅行者でババ混み。
通路に置いてたりしていて、邪魔な時がある。
なんとかして欲しい。 >>684
京都線の17時以降はエゲツないよな。
中韓人でギュウギュウ。大阪まで、まぁ座れへん上に耳障りな中韓語を間近で聞かされて超不快。
日帰り京都旅行は17時までには京都を発たんと不快… 日本人は京阪でいいんじゃね
プレミアムカーおごれば楽だろ >>687
そんな貴方に京阪プレミアムカー。
>>680
尼崎〜立花も何とかできないもんか。
あの辺りは市街地だから余計やる価値はありそうなもんだが >>683-684
乗り換えを言うなら御堂筋線のほうがはるかに乗り換えが便利だろ
梅田から新幹線に乗るのに御堂筋線を使わない人のほとんどは「中津ゆきがあるから」という理由だが
4月のダイヤ改正で中津ゆきはほとんど消滅して新大阪ゆきになってるの ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
