【平成30年7月豪雨】神戸電鉄54番線【運休・復旧・運行再開】
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過去スレ
【最大勾配50パミール】神戸電鉄52番線【出勤は下山・帰宅は登山】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1504434770/
前スレ
【三木駅炎上】神戸電鉄53番線【乗客に被害無し】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1520351508
平成30年7月豪雨で神戸電鉄もそれなりの被害
2018/07/05(木) 20時より谷上〜岡場間運休・21時で新開地〜谷上、新開地〜押部谷も運転中止
新開地発最終 ・20時45分普通粟生行・20時57分準急谷上行・21時01分普通志染行
2018/07/06(金)〜2018/07/07(土) ・・・運休
被害箇所
押部谷〜緑が丘 線路への土砂流入 ・ 西鈴蘭台〜藍那 法面の崩壊
とりあえず運行再開 電車廃止
↓
道路渋滞＋地域衰退＋人の流れが変わる
↓
バスも廃止
活性化協議会にバス会社も参加させるべきやね 確か神鉄も参加してる。
廃止時の負担の重さを考えると他人ごとじゃないし 隣の駅にあるATMでしか年金を引き出せない呪いをかける 福岡市営地下鉄みたいに隣駅まで100円にすれば良い そりゃ福岡みたいに隣の駅に用がありゃ乗ってくれるでしょうよ
粟生線の隣駅で何せえっちゅうねん >>956
緑が丘や志染駅から北播磨総合医療行きのバスを廃止
代わりに志染駅や緑が丘駅を起点に循環バス路線を充実させるの前提で >>963
それを2012年5月の減便前にやるべきだったな
今から増便＆運賃値下げができればいいんだが
このままではジリ貧で、↓の仲間入り
※粟生線末端区間の半分、輸送密度2000の路線廃止の実例
岐阜市＆関市「鉄道なんていらない」
2005年4月1日 美濃町線廃線
↓
鉄道利用者が道に溢れ渋滞悪化
↓
岐阜市＆関市「道路を増やせばいい」
↓
2013年10月19日 国道156号線岐阜東バイパス開通
↓
バスの遅延時間が6割改善！
THE☆岐阜
http://www.cbr.mlit.go.jp/kikaku/jigyou/data/pdf/h2203_shiryou06.pdf
http://www.cbr.mlit.go.jp/gifu/until2015/kisha/pdf/131213.pdf 青山ー森林公園のみっきーバスを市役所から三木営業所へ向かう様にして欲しい。
あと増便も
みっきーバスは結構便利で安いから助かる >>962
そいや、東京の公務員だっけ？
初音ミクと結婚した人？
勇気を讃えたい >>959
異常に高すぎる運賃を安くすれば、客足は一時は戻るかも知れないが、高齢化が著しいから若者が住むような者を誘致しないと将来厳しいぞ 台湾かぁ
台湾国鉄に萌えキャラクターの痛い客車なかったけ？ 運賃値下げと集客をセットでしてほしいね
昔、能勢電が阪急からの援助で線路の引き直しをしてたけど
神鉄の路線長では無理があるかな
日本生命が路線引いたりもしてたな 梅田ー箕面森町 25km 3,500人居住
梅田ー彩都西 28km 15,000人居住
梅田ー絶望ヶ丘 30km 3,500人居住
梅田ー日生中央 32km 15,000人居住
梅田ー三田フラワータウン 48km 23,000人居住
梅田ー志染 62km 25,000人居住
梅田ー三木福有橋 68km
梅田ー小野 71km
駅があると人はちゃんと人は住んでくれる
ただし、例えば阪急箕面線は沿線人口が57,000人で
乗降客数は32,000人あるんだな
志染駅は乗降客数3,500人くらい
フラワータウン駅は乗降客数6,000人くらいで
神鉄の利用率は低すぎる気がする あれか、神鉄は2番手扱いのキープ君なんだな
住むなら複数の交通手段のある場所で
普段は使わない2番目の交通手段もほしい
だから粟生線も普段は乗らないが残そう運動になっている
そして神鉄は自家用車やバスに勝てないが
廃線したら地域ごと巻き込む可能性が高い
東京くらい若者が流入すれば解決するかもな 大阪市内で駐車場探すのが面倒なんでマイカーを使わずに神鉄を使うとかね
神鉄粟生線を廃止すれば渋滞は確実に起こるだろうな
問題は、三木市や小野市で起こらないで周辺の神戸市、三田市、明石市、加古川市辺りで起きる可能性が大 >>971
志染の範囲が広すぎなのと
最盛期はフラワータウンより利用者は多かった
今は通勤者はリタイア、
買い物はバスか車だから 連続レス失礼します
残り少なくなったので、勝手ながら新しいスレッドを立てました
【祝・開業９０周年】神戸電鉄55番線【昭和３年（1928年）11月28日営業開始】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1541790154/l50 深刻なのは、人口35000人以上のウッディタウンのど真ん中にあるウッディ中央と南ウッディ。
乗車数（降車含まず）合計2500人。
山岳路線でないのに、山岳料金というのがネック。JR並みの価格なら乗車数は激増する。
ちなみにJR新三田駅は周囲に家がないのに、14600人（降車含まず） >>977
しないよ
JRが三田始発なら10,000超えるかな そもそも、公園都市線沿線住民は大阪市内へ通勤するんでＪＲを使う 神戸電鉄が山岳鉄道なら北神急行はどうなるの？50パーミルくらいはあると思うんだけど？ >>979
あそこは意外と西宮尼崎等の阪神間や神戸北区が多い
どのみちJRか車
神戸市街でも宝塚まわりかバス 粟生線廃止となれば代替バスの人員やりくりで
路線バスやみっきいバス他も減便になるんじゃね そんなに客数いないような気がするんですけどね
代替いる？
もうそんなレベルじゃないけど 粟生線って叡山電鉄や近江鉄道より輸送密度高いだろ。
なんであかんの？ まず通勤通学に偏り過ぎて昼間はガラガラ
大抵は神戸市内区間というかほぼ西鈴民のおかげで
平均値が上がっているだけ
小野市内区間なんか2両で十分 快速バスがラッシュ時6:00-9:00までに14本
50人乗りとしてラッシュ時3時間だけで
700人も客を奪われてる 本当は三田市内は神姫バスではなく神鉄バスが運行すれば丸く収まるのだが、神姫バスが運行しているので姫路にお金が流出している >女子は16歳以上から結婚できるんだが
民法改正で男子と一緒で18歳以上になったんだっけ
昔は男子16歳女子14歳だったらしい >>991
北海道辺りにありえそうな地名だと思って調べたら実際にあるようだ。
ちなみに空知総合振興局管内滝川市江部乙。
過疎化のようだ……
粟生線も高齢化と過疎化……
ネスタリゾート神戸を拡充して一大リゾート都市にして観光客と従業員を粟生線に集客しよう！ >>990
2022年から男女問わず18歳らしい
>>991
ネスタリゾート神戸の拡充しても集客はきついだろ…
恵比寿快速の禁止も非現実的にだから、
木津の工場団地はマイカー通勤全面禁止にして会社の物品を運ぶトラックと送迎バスと(体調不良、忌引早退など緊急用として)神鉄タクシーしか通行出来なくすれば粟生線に通勤客が戻り収益が良くなると思うのは短絡的？ このスレッドは１０００を超えました。
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